CN115885120A - 传动装置 - Google Patents

Abstract

一种传动装置，其具备：至少包括相互间以能够安装拆卸的方式而结合的第1箱体和第2箱体的传动箱；具有在传动箱内能够旋转的传动轴且被收容在传动箱中的传动机构；以及能够随时锁定传动轴且被收容在传动箱的驻车锁定机构，在传动装置的驻车锁定机构(20)中，止动臂(26)的转动支点部(22)处在第1箱体(11)内，而该止动臂与止动弹簧(28)相卡合的卡合部处在第2箱体(12)内，在第1箱体(11)设置有支承突部(40)，支承突部(40)相对于第1箱体和第2箱体相互接合的接合面(f)朝第2箱体(12)侧突出，止动弹簧(28)的固定端部(28b)在相比所述接合面(f)而靠向第2箱体(12)的一侧安装于该支承突部(40)。由此，能够实现箱体的小型化且能够提高组装操作性以及止动臂的操作性。

Description

传动装置

技术领域

本发明涉及传动装置，尤其是具备传动箱、传动机构、以及驻车锁定机构的传动装置，其中，传动箱至少包括相互间以能够安装拆卸的方式而结合的第1箱体和第2箱体；传动机构具有在传动箱内能够旋转的传动轴，并且传动机构被收容在传动箱中；驻车锁定机构能够随时锁定传动轴且被设置在传动箱内。

背景技术

例如，在专利文献1所公开的现有公知的传动装置中，驻车锁定机构具有以无法相对旋转的方式设置于传动轴的驻车齿轮；通过与驻车齿轮卡合而能够锁定驻车齿轮的驻车棘爪；通过被驱动而使驻车棘爪转动到与驻车齿轮相锁定的位置或者已脱离驻车齿轮的锁定解除位置的杆；止动臂，止动臂的基部以能够转动的方式被支承在第1箱体上并且止动臂以能够通过其转动来驱动杆的方式与杆连结；以及止动弹簧，止动弹簧以能够卡合或脱离的方式与止动臂的前部卡合，从而将止动臂弹性地保持在规定的臂转动位置，通过切换止动臂的臂转动位置，而能够使驻车棘爪在锁定位置与锁定解除位置之间移动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-52646号公报

发明内容

发明要解决的问题

在现有的传动装置中，止动臂被设定有为了借助止动臂的转动而使杆在轴向上进行移动的转动角度以及臂长，从而需要与该转动角度和臂长相对应的充足的转动空间。并且，如果欲在第1箱体内确保全部的该转动空间，则会造成导致第1箱体的大型化，进而导致传动箱大型化的要因。

在此，如果以使得止动臂跨在第1箱体内和第2箱体内的方式来配置止动臂，则第2箱体内也可以被用作止动臂的转动空间，从而能够使第1箱体小型化。作为该情况下的止动弹簧的配置·安装结构，可以考虑例如以下两种结构：[1]将止动弹簧的基端部(即，固定端)安装在第2箱体上；或者[2]将止动弹簧的基端部安装在第1箱体上，并且使止动弹簧的前端部(即，自由端)从该安装部延伸加长到第2箱体内的止动臂前部处。

不过，上述[1][2]的任意一种结构也各有利弊。即，在[1]的情形下，当第1箱体和第2箱体结合后而处于相互卡合状态的止动弹簧和止动臂在两个箱体结合前则处于非卡合状态。因此，在进行两个箱体的结合操作时，需要在从外部无法充分进行目视确认的状态下通过手动摸索来使止动弹簧和止动臂卡合，从而存在组装操作性变差的弊端。

另一方面，在[2]的情形下，如图9的(b)所示，止动臂的前部与止动弹簧的前端部(例如辊)相接触的接触部的切线Y和连结止动弹簧的弯曲变形的起点与辊中心的虚拟直线Z所成的角度β较大。因此，与[1]的情形相比，在[2]的情形下，为了对抗止动弹簧而使止动臂进行转动则需要更大的操作扭矩，从而存在止动臂的操作性变差的弊端。

