CN204392728U - Mos管固定结构以及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车，提供一种MOS管固定结构以及电动车，所述MOS管固定结构包括外壳体，于外壳体内设有MOS管以及PCB板，各MOS管的电连接脚均与PCB板电连接，外壳体内固设有固定座，固定座包括连接板，每一连接板分别位于其中一组相邻两MOS管之间，每一连接板均包括连接部以及两组弹性组件；电动车包括上述MOS管固定结构。本实用新型的MOS管固定结构，各MOS管采用抵压的方式进行固定，不但安装不受MOS管个数限制，安装比较方便，且MOS管的散热路径比较短，散热效果好，同时底板通过连接件固定于外壳体上，可避免底板固定不稳定的问题；而本实用新型的电动车，采用了上述的MOS管固定结构，能够保证电动车长时间正常行驶。

Description

MOS管固定结构以及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车，尤其涉及一种MOS管固定结构以及电动车。

背景技术

环保是当今社会的一个重要课题，人们对清洁能源的关注日益增加，对此采用电能作为动力的电动车越来越受到消费者的欢迎，而在电动车中，控制器为其核心控制部件，其品质性能对电动车的发展起着重要的作用。对于电动车来说，其控制器内的MOS管(功率开关管)由于体积比较小，发热量大，发热密度大等因素，从而使得控制器应具有较高的散热性能，但是在目前的MOS管固定结构中，在固定MOS管时，主要是采用锁螺丝的方式将每一MOS管固定于一铝条上，然后将铝条固定于外壳体内壁上，对此MOS管工作时产生的热量散发路径为：MOS管-铝条-外壳体-外界，散热路径较长，散热效率不高；而且由于每一MOS管均采用锁螺丝的方式固定，当控制器内MOS管的设置个数较多时，不但安装不方便，而且制造成本较高；另外在这种安装结构中，螺丝需要穿过MOS管，从而使得螺丝与MOS管之间的爬电距离受限，难以满足耐高压绝缘阻值要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种MOS管固定结构，旨在用于解决现有的MOS管固定结构中各MOS管在固定时，安装比较麻烦，而且散热效果不好的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种MOS管固定结构，包括外壳体，于所述外壳体内设有竖直设置且依次排列的若干MOS管以及水平设置的PCB板，各所述MOS管的电连接脚均与所述PCB板电连接，所述外壳体内还固设有用于将各所述MOS管固定于所述外壳体上的固定座，所述固定座包括沿各所述MOS管的排列方向依次排列的至少一个连接板，每一所述连接板分别位于其中一组相邻两所述MOS管之间，每一所述连接板均包括位于相邻两所述MOS管之间的连接部以及由所述连接部分别向两所述MOS管延伸以水平抵压两所述MOS管至所述外壳体上的两组弹性组件。

进一步地，每一所述连接板还包括由所述连接部分别向相邻两所述MOS管延伸的两个限位部，每一所述限位部均沿其延伸方向抵顶与其对应的所述MOS管。

进一步地，所述固定座还包括两个夹紧板，各所述MOS管均位于两所述夹紧板之间，每一所述夹紧板均具有向与其相邻的所述MOS管延伸以水平抵顶该所述MOS管的至少一个第一弹片。

具体地，每一所述弹性组件均包括用于水平抵压所述MOS管至所述外壳体上的两个第二弹片，且两个所述第二弹片沿竖直方向间隔设置。

进一步地，所述外壳体内壁上还设置有与各所述MOS管配合的安装板，各所述MOS管均水平抵压至所述安装板上，所述安装板具有沿竖直方向相对设置的两个卡槽，每一所述连接板的所述连接部均具有分别与两个所述卡槽卡接的两个弯折部。

