CN115852866A - 地铁车辆段施工工艺及主体施工用辅助支撑设备 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种地铁车辆段施工工艺及主体施工用辅助支撑设备，涉及地铁车辆段施工的领域，一种地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备包括主支撑装置、辅助支撑组件和梁支撑组件；主支撑装置能够安装于轨道上，且主支撑装置能够在轨道上沿轨道的长度方向移动；辅助支撑组件可拆卸安装于主支撑装置上，且辅助支撑组件能够随主支撑装置移动，辅助支撑组件位于轨道侧方；梁支撑组件搭接于主支撑装置和辅助支撑组件上；主支撑装置和辅助支撑组件能够改变梁支撑组件的高度；一种地铁车辆段施工工艺包括如下步骤：S1：基础施工；S2：搭建主体施工用辅助支撑设备；S3：主体施工；S4：拆除主体施工用辅助支撑设备。本申请具有缩短施工周期的效果。

Description

地铁车辆段施工工艺及主体施工用辅助支撑设备

技术领域

本申请涉及地铁车辆段施工用辅助设备的领域，尤其是涉及一种地铁车辆段施工工艺及主体施工用辅助支撑设备。

背景技术

地铁车辆段是用于供地铁车辆停放、进行车辆检修等一系列动作的建筑，地铁车辆段内修建有多排立柱，立柱用于支撑主体，相邻两排立柱之间形成车道，车道内铺设有多条轨道。

相关技术中，对于地铁车辆段的施工工艺如下：

步骤1：基础施工：

进行承台、立柱和轨道施工；在地面上打桩形成承台，在部分承台上现浇混凝土得到立柱，在部分承台上通过地脚螺栓固定轨道；

步骤2：地面施工；

对地面进行平整、硬化作业后得到混凝土地面；

步骤3：主体施工；

首先在混凝土地面搭设满堂架，之后在满堂架上搭建混凝土浇筑模板以及在混凝土浇筑模板上铺设钢筋笼，再向混凝土浇筑模板内浇筑混凝土，待混凝土凝固后拆除混凝土浇筑模板，便可形成主体。

针对上述中的相关技术，在步骤3中，搭建满堂架时，需要人员将多根钢管纵横交错的搭建并固定，其导致施工周期较长，且在满堂架周转至下一榀主体施工时，其需要拆除、重新搭建的作业流程，进一步导致施工周期较长。

发明内容

为了缩短施工周期，本申请提供一种地铁车辆段施工工艺及主体施工用辅助支撑设备。

本申请提供的一种地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备采用如下的技术方案：

第一方面，本申请提供一种地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备，包括主支撑装置、辅助支撑组件和梁支撑组件；

所述主支撑装置能够安装于轨道上，且所述主支撑装置能够在轨道上沿轨道的长度方向移动；

所述辅助支撑组件可拆卸安装于所述主支撑装置上，且所述辅助支撑组件能够随所述主支撑装置移动，所述辅助支撑组件位于所述轨道侧方；

所述梁支撑组件搭接于所述主支撑装置和所述辅助支撑组件上，并且能够随所述主支撑装置移动；在所述主支撑装置和辅助支撑组件的驱动下，能够改变所述梁支撑组件的高度。

通过采用上述技术方案，将主支撑装置放置于轨道上，利用轨道作为支撑，即便在地面未硬化的情况下，依旧能够进行在梁支撑组件上进行主体施工；主支撑装置、辅助支撑组件和梁支撑组件就位后，进行主体施工用混凝土浇筑模板的搭建，主体施工完成后进行拆除时，只需用主支撑装置和辅助支撑组件将梁支撑组件向下驱动，随后，将主支撑装置沿轨道行走至下一榀待施工主体下方，辅助支撑组件和梁支撑组件便会随主支撑装置同步运动，从而实现地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备的快速周转，无需多次搭建满堂架和拆除满堂架，缩短了施工周期。