本发明是鉴于上文所述的情况而提出的方案，旨在提供一种传动装置，其能够以简单的结构一举解决现有结构中存在的上述问题。

解决问题的方法

为了实现上述目的，本发明涉及一种传动装置，其第一特征在于，具备：传动箱，所述传动箱至少包括相互间以能够安装拆卸的方式而结合的第1箱体和第2箱体；传动机构，所述传动机构具有能够在所述传动箱内旋转的传动轴，并且所述传动机构被收容在该传动箱中；以及驻车锁定机构，所述驻车锁定机构能够随时锁定所述传动轴，且设置在所述传动箱内，并且所述驻车锁定机包括：驻车齿轮，所述驻车齿轮以无法相对旋转的方式设置于所述传动轴；驻车棘爪，所述驻车棘爪通过与所述驻车齿轮卡合而能够锁定该驻车齿轮；杆，通过驱动所述杆，而使所述驻车棘爪移动到锁定位置或锁定解除位置，其中，当所述驻车棘爪处于所述锁定位置时，所述驻车棘爪与所述驻车齿轮锁定，当所述驻车棘爪处于所述锁定解除位置时，所述驻车棘爪已脱离该驻车齿轮；止动臂，所述止动臂以能够转动的方式而使得其基部被支承在所述第1箱体，并且所述止动臂以能够通过其转动来驱动所述杆的方式与该杆连结；以及止动弹簧，所述止动弹簧以能够卡合或脱离的方式与所述止动臂的前部卡合，从而将该止动臂弹性地保持在规定的臂转动位置，所述止动臂的转动支点部处在所述第1箱体内，而该止动臂与所述止动弹簧相卡合的卡合部处在所述第2箱体内，在所述第1箱体设置有支承突部，所述支承突部相对于所述第1箱体和第2箱体相互接合的接合面朝所述第2箱体侧突出，所述止动弹簧的固定端部在相比所述接合面而靠向所述第2箱体的一侧被安装在该支承突部上。

此外，本发明的第二特征在于，在第一特征的基础上，通过支承部件构成所述支承突部，所述支承部件是与所述第1箱体不同的部件，所述支承部件固定于该第1箱体。

此外，本发明的第三特征在于，在第二特征的基础上，所述支承部件具有杆引导部，所述杆引导部引导所述杆的移动。

此外，本发明的第四特征在于，在第一特征～第三特征中的任意一个特征的基础上，当在正交于所述传动轴的投影面进行观察时，所述杆沿着与所述止动臂的转动轴线大致正交的方向延伸，并且所述杆和所述止动弹簧在所述传动轴的轴向上相互重叠配置。

发明的效果

根据第1特征，止动臂的转动支点部处在第1箱体内，而止动臂与止动弹簧相卡合的卡合部处在第2箱体内，在第1箱体设置有相对于第1箱体和第2箱体相互接合的接合面朝第2箱体侧突出的支承突部，并且止动弹簧的固定端部在相比该接合面而靠向第2箱体的一侧安装在该支承突部上，因此，能够将第2箱体的内部空间用作止动臂的转动空间的一部分，由此能够使第1箱体小型化，进而能够使传动箱小型化。而且，由于将止动臂以及止动弹簧一并安装于共同的箱体，因此，能够在第1箱体和第2箱体相结合之前在第1箱体侧容易且精准地实施止动臂和止动弹簧的卡合操作，从而具有良好的组装操作性。此外，止动弹簧的固定端部的位置靠近第2箱体，由此，在止动臂的转动操作时能够从该止动臂有效地对止动弹簧作用压弯力，从而减小用于对抗止动弹簧而使止动臂转动的操作扭矩，使止动臂具有良好的操作性。

此外，根据第二特征，通过不同于第1箱体的支承部件来构成供止动弹簧的固定端部安装的支承突部，并且该支承部件被后续安装固定到第1箱体，因此，即使支承突部相对于接合面朝第2箱体侧突出，也不会受到该支承突部的妨碍，从而能够容易且精准地实施接合面的加工。

此外，根据第三特征，支承部件具有的杆引导部，杆引导部引导杆的移动，即，使驻车棘爪移动到锁定位置或锁定解除位置，因此，将止动弹簧的固定端部加高以进行安装的支承部件能够兼用作引导杆的移动的装置,由此有助于装置的结构实现简约化。

此外，根据第四特征，在正交于传动轴的投影面进行观察时，杆沿着与止动臂的转动轴线大致正交的方向延伸，并且杆与止动弹簧在传动轴的轴向上相互重叠配置，因此，通过该杆与该止动弹簧的重叠配置，能够使驻车锁定机构在止动臂的转动轴的轴向上小型化。

附图说明

图1是在拆卸了传动箱的第2箱体以及安装在第2箱体的轴承等的状态下从右侧观察到的本发明的一个实施方式中的传动装置的内部结构的图(沿着图2的箭头1的视图)。

图2是图1的2-2线处的剖视图。

图3是驻车锁定机构的主要部分的剖视图(图1的箭头3所指部分的放大剖视图)。

图4是省略了第2箱体而绘制的图3的4-4线处的剖视图。

图5是示出驻车锁定机构和第1箱体的配置关系的立体图。

图6是从与图5不同的方向观察到的驻车锁定机构的各个部分的立体图。

图7是从与图6相同的方向观察到的驻车锁定机构的分解立体图。

图8是示出驻车锁定机构的各个部分的相对动作的概略作用说明图，其中，图8的(a)是示出锁定动作状态的图；图8的(b)是示出锁定解除状态(实线)·解除中途的状态(点划线)的图。

