CN115916634A - 具有扰流板的车辆以及用于将扰流板装配在车辆上的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有扰流板(20)的车辆，该扰流板固定在车辆的外皮构件(10)上，为此，在所述外皮构件(10)上设置有夹紧元件(30)，所述夹紧元件与所述扰流板(20)的对应的配合夹紧元件(26)嵌接。所述夹紧元件(30)在横向于所述外皮构件(10)的表面定向的z方向(Z)上具有端部止挡部(36)并且在扰流板(20)与外皮构件(10)之间布置有在z方向上被弹性压缩的中间元件(28)，该中间元件将所述扰流板(20)压靠到所述端部止挡部(36)上。此外，本发明还涉及一种用于将扰流板(20)装配在车辆上的方法。

Description

具有扰流板的车辆以及用于将扰流板装配在车辆上的方法
技术领域
本发明涉及一种具有扰流板的车辆以及一种用于将扰流板装配在车辆上的方法。
背景技术
扰流板例如装配在机动车的后边缘上。扰流板影响车辆的空气动力学，产生输出以及在车辆尾部上产生限定的导流边缘。
这种扰流板通常借助双面粘接带固定在尾部上。因此，例如首先将粘接带施加在扰流板上，然后揭去保护层并且将扰流板借助粘接带粘贴到后盖板上。这种装配是费时的，因为粘接带的定位和“活化”需要时间并且产生用于复杂的特殊运行器件的成本。此外，扰流板在后盖板上的不精确的定位产生高的再加工成本。
此外，由构成权利要求1的前序部分的文献DE102015012874A1 已知，空气引导元件通过卡锁机构固定在后盖板上。为此，车辆板件 (Fahrzeugbeplankung)具有卡锁元件，并且空气引导元件借助对应的、空气引导元件侧的卡锁元件夹住，由此空气引导元件利用预紧力固定在所述板件上。这种固定在具有公差的构件中是有问题的，因为根据构件形状的偏差同样如可能导致卡锁元件失效的过强预紧力那样可能出现扰流板在车辆上的不充分固定。
发明内容
在此背景下，本发明的任务是给出一种改进的如何将扰流板固定在车辆上的可行性。尤其是要实现简单的装配并且确保统一的接合型式。
该任务通过一种根据权利要求1的车辆和一种根据权利要求10 的方法来解决。其它有利的设计方案由从属权利要求和接下来的说明中得出。
提出一种具有扰流板的车辆，该扰流板固定在车辆的外皮构件上。为此，在所述外皮构件上设置有夹紧元件，所述夹紧元件与扰流板的对应的配合夹紧元件嵌接。尤其是，夹紧元件和配合夹紧元件在z方向上形成形锁合的连接，所述z方向横向于外皮构件的表面定向并且在一个设计方案中可以与车辆的竖轴线一致。优选地，所述夹紧连接还可以确定扰流板的横向于z方向的位置，即在外皮表面的平面中的位置。
夹紧元件在z方向上具有端部止挡部，并且在扰流板与外皮构件之间布置有在z方向上被弹性压缩的中间元件，该中间元件将扰流板压靠到所述端部止挡部上。
换句话说，所述中间元件在扰流板与外皮构件之间被夹紧和拉紧。通过压缩弹性的中间元件形成反压力，该反压力将扰流板压离外皮构件，从而配合夹紧元件沿z方向被挤压到对应的夹紧元件的端部止挡部上。可能存在的公差通过中间元件来补偿，该中间元件可以被时多时少地压缩。这样可以限制作用到夹紧连接上的力并且实现均匀的固定。此外，通过压缩的中间元件实现扰流板与车辆的解耦。
通过设置中间元件，在扰流板与外皮构件之间产生人为的间隙。与扰流板和外皮构件之间的对接边缘相比，在所述间隙高度方面的细微变化对于人眼而言不太容易察觉。因此，中间元件在构件走向中提供波动的视觉掩盖。公差对于客户而言不太容易察觉并且视觉外观得到提升。因此，能够降低对公差尺寸链的要求。
为了使装配变得容易，在一个设计方案中可以规定，中间元件与扰流板粘接。扰流板和中间元件的装配可以共同实现。如果中间元件材料锁合地固定在扰流板上，则在装配扰流板期间防止中间元件的滑动并且确保中间元件的精确定位。
