CN108019225A - 液压行走式地铁车站侧墙模板台车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种液压行走式地铁车站侧墙模板台车，包括框架总成、模板总成和行走机构，框架总成由下至上包括基础节、标准加高节和非标加高节，所述基础节、标准加高节和非标加高节为可拆卸连接；模板总成采用不锈钢材质，设置在所述框架总成的外框上；行走机构包括横移装置和纵移装置。本发明，采用拼装式结构，安装方便；改变了传统的施工工法和管理模式，极大地减少了管理及现场作业人员的投入，安全质量得到可靠保证；实现了劳动密集型向自动化、机械化方面转化；模板台车大大减少木材的使用，且自身可以重复使用，实现绿色施工，节能环保。
Description
技术领域
本发明涉及市政和土木工程，具体涉及液压行走式地铁车站侧墙模板台车。
背景技术
目前，国内地铁车站大多采用传统工法，即钢管支架和木模板体系组合使用，利用侧墙模板台车进行施工，该工法具有以下缺点:
(1)从受力方式上讲，支架杆件多、布置复杂，管材质量波动大，整体受力受人为因素影响较大，支架的强度、刚度、整体稳定性差。
(2)从工艺功法上讲，采用人工搭设支架，机械化、自动化水平低，构件多、操作复杂。
(3)从管理模式上讲，支架法施工工艺繁琐，施工管理难度大；属劳动密集型，管理人员数量投入较大；材料数量、品种多，不利于现场文明施工管理；构件经常拼装、拆除，安全控制要点多，安全管理难度大。
(4)从安全性上讲，支架搭设、模板安装以及拆除全过程属于高空作业，且受雨季影响大；工序繁杂、隐患多、事故发生概率高；支架整体性较差，施工过程中荷载突变或不均衡浇筑，易引起局部失稳，甚至造成整体模架坍塌；传统支架受力节点多，易出现检查盲区，且节点处连接质量受扣件本身质量和工人个人素质的影响显著；支架拆除过程繁杂，拆除过程材料凌乱，文明施工较差。
(5)从施工质量上讲，木模面板不好清理，砼成型后外观不光滑；板缝错台较多；易造成局部跑模，整体平整度较差；侧墙多采用单口下料、插入式振捣器振捣，且多养护不到位，砼自身密实度稍差，结构自防水质量稍差。
(6)从资源配置上讲，安全质量监管人员需要7人，作业人员需要50～60人；有大量的钢管、顶托、扣件、方木及竹胶板，需反复进行搭设、拆除，上下起吊次数约3.6万次，需配置大量的汽车吊或龙门吊；每段搭设完成后需堆载预压，需配备专门的堆载材料及人员。
(7)从环保角度讲，传统工法大量使用木材，不符合绿色施工和节能环保的要求；现场凌乱，废旧模板和锯末等建筑垃圾随处可见，不利于现场文明有序地施工管理。
近些年国家推行绿色施工，针对传统工法的缺点，国内一些企业和科研院所对模板台车在地铁车站中的应用进行了积极的探索和尝试，但台车装备和工艺均不成熟，仍存在标准化程度低、通用性差、不经济实用等问题。
由此可见，目前的模板台车存在标准化程度低、通用性差、不经济实用的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是目前的模板台车存在标准化程度低、通用性差、不经济实用的问题。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是提供了一种液压行走式地铁车站侧墙模板台车，包括：
框架总成，由下至上包括基础节、标准加高节和非标加高节，所述基础节、标准加高节和非标加高节为可拆卸连接；
模板总成，采用不锈钢材质，设置在所述框架总成的外框上；
行走机构，包括横移装置和纵移装置，所述横移装置包括横移基座和沿水平面的横向滑动设置在所述横移基座上的横移滑靴，且所述横移滑靴可升降地设置在所述框架总成的底部,所述纵移装置包括纵向行走轮座和沿水平面的纵向滑动设置在所述纵向行走轮座上的行走梁，所述行走梁固定在所述框架总成的底部。
在另一个优选的实施例中，所述横移基座为四个,并分别设置在所述框架总成的四周,且所述横移基座上设有导轨,所述横移滑靴通过横移油缸设置在所述导轨内,所述横移滑靴的上端通过提升油缸与所述框架总成连接。