图9是说明在止动臂的转动操作时止动臂对止动弹簧作用的力的施加情况的不同之处的说明图，其中，图9的(a)是示出实施方式的图；图9的(b)是示出比较例的图。

附图标记的说明

G……作为传动机构的减速齿轮机构

R……作为传动装置的减速装置

S1……作为传动轴的输入轴

10……传动箱

11……第1箱体

12……第2箱体

f……接合面

20……驻车锁定机构

21……驻车齿轮

22……作为转动支点部的止动轴

23……驻车棘爪

23L……锁定位置

23UL……锁定解除位置

26……止动臂

26a……止动臂的前部

26b……止动臂的基部

27……杆

28……止动弹簧

28b……作为固定端部的基端部

40……作为支承突部的支承部件

40g……杆引导部

具体实施方式

首先，在图1、图2中，安装在例如汽车等车辆中的动力设备PU具备：作为动力源的电动马达M(参照图2的点划线)；使电动马达M的输出减速的减速装置R；允许左右的第1输出轴51、第2输出轴52差动旋转且将减速装置R的输出分配到左右的第1输出轴51、第2输出轴52的差动装置D。

减速装置R是本发明的传动装置的一个示例，并且具有被支承在车体的适当部位处的传动箱10。在该传动箱10内收纳作为传动机构的减速齿轮机构G；能够随时对减速齿轮机构G中的输入轴S1的旋转进行锁定的驻车锁定机构20；以及上述差动装置D。此外，电动马达M被安装在使得其马达壳体在传动箱10的一个侧面(更具体而言，后述第2箱体12的外侧面)上与差动装置D相偏离的位置处。

此外，在本说明书中，前后·左右·上下各方向是指动力设备PU被安装在车辆中的状态下的前后·左右·上下各方向。

传动箱10分为左右成一对的第1箱体11和第2箱体12。第1箱体11具有与其形成一体的安装凸缘部11f，第2箱体12具有与其形成一体的安装凸缘部12f，安装凸缘部11f、12f分别在第1箱体11和第2箱体12的外周部相互重叠，通过贯穿该两个安装凸缘部11f、12f的接合面f的多个螺栓B1使第1箱体11和第2箱体12以相互间能够安装拆卸的方式相结合。而且，上述接合面f处在沿着铅垂方向且前后方向延伸的同一个平面上，并且形成第1箱体11和第2箱体12相互接合的接合面。

此外，减速齿轮机构G包括：被固定设置在输入轴S1的输入齿轮G1；被固定支承在中间轴S2且与输入齿轮G1啮合的中间齿轮G2，其中，中间轴S2位于输入轴S1的后下方且与输入轴S1平行；以及与中间齿轮G2啮合的输出齿轮G3。该输出齿轮G3以能够绕与输入轴S1平行的规定轴线X1(即，上文所述的第1输出轴51和第2输出轴52的轴线)进行旋转的方式而配置。

输入轴S1以及中间轴S2均以能够分别绕水平轴线自如旋转的方式使得各自的两个端部经由轴承而被支承在第1箱体11和第2箱体12上。此外，在本实施方式中，中间齿轮G2由二级齿轮形成，该二级齿轮包括与输入齿轮G1啮合的大径的第1中间齿轮部G2a、以及与输出齿轮G3啮合且与第1中间齿轮部G2a一体同轴旋转的小径的第2中间齿轮部G2b，中间齿轮G2将输入齿轮G1的旋转进行二级减速并传递到输出齿轮G3侧。

输入轴S1与电动马达M的未图示的输出轴以联动的方式连结，并从电动马达M接受旋转驱动力，输入轴S1是本发明的传动轴的一个示例。此外，输出齿轮G3固定(例如焊接)在差动装置D的差动箱体30的外周部。

在传动箱10内的底部贮存有润滑油，润滑油的油面被设定成使得中间齿轮G2以及输出齿轮G3各自的下部的一部分被浸渍在润滑油中的程度。并且，在减速齿轮机构G的传动中，输入齿轮G1、中间齿轮G2以及输出齿轮G3例如朝图1白色箭头所指的方向旋转，伴随着该旋转，被中间齿轮G2弹起而飞散的润滑油的一部分趋向驻车锁定机构20侧，此外，被输出齿轮G3弹起而飞散的润滑油的一部分趋向配设在传动箱10上部的油收集罐55的入口侧。

