CN115916587A - 用于卡车车身的无肋提升结构 - Google Patents

Abstract

一种用于卡车车身的提升结构可以包括：提升板布置，其在第一方向上延伸并被配置为可旋转地联接到卡车的提升构件；以及多个外部角板，其在第一方向上彼此间隔开并在垂直于第一方向的第二方向上延伸。外部角板中的每一个可以与提升板布置对接，并且外部角板中的每一个的部分可以在第二方向上从提升结构布置的第一侧延伸。

Description

用于卡车车身的无肋提升结构

技术领域

本发明涉及用于拖运卡车的支撑结构，并且更具体地，涉及用于拖运卡车车身的提升支撑结构及其系统、布置、组装和方法。

背景技术

常规地，诸如矿用卡车的拖运卡车的车身的提升结构可能经历相对高的负载和应力，例如，当车身被提升以倾卸材料时。在不平整地面上，此负载和应力可能特别高。为了更均匀地在整个车身上分布负载，可以沿车身底部设置横向肋，其附接于提升结构，并且也可以附接于沿车身底部设置的纵向轨道。然而，添加横向肋可能会使车身更重，并且需要大量的焊接和/或制造工作。

美国专利No.9,630,544(‘544专利)示出了自卸车身与作为液压缸附接的将车架连接到自卸车身的成对提升缸之间的界面。然而，‘544专利并未示出与成对纵向轨道对接的界面。

发明内容

在一个方面中，公开了一种提升结构。该提升结构可以包括：拉长提升板布置，其在第一方向上延伸并被配置为可旋转地联接到拖运卡车的提升构件：多个外部角板，其在第一方向上彼此间隔开并在垂直于第一方向的第二方向上延伸。外部角板中的每一个可以与拉长提升板布置对接，并且/或者外部角板中的每一个的部分在第二方向上从拉长提升板布置的第一侧延伸。

在另一方面中，公开了一种用于拖运卡车车身的支撑系统。该支撑系统可以包括：第一提升结构；以及第二提升结构，其在拖运卡车车身的横向方向上与第一提升结构间隔开，使得车身的第一纵向支撑结构和车身的第二纵向支撑结构在第一提升结构与第二提升结构之间。第一提升结构和第二提升结构中的每一个都可以包括：提升板布置，其在车身的纵向方向上延伸并被配置为可旋转地联接到拖运卡车的提升构件，以及多个外部角板，其在纵向方向上彼此间隔开并在横向方向上延伸，该外部角板与提升板布置对接，并且外部角板中的每一个的部分从提升板延伸到第一纵向支撑结构和第二纵向支撑结构中最靠近的一个。

以及在又一方面中，公开了一种非公路用后拖运卡车。该非公路用后拖运卡车可以包括：自卸车身，其被配置为可操作地联接到拖运卡车的车架上，该自卸车身包括具有上表面和与上表面相对的下表面的底壁；第一纵向轨道和第二纵向轨道，其设置在底壁的下表面上，第一和第二纵向轨道在自卸车身的横向方向上彼此间隔开，并且第一和第二纵向轨道中的每一个在纵向方向上沿自卸车身的下表面延伸；以及第一无肋提升结构和第二无肋提升结构，其分别侧向地设置在第一纵向轨道和第二纵向轨道的外侧，第一和第二无肋提升结构中的每一个都没有至少从第一纵向轨道延伸到第二纵向轨道的任何横向支撑结构。第一无肋提升结构和第二无肋提升结构中的每一个都可以包括：成对提升板，其在横向方向上彼此间隔开并在纵向方向上延伸，该成对提升板被配置为可旋转地联接到提升构件，以及多个外部角板，其在纵向方向上彼此间隔开并在横向方向上延伸，该外部角板与成对提升板对接，并且外部角板中的每一个的部分设置在提升板与第一纵向轨道和第二纵向轨道中最靠近的一个之间。

本发明的其他特征和方面将从以下描述和附图中变得显而易见。

附图说明

图1是根据所公开主题的实施例的卡车的侧视图。

图2是根据所公开主题的实施例的卡车车身的仰视图。

图3是图2的车身底部的放大部分。

图4示出了根据所公开主题的实施例的提升结构。

图5至图8示出了图4的提升结构的部分透明透视图。

图9是图4的提升结构的部分透明侧视图。

图10和图11是图4的提升结构的透明透视图。

具体实施方式

所公开主题的实施例涉及用于拖运卡车车身的提升支撑结构及其系统、布置、组装和方法。

现在参考附图并具体参考图1，该图图示了根据本发明的一个或多个实施例的卡车10的示例性实施例。卡车10可以执行与诸如采矿、建筑的行业或本领域已知的任何其他行业相关联的某种类型的操作。例如，如图1所示，卡车10可以是运土机，特别是非公路用后拖运卡车10。