在另一个优选的实施例中，所述行走梁为两个，均沿所述框架总成的纵向设置，所述行走梁通过行走油缸设置在所述纵向行走轮座上。
在另一个优选的实施例中，所述模板总成包括通过法兰连接而成的标准平模，且各所述标准平模上设有多个并排设置的工作窗口。
在另一个优选的实施例中，还包括锚固装置，所述锚固装置包括多个螺纹钢地锚和临时拉锚。
在另一个优选的实施例中，所述框架总成为型钢桁架结构，所述基础节和所述标准加高节均包括外框，所述外框内设有米字架，所述基础节、标准加高节和所述非标加高节通过法兰螺栓连接。
在另一个优选的实施例中，所述框架总成沿自身的纵向两侧设有多个支撑杆。
综上所述，本发明具有以下优点：
1.改变了传统的施工工法和管理模式，极大地减少了管理及现场作业人员的投入；
2.实现了劳动密集型向自动化、机械化方面转化，安全质量得到可靠保证；
3.大大减少木材的使用，且自身可以上百次周转使用，响应国家提倡绿色施工和节能环保的要求；
4.模块化拼装式结构，装卸方便，迎合了建筑行业发展的装配式结构趋势。
附图说明
图1为本发明的不同组合下的侧视图；
图2为本发明脱模后的侧视图；
图3为本发明的斜视图；
图4为本发明的正视图；
图5为本发明的模板总成的正视图。
具体实施方式
本发明提供了一种液压行走式地铁车站侧墙模板台车，下面结合具体实施例和说明书附图对本发明予以详细说明。
如图1和图3所示，本发明提供的液压行走式地铁车站侧墙模板台车包括框架总成、模板总成和行走机构。
如图1和图4所示，框架总成由下至上包括基础节110、标准加高节120和非标加高节130，基础节110、标准加高节120和非标加高节130为可拆卸连接。框架总成可根据需要进行组合，满足台车高度在不同场合的变化。在非标加高节130的上方还可以设置支撑杆，与模板总成进行连接。基础节110和标准加高节120为并排设置的多个小节构成，各小节之间通常采用纵向剪刀架140连接，保证框架总成的稳定性和整体性。
模板总成400采用不锈钢材质，设置在框架总成的外框上，模板台车结构整体稳定性好，结构刚度大，整体平整度好，清理简单，砼成型后表面光滑。
如图1～图4所示，行走机构包括横移装置和纵移装置，横移装置包括横移基座200和沿水平面的横向滑动设置在横移基座200上的横移滑靴210，且横移滑靴210可升降地设置在框架总成的底部,纵移装置包括纵向行走轮座300和沿水平面的纵向滑动设置在纵向行走轮座300上的行走梁310，行走梁310固定在框架总成的底部。
本发明，若要实现进行整个台车的横向移动，先将横移滑靴210向下顶出，使得纵向行走轮座300悬空，然后控制横移滑靴210横向移动，从而带动框架总成完成横向移动，移动到位后横移滑靴210复位；要实现纵向移动时，将横移滑靴210向上提起，使得横移基座200悬空，然后控制行走梁310进行纵向移动，从而带动框架总成完成纵移，移动到位后横移滑靴210复位。
横移基座200为四个,并分别设置在框架总成的四周,横移基座200上设有导轨201,横移滑靴210通过横移油缸211设置在导轨201内,横移滑靴210的上端通过提升油缸212与框架总成连接。四个横移基座200的设置能有效保证框架总成的结构平稳和重心平衡，导轨201使得横移滑靴210的移动在预定轨迹内，不会发生偏移。行走梁310为两个，沿框架总成的纵向设置，行走梁310通过行走油缸311设置在纵向行走轮座300上，两个行走梁310也能保证框架总成移动过程中的稳定性，并维持平衡。
行走机构为无轨式液压自动行走系统，无需铺设枕木钢轨，除正常纵向行走外，还可以实现台车整体横移调整。可利用液压系统实现横向或纵向移动，液压系统由液压操纵平台、泵站、阀站、油管、油缸等组成。液压操纵平台、泵站、阀站为一体，下部为油箱,上部为电控电器与液压原件,箱面为电原总开关、台车驱动按扭、调压阀、油压表和组合阀操纵杆。组合阀操纵杆分单路控制，实现模板左右平移、上下升降及台车行走。