在油收集罐55的底壁设置有未图示的多个油孔，油收集罐55内的润滑油从这些油孔朝减速齿轮机构G，主要朝中间齿轮G2以及输出齿轮G3滴落。此外，在传动箱10内的上部，与油收集罐55相邻地设置有通气室BC，传动箱10内部经由该通气室BC而与大气连通。

差动装置D的结构以及功能是以往周知的结构和功能。本实施方式的差动装置D的差动箱体30中内置有例如齿轮式的差动机构并且差动箱体30以可自如旋转的方式被支承在传动箱10中。并且，从输出齿轮G3对该差动箱体30输入的旋转驱动力以允许第1输出轴51、第2输出轴52差动旋转的方式分配并传递到第1输出轴51、第2输出轴52，由此，与第1输出轴51、第2输出轴52相连的左右驱动车轮受到驱动以进行旋转。

接下来，参照图3～图8对驻车锁定机构20的一个示例进行说明。

本实施方式的驻车锁定机构20具备：驻车齿轮21，驻车齿轮21在输入齿轮G1的侧方处被固定设置在输入轴S1上；止动轴22，止动轴22能够绕沿着上下方向的转动轴线X2转动，并且被第1箱体11支承；驻车棘爪23，驻车棘爪23联动于止动轴22的转动而能够与驻车齿轮21卡合或脱离于驻车齿轮21；复位弹簧24，复位弹簧24始终朝着使得驻车棘爪23背离驻车齿轮21的方向(即，解除驻车棘爪23与驻车齿轮21的卡合的方向)对驻车棘爪23施力；以及联动机构I，联动机构I联动于止动轴22的转动而使驻车棘爪23相对于驻车齿轮21卡合或脱离。

驻车棘爪23的基部经由枢轴25以能够摆动的方式被支承在传动箱10中，其中，枢轴25的两个端部被嵌插并支承在第1箱体11的内壁和第2箱体12的内壁处。驻车棘爪23在靠近其前端的中间部一侧具有能够与驻车齿轮21卡止的突起爪部23t，此外，驻车棘爪23在其前端部的另一侧具有被按压部23f，被按压部23f承受来自联动机构I的后述的凸轮部件29的按压力。

并且，驻车棘爪23能够在锁定位置23L(参照图8的(a))与锁定解除位置23UL(参照图8的(b))之间绕枢轴25的轴线摆动，其中，锁定位置23L是驻车棘爪23的突起爪部23t与驻车齿轮21卡合从而对输入轴S1的旋转进行限制时的位置；锁定解除位置23UL是驻车棘爪23处在从该锁定位置23L离开驻车齿轮21的一侧从而解除上述卡合时的位置。

上述联动机构I包括：止动臂26，止动臂26的基部26b固定于止动轴22(附图示例为螺钉固定)并且止动臂26与止动轴22一体地转动；杆27，杆27的基端部27a与该止动臂26的靠近前部26a的中间部枢支连结；止动弹簧28，止动弹簧28选择性地与设置在止动臂26的前部26a的多个被卡合部(例如定位凹部26v1、26v2)卡合从而将止动臂26保持在规定的转动位置(后述的第1转动位置和第2转动位置)；凸轮部件29，凸轮部件29以能够在轴向规定范围内滑动的方式被嵌合保持在杆27的前部，并且凸轮部件29能够与驻车棘爪23接触或分离；以及缓冲弹簧47，缓冲弹簧47以使凸轮部件29偏倚到上述规定范围内一侧(即，杆27的前端侧)的滑动极限的方式保持凸轮部件29。

杆27的基端部27a被弯折成钩状，并且以正交于止动臂26的状态贯穿止动臂26。

如图8所示，凸轮部件29形成为带有台阶的筒状，其包括小径部29b以及与小径部29b的位于止动臂26侧的一端连续设置的大径部29a，并且小径部29b与大径部29a之间通过锥形的阶面(凸轮面)连接。缓冲弹簧47被压缩设置在弹簧支承突部与凸轮部件29的大径部29a之间，其中，弹簧支承突部以突出的方式设置在杆27的中间部的外周上。

并且，当止动臂26处在图8的(a)所示的第1转动位置时，凸轮部件29的大径部29a与驻车棘爪23的上述被按压部23f卡合，由此，能够将驻车棘爪23顶推并保持在上述锁定位置23L侧。该情形下，缓冲弹簧47有效地吸收并缓和当凸轮部件29的大径部29a与被按压部23f接触并顶推驻车棘爪23时的冲击。