卡车10可以具有由前轮14和后轮16(包括各自的轮胎)支撑的车架20。前轮14和后轮16可以分别通过前悬架构件和后悬架系统(未明确示出)连接到车架20。卡车10还可以包括由车架20支撑的拖斗或车身30。此拖斗或车身30在本文可以被称为自卸车身30。车身30可以被配置作为接收托运材料的容器。

车身30的后部35可以可枢转地联接或附接到车架20后部的部分(包括多个部分)。因此，车身30可以从诸如图1所示的最低或静止位置(即，未升起)枢转到升起位置(例如，完全升起)。也就是说，车身30可以在车架20的后部35处枢转，以升起或降低车身30在枢轴的前面的部分(并且因此在相对的方向上移动车身30在枢轴的背面的部分)。车身30的用于升起车身30的前部36的此枢转可以是用于从车身30内倾卸内容物。同样地，车身30的用于将车身30的前部36降低到静止位置的枢转可以是用于将内容物接收在车身30中。枢转可以使用可操作地联接到车架20和车身30的成对提升构件25(其可以包括汽缸)来执行。

卡车10可以具有由车架20支撑的驾驶室18。卡车10还可以被配备有转向机构与控制，以移动卡车10并且控制升起并降低车身30。转向机构与控制可以位于卡车10的驾驶室18内。

卡车10可以具有由车架20支撑的原动机(未明确示出)。原动机可以被配置为在前向或后向方向上推动前轮14和后轮16。原动机可以沿卡车10的行驶方向在车架20上纵长地对齐。然而，本领域的技术人员将认识到，原动机可以横向地对齐。在一个示例性实施例中，原动机可以是内燃发动机，例如，其可以是二冲程或四冲程柴油发动机。然而，本领域的技术人员将认识到，原动机可以是任何其他类型的内燃发动机，诸如汽油发动机或气体燃料驱动的发动机。原动机可以经由诸如传动系(未示出)的其他部件连接到前轮14和/或后轮16，以传递动力，从而在前向或后向方向上移动前轮14和/或后轮16。

现在转到其他图，图2示出了车身30的仰视图。车身30可以具有底壁31(其可被称为地板)、前壁33以及成对侧壁34。底壁31可以具有下表面32和与下表面32相对的上表面(未明确示出)。

多个纵向支撑结构40可以沿底壁31的下表面32设置，其在本文中可被称为第一或第二纵向支撑结构40。根据一个或多个实施例，底壁31可以仅具有两个纵向支撑结构40。作为非限制性示例，纵向支撑结构40可以是轨道的形式。

可联接(例如，焊接)到底壁31的下表面32的纵向支撑结构40可以在纵向方向上沿下表面32延伸或延展。例如，如图2所示，纵向支撑结构40可以沿下表面32的整个长度延伸。在这点上，纵向支撑结构40可以作为单个连续单元延伸，或者可以是联接(例如，焊接)在一起的多个单元。然而，所公开主题的实施例并不仅限于延伸下表面32的整个长度的纵向支撑结构40。也就是说，在一些实施例中，纵向支撑结构40可以不延伸底壁31的下表面32的整个长度。

可选地，纵向支撑结构40可以彼此平行延展。纵向支撑结构40还可以在车身30的横向方向上彼此将隔开。纵向支撑结构40可以固定地联接(例如，焊接)到底壁31。就几何形状而言，纵向支撑结构40可以是诸如图中所示的矩形或大致矩形，或者替代地可以是某个其他几何形状，诸如梯形、I字梁或T字梁。

多个提升结构50也可以设置在底壁31上。提升结构50可以侧向地设置在纵向支撑结构40的外侧，诸如图2所示。提升结构50也可以位于比车身30的后部更靠近前壁33的位置和/或底壁31的横向中线的前向位置。提升结构50可以直接或间接固定地联接(例如，焊接)到底壁31。如所示出的，纵向支撑结构40具有的长度可以大于提升结构50的长度。