如图4和图5所示，本发明还包括采用不锈钢材质的模板总成400，模板总成400包括通过法兰连接而成的标准平模400。模板面板厚度5mm，面板材质为不锈钢，其中标准平模可采用2m、1m、0.5m标准，利用法兰螺栓连接。标准平模400上分设有多个并排设置的工作窗口700，这种结构使得本发明可同时容纳多人，并同时进行工作，有效提高工作效率。
本发明还包括锚固装置，锚固装置包括多个螺纹钢地锚610和临时拉锚620。螺纹钢地锚610和临时拉锚620将本发明的位置固定，防止在应用过程中发生台车滑移甚至侧翻。
框架总成为型钢桁架结构，基础节和标准加高节120均包括外框，外框内设有米字架，基础节110、标准加高节120和非标加高节130通过法兰螺栓连接。型钢桁架结构既能保证框架总成的强度，又能减轻自重，便于拆装。
框架总成沿自身的纵向两侧设有多个支撑杆500，由于框架总成的重量较大，在纵向移动时，只有纵向行走轮座300着地，承受较大压强，此时支撑杆500可分担一部分压力，提高纵向行走轮座300的使用寿命。
本发明的安装步骤为：
1、纵向行走轮座300、横移基座200、行走梁310的安装
清理车站井下安装地面，确定侧墙模板台车安装位置并划线定位；
将纵向行走轮座300、横移基座200放置到位，采用临时地锚610或其他临时支撑固死靠牢；
将行走梁310吊至纵向行走轮座300上方，连接限位卡板螺栓，同时在行走梁310两侧加固三角支撑，以保持行走梁310上平面与地面平行，重复以上操作，安装另一根行走梁310，两根行走梁310对角线误差为±1.5cm、中心距1cm；
装配横移基座200上部的提升油缸212的导柱及导套，并将导套螺栓连接于行走梁310的端部。
2、基础节110的框架、行走油缸311、提升油缸212的安装
将每一榀桁架按编号将弦杆、腹杆连接成榀，并按序号依次摆放；
用钢丝绳捆绑上弦杆，垂直吊至两行走梁310上部，按次序将桁架片安装至行走梁310上，连接纵向剪刀架140及纵联将桁架片连接成框架，均为法兰螺栓连接；
检查安装无误后，再将所有螺栓紧固，必须带平弹垫，另外所有螺栓必须按同一方向佩带螺栓；
基础节110安装完毕后，安装行走油缸311及提升油缸212，四个提升油缸212对角线±1.5cm、中心距±1cm，油缸销轴必须插销子。
3、标准加高节120的框架安装
3-1标准加高节120的框架高度2m，结构与基础节110的框架相似，安装方式同基础节110，根据车站侧墙具体高度确定标准加高框架数量；
3-2台车主体框架安装后，侧部依次安装模板通联，法兰螺栓连接。
4、模板总成400的安装
模板总成400包括标准平模，标准平模包括标准模板和加高模板，标准模板高度2m，长1.5m，加高模板高度10.5m，长1.5m；
在车站井上地面按序进行组拼，模板组拼工装台架高度大于1m，便于人工连接螺栓；
模板总成400纵长共18m，每榀长1.5m，高为侧墙高度，每四榀为一个单元进行整体吊运，面板及筋板焊接吊装耳，吊至主体框架侧部进行安装，法兰螺栓固定于通联上；
侧面安装完成后，安装端模板，法兰螺栓固定于侧模前端，接缝±1mm，错台±0.5mm，所有螺栓必须用一方向紧固，必须带平弹垫；
安装模板时，框架总成另外一侧必须配重，防止台车侧翻。
5、非标加高节130的加高模板支撑安装
将机械支撑杆500一端固定于框架总成上，一端固定于模板，销轴连接，必须插销子。注意正反丝扣，便于使用方便。
安装完成进行侧墙施工，模板总成刷脱模剂，将模板总成调整到位，将行走梁310和支撑杆500调整到位，对台车底部、顶部进行侧拉锚固，检查无误后，进行侧墙砼浇筑并依次循环施工。
本发明的结构具有以下优点：
1.从受力方式上来讲，受力明确，强度、刚度、稳定性好。
2.从工艺工法上来讲，采用拼装式结构、自动行走系统和液压自动脱模/立模系统，机械化、自动化水平高，操作简单。
3.从管理模式上来讲，
1)施工工艺简洁，便于管理；