此外，如图4所示，止动弹簧28由在侧视观察时大致沿着第1箱体11和第2箱体12相互间的接合面f而延伸的板簧构成，并且止动弹簧28整体配置在第2箱体12内。而且，止动弹簧28的作为固定端部的基端部28b经由支承部件40而安装在第1箱体11的内表面处。

止动弹簧28的前部形成为叉形，以避免与止动臂26产生干涉，并且该前端部被卷绕成眼球形状并且在两端处支承辊支轴41。能够与设置在止动臂26的前部26a的上述被卡合部(定位凹部26v1、26v2)卡合或分离的辊42以可自如旋转的方式被保持在该辊支轴41的中间部。并且，止动弹簧28的前部(辊42)与止动臂26卡合的部分位于相比所述接合面f而靠向第2箱体12侧的位置。

接下来主要参照图3～图7对上述支承部件40的一个示例进行说明。即，由框体形成支承部件40，该框体是不同于第1箱体11的构件，支承部件40具有刚度且形成为中空的箱状。该支承部件40的基部40b的一侧通过多个螺栓B2而被后续安装固定到第1箱体11。此外，支承部件40的前部40a相对于所述接合面f朝第2箱体12侧突出，并且止动弹簧28的基端部28b，即固定端部安装(例如，通过多个螺栓B3固定)在该前部40a。

如上所述，支承部件40在第1箱体11上使得对止动弹簧28进行固定支承的部位的高度位置超过接合面f并且朝着第2箱体12侧加高，而且支承部件40是本发明的支承突部的一个示例。此外，在本实施方式中，支承部件40是与第1箱体11不同的构件，不过，也可以在第1箱体11的内壁一体地形成发挥与该支承部件40相同功能的支承突部。

而且，止动臂26被配置成，止动臂26的转动支点部(即，止动轴22)处在第1箱体11内，而止动臂26的前部26a超过上述接合面f并突出到第2箱体12内，并且该突出的前部26a与止动弹簧28相卡合的卡合部处在第2箱体12内。

此外，本实施方式的支承部件40具有中空的杆引导部40g，带有凸轮部件29的杆27以能够沿着轴向滑动的方式贯穿杆引导部40g，并且被杆引导部40g抱持，杆引导部40g引导杆27(进而引导凸轮部件29)在轴向上的移动。该杆引导部40g发挥抑制凸轮部件29从与驻车棘爪23相对应的位置脱离的功能，由此，能够使凸轮部件29始终与驻车棘爪23的被按压部23f准确地卡合并对被按压部23f进行按压。

并且，如图5和图8所示，支承部件40具有开口部40o，开口部40o允许驻车棘爪23的被按压部23f突入到支承部件40内。即，驻车棘爪23的被按压部23f能够经由开口部40o而与杆27上的凸轮部件29(大径部29a)卡合或分离。

此外，如图8的(b)所示，特别是实施方式的开口部40o的周缘部能够与由复位弹簧24朝着解除与驻车齿轮21的卡合的方向施力的驻车棘爪23的中间部卡合。即，通过该卡合而使得开口部40o的周缘部作为止挡件而发挥功能，该止挡件规定驻车棘爪23朝卡合解除方向后退的界限。

此外，在正交于输入轴S1的投影平面(参照图3)进行观察时，本实施方式的杆27沿着与止动臂26的转动轴线X2大致正交的方向延伸，并且在输入轴S1的轴向(即，左右方向)上与止动弹簧28相互重叠地配置。

此外，图1和图3示出驻车锁定机构20的锁定动作状态。在该状态下，止动臂26(进而止动轴22)处在第1转动位置，如图8的(a)所示，杆27上的凸轮部件29的大径部29a克服复位弹簧24的弹力而将驻车棘爪23顶推并保存在上述锁定位置23L。此外，止动弹簧28弹至止动臂26的第1定位凹部26v1并弹性地卡合在止动臂26的第1定位凹部26v1，从而将止动臂26保持在第1转动位置，由此来保持该锁定动作状态。

若止动臂26(进而止动轴22)从该锁定动作状态被转动操作到第2转动位置，则杆27与此联动而受到朝前方的拉拽。伴随于此，如图8的(b)所示，驻车棘爪23的被按压部23f变为与凸轮部件29的小径部29b相向，从而使得凸轮部件29对驻车棘爪23进行顶推的力被解除。由此，驻车棘爪23借助复位弹簧24的弹力而后退摆动至上述锁定解除位置23UL，从而使驻车锁定机构20处于锁定解除状态。止动弹簧28弹至止动臂26的第2定位凹部26v2并弹性地卡合在止动臂26的第2定位凹部26v2，从而将止动臂26保持在第2转动位置，由此来保持该锁定解除状态。