可选的，所述主支撑装置包括行走组件、升降组件和升降梁；

所述行走组件包括底座和多个滚轮，所述滚轮转动连接于所述底座，且所述滚轮能够在轨道上滚动；

多个滚轮沿行走组件的行走方向均布，且相邻两个滚轮之间的轴间距小于承台沿轨道长度方向的宽度，底座上安装的滚轮所覆盖的轨道下方有三个承台；

所述升降组件设于所述底座上；

所述升降梁平行于轨道设置，所述升降梁由两个所述行走组件上的升降组件共同支撑，所述升降组件用于驱动所述升降梁运动以改变所述升降梁的高度；

所述梁支撑组件搭设多个轨道上的所述升降梁上。

通过采用上述技术方案，通过升降组件带动升降梁运动以改变升降梁的高度；主支撑装置沿轨道行走时，驱动滚轮在轨道上转动，便可带动整个主支撑装置行走；主支撑装置在行走的过程中，由三个承台对主支撑装置进行支撑，其能够避免主支撑装置的全部重量分布在两个承台之间正上方处的轨道上，从而能够减少将轨道压变形的情况发生。

可选的，所述辅助支撑组件包括连接柱、第二千斤顶和顶升板；

所述第二千斤顶连接于所述连接柱和顶升板之间，所述第二千斤顶能够驱动所述顶升板运动以改变所述顶升板的高度；

所述梁支撑组件搭设于所述顶升板上。

通过采用上述技术方案，需要改变梁支撑组件的高度时，由第二千斤顶驱动顶升板上升，便可将梁支撑组件抬高；第二千斤顶驱动顶升板下降时，梁支撑组件会随顶升板下降，便可实现梁支撑组件与上层主体的分离，从而能够实现对主支撑装置的周转。

可选的，所述梁支撑组件包括多个水平支撑梁和多个跨接梁；

所述水平支撑梁一端和所述跨接梁铰接，另一端开设有搭接槽，所述搭接槽用于供另一所述水平支撑梁上的跨接梁插入。

通过采用上述技术方案，使水平支撑梁就位于相邻两排立柱之间，通过将跨接梁转动后就位于同一排中的相邻两个立柱之间，以实现对上层结构更大范围支撑。

可选的，所述升降梁顶壁开设有供所述水平支撑梁插入的限位槽。

通过采用上述技术方案，限位槽能够对水平支撑梁起到限位作用，减少水平支撑梁在升降梁上移动。

可选的，水平支撑梁底壁固定连接有定位销，所述升降梁于所述限位槽底壁开设有销孔，所述销孔用于供所述定位销插入。

通过采用上述技术方案，安装水平支撑梁时，需要使得定位销插入销孔内，以进一步防止水平支撑梁在升降梁上发生移动。

可选的，还包括第一连接组件，所述连接柱与所述行走组件通过所述第一连接组件可拆卸连接；所述第一连接组件包括第一油缸、连接座、第二油缸和插接块；

所述连接座位于所述行走组件靠近所述辅助支撑组件的一侧，所述第一油缸连接于所述行走组件和所述连接座上，以驱动所述连接座往返运动于辅助支撑组件和行走组件之间；

所述连接柱于自身高度方向的两侧各开设有一插接孔；

所述连接座上开设有供所述连接柱插入的连接槽，所述第二油缸连接于所述连接座和所述插接块之间，在所述第二油缸的驱动下，所述第二油缸能够驱动所述插接块插入所述插接槽内。

通过采用上述技术方案，需要将辅助支撑组件固定于主支撑装置时，使连接柱位于连接槽内，随后由第二油缸驱动插接块插入插接槽内，便可将辅助支撑组件固定于主支撑装置；需要改变辅助支撑组件相对于主支撑装置的位置时，启动第一油缸，推动连接柱移动即可；通过设置第一连接组件能够使主支撑装置移动的过程中带动辅助支撑组件移动。

可选的，所述辅助支撑组件还包括滑动杆、脚轮、弹性件和第三千斤顶；

所述滑动杆沿竖直方向滑动连接于所述连接柱，所述弹性件连接于所述连接柱和所述滑动杆上；

所述脚轮固定连接于所述滑动杆底部；

所述第三千斤顶固定连接于所述连接柱，且所述第三千斤顶能够推动所述连接柱向下运动。

通过采用上述技术方案，若是地面为硬质的平坦地面，则第三千斤顶推动滑动杆向下运动，使得脚轮抵紧在地面上，便可由辅助支撑组件对梁支撑组件进行支撑，辅助支撑组件即便在行走的过程中也是较为顺畅的状态；若是地面为未硬化的崎岖路面，则撤回第三千斤顶对滑动杆的顶推，由于弹性件的连接作用，此时辅助支撑组件随主支撑装置行走的过程中，便能减少脚轮被地面凸起的部分卡死的情况，能够确保辅助支撑组件顺畅的随主支撑装置行走。