具体地，所述外壳体呈圆筒状，所述外壳体具有水平支撑所述控制器的支撑平面。

进一步地，于所述外壳体内还设置有绝缘片，所述绝缘片位于各所述MOS管与所述外壳体内壁之间。

进一步地，于所述外壳体的内壁上具有相对设置的两个嵌槽，所述PCB板的一相对端部分别嵌设于两所述嵌槽内。

进一步地，所述外壳体的内壁具有沿远离所述外壳体内壁方向设置的若干散热片，各所述散热片均呈波纹状。

本实用新型还提供了一种电动车，包括机体，还包括上述的MOS管固定结构，所述MOS管固定结构设于所述机体内。

本实用新型具有下列技术效果：

本实用新型的MOS管固定结构中，在其外壳体内设置有依次排列的若干MOS管，同时在外壳体内还设置有固定座用于将各MOS管分别固定于外壳体上，对于固定座则包括至少一个连接板，每一连接板均位于其中一组相邻两MOS管之间，且每一连接板均包括两组弹性组件，两弹性组件可以将相邻的两个MOS管水平抵压至外壳体上，进而形成各MOS管在外壳体内的安装固定。在上述MOS管固定结构中，各MOS管的电连接脚与PCB板之间先进行焊接以对各MOS管进行定位，然后采用弹性组件将各MOS管之间抵压至外壳体的内壁上，对其安装时不会受MOS管的安装个数的影响，安装比较方便，而且由于各MOS管直接抵压至外壳体，对此在MOS管工作时，各MOS管产生的热量可直接传递至外壳体上，再由外壳体逸散至外界，热传递效率比较高，散热效果好，同时由于各MOS管采用固定座抵压固定，能够满足耐高压的绝缘要求，进一步地在固定底板时，通过连接件与外壳体将其夹设于中间形成固定效果，可避免底板与外壳体之间连接不稳定的问题；在将上述MOS固定结构应用于电动车的控制器上，控制器可以长时间正常工作，能够保证电动车可远距离行驶。

附图说明

图1为本实用新型实施例的MOS管固定结构的结构示意图；

图2为图1的MOS管固定结构的固定座固定两个MOS管的结构示意图；

图3为图1的MOS管固定结构的连接板的结构示意图；

图4为图1的MOS管固定结构的夹紧板的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1以及图2，本实用新型实施例提供了一种MOS管固定结构，其主要包括外壳体1，外壳体1围设形成有容纳空间，在外壳体1内设有PCB板2以及若干MOS管3，PCB板2水平设置，各MOS管3则均为竖直设置且依次排列，在每一MOS管3上均具有延伸出与PCB板2电连接的电连接脚31，具体为各电连接脚31均插设于PCB板2上，并在两者之间进行焊接，在外壳体1内还设有一固定座4，固定座4包括至少一个连接板41，各连接板41沿各MOS管3的排列方向依次排列，每一连接板41均位于其中一组相邻两个MOS管3之间，对此连接板41的个数与MOS管3的个数相关，即当MOS管3为两个时，则只需有一个连接板41，若MOS管3为三个时，则连接板41为两个，以此类推，在此种结构中连接板41的个数比MOS管3少一个，但是在另一种形式中，当MOS管3的个数为偶数时，连接板41的个数刚好为其个数一半，比如说当MOS管3为4个时，则可采用两个连接板41，将MOS管3分为两组，每一连接板41刚好位于每一组的两个MOS管3之间，每一连接板41包括连接部411以及两组弹性组件412，连接部411位于相邻两个MOS管3之间，两组弹性组件412则分别沿连接部411的两个相对边沿向相邻的两个MOS管3延伸并分别水平抵压两个MOS管3至外壳体1上。