此外，止动轴22在第1箱体11内沿着上下方向延伸，并且止动轴22以可自如旋转的方式使得其轴向上的中间部被嵌合支承在第1箱体11的内表面的多个突出壁部处。并且，防脱落用螺栓B4与该一部分的突出壁部(附图示例中为最靠下位置的突出壁部11w)螺合，其中，防脱落用螺栓B4以能够相对转动的方式卡合于止动轴22外周的环状槽中。

此外，在第1箱体11的上部安装对止动轴22进行转动操作的致动器60。该致动器60能够对止动轴22(进而对止动臂26)进行操作，以使得止动轴22(进而止动臂26)选择性地转动到上文所述的第1转动位置或第2转动位置。此外，致动器60与车载电子控制装置(未图示)连接，从而对应着乘员对设置在驾驶席的未图示的驻车操作部进行的操作输入而受到通电控制。

接下来，对上述实施方式的作用进行说明。在动力设备PU中，若从电动马达M向输入轴S1输入旋转驱动力，则该旋转驱动力通过作为传动装置的减速装置R而被减速并被传递给输出齿轮G3。然后，输出齿轮G3的旋转驱动力由差动装置D在允许第1输出轴51和第2输出轴52差动旋转的同时分配给第1输出轴51和第2输出轴52，并进一步从第1输出轴51、第2输出轴52被传递给左右的驱动车轮。

此外，对应着针对上述驻车操作部进行的操作输入而对致动器60进行通电控制，由此，止动臂26经由止动轴22被操作，从而选择性地转动到上文所述的第1转动位置(图8的(a))或第2转动位置(图8的(b))。例如，在止动臂26处于第1转动位置时，驻车锁定机构20处于上述锁定动作状态，即，限制输入轴S1旋转的状态，另一方面，在止动臂26处于第2转动位置时，驻车锁定机构20处于上述锁定解除状态，即，允许输入轴S1旋转的状态。

在本实施方式的驻车锁定机构20中，如图4以及图5所示，止动臂26的转动支点部(即，止动轴22)处在第1箱体11内，而止动臂26与止动弹簧28相卡合的卡合部处在第2箱体12，在第1箱体11设置有相对于接合面f朝第2箱体12侧突出的作为支承突部的支承部件40，并且止动弹簧28的基端部28b在相比接合面f而靠向第2箱体12的一侧固定于该支承部件40。由此，能够将第2箱体12的内部空间用作止动弹簧28的配置空间的一部分、以及止动臂26的转动空间的一部分，由此能够使第1箱体11小型化，进而能够使传动箱10小型化。

而且，由于将止动臂26以及止动弹簧28一并安装于共同的箱体，即，安装在第1箱体11，因此，能够在第1箱体11和第2箱体12相结合之前在第1箱体11侧容易且精准地完成止动臂26和止动弹簧28的卡合操作，从而具有良好的组装操作性。

此外，在本实施方式中，止动弹簧28的基端部28b的固定位置靠近第2箱体12，由此，在止动臂26的转动操作时能够从该止动臂26有效地对止动弹簧28作用压弯力，从而使止动臂26具有良好的操作性。接下来参照图9对该作用原理进行具体说明。

即，如上文所述，当在上述第1转动位置和第2转动位置相互间对止动臂26实施转动操作时，止动弹簧28前端的辊42克服该弹簧28的弹力而从止动臂26前部的第1定位凹部26v1和第2定位凹部26v2中的一方改换到另一方，由此实现止动臂26的转动位置的切换。

该情况下，在如图9的(a)的实施方式所示的止动弹簧28的基端部28b的高度位置在支承部件40处被加高的结构中，以及在图9的(b)的比较例所示的止动弹簧28的基端部28b的高度位置在支承部件40处未被加高的结构中，止动弹簧28的配置姿势有所不同。即，在实施方式的结构中，止动弹簧28呈大致沿循接合面f的姿势，而在比较例的结构中，止动弹簧28呈从其基端朝着前端相对于接合面f以较大的角度上升的倾斜姿势。