中间元件由可弹性压缩的材料构成。优选地，中间元件由泡沫材料构成。例如，可以使用发泡塑料、尤其是发泡合成橡胶，例如氯丁橡胶(氯丁二烯橡胶)。在使用弹性的泡沫材料时，中间元件可以容易被压缩，同时由弹性变形引起的高复位能力。由此，可以将所需的装配力保持得小并且通过中间元件实现完全的间隙桥接。实现了均匀的外观，因为泡沫材料即使在压缩时也不会有显著的外观变化。
在扰流板外观方面具有高自由度的成本有利的制造可以在扰流板是壳构件的设计方案中实现，该壳构件具有形成扰流板的视见侧的外壳和朝向车辆的下壳。外壳和下壳共同接合、例如相互粘接成扰流板。所述外壳可以例如实施为纤维增强的塑料构件并且根据视觉角度来设计，例如具有由碳纤维或染色的玻璃纤维构成的可见的纤维增强部，而所述下壳可以根据纯功能角度来设计。通过将配合夹紧元件布置在下壳上或中并且将中间元件固定在下壳上，在完成的构件上的固定解决方案对于客户来说保持不可见。
中间元件优选形成在扰流板与外皮构件之间的一种视见幕 (Sichtvorhang)并且掩盖或者说填充那里存在的间隙，从而对于客户来说改善了外观。为此，在一个设计方案中，中间元件可以至少沿着扰流板的前边缘和后边缘构造。例如，也可以设置多于一个的中间元件，例如两个条形的中间元件可以分别沿着一个边缘布置。
在另一个设计方案中，中间元件构造为在边缘侧环绕的元件。这种元件在所有四个侧面封闭在扰流板与外皮构件之间的间隙，由此降低了污物敏感性。此外，在边缘侧环绕的元件作为封闭的结构体更容易操作和装配。
在此，表述“在边缘侧环绕的”和“沿着边缘”应理解为中间元件不仅可以直接在边缘上而且可以与边缘间隔开地、但基本上平行于边缘延伸。
夹紧元件和配合夹紧元件在已装配的状态下相互接合，其中，底切确保不能或仅能使用较大的力或在损坏构件的情况下沿z方向分离。夹紧元件例如可以销状地构造并且在其端部上具有蘑菇头状的突出部，该突出部背面接合配合夹紧元件。在最简单的情况下，配合夹紧元件可以由扰流板中的通孔构成。当然，也可以使用其它夹紧元件和配合夹紧元件。
特别优选的是，配合夹紧元件和夹紧元件这样构造，使得它们在已装配的状态下在没有中间元件的情况下在z方向上具有间隙。在该设计方案中，夹紧元件和配合夹紧元件相互接合并且防止在相反装配方向上的分离，然而扰流板与外皮构件还可以彼此更靠近。所述间隙可被用于能够实现中间元件的期望的膨胀并且有针对性地调节间隙尺寸。
夹紧元件布置在外皮构件上并且固定在其上。优选地，夹紧元件可以粘接到外皮构件上。
在一个设计方案中，夹紧元件作为单个元件粘接到车辆上，也就是说夹紧元件不是彼此连接，而是单个与外皮构件粘接。
在一个替代的设计方案中，夹紧元件是夹紧轨道的一部分。这种轨道具有承载板，在该承载板上布置有多个夹紧元件。所述夹紧轨道可以一件式构造，例如构造为注塑件，使得夹紧元件位置固定地布置在该轨道上。夹紧元件也可以装配在承载板上，例如夹入到承载板中。利用这种结构型式可以实现更好的公差补偿并且避免几何的过度规定。为了将夹紧轨道固定在车辆上，随后将承载板与外皮构件连接、优选粘接。这允许快速的装配，因为所有的夹紧元件可以作为一个构件来装配。夹紧元件在外皮构件上的定位较少耗费，因为这些夹紧元件相对彼此已经位置正确地布置。
夹紧元件或者说夹紧轨道的粘接优选可以通过液态粘合剂实现，例如紫外线固化粘合剂或单组分或双组分粘合剂。也可以考虑使用双面粘接带。
中间元件引起外皮构件与扰流板之间的空间分离。所述两个构件的直接接触(除了夹紧元件的区域以外)被阻止，由此改善了防腐蚀保护。这尤其是在一个设计方案中扰流板是纤维增强的塑料构件并且外皮构件是金属构件时是有利的。
此外，给出一种用于将扰流板装配在车辆上的方法。该方法包括以下步骤：
将夹紧元件施加到车辆的外皮构件上的预先给定的位置上，其中，该夹紧元件在横向于外皮构件的表面的z方向上具有端部止挡部，
提供扰流板，该扰流板包括对应于所述夹紧元件的配合夹紧元件，
将夹紧元件与扰流板的配合夹紧元件卡锁，其中，布置在扰流板上的中间元件在扰流板与外皮构件之间在z方向上被弹性压缩并且产生反压力，所述反压力将扰流板压靠到端部止挡部上。