在本实用新型中，将PCB板2水平设于靠近外壳体1內，各MOS管3竖直设置，且在固定座4各弹性组件412的作用下被固定于外壳体1上，在这种结构形式中，当MOS管固定结构工作时，各MOS管3工作并发出热量，一般外壳体1为铝型材制成，各MOS管3产生的热量可以直接由MOS管3传递至外壳体1，再由外壳体1散发至外界空气中，由于MOS管3为压紧的方式固定于外壳体1上，对此MOS管3与外壳体1之间的热传导路径比较短，热传递效率较高，从而可以大大提高整个MOS管固定结构的散热性能，MOS管固定结构可以长时间有效工作，另外由于各MOS管3在固定座4的弹性组件412的弹力作用下直接抵压至外壳体1上，且形成固定，这种固定方式不但结构比较稳定，而且安装时各MOS管3可同时进行安装，也无需连接螺栓进行固定，安装过程简单方便，同时由于各MOS管3采用固定座4抵压的方式进行固定，整个安装过程不会影响各MOS管3自身的绝缘性能，能够满足耐高压的绝缘要求，在本实用新型中，连接板41的连接部411位于相邻两个MOS管3之间，两组弹性组件412分别作用于两个MOS管3上，即每一个连接板41同时作用两个MOS管3。进一步地，由于PCB板2水平放置，其设置有线路图形的安装面与外壳体1的内壁之间应具有一定的间隙，对此在本实施例中，可在外壳体1的内侧壁上开设有相对设置的两个嵌槽11，该两个嵌槽11在水平方向上相对设置，将PCB板2的一相对端分别嵌设于两个嵌槽11内，从而可以起到固定PCB板2的作用。两嵌槽11的端面均为开口结构，在安装PCB板2时，先将PCB板2水平放置，然后沿两嵌槽11的端面处的开口直接推入两嵌槽11内即可，比较方便，当然外壳体1不会影响PCB板2的水平安装。

参见图1、图3以及图4，优化上述实施例，每一连接板41还包括两个限位部413，两个限位部413由连接部411分别向相邻的两个MOS管3延伸，同时每一限位部413还均沿其延伸方向抵顶与其对应的MOS管3。在本实施例中，通过限位部413沿其延伸方向抵顶与其对应的MOS管3，从而可以在一定程度上限制MOS管3的移动，避免其在安装时沿排列方向移动，尤其是当MOS管3具有多个时，位于中间位置的MOS管3均受到位于其两侧的连接板41的限位部413的反向作用，即在各MOS管3的排列方向上，位于中间的MOS管3可以受到两个大小相等方向相反的作用力，从而在该方向保证MOS管3的稳定性，又因为MOS管3还受到弹性组件412的抵压力作用，MOS管3在外壳体1上的安装非常稳定。针对这种结构，固定座4还包括两个夹紧板42，两个夹紧板42分别位于各MOS管3排列方向的两侧，即各MOS管3均位于两个夹紧板42之间，两个夹紧板42也均具有向与其相邻的MOS管3延伸以水平抵顶该MOS管3的弹性结构，该弹性结构为至少一个第一弹片421，一般为两个，且沿竖直方向间隔设置，整个结构类似于半边连接板41结构，对此当各MOS管3依次排列时，位于两端部位置的两个MOS管3，其中一侧为夹紧板42，而另一侧为连接板41，该MOS管3可以同时受到夹紧板42的第一弹片421以及连接板41的弹性组件412的同时作用，即位于两端部位置的两个MOS管3的安装结构也比较稳定，同时在两个夹紧板42上也可以均设置有向与其相邻MOS管3延伸的限位部422以沿延伸方向抵顶该MOS管3，对此位于两端部位置的MOS管3在沿其排列方向上也受到两个反方向上的作用力，进而也保证位于端部位置的两个MOS管3在该方向上的稳定性。

参见图1以及图3，具体地，对于每一弹性组件412，其均包括两个第二弹片414，两个第二弹片414均水平抵压作用于与其对应的MOS管3，以使该MOS管3固定于外壳体1上，一般地，两个第二弹片414均沿竖直方向间隔设置。本实施例中，每一连接板41使与其相邻的两个MOS管3均受到两个第二弹片414作用，即在竖直方向受到两个抵压力作用，且两个抵压力之间具有一定的距离，从而保证每一MOS管3均不会轻易由其安装位置处脱落，而当MOS管3的个数为多个时，位于中间的每一MOS管3的两侧分别具有一个连接板41，即位于中间的每一MOS管3均受到四个第二弹片414的作用，MOS管3的安装稳定性非常高，同理位于两端部的两个MOS管3，其两侧分别为连接板41以及夹紧板42，即两者均受到两个第一弹片421以及两个第二弹片414的共同作用，安装稳定性也非常高。

