CN201721522U - 矿用自卸汽车车厢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种矿用自卸汽车车厢，属于运输领域。特点是：车厢的顶护板、前板、底板形状均为弧形，顶护板与前板的连接处设有弧形加强板及角支撑板，前板与底板连接处设弧形加强板。本实用新型由于顶护板、前板、底板形状设计为弧形，弧形结构能够充分吸收装载时下落物料对车厢各关键部件的冲击能量，减少冲击破坏。这种设计将传统车厢的“刚性”、“多筋”的结构变为“柔性”、“少筋”、“无筋”结构，大量减少加强筋的应用，因此车厢比传统车厢质量轻20％左右，制造成本相对较低；此外在满足额定载重时运输物料比传统车厢更多，运输效率更高，并且在空车返程时整车负重更轻，从而降低燃油消耗，提高矿用汽车使用经济效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种矿用自卸汽车车厢，属于矿用车运输领域。
背景技术
目前市场销售的矿用自卸汽车所配置的车厢为传统形式，即顶护板、前板、底板均为平面形状，并且在顶护板、前板、底板上布置较多的加强筋，因此这种车厢自重较大，占到整车总质量的20％之多，在加装耐磨衬板的时候，这一比例会更高，甚至能达到30％。一方面加大制造成本，另一方面在运送物料过程中所做无用功很大，运输效率低，对燃油造成一定程度的浪费。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能够降低车厢制造成本及使用成本、提高运输效率的矿用自卸汽车车厢。
技术方案：本实用新型顶护板、前板、底板形状均为弧形，顶护板与前板的连接处设有弧形加强板及角支撑板，前板与底板连接处设弧形加强板。
本实用新型由于顶护板、前板、底板形状设计为弧形，弧形结构充分吸收装载时下落物料对车厢各关键部件的冲击能量，减少冲击破坏。使车厢的“刚性”、“多筋”的结构变为“柔性”、“少筋”、“无筋”结构，大量减少加强筋的应用，车厢比传统车厢质量轻20％左右，制造成本低，因此在满足额定载重时运输物料比传统车厢更多，运输效率更高；并且在空车返程时整车负重更轻，从而降低燃油消耗，提高矿用汽车使用经济效益。
附图说明：
图1本实用新型结构等轴侧视图；
图2本实用新型结构主视图；
图3本实用新型结构俯视图。
具体实施方式
本实用新型车厢由顶护板1、前板2、右侧板总成3、底板4、左侧板总成5、弧形加强板6、角支撑板7和弧形加强板8组成。顶护板1、前板2、底板4形状均为弧形，顶护板1与前板2的连接处设有弧形加强板6及角支撑板7，前板2与底板4连接处设弧形加强板8。
本实用新型顶护板1、前板2、右侧板总成3、底板4、左侧板总成5利用专用工装固定后采用气体保护焊进行可靠焊接。
Claims (2)
1.矿用自卸汽车车厢，包括：顶护板、前板、底板，其特征在于：顶护板、前板、底板形状均为弧形。
2.根据权利要求1所述的矿用自卸汽车车厢，其特征在于：顶护板与前板的连接处设有弧形加强板及角支撑板，前板与底板连接处设有弧形加强板。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102363434A (zh) * | 2011-06-30 | 2012-02-29 | 徐工集团工程机械股份有限公司江苏徐州工程机械研究院 | 一种大型矿用自卸车货箱的包边结构 |
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2010
- 2010-06-06 CN CN2010202302130U patent/CN201721522U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102363434A (zh) * | 2011-06-30 | 2012-02-29 | 徐工集团工程机械股份有限公司江苏徐州工程机械研究院 | 一种大型矿用自卸车货箱的包边结构 |
| CN102363434B (zh) * | 2011-06-30 | 2013-08-07 | 徐工集团工程机械股份有限公司江苏徐州工程机械研究院 | 一种大型矿用自卸车货箱的包边结构 |
| US11400980B2 (en) | 2020-06-04 | 2022-08-02 | Caterpillar Inc. | Rib-less hoist structure for truck body |
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