如图9所示可知，对于止动臂26的前部26a(例如定位凹部26v1)和止动弹簧28的前端的辊42相接触的接触部的切线Y与连结止动弹簧28的弯曲变形起点28s和辊42的中心的虚拟直线Z所成的角度而言，由于如上所述的止动弹簧28的配置姿势的不同，因此实施方式的角度α小于比较例的角度β。基于该关系，当止动臂26在其转动操作时对辊42作用有沿法线方向的按压力F时，实施方式中的该按压力F在相对于止动弹簧28的弯曲方向上的分力(即，按压力在与虚拟直线Z正交的方向上的分量)的大小与比较例中的该分力的大小不同。即，由于上述角度α，β不同，实施方式的分力Fs大于比较例的分力Fs′。

由此，在为了切换止动臂26的转动位置而通过该止动臂26的前部26a按压止动弹簧28的前端也就是按压辊42时，即使是相同的按压力F，本实施方式的结构也能够更有效地对止动弹簧28作用压弯力。因此，可以使实施方式中的用于对抗止动弹簧28而使止动臂26转动的操作扭矩小于比较例中的操作扭矩，因此，实施方式的止动臂26还具有更良好的操作性。

此外，在本实施方式中，优选将止动弹簧28的基端部28b的固定位置和/或距接合面f的高度设定成使得上述角度α达到60度以下。这是由于上述角度α越大，上述按压力F在相对于止动弹簧28的弯曲方向上的分力Fs越小，从而导致止动臂26的转动操作性下降的缘故。

此外，安装有本实施方式的止动弹簧28的基端部28b的支承部件40是与第1箱体11不同的构件，并且被后续安装固定到第1箱体11。由此，在组装结束后(即，在第1箱体11和第2箱体12结合后)即使支承部件40相对于接合面f朝第2箱体12侧突出，在该组装前(尤其是在组装支承部件40之前)也不会受到支承部件40的妨碍(即，无需设法避免支承部件40与机械加工工具之间的干涉)，从而能够容易且精准地实施接合面f的机械加工。

此外，本实施方式的支承部件40具有供杆27在轴向贯穿并且引导杆27在轴向上移动的杆引导部40g。由此，将止动弹簧28的基端部28b加高以进行安装的支承部件40能够兼用作引导杆27的轴向移动的装置，由此有助于装置的结构实现简约化。

此外，在正交于输入轴S1的投影面(参照图3)进行观察时，本实施方式的杆27沿着与止动臂26的转动轴线X2大致正交的方向延伸，并且杆27与止动弹簧28在输入轴S1的轴向(即，左右方向)上相互重叠配置。通过该重叠配置，在上述投影面进行观察时，杆27和止动弹簧28形成大部分重合的位置关系，也就是说，由于杆27和止动弹簧28不会形成在止动轴22的轴向扩展延伸的位置关系，因此，有助于实现驻车锁定机构20(尤其是联动机构I)在沿着止动臂26的转动轴线X2的方向上的小型化。

而且，根据如上所述的使杆27和止动弹簧28重叠配置的结构、以及用于支承止动弹簧28的支承部件40具有供杆27贯穿的杆引导部40g的结构，无需在杆27的纵长方向上的一侧(即，后方侧)与杆27相邻地配置支承部件40。因此，有助于实现驻车锁定机构20(尤其是联动机构I)在杆纵长方向上的小型化。进一步对该效果进行补充说明，例如，假设在支承部件40构成为实心块体且不具有供杆27贯穿的杆引导部40g的情况下，如果欲在避免该支承部件40与杆27的相互干涉的同时使杆27和止动弹簧28叠加配置的话，则不得不使支承部件40偏移到与实施方式的设置位置相比而靠杆27的纵长方向后方侧的位置，该偏移会引起导致联动机构I在杆27的纵长方向上大型化的弊端。

此外，在上述实施方式中，在作为传动装置的减速装置R的输入轴S1上安装有输入齿轮G1和驻车齿轮21，并且，与传动箱10(即，第2箱体12)相邻固定的电动马达M连结至该输入轴S1。就该电动马达M的配置空间而言，在正交于输入轴S1的投影面进行观察时，与减速装置R中的围绕输入轴S1的一般构成部件(例如输入齿轮G1)相比，电动马达M的壳体在输入轴S1的径向上尺寸较大。因此，在电动马达M以与传动箱10相邻的方式固定于传动箱10的结构中，传动箱10中的输入轴S1周边处会因电动马达M的径向尺寸而产生较大的无效空间。与此相反，在本实施方式中，通过使驻车锁定机构20与输入轴S1连接，而能够在输入轴S1周围布置驻车锁定机构20的主要构成部件，从而能够有效地利用上述无效空间。