但是在另一种实施方式中，每一连接板41同时作用于相邻的两个MOS管3上，同时每一MOS管3只被其中一连接板41或者一夹紧板42作用。当MOS管3的个数为偶数时，固定座4只包括有连接板41，且连接板41的个数刚好为MOS管3个数的一半，将每两个相邻的MOS管3分为一组，每一连接板41刚好位于其中一组的两个MOS管3之间，即同一连接板41的两个弹性组件412分别作用于与其相邻的两个MOS管3上，且每一MOS管3只受到与其相邻的连接板41的其中一弹性组件412作用，每一MOS管3被同一连接板41的两个第二弹片414作用，而当MOS管3的个数为奇数时，则固定座4包括若干个连接板41以及一个夹紧板42，夹紧板42作用于其中一端部处的MOS管3，同时将其余的各MOS管3中每相邻两个MOS管3分为一组，每一连接板41刚好位于其中一组的两个MOS管3之间，在这种结构形式中，每一MOS管3只受到同一连接板41的两个第二弹片414作用或者受到夹紧板42的两个第一弹片421作用。在上述实施方式中，在保证各MOS管3固定稳定性的情况下，还能够使得连接板41的使用个数最少，结构更加简单。

再次参见图1、图3以及图4，优化固定座4与外壳体1之间的安装结构，在外壳体1的内壁上还设置有用于配合安装各MOS管3的安装板12，即在固定座4的作用下各MOS管3均抵压固定至安装板12上，安装板12由外壳体1的内壁凸出形成，两者之间为一体成型制成，安装板12与外壳体1的内壁之间具有沿竖直方向相对设置的两个卡槽121，每一连接板41均具有两个弯折部415，其两个弯折部415分别与两个卡槽121之间形成卡接，进而实现连接板41与外壳体1之间的安装固定。在本实施例中，两个夹紧板42与连接板41具有类似的结构，其也具有两个弯折部423分别与两个卡槽121形成卡槽121，针对这种结构，可以将各连接板41以及两个夹紧板42连接为一个整体，即固定座4为整体，其还包括沿各MOS管3排列方向放置的若干条筋条(图中未示出)，各筋条依次连接两夹紧板42以及各连接板41，且其中两条筋条分别位于两个卡槽121处，对此各连接板41以及两个夹紧板42以整体的形式与两个卡槽121卡接，比较方便。

参见图1以及图2，进一步地，在外壳体1的内还设有一层绝缘片13，各弹片421将各MOS管3均抵压至绝缘片13上，绝缘片13位于各MOS管3于外壳体1的内壁之间。在本实施例中，于外壳体1与各MOS管3两者之间的接触面之间夹设一绝缘片13，具体为将绝缘片13帖设于安装板1212上，绝缘片13夹设于各MOS管3与安装板1212之间，从而可以进一步保证MOS管固定结构工作时，各MOS管3与外壳体1之间难以形成有效的电性导通，即避免出现漏电的情况，各MOS管3均正常工作，当然对于绝缘片13的厚度不至于过大，即将绝缘片13设于各MOS管3与外壳体1之间，该绝缘片13不会影响各MOS管3与外壳体1之间的热传导，MOS管3散发的热量可近似认为直接传递至外壳体1进行散发。同时由于采用弹片421抵压MOS管3的安装方式，不会造成绝缘片13的刺破，进而不影响其的爬电性能，绝缘效果好。

参见图1，对于外壳体1的外观结构可以具有多种形式，比如外壳体1可呈圆筒状，外壳体1的其中一部分表面设置为支撑平面14，通过该支撑平面14水平支撑MOS管固定结构，当然也可以为外壳体1具有水平支撑MOS管固定结构整体的两个支撑脚(图中未示出)，两个支撑脚相对间隔设置，对于这种结构形式，通过两个支撑脚可以使得外壳体1处于水平状态，两个支撑脚可为外壳体1的一部分，其突出外壳体1的外表面，或者外壳体1整体还可以为方形结构。