可选的，还包括第二连接组件，所述第二连接组件包括连接件、第三油缸和限位块；

所述第三油缸连接于所述连接件和所述限位块之间；

所述连接柱远离所述主支撑装置的一侧开设有供所述限位块插入的限位孔。

通过采用上述技术方案，用第二连接组件将辅助支撑组件与立柱固定，能够使主支撑装置、辅助组件、立柱和梁支撑组件成为一个整体的支撑体系，其稳定性有所提高；同时，若是需要对地面进行硬化作业，则也可以撤除第三千斤顶对滑动杆的抵推，使滑动杆在弹性件的驱动下向上运动，从而便可进行对底层地面的硬化作业。

第二方面，本申请还提供一种地铁车辆段施工工艺，包括如下步骤：

S1：基础施工：包括如下步骤：

承台施工；

立柱施工和铺设轨道；

S2：搭建用于主体施工的主体施工用辅助支撑设备；

S3：主体施工；

S4：拆除主体施工用辅助支撑设备。

通过采用上述技术方案，在主体施工的过程中，采用主体施工用辅助支撑设备替代原有的满堂架，其操作便捷，能够缩短施工周期，在后面拆除的过程中，也能够将主体施工用辅助支撑设备沿轨道行走，周转至下一榀待施工主体的下方，无需进行拆除作业，其能够进一步缩短施工周期。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.本申请有效的利用了既有的基础设施--轨道；其采用主体施工用辅助支撑设备替代原有的满堂架，其操作便捷，能够缩短施工周期，在后面拆除的过程中，也能够将主体施工用辅助支撑设备沿轨道行走，周转至下一榀待施工主体的下方，无需进行拆除作业，其能够进一步缩短施工周期；

2.通过设置辅助支撑设备中的第三千斤顶、弹性件和滑动杆，能够便于辅助支撑组件在崎岖的地面上行走；

3.通过设置第二连接组件能够使主支撑装置、辅助组件、立柱和梁支撑组件成为一个整体的支撑体系，能够提高主体施工用辅助支撑设备整体的稳定性。

附图说明

图1是申请轨道、承台和立柱的结构示意图；

图2是本申请地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备的整体结构示意图；

图3是本申请地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备中行走组件、升降组件、升降梁和辅助支撑组件的结构示意图；

图4是本申请地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备中行走组件和升降组件的结构示意图；

图5是本申请地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备中行走组件的结构示意图；

图6是本申请地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备中辅助支撑组件的结构示意图；

图7是本申请地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备中辅助支撑组件的剖面结构示意图；

图8是本申请地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备中梁支撑组件的结构示意图；

图9是图8中A部分的放大图；

图10是本申请地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备中水平支撑梁和升降梁的剖面结构示意图；

图11是本申请地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备中第一连接组件的结构示意图；

图12是本申请地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备中升降梁上未开设有限位槽的状态；

图13是图7中B部分的放大图；

图14是本申请地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备中第二连接组件的结构示意图；

图15是图14中C部分的放大图。

附图标记说明：1、行走组件；11、底座；12、安装架；13、滚轮；131、环槽；14、第一电机；2、升降组件；21、支撑柱；22、第一千斤顶；23、加固杆；3、升降梁；31、限位槽；32、销孔；4、辅助支撑组件；41、顶升板；42、第二千斤顶；43、连接柱；431、滑动槽；432、插接槽；433、下挡圈；434、限位孔；44、滑动杆；441、上挡板；45、弹性件；46、脚轮；47、第三千斤顶；5、梁支撑组件；51、水平支撑梁；511、搭接槽；512、定位销；52、跨接梁；53、第二电机；6、第一连接组件；61、第一油缸；62、连接座；621、连接槽；63、第二油缸；64、插接块；7、第二连接组件；71、连接件；72、第三油缸；73、限位块；8、承台；81、立柱；811、车道；82、轨道。