此外，虽然传动箱10的第2箱体12存在用于将电动马达M以相邻的方式固定到该第2箱体12的设计方面的制约，不过，在实施方式中，使驻车锁定机构20的一部分突出到第2箱体12内，从而有助于实现第1箱体11的小型化，另一方面则使驻车锁定机构20的大部分被安装在第1箱体11。因此，第2箱体12中的与电动马达M对应的部分在不会有损上述制约的同时尽力地实现小型化，进而有助于实现传动箱10整体的小型化。

以上对本发明的实施方式进行了说明，不过本发明不限于实施方式所述的内容，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。

例如在上述实施方式中，作为传动装置的一个示例而示出了车辆用动力设备PU中的减速装置R，不过，传动装置也可以是增速装置、变速装置。

此外，在上述实施方式中，作为通过驻车锁定机构20限制旋转的对象即传动轴，示出了减速装置R的输入轴S1，不过，传动轴不限于输入轴，只要是至少负责动力传递的旋转轴即可。

此外，在上述实施方式中，示出了使用固定于传动箱10的致动器60以电动的方式对驻车锁定机构20的止动轴22(进而对止动臂26)进行转动操作，不过，在本发明中，也可以省略致动器，取而代之地使止动轴22机械式地与驾驶席的手动操作部联动地连结，并且通过驾驶员的手动模式操作对止动轴22进行手动操作。

此外，在上述实施方式中，示出了传动箱分为第1箱体和第2箱体的结构示例，不过，传动箱也可以分为三个以上的箱体而构成，还可以在其中的第1箱体、第2箱体应用本发明的结构。

此外，在上述实施方式中，示出了杆27除基端部27a以外未被折弯的示例，不过，杆也可以是除基端部以外的部位(例如中间部)被折弯的形状。

Claims (4)

1.一种传动装置(R)，其特征在于，具备：

传动箱(10)，所述传动箱(10)至少包括相互间以能够安装拆卸的方式而结合的第1箱体(11)和第2箱体(12)；

传动机构(G)，所述传动机构(G)具有能够在所述传动箱(10)内旋转的传动轴(S1)，并且所述传动机构(G)被收容在该传动箱(10)中；以及

驻车锁定机构(20)，所述驻车锁定机构(20)能够随时锁定所述传动轴(S1)，且设置在所述传动箱(10)内，并且

所述驻车锁定机构(20)包括：

驻车齿轮(21)，所述驻车齿轮(21)以无法相对旋转的方式设置于所述传动轴(S1)；

驻车棘爪(23)，所述驻车棘爪(23)通过与所述驻车齿轮(21)卡合而能够锁定该驻车齿轮(21)；

杆(27)，通过驱动所述杆(27)，而使所述驻车棘爪(23)移动到锁定位置(23L)或锁定解除位置(23UL)，其中，当所述驻车棘爪(23)处于所述锁定位置(23L)时，所述驻车棘爪(23)与所述驻车齿轮(21)锁定，当所述驻车棘爪(23)处于所述锁定解除位置(23UL)时，所述驻车棘爪(23)已脱离该驻车齿轮(21)；

止动臂(26)，所述止动臂(26)以能够转动的方式而使得基部(26b)被支承在所述第1箱体(11)，并且所述止动臂(26)以能够通过其转动来驱动所述杆(27)的方式与该杆(27)连结；以及

止动弹簧(28)，所述止动弹簧(28)以能够卡合或脱离的方式与所述止动臂(26)的前部(26a)卡合，从而将该止动臂(26)弹性地保持在规定的臂转动位置，

所述止动臂(26)的转动支点部(22)处在所述第1箱体(11)内，而该止动臂(26)与所述止动弹簧(28)相卡合的卡合部处在所述第2箱体(12)内，

在所述第1箱体(11)设置有支承突部(40)，所述支承突部(40)相对于所述第1箱体(11)和第2箱体(12)相互接合的接合面(f)朝所述第2箱体(12)侧突出，所述止动弹簧(28)的固定端部(28b)在相比所述接合面(f)而靠向所述第2箱体(12)的一侧被安装在该支承突部(40)上。

2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，

通过支承部件(40)构成所述支承突部(40)，所述支承部件(40)是与所述第1箱体(11)不同的部件，所述支承部件(40)固定于该第1箱体(11)。

3.根据权利要求2所述的传动装置，其特征在于，

所述支承部件(40)具有杆引导部(40g)，所述杆引导部(40g)引导所述杆(27)的移动。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的传动装置，其特征在于，

当在正交于所述传动轴(S1)的投影面进行观察时，所述杆(27)沿着与所述止动臂(26)的转动轴线(X2)大致正交的方向延伸，并且所述杆(27)和所述止动弹簧(28)在所述传动轴(S1)的轴向上相互重叠配置。

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