在一个优选的设计方案中，当为了将夹紧元件施加在外皮构件上而将多个夹紧元件装配在一个共同的承载板上并且将该承载板粘接到外皮构件上时，可以实现更好的公差补偿并且避免几何的过度规定。
结合所述车辆描述的特征和细节也适用于结合根据本发明的方法并且分别反之亦然，从而关于各个发明方面的公开内容总是相互参考或可以相互参考。
本发明的其他优点、特征和细节从下面的说明中得出，其中参考附图对本发明的各实施例进行详细说明。在此，在权利要求书和说明书中提到的特征可以分别单独地或以任意组合的形式作为本发明的重要部分。当在本申请中使用术语“可以”时，则这既指技术可行性又指实际技术实现。
附图说明
下面借助附图阐述各实施例。在示意图中：
图1示出具有固定的扰流板的后盖板的剖面图，
图2和图3示出示例性的夹紧元件的俯视图，以及
图4示出用于装配扰流板的不同步骤。
具体实施方式
图1以剖面图示出机动车的以后盖板为形式的外皮构件10。扰流板20(也称为格尼襟翼)在上方布置在后盖板上并且固定在后盖板10 上。扰流板20实施为壳式构件并且具有外壳22以及下壳24，所述外壳形成扰流板20的在车辆上可见的外部侧，所述下壳用于将扰流板20固定在车辆上并且用于稳定扰流板。外壳22和下壳24相互粘接。优选地，外壳22构造为纤维增强的塑料构件，并且尤其是可以在可视外观中构造有纤维增强部，例如具有可视碳纤维或染色的玻璃纤维。外壳22可以例如用颜色漆和/或清漆来涂漆。
为了固定扰流板，两个或更多个夹紧元件30粘接在外皮构件上。在图1中仅示出一个夹紧元件30。然而，两个或优选更多个夹紧元件 30被用于固定扰流板20。夹紧元件30可以构造在一个共同的承载板 32上，例如构造为注塑成型件，为此也可参见图2中的俯视图或所述共同的承载板32的俯视图。替代地，夹紧元件30也可以构造为多个彼此分开的单个元件，这些单个元件彼此间隔开地粘接到外皮构件10 上，参见图3中的俯视图。
扰流板具有配合夹紧元件26，其与夹紧元件30的位置和形状相对应。在最简单的情况下，配合夹紧元件26可以是构造在下壳24中的通孔。夹紧元件30与配合夹紧元件26嵌接，为此夹紧元件30的突出部34以底切的方式(hinterschnittig)背面接合相应的配合夹紧元件26。所述突出部的肩部面在此形成在z方向上的端部止挡部36，其防止扰流板20在z方向上从外皮构件10移除。
至少沿着前边缘27和后边缘29并且必要时也围绕扰流板20的整个边缘环绕地设置有可弹性压缩的中间元件28并且将其粘接在下壳 24上。所述中间元件相对于扰流板20在朝向外皮构件10的方向上伸出。中间元件28在z方向上在外皮构件10与扰流板20(更准确地说下壳24)之间被压缩。由此，中间元件28在z方向上产生反压力G，该反压力将扰流板20压离外皮构件10并且压靠到夹紧元件30的端部止挡部36上，对此参见图4。
图4示出用于将扰流板20装配在车辆上的不同的方法步骤。首先，夹紧元件30在预先给定的位置上借助粘接层40粘接在车辆的外皮构件10上。这例如可以通过涂敷液体的/糊状的粘合剂或通过粘接双面粘接带来构造。
此外，提供针对图1描述的扰流板20。为了装配扰流板20，将装配力F施加到扰流板20上并且扰流板20沿着z方向被加压到夹紧元件30上。所述z方向表示横向于外皮构件10的表面的方向。z方向可以(尤其是在所示的示例中)与车辆竖轴线(Z轴线)重合，在该情况下X轴线相应地表示车辆纵轴线并且Y轴线表示车辆横轴线。在装配之后，夹紧元件30延伸穿过下壳24中的配合夹紧元件26或者说留空部并且以其突出部34背面接合所述配合夹紧元件。布置在扰流板 20上的弹性的中间元件28在此在z方向上被压缩。优选地，夹紧元件30和配合夹紧元件在z方向上具有间隙，使得扰流板在z方向上的位置还没有由夹紧元件明确地限定。
如果装配力F在装配扰流板之后消失，则被弹性压缩的中间元件 28产生反作用力G，通过该反作用力将扰流板20压离外皮构件10并且利用下壳24挤压到夹紧元件30的端部止挡部36上。