具体实施方式

以下结合附图2-14对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备。参照图2和图3，地铁车辆段施工用辅助支撑设备包括主支撑装置、辅助支撑组件4、梁支撑组件5和加强杆9；主支撑装置设于轨道82上，相邻两条轨道上的主支撑装置通过加强杆9连接，辅助支撑组件4设于轨道82侧方，主支撑装置和辅助支撑组件4共同对梁支撑组件5进行支撑。

参照图4，主支撑装置包括两个行走组件1、一个升降组件2和一个升降梁3，升降组件2安装于同一轨道82上的两个行走组件1上，升降组件2用于改变升降梁3的高度。

参照图4和图5，行走组件1包括底座11、多个安装架12、多个滚轮13和一个第一电机14；安装架12焊接于底座11底壁，且多个安装架12沿轨道82的长度方向均布，滚轮13转动连接于安装架12，其中一个滚轮13沿安装架12的转动由第一电机14驱动，第一电机14的机壳通过螺丝固定连接于安装架12；为了减少滚轮13在轨道82上发生侧翻，滚轮13外周壁同轴开设有截面为T型的环槽131，滚轮13在轨道82上滚动时，轨道82的顶部位于环槽131内。

参照图4和图5，每一行走组件1沿轨道82行走时，每一底座11上所安装的滚轮13所覆盖的轨道82下方有三个承台8，即为由三个承台8同时对一个行走组件1进行支撑；相邻两个滚轮13的转动轴线之间的间距小于承台8沿轨道82长度方向的长度，且多个滚轮13在底座11上沿轨道82的长度方向均布，从而能够确保行走组件1沿轨道82行走的过程中，始终有至少两个滚轮13是位于每一承台8向上投影方向的轨道82上的；由于轨道82在相邻两个承台8之间是缺少支撑的，此种方式能够避免整个行走组件1的重力全部集中在轨道82位于相邻两个承台8之间的位置处，能够避免将轨道82压坏的情况发生。

参照图4，升降组件2包括两个支撑柱21、两个第一千斤顶22和一个加固杆23，支撑柱21竖直设置，每一支撑柱21各焊接于一个底座11顶壁，且两个支撑柱21设于同一轨道82上的两个底座11上；第一千斤顶22的缸体通过螺丝固定连接于支撑柱21顶壁，为了提高升降组件2的牢固度，加固杆23两端各与一个支撑柱21焊接。升降梁3两端各通过螺丝固定连接于一个第一千斤顶22的活塞杆，第一千斤顶22的顶升方向竖直设置。加强杆9两端各与一个轨道82上的主支撑装置中的加固杆23焊接，在其他实施例中，加固杆23也可以为伸缩杆，以实现将间距不同的两个主支撑装置连接。

参照图6和图7，为了防止行走组件1侧翻，在两条轨道82相互远离的一侧各安装多个辅助支撑组件4，安装辅助支撑组件4时，将辅助支撑组件4沿平行于轨道82长度的方向设置为四排，每一轨道82靠近立柱81的一侧各设有两排辅助支撑组件4，且两排辅助支撑组件4沿轨道82的长度方向交错分布；辅助支撑组件4包括顶升板41、第二千斤顶42、连接柱43、滑动杆44、弹性件45、脚轮46、第三千斤顶47，连接柱43与支撑柱21或加固杆23可拆卸连接。

参照图6和图7，顶升板41位于连接柱43上方，第二千斤顶42的缸体通过螺丝固定连接于连接柱43顶壁，第二千斤顶42的活塞杆通过螺丝固定连接于顶升板41，在第二千斤顶42的驱动下，顶升板41能够沿竖直方向上下运动。

参照图6和图7，连接柱43底壁开设有滑动槽431，连接柱43底部于滑动槽431内壁焊接有下挡圈433；滑动杆44竖直设置，滑动杆44顶部沿竖直方向滑动连接于滑动槽431内，滑动杆44顶壁同轴焊接有上挡板441，本实施例中弹性件45为压缩弹簧，弹性件45套设于滑动杆44外周，且弹性件45顶端与上挡板441焊接，下端与下挡圈433焊接。