2)材料、技术、安全质量管理人员投入少；
3)不用经常拆卸，机械化、自动化水平高，便于安全文明施工管理。
4.从安全性上来讲，
1)脱模、行走、就位以及调平，全过程不存在高空作业；
2)需要的工人数量少，降低了施工事故发生的概率；
3)整体受力性能好，不用反复搭拆，进一步消除了安全隐患；
4)工序单一，便于文明施工。
5.从施工质量上来讲，
1)结构整体稳定性好，结构刚度大，整体外观具有良好的平整度；
2)采用不锈钢面板，清理简单，砼成型后表面光滑；
3)采用大块模板，板缝及错台少；
4)侧墙采用多工作窗口下料、附着式与插入式振捣器振捣，且采用自动喷淋养护，砼自身密实度及结构自防水质量好。
6.从资源配置上来讲，
1)安全质量监管人员需要4人，作业人员需要25～30人；
2)组装完成后不用经常拆卸，上下起吊次数可减少一半(约1.5万次)；
3)拼装完成后仅需进行一次堆载预压，方便维护。
7.从环保角度上来讲，
1)模板台车不用木模及方木，经初步估算，全线24个车站使用模板台车可节约木材(方木、模板)约18m3，相当于14435棵8米高、树径为0.5米的大树，符合目前国家提倡的绿色施工和节能环保的要求；
2)大大减少方木、模板、支架等周转材料的使用，现场容易清理，建筑垃圾少，有利于环保及现场文明施工管理。
综上所述，本发明具有以下优点：
1.改变了传统的施工工法和管理模式，极大地减少了管理及现场作业人员的投入；
2.实现了劳动密集型向自动化、机械化方面转化，安全质量得到可靠保证；
3.大大减少木材的使用，且自身可以上百次周转使用，响应国家提倡绿色施工和节能环保的要求；
4.模块化拼装式结构，装卸方便，迎合了建筑行业发展的装配式结构趋势。
本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本发明的启示下作出的结构变化，凡是与本发明具有相同或相近的技术方案，均落入本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.液压行走式地铁车站侧墙模板台车，其特征在于，包括：
框架总成，由下至上包括基础节、标准加高节和非标加高节，所述基础节、标准加高节和非标加高节为可拆卸连接；
模板总成，采用不锈钢材质，设置在所述框架总成的外框上；
行走机构，包括横移装置和纵移装置，所述横移装置包括横移基座和沿水平面的横向滑动设置在所述横移基座上的横移滑靴，且所述横移滑靴可升降地设置在所述框架总成的底部,所述纵移装置包括纵向行走轮座和沿水平面的纵向滑动设置在所述纵向行走轮座上的行走梁，所述行走梁固定在所述框架总成的底部。
2.如权利要求1所述的液压行走式地铁车站侧墙模板台车，其特征在于，所述横移基座为四个,并分别设置在所述框架总成的四周,且所述横移基座上设有导轨，所述横移滑靴通过横移油缸设置在所述导轨内,所述横移滑靴的上端通过提升油缸与所述框架总成连接。
3.如权利要求1所述的液压行走式地铁车站侧墙模板台车，其特征在于，所述行走梁为两个，沿所述框架总成的纵向设置，所述行走梁通过行走油缸设置在所述纵向行走轮座上。
4.如权利要求1所述的液压行走式地铁车站侧墙模板台车，其特征在于，所述模板总成包括通过法兰连接而成的标准平模，且各所述标准平模上设有多个并排设置的工作窗口。
5.如权利要求1所述的液压行走式地铁车站侧墙模板台车，其特征在于，还包括锚固装置，所述锚固装置包括多个螺纹钢地锚和临时拉锚。
6.如权利要求1所述的液压行走式地铁车站侧墙模板台车，其特征在于，所述框架总成为型钢桁架结构，所述基础节和所述标准加高节均包括外框，所述外框内设有米字架，所述基础节、标准加高节和所述非标加高节通过法兰螺栓连接。
7.如权利要求1所述的液压行走式地铁车站侧墙模板台车，其特征在于，所述框架总成沿自身的纵向两侧设有多个支撑杆。
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