提升结构50可以没有至少从一个纵向支撑结构40延伸到另一个纵向支撑结构40和/或至少从一个纵向支撑结构40延伸到底壁31的侧边的任何横向支撑结构(例如，轨道或肋结构)。因此，提升结构50可以被称为无肋提升结构50。可选地，底壁31与提升结构50相邻并在提升结构50下方的部分可以没有或不具有至少从一个纵向支撑结构40延伸到另一个纵向支撑结构40的任何横向支撑结构(例如，轨道或肋结构)。

转到图3、图4、图8和图9，每个提升结构50可以包括提升板布置502和多个外部角板510。下面将更详细地讨论，外部角板510可以与提升板布置502对接。提升板布置502可以彼此平行和/或平行于相应的相邻纵向支撑结构40延伸。

提升板布置502可以在横向方向上与纵向支撑结构40间隔开并在纵向方向上延伸。因此，提升板布置502的特征可以为拉长的。可包括在横向方向上彼此间隔开的成对提升板503的提升板布置502可以被配置为经由连接界面504可旋转地联接到提升构件25。

一个或多个角板506可以设置在提升板503之间，从一个提升板503延伸到另一个提升板503。如图8和图9所示，角板506可以仅接触提升板503，并且可以不接触(例如，连接)到围绕连接界面504的孔的加强垫(doubler)507。角板506的中间一个可以平行于底壁31的下表面32，并且中间角板506的相对两侧的两个角板506可以朝向中间角板506成正角度，诸如图9所示。可选地，角板506的末端部分可以重叠。也就是说，中间角板506的相对末端可以被其他两个角板506的最靠近的末端重叠，诸如图9所示。可选地，角板506可以是H形的。通常，角板506可以减少在提升构件25致动期间在连接界面504的孔处或周围产生的应力或负载。角板506还可以减少提升板503外周上的整体应力，这可以保护和/或改善提升板503的焊缝寿命。并且角板506可以帮助负载在提升板503之间的传递与分布。

可在横向方向上延伸的外部角板510可以在纵向方向上彼此间隔开。根据一个或多个实施例，外部角板510可以是板的形式，在横向方向上延伸。外部角板510还可以包括多个切口，例如，U形切口。外部角板510可以是单个单元或一件式的形式，或者替代地可以是两件式的形式，例如，第一件在提升板503之间，并且第二件在提升板布置502与纵向支撑结构40之间。

外部角板510中的一些或全部可以是相同的确认。例如，图4示出了外部角板510在提升板布置502的末端处的一个，其具有与其他外部角板510不同的配置。尽管图4示出了六个外部角板510，但所公开主题的实施例并不限于此，并且可以包括多于或少于六个外部角板510。根据一个或多个实施例，第一组一个或多个外部角板510(例如，图4示出了三个)可以设置在连接界面504的一侧上，并且第二组一个或多个外部角板510(例如，图4示出了三个)可以设置在连接界面504的另一侧上。此外，外部角板510中的一些可以是单个单元或一件式，并且外部角板510中的一些可以由多个件形成。例如，如图7所示，例如，末端外部角板510可以形成为单个单元或一件式，而末端之间的外部角板510可以由多个件形成(例如，两个对齐的件)。

外部角板510中的一些或全部的至少部分可以设置在提升板布置502与纵向支撑结构40之间。例如，外部角板510的此部分可以从提升板布置502横向地朝向纵向支撑结构40延伸并且延伸到该纵向支撑结构40。也就是说，外部角板510可以从提升板503最靠近纵向支撑结构40的一个延伸到纵向支撑结构40。最靠近纵向支撑结构40的提升板503的侧壁可以被称为提升板布置502的第一侧、第一侧壁或横向内侧提升板503。

外部角板510的另一部分可以设置在提升板503之间。可选地，外部角板510中的一些或全部没有任何部分可以从离纵向支撑结构40最远的(成对提升板503中的)提升板503延伸。离纵向支撑结构40最远的提升板503的侧壁可以被称为提升板布置502的第二侧、第二侧壁或横向外侧提升板503。

可固定地联接(例如，焊接)到底壁31的下表面32的底板501可以设置在提升板布置502中的每一个与下表面32之间，以及在外部角板510与下表面32之间。可选地，底板501可以被视为提升结构50的一部分。替代地，底板501可以被视为与提升结构50分离。根据一个或多个实施例，底板501可以被称为“加强垫”。

根据一个或多个实施例，提升板布置502和可选的外部角板510中的一些或全部可以与底板501直接接触。在这点上，提升板布置502、特别是其提升板503可以固定地联接(例如，焊接)到底板501。可选地，外部角板510中的一些或全部可以固定地联接(例如，焊接)到底板501。