参照图6和图7，脚轮46为万向脚轮46，脚轮46安装于滑动杆44底壁，以便于辅助支撑组件4整体沿地面行走；第三千斤顶47位于滑动槽431内，第三千斤顶47的缸体与滑动槽431顶壁通过螺丝固定连接，第三千斤顶47的活塞杆能够与滑动杆44顶壁接触，第三千斤顶47的顶推方向竖直设置，以实现将滑动杆44向下推动。

参照图8、图9和图10，梁支撑组件5包括水平支撑梁51、跨接梁52和第二电机53，水平支撑梁51搭接于升降梁3和顶升板41上，水平支撑梁51和跨接梁52均水平且垂直于轨道82的长度方向设置，水平支撑梁51可以为军便梁、贝雷梁、工字钢等，本实施例优选为工字钢；水平支撑梁51一端铰接有跨接梁52，另一端顶壁开设有搭接槽511；第二电机53用于驱动跨接梁52沿水平支撑梁51转动，第二电机53的机壳通过螺丝固定安装于水平支撑梁51，第二电机53的输出轴通过键连接的方式固定连接于跨接梁52端部，跨接梁52的转动轴线与轨道82的长度方向一致。

参照图9、图10和图11，水平支撑梁51由升降梁3和顶升板41进行支撑，水平支撑梁51中部搭接于升降梁3上，端部搭接于顶升板41上；本实施例中，为了减少水平支撑梁51在升降梁3上移动，升降梁3顶壁开设有多个供水平支撑梁51插入的限位槽31，且升降梁3于限位槽31底壁开设有销孔32，水平支撑梁51底壁焊接有能够插入销孔32的定位销512。在其他实施例中，也可以在水平支撑梁51上开设限位槽31，在限位槽31底壁焊接能够插入水平支撑梁51上的限位槽31内的定位销512；参照图12，在其他实施例中，若是水平支撑梁51为军便梁，则也可使用未开设有限位槽31的升降梁3对水平支撑梁51进行支撑。

参照图11和图13，地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备还包括能够将主支撑装置和辅助支撑组件4连接固定的多个第一连接组件6，多个第一连接组件6沿轨道82的长度方向间隔排布，第一连接组件6包括第一油缸61、连接座62、第二油缸63和插接块64。

参照图11和图13，第一油缸61通过螺丝可拆卸连接于加固杆23，第一油缸61的驱动方向与水平支撑梁51的长度方向一致，连接座62通过螺丝固定安装于第一油缸61的活塞杆，连接座62远离第一油缸61的一侧开设有连接槽621，连接槽621正对的两内壁各通过螺丝固定安装有一个第二油缸63，两个第二油缸63平行设置，插接块64通过螺丝固定安装于第二油缸63的活塞杆；连接柱43于自身高度方向的两侧各开设有一个插接槽432，在第二油缸63的推动下，插接块64能够插入插接槽432中；为了便于插接块64插入插接槽432中，插接块64为轴线平行于轨道82的圆锥形，且插接块64的直径朝向连接柱43一侧逐渐减小。

参照图14和图15，地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备还包括能够将主支撑装置和辅助支撑组件4连接固定的多个第二连接组件7，第二连接组件7包括连接件71、第三油缸72和限位块73，连接件71安装于立柱81上，连接件71可以为肋板、抱箍等结构，本实施例优选为抱箍，将连接件71通过螺丝固定安装于立柱81上；第三油缸72的缸体通过螺丝固定安装于连接件71，限位块73通过螺丝固定连接于第三油缸72的活塞杆，第三油缸72的驱动方向水平且垂直于轨道82的长度方向；连接柱43靠近立柱81的一侧开设有供限位块73插入的限位孔434，在第三油缸72的驱动下，限位块73能够插入限位孔434。

本申请实施例还公开一种地铁车辆段施工工艺，其包括如下步骤：

S1：基础施工，包括如下步骤：

承台8施工；

在地基上浇筑承台8，承台8为钢筋混凝土结构，承台8设有多排，且多排承台8平行设置；

立柱81施工和铺设轨道82；

在部分承台8上浇筑立柱81，立柱81为钢筋混凝土结构，在其余承台8上铺设轨道82，轨道82为钢结构，本实施例中轨道为工字钢，轨道82通过地脚螺栓固定于承台8顶壁；