扰流板20在z方向上占据限定的位置。由此补偿可能存在的在z 方向上的公差，该公差尤其是可能出现在后盖板上或外壳22上。
附图标记列表
10       外皮构件
20       扰流板
22       外壳
24       下壳
26       配合夹紧元件
27       前边缘
28       中间元件
29       后边缘
30       夹紧元件
32       承载板
34       突出部
36       端部止挡部
F        装配力
G        反作用力
X、Y、Z    方向。

Claims (11)

1.具有扰流板(20)的车辆，该扰流板固定在车辆的外皮构件(10)上，
为此在所述外皮构件(10)上设置有夹紧元件(30)，所述夹紧元件与所述扰流板(20)的对应的配合夹紧元件(26)接合，
其特征在于，所述夹紧元件(30)在横向于所述外皮构件(10)的表面定向的z方向(Z)上具有端部止挡部(36)并且在扰流板(20)与外皮构件(10)之间布置有在z方向上被弹性压缩的中间元件(28)，该中间元件将所述扰流板(20)压靠到所述端部止挡部(36)上。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述中间元件(28)与所述扰流板(20)粘接。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，所述中间元件(28)由泡沫材料构成。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中，所述扰流板(20)是壳式构件，该壳式构件具有形成扰流板的视见侧的外壳(22)和朝向车辆的下壳(24)，并且所述配合夹紧元件(26)布置在所述下壳(24)上或中并且所述中间元件(28)固定在所述下壳(24)上。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中，所述中间元件(28)至少沿着所述扰流板(20)的前边缘(27)和后边缘(29)构造。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中，所述中间元件(28)构造为在边缘侧环绕的元件。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆，其中，所述夹紧元件(30)粘到所述外皮构件(10)上。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆，其中，所述夹紧元件(30)布置在一个共同的承载板(32)上，该共同的承载板粘接到所述外皮构件(10)上。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中，所述扰流板(20)是纤维增强的塑料构件，并且所述外皮构件(10)是金属构件。
10.用于将扰流板(20)装配在车辆上的方法，该方法包括以下步骤：
将夹紧元件(30)施加在车辆的外皮构件上的预先给定的位置上，其中，所述夹紧元件(30)在横向于所述外皮构件(10)的表面定向的z方向(Z)上具有端部止挡部(36)，
提供扰流板(20)，该扰流板(20)具有对应于所述夹紧元件(30)的配合夹紧元件(26)，
将所述夹紧元件(30)与所述扰流板(20)的配合夹紧元件(26)卡锁，其中，布置在所述扰流板(20)上的中间元件(28)在扰流板(20)与外皮构件(10)之间在z方向上被弹性压缩并且产生反压力(G)，该反压力将该扰流板(20)压靠到所述端部止挡部(36)上。
11.根据权利要求10所述的方法，其中，为了将所述夹紧元件(30)施加在外皮构件上，将多个夹紧元件(30)装配在一个共同的承载板(32)上并且将该承载板(32)粘接到所述外皮构件上。
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