可选地，根据一个或多个实施例，支撑板511可以设置在提升板布置502的部分与底板501之间，以及在一个或多个外部角板510(诸如末端角板510)与底板501之间。提升板布置502和一个或多个外部角板510可以固定地联接(例如，焊接)到支撑板511，该支撑板511继而可以固定地联接(例如，焊接)到底板501。支撑板511可以被视为提升结构50的一部分。替代地，支撑板511可以被视为与提升结构50分离。根据一个或多个实施例，支撑板511可以被称为“加强垫”。通常，可以设置支撑板511以提供刚度，从而减少可能相对靠近车身30的前壁33经历的增加的负载，因为提升结构50的这个末端可以相对靠近车身30的前壁33。

转到图5、图6、图10和图11，纵向支撑结构40可以包括多个内部角板410。虽然图示出了内部角板410，但内部角板410可以被纵向支撑结构40的底壁41和侧壁44隐藏(或在外部角板510直接接触内部角板410的情况下基本隐藏)。

如所示出的，内部角板410可以在纵向方向上彼此间隔开。内部角板410可以是具有一个或多个切口的板的形式，以提供负载支撑，具体地，以通过外部角板510将负载从提升结构50传递到纵向支撑结构40。内部角板410可以被配置为提供期望的刚性-柔性效果，以最小化应力集中。此外，内部角板410的配置可以对于内部角板410中的一些或全部有所不同。例如，可以为内部角板410设置中央开口，内部角板410具有足以容纳中央开口并仍然提供必要的支撑的高度，诸如图5、图6和图10中所示的三个。鉴于特定的内部角板410的高度，中央开口可以被实现以减轻重量并为特定的内部角板410提供合适的硬性/柔性平衡。根据一个或多个实施例，内部角板410中的一些或全部可以是“H”的形式或形状，诸如图6中所示。“H”形状可以减少内部角板410的四个角的焊接终端处的应力集中。

根据一个或多个实施例，内部角板410可以在横向方向上与外部角板510中相应的一个对齐。然而，内部角板410可以是与外部角板510物理上分离的。例如，纵向支撑结构40的侧壁44可以在内部角板410与外部角板510之间。因此，内部角板410可以经由侧壁44有效地连接或联接到相应的外部角板510。在这点上，内部角板410可以固定地联接(例如，焊接)到侧壁44。同样地，外部角板510可以固定地联接(例如，焊接)到侧壁44。内部角板410还可以固定地联接(例如，焊接)到纵向支撑结构40的底壁41。

如图所示，外部角板510在与侧壁44的界面处的高度可以小于内部角板410在与侧壁44的界面处的高度，尽管外部角板510在界面处的高度可以是外部角板510具有最大高度的部分。尽管内部角板410可以是与内部角板410物理上分离的，但根据所公开主题的一个或多个实施例，内部角板410可以被视为提升结构50的一部分。

替代地，可以在侧壁44中设置开口或切口(例如，槽)，使得外部角板510与内部角板410中相应的一个直接接触。可选地，根据替代方案，所公开主题的实施例可以形成成对的外部角板510与内部角板410作为一件式或整体式，这意味着组合式外部角板510/内部角板410可以作为一件式从最远的提升板503延伸穿过并且延伸到纵向支撑结构40的远侧壁44。切口可以使得侧壁44不接触外部角板510。作为进一步的选项，内部角板410或组合式外部角板510/内部角板410可以延伸穿过远侧壁44中的开口或切口，以从远侧壁44延伸。因此，纵向支撑结构40的侧壁44上的切口/槽和组合式外部角板510/内部角板410可以互锁。在这点上，替代地，另一组外部角板可以与内部角板410(和外部夹板510)对齐设置，但在纵向支撑结构40的内侧上。也就是说，在一种情况下，组合式外部角板510/内部角板410可以从纵向支撑结构40的远侧壁44延伸，并且在另一种情况下，分离的外部角板可以从纵向支撑结构40的远侧壁44延伸，并且与内部角板410(或组合式外部角板510/内部角板410)被纵向支撑结构40的远侧壁44分离。