相邻两排立柱81之间铺设有至少两条轨道82，每两条轨道82能够供一辆地铁列车行走，本实施例中优选为在相邻两排立柱81之间铺设两条轨道82。

S2：搭建用于主体施工的主体施工用辅助支撑设备；

用吊车将主支撑装置吊装至轨道82上，并使得轨道82位于滚轮13上的环槽131内，以减少主支撑装置朝向侧方倾倒，将两个主支撑装置并排放置于两个轨道82上之后，进行下一步；

用第一连接组件6将辅助支撑组件4固定至主支撑装置上，固定的过程中，用吊车将辅助支撑组件4吊装至连接座62上的连接槽621内，再由第二油缸63推动插接块64运动，直至将插接块64插入插接槽432中，便可将主支撑装置和辅助支撑组件4用第一连接组件6固定；随后，进行下一步；

调整辅助支撑组件4的位置：由第一油缸61驱动连接座62运动，连接座62推动辅助支撑组件4整体运动，调整辅助支撑组件4的位置时，需要将辅助支撑组件4调整为两排，每排辅助支撑组件4均与轨道82平行，相邻两排的辅助支撑组件4沿轨道82的长度间隔分布，随后，进行下一步；

用吊车将水平支撑梁51放置于两个升降梁3上的限位槽31内，在下放水平支撑梁51的过程中，需要确保定位销512插入销孔32内，以避免水平支撑梁51在升降梁3上移动，在升降梁3的每一限位槽31内均放入水平支撑梁51后，进行下一步；

驱动主支撑装置沿轨道82行走，主支撑装置行走的过程中通过第一连接组件6带动辅助支撑组件4同步前行，辅助支撑组件4随主支撑装置行走的过程中，第三千斤顶47的活塞杆向上收起，使得第三千斤顶47的活塞杆与滑动杆44分离，从而在辅助支撑组件4随主支撑装置行走的过程中，若是地面凹凸不平，则由于弹性件45的存在，能够避免辅助滑动杆44上的脚轮46在地面上被卡死的情况发生，同时又能够为连接柱43起到一定的支撑作用，使得整个辅助支撑组件4随主支撑装置的行走过程更加顺畅，整使得整个主体施工用支撑装置更加稳固；主支撑装置行走至所需施工主体的正下方处时，停止前行，随后，进行下一步；

用辅助支撑组件将水平支撑梁进行支撑：第二千斤顶推动顶升板向上运动，直至顶升板与水平支撑梁抵紧，第三千斤顶推动滑动杆向下运动，直至脚轮与地面抵紧，从而便可由辅助支撑组件将水平支撑梁进行支撑；随后，进行下一步；

将相邻两个车道811内的水平支撑梁51用跨接梁52连接，施工时，第二电机53驱动跨接梁52转动，使得跨接梁52跨越同一排中相邻两个立柱81之间的间隙后搭接至另一车道811内水平支撑梁51上的搭接槽511内，随后，进行下一步；

用第二连接组件7将靠近立柱81的一排辅助支撑组件4固定于立柱81；固定时，将连接件71固定在立柱81上，再由第三油缸72驱动限位块73运动，以将限位块73插入限位孔434，便可将辅助支撑组件4固定于立柱81，随后，进行下一步。

S3：第一榀主体施工，包括如下步骤：

S31：铺设垫层，垫层的选材包括但不限于竹笆、网格钢板等，本实施例中优选为网格钢板，将垫层铺设于梁支撑组件5上；

S32：搭建混凝土浇筑模板，以形成混凝土浇筑模腔，并使得立柱81顶部位于混凝土浇筑模腔内；

S33：铺设钢筋网，在混凝土浇筑模腔内铺设钢筋网；

S34：向混凝土浇筑模腔内浇筑混凝土，待混凝土凝固后得到第一榀主体楼板；

S4：拆除作业：

S41：第一榀主体楼板达到早拆的强度时，将主支撑装置和靠近轨道82的一排辅助支撑组件4撤离，并使得主支撑装置沿轨道82行走至下一榀待施工主体的正下方处，靠近轨道82的一排辅助支撑组件4便会随主支撑装置行走至下一榀待施工主体的正下方，由远离轨道82的一排辅助支撑组件4继续对梁支撑组件5进行支撑，S41的具体施工步骤如下：