进一步地，在外壳体1的内壁上设有若干散热片15，各散热片15沿远离外壳体1的方向设置，且每一散热片15也均呈波纹状。由于外壳体1均采用导热材料制成，对此外壳体1也可用于MOS管固定结构的散热结构，外壳体1的电气元件工作，入各MOS管3以及PCB板2等，工作时产生的热量可使外壳体1内的温度升高，需传导至外壳体1进行散发，而通过设置于外壳体1内壁上的各散热片15则可加速外壳体1的热传导速率，而且将各散热片15均设为波纹状，则可增大每一散热片15与外壳体1内热量的接触面积，有效提高每一散热片15的热传导效果。对应地，在外壳体1的外表面上也可设置有散热片(图中未示出)，该散热片也为波纹状，其可有效提高外壳体1外表面与外界空气的接触面积，提高散热效率。

本实用新型实施例还提供了一种电动车，该电动车主要包括机体(图中未示出)以及上述的MOS管固定结构，且将该MOS管固定结构设于机体内部。在本实施例中，电动车采用了上述的MOS管固定结构，具体为将其应用于控制器上，外壳体1内的各MOS管3不会因散热而出现损坏，控制器可长时间正常工作，从而进一步保证电动车长时间行驶。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，其结构并不限于上述列举的形状，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种MOS管固定结构，包括外壳体，于所述外壳体内设有竖直设置且依次排列的若干MOS管以及水平设置的PCB板，各所述MOS管的电连接脚均与所述PCB板电连接，其特征在于：所述外壳体内还固设有用于将各所述MOS管固定于所述外壳体上的固定座，所述固定座包括沿各所述MOS管的排列方向依次排列的至少一个连接板，每一所述连接板分别位于其中一组相邻两所述MOS管之间，每一所述连接板均包括位于相邻两所述MOS管之间的连接部以及由所述连接部分别向两所述MOS管延伸以水平抵压两所述MOS管至所述外壳体上的两组弹性组件。

2.如权利要求1所述的MOS管固定结构，其特征在于：每一所述连接板还包括由所述连接部分别向相邻两所述MOS管延伸的两个限位部，每一所述限位部均沿其延伸方向抵顶与其对应的所述MOS管。

3.如权利要求1所述的MOS管固定结构，其特征在于：所述固定座还包括两个夹紧板，各所述MOS管均位于两所述夹紧板之间，每一所述夹紧板均具有向与其相邻的所述MOS管延伸以水平抵顶该所述MOS管的至少一个第一弹片。

4.如权利要求1所述的MOS管固定结构，其特征在于：每一所述弹性组件均包括用于水平抵压所述MOS管至所述外壳体上的两个第二弹片，且两个所述第二弹片沿竖直方向间隔设置。

5.如权利要求1所述的MOS管固定结构，其特征在于：所述外壳体内壁上还设置有与各所述MOS管配合的安装板，各所述MOS管均水平抵压至所述安装板上，所述安装板具有沿竖直方向相对设置的两个卡槽，每一所述连接板的所述连接部均具有分别与两个所述卡槽卡接的两个弯折部。

6.如权利要求1所述的MOS管固定结构，其特征在于：所述外壳体呈圆筒状，所述外壳体具有水平支撑所述MOS管固定结构的支撑平面。

7.如权利要求1所述的MOS管固定结构，其特征在于：于所述外壳体内还设置有绝缘片，所述绝缘片位于各所述MOS管与所述外壳体内壁之间。

8.如权利要求1所述的MOS管固定结构，其特征在于：于所述外壳体的内壁上具有相对设置的两个嵌槽，所述PCB板的一相对端部分别嵌设于两所述嵌槽内。

9.如权利要求1所述的MOS管固定结构，其特征在于：所述外壳体的内壁具有沿远离所述外壳体内壁方向设置的若干散热片，各所述散热片均呈波纹状。

10.一种电动车，包括机体，其特征在于：还包括如权利要求1-9任一项所述的MOS管固定结构，所述MOS管固定结构设于所述机体内。