如上文所指出，外部角板510可以与提升板布置502对接。更具体地，如图7和图10所示，外部角板510的第一末端(除末端角板外)可以邻接离纵向支撑结构40最远的提升板503。可选地，外部角板510的第一末端可以固定地联接(例如，焊接)到最远的提升板503。如上文所指出，外部角板510的第二末端可以邻接并且固定地联接(例如，焊接)到纵向支撑结构40的侧壁44(或在替代实施例中，直接固定地联接(例如，焊接)到内部角板410之一)。在第一末端与第二末端之间，外部角板510的升起部分可以被接收在提升板503最靠近纵向支撑结构40的切口或槽505(例如，方形)中。因此，外部角板510的升起部分和提升板503的槽505可以互锁。可选地，可以固定地联接(例如，焊接)外部角板510的升起部分与提升板503的槽505之间的界面。根据一个或多个实施例，可设置在支撑板511上的末端外部角板510可以邻接提升板503的末端，诸如图7和图10所示。可选地，末端外部角板510可以固定地联接(例如，焊接)到提升板503的末端。

工业实用性

如上文所指出，本发明的实施例涉及用于拖运卡车车身的提升支撑结构及其系统、布置、组装和方法。

所公开主题的实施例可以完全或至少相对于提升结构消除在整个卡车车身底部横向延伸的横向肋或轨道。此消除、连同相对于车身底部上的纵向支撑结构的特定提升结构配置可以通过将负载转移到纵向支撑结构上来更均匀地分布负载和应力。

一般来说，所公开主题的实施例可以通过经由多个角板将提升支架连接到纵向支撑结构来实现负载转移。诸如纵向支撑结构40的纵向支撑结构可以是矩形或大致矩形，诸如图中所示，或者替代地可以是某个其他几何形状，诸如梯形、I字梁或T字梁。如上文所讨论，角板可以至少包括外部角板510，该外部角板510可以从纵向支撑结构40延伸到提升板布置502。

内部角板410可以设置在纵向支撑结构40的内侧，并且可以与外部角板510中相应的一个横向对齐。然而，内部角板410可以是与外部角板510物理上分离的。例如，纵向支撑结构40的侧壁44可以在内部角板410与外部角板510之间。因此，内部角板410可以经由侧壁44有效地连接或联接到相应的外部角板510，以将负载或应力从提升板布置502分布到纵向支撑结构40。在这点上，可选地，另一组外部角板可以与内部桁架410(和外部角板510)对齐设置，但在纵向支撑结构40的内侧上。也就是说，在一种情况下，组合式外部角板510/内部角板410可以从纵向支撑结构40的远侧壁44延伸，并且在另一种情况下，分离的外部角板可以从纵向支撑结构40的远侧壁44延伸，并且与内部角板410(或组合式外部角板510/内部角板410)被纵向支撑结构40的远侧壁44分离。

内部角板410可以固定地联接(例如，焊接)到侧壁44。同样地，外部角板510可以固定地联接(例如，焊接)到侧壁44，或者在替代实施例中，直接固定地联接(例如，焊接)到内部角板410。尽管在一些实施例中，内部角板410可以是与内部角板410物理上分离的，但根据所公开主题的一个或多个实施例，内部角板410可以被视为提升结构50的一部分。

如上文所指出，外部角板510可以与提升板布置502对接。例如，如图7和图10所示，外部角板510的第一末端(除末端角板外)可以邻接离纵向支撑结构40最远的提升板503。可选地，外部角板510的第一末端可以固定地联接(例如，焊接)到最远的提升板503。如上文所指出，外部角板510的第二末端可以邻接并且固定地联接(例如，焊接)到纵向支撑结构40的侧壁44，或在替代实施例中，直接固定地联接(例如，焊接)到内部角板410。

在第一末端与第二末端之间，外部角板510的升起部分可以被接收在提升板503最靠近纵向支撑结构40的切口或槽505(例如，方形)中。因此，外部角板510的升起部分和提升板503的槽505可以互锁。可选地，可以固定地联接(例如，焊接)外部角板510的升起部分与提升板503的槽505之间的界面。根据一个或多个实施例，可设置在支撑板511上的末端外部角板510可以邻接提升板503的末端，诸如图7和图10所示。可选地，末端外部角板510可以固定地联接(例如，焊接)到提升板503的末端。

如图所示，外部角板510在与侧壁44的界面处的高度可以小于内部角板410在与侧壁44的界面处的高度，尽管外部角板510在界面处的高度可以是外部角板510具有最大高度的部分。尽管内部角板410可以是与内部角板410物理上分离的，但根据所公开主题的一个或多个实施例，内部角板410可以被视为提升结构50的一部分。