撤除远离轨道82一排的辅助支撑组件4上的第一连接件71；第二油缸63带动插接块64从连接槽621中拔出，随后由第一油缸61带动连接座62朝向轨道82一侧运动，直至连接座62运动至远离轨道82的一排辅助支撑组件4靠近轨道82的一侧，以避免靠近轨道82的一排辅助支撑组件4随主支撑装置运动的过程中与其他结构发生干涉，随后，进行下一步；

S42：主体楼板终凝后，拆除混凝土浇筑用模板和垫层；拆除作业完成后进行下一步。

S43：拆除梁支撑组件，其施工过程如下：

用吊车将新的一组主支撑装置吊装至轨道82上，再由第一电机14驱动主支撑装置运动至待拆除梁支撑组件5的正下方，随后，第一千斤顶22驱动升降梁3向上运动，直至定位销512插入销孔32内，并且由升降梁3将水平支撑梁51顶紧，随后，进行下一步；

解除靠近立柱81的一排辅助支撑组件4与立柱81之间的连接关系；施工时，第三油缸72带动限位块73从限位孔434中拔出，再将第二连接组件7从立柱81上拆除；在解除立柱81与辅助支撑组件4之间的连接关系时，用第一连接件71将辅助支撑组件4固定于主支撑装置上，随后，进行下一步；

第一千斤顶22带动升降梁3向下运动，第二千斤顶42带动顶升板41向下运动，梁支撑组件5便随升降梁3和顶升板41向下运动，将梁支撑组件5下降至一定高度后，由第二电机53驱动跨接梁52转动至两排立柱81之间，从而便可防止梁支撑组件5随主支撑装置移动的过程中与立柱81出现干涉的情况；随后，便可将梁支撑组件5随主支撑装置移动至所需位置。

在S2-S4中，待前一榀主体楼板达到早拆强度后，即可将用于支撑前一榀主体楼板的主支撑装置和靠近轨道82的一排辅助支撑组件4移动周转至新的待施工主体下方进行重复利用，随后，再在新的待施工主体下方放置远离轨道82的一排辅助支撑组件4，并用第一连接组件6将辅助支撑组件4固定于主支撑装置，其能够提高到对主支撑装置和辅助支撑组件5的周转率，随后，铺设梁支撑组件后进行下一榀主体施工即可。

再者，在S4中，当人员需要在终凝的主体上进行管道施工等装修工作时，用于移除梁支撑组件5的主支撑装置能够供人员站立在梁支撑组件5上，并能够驱动人员移动至所需位置进行装修施工作业，其无需重新搭建满堂架，在下一榀楼板主体凝固的时间里，能够进行前一榀楼板的装修施工作业。

在S2-S4中，进行S3的过程时，也可同时进行底层地面的硬化作业，施工时，首先将第三千斤顶47收缩，使得弹性件45带动滑动杆44和脚轮46向上运动，使得脚轮46与地面分离，随后便可向地面浇筑混凝土以对地面进行硬化作业施工，待地面硬化后，便可重新由第三千斤顶47驱动滑动杆44向下运动直至脚轮46与硬化后的地面抵紧；辅助支撑组件4在硬化后的地面上行走时，第三千斤顶47是将脚轮46抵紧在地面的，以供辅助支撑组件4随主支撑装置行走的过程中分担梁支撑组件5的压力；因此，由于本申请在进行上层主体施工的同时，能够同时进行地面的硬化作业，其有效缩短了施工周期。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备，其特征在于：包括主支撑装置、辅助支撑组件(4)和梁支撑组件(5)；

所述主支撑装置能够安装于轨道(82)上，且所述主支撑装置能够在轨道(82)上沿轨道(82)的长度方向移动；

所述辅助支撑组件(4)可拆卸安装于所述主支撑装置上，且所述辅助支撑组件(4)能够随所述主支撑装置移动，所述辅助支撑组件(4)位于所述轨道(82)侧方；

所述梁支撑组件(5)搭接于所述主支撑装置和所述辅助支撑组件(4)上，并且能够随所述主支撑装置移动；在所述主支撑装置和辅助支撑组件(4)的驱动下，能够改变所述梁支撑组件(5)的高度。

2.一种地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备，其特征在于：所述主支撑装置包括行走组件(1)、升降组件(2)和升降梁(3)；

所述行走组件(1)包括底座(11)和多个滚轮(13)，所述滚轮(13)转动连接于所述底座(11)，且所述滚轮(13)能够在轨道(82)上滚动；

多个滚轮(13)沿行走组件(1)的行走方向均布，且相邻两个滚轮(13)之间的轴间距小于承台(8)沿轨道(82)长度方向的宽度，底座(11)上安装的滚轮(13)所覆盖的轨道(82)下方有三个承台(8)；

所述升降组件(2)设于所述底座(11)上；

所述升降梁(3)平行于轨道(82)设置，所述升降梁(3)由两个所述行走组件(1)上的升降组件(2)共同支撑，所述升降组件(2)用于驱动所述升降梁(3)运动以改变所述升降梁(3)的高度；

所述梁支撑组件(5)搭设多个轨道(82)上的所述升降梁(3)上。

3.一种地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备，其特征在于：所述辅助支撑组件(4)包括连接柱(43)、第二千斤顶(42)和顶升板(41)；

所述第二千斤顶(42)连接于所述连接柱(43)和顶升板(41)之间，所述第二千斤顶(42)能够驱动所述顶升板(41)运动以改变所述顶升板(41)的高度；

所述梁支撑组件(5)搭设于所述顶升板(41)上。

4.一种地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备，其特征在于：所述梁支撑组件(5)包括多个水平支撑梁(51)和多个跨接梁(52)；

所述水平支撑梁(51)一端和所述跨接梁(52)铰接，另一端开设有搭接槽(511)，所述搭接槽(511)用于供另一所述水平支撑梁(51)上的跨接梁(52)插入。

5.一种地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备，其特征在于：所述升降梁(3)顶壁开设有供所述水平支撑梁(51)插入的限位槽(31)。

6.一种地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备，其特征在于：水平支撑梁(51)底壁固定连接有定位销(512)，所述升降梁(3)于所述限位槽(31)底壁开设有销孔(32)，所述销孔(32)用于供所述定位销(512)插入。

7.一种地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备，其特征在于：还包括第一连接组件(6)，所述连接柱(43)与所述行走组件(1)通过所述第一连接组件(6)可拆卸连接；所述第一连接组件(6)包括第一油缸(61)、连接座(62)、第二油缸(63)和插接块(64)；

所述连接座(62)位于所述行走组件(1)靠近所述辅助支撑组件(4)的一侧，所述第一油缸(61)连接于所述行走组件(1)和所述连接座(62)上，以驱动所述连接座(62)往返运动于辅助支撑组件(4)和行走组件(1)之间；

所述连接柱(43)于自身高度方向的两侧各开设有一插接槽(432)；

所述连接座(62)上开设有供所述连接柱(43)插入的连接槽(621)，所述第二油缸(63)连接于所述连接座(62)和所述插接块(64)之间，在所述第二油缸(63)的驱动下，所述第二油缸(63)能够驱动所述插接块(64)插入所述插接槽(432)内。

8.一种地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备，其特征在于：所述辅助支撑组件(4)还包括滑动杆(44)、脚轮(46)、弹性件(45)和第三千斤顶(47)；

所述滑动杆(44)沿竖直方向滑动连接于所述连接柱(43)，所述弹性件(45)连接于所述连接柱(43)和所述滑动杆(44)上；

所述脚轮(46)固定连接于所述滑动杆(44)底部；

所述第三千斤顶(47)固定连接于所述连接柱(43)，且所述第三千斤顶(47)能够推动所述连接柱(43)向下运动。

9.一种地铁车辆段主体施工用辅助支撑设备，其特征在于：还包括第二连接组件(7)，所述第二连接组件(7)包括连接件(71)、第三油缸(72)和限位块(73)；

所述第三油缸(72)连接于所述连接件(71)和所述限位块(73)之间；

所述连接柱(43)远离所述主支撑装置的一侧开设有供所述限位块(73)插入的限位孔(434)。

10.一种地铁车辆段施工工艺，其特征在于：包括如下步骤：

S1：基础施工：包括如下步骤：

承台(8)施工；

立柱(81)施工和铺设轨道(82)；

S2：搭建用于主体施工的主体施工用辅助支撑设备；

S3：主体施工；

S4：拆除主体施工用辅助支撑设备。

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