替代地，可以在侧壁44中设置开口或切口(例如，槽)，使得外部角板510与内部角板410中相应的一个直接接触。可选地，根据替代方案，所公开主题的实施例可以形成成对的外部角板510与内部角板410作为一件式或整体式，这意味着组合式外部角板510/内部角板410可以作为一件式从最远的提升板503延伸穿过并且延伸到纵向支撑结构40的远侧壁44。切口可以使得侧壁44不接触外部角板510。作为进一步的选项，内部角板410或组合式外部角板510/内部角板410可以延伸穿过远侧壁44中的开口或切口，以从远侧壁44延伸。因此，纵向支撑结构40的侧壁44上的切口/槽和组合式外部角板510/内部角板410可以互锁。

虽然已经参考上述实施例具体示出和描述了本发明的各方面，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以通过对所公开的机器、组件、系统和方法进行修改来设想各种附加实施例。此类实施例应该被理解为落入基于权利要求及其任何等同物所确定的本发明的范围内。

Claims (7)

1.一种非公路用后拖运卡车(10)，包括：

自卸车身(30)，其被配置为可操作地联接到所述拖运卡车(10)的车架(20)，所述自卸车身(30)包括具有上表面和与所述上表面相对的下表面(32)的底壁(31)；

第一纵向轨道(40)和第二纵向轨道(40)，其设置在所述底壁(31)的下表面(32)上，所述第一纵向轨道(40)和所述第二纵向轨道(40)在所述自卸车身(30)的横向方向上彼此间隔开，并且所述第一纵向轨道(40)和所述第二纵向轨道(40)中的每一个在纵向方向上沿所述自卸车身(30)的下表面(32)延伸；以及

第一无肋提升结构(50)和第二无肋提升结构(50)，其分别侧向地设置在所述第一纵向轨道(40)和所述第二纵向轨道(40)的外侧，所述第一无肋提升结构(50)和所述第二无肋提升结构(50)没有至少从所述第一纵向轨道(40)延伸到所述第二纵向轨道(40)的任何横向支撑结构，

其中，所述第一无肋提升结构(50)和所述第二无肋提升结构(50)中的每一个包括：

成对提升板(503，503)，其在所述横向方向上彼此间隔开并在所述纵向方向上延伸，所述成对提升板(503，503)被配置为可旋转地联接到提升构件(25)，以及

多个外部角板(510)，其在所述纵向方向上彼此间隔开并在所述横向方向上延伸，所述外部角板(510)与所述成对提升板(503，503)对接，并且所述外部角板(510)中的每一个的部分设置在所述提升板(503，503)与所述第一纵向轨道(40)和所述第二纵向轨道(40)中最靠近的一个之间。

2.根据权利要求1所述的非公路用后拖运卡车，还包括：第一多个内部角板(410)，其设置在所述第一纵向轨道(40)的内侧，以及第二多个内部角板(410)，其设置在所述第二纵向轨道(40)的内侧，

其中，所述第一多个内部角板(410)在所述纵向方向上彼此间隔开并与所述第一无肋提升结构(50)的所述外部角板(510)中相应的一个横向对齐，以及

其中，所述第二多个内部角板(410)在所述纵向方向上彼此间隔开并与所述第二无肋提升结构(50)的所述外部角板(510)中相应的一个横向对齐。

3.根据权利要求2所述的非公路用后拖运卡车，

其中，三个分离的H形角板(506，506，506)在所述成对提升板(503，503)中的每一个之间延伸，以及

其中，对于所述成对提升板(503，503)中的每一个，所述三个分离的H形角板(506，506，506)不接触设置在所述成对提升板(503，503)的销孔处的加强垫(507)。

4.根据权利要求1所述的非公路用后拖运卡车，其中，所述第一无肋提升结构(50)和所述第二无肋提升结构(50)位于比所述自卸车身(30)的后部更靠近所述自卸车身(30)的前壁(33)的位置，并且/或者位于所述自卸车身(30)的底壁(31)的横向中线的前向位置。

5.根据权利要求1所述的非公路用后拖运卡车，其中，所述第一无肋提升结构(50)和所述第二无肋提升结构(50)中的每一个焊接到下层底板(501)，所述下层底板(501)焊接到所述自卸车身(30)的底壁(31)的下表面(32)。

6.根据权利要求1所述的非公路用后拖运卡车，其中，所述内部角板(410)中的每一个是“H”的形式。

7.根据权利要求1所述的非公路用后拖运卡车，其中，对于所述第一无肋提升结构(50)和所述第二无肋提升结构(50)中的每一个，所述外部角板(510)中的每一个全部在所述成对提升板(503)中横向外侧的一个与所述第一纵向轨道(40)和所述第二纵向轨道(40)中最靠近的一个之间。

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