CN115808231A - 一种嵌入式速接型公路用称重装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种嵌入式速接型公路用称重装置，属于称重仪器技术领域，该称重装置包括嵌入板，嵌入板两侧分别设置有固定连接片，固定连接片上分别设置有固定口，嵌入板之间设置有称重板，称重板下端设置有称重组件，称重组件通过导线与记录器连接，称重板上设置有防护组件，防护组件与称重板滑动连接，称重板下端设置有若干个支撑柱，支撑柱远离称重板一端与支撑板连接，支撑板与嵌入板固定连接，支撑柱上设置有调节螺栓，调节螺栓与支撑柱旋转连接，称重板下方设置有感温组件与控温管，控温管套在称重组件上，控温管通过管道与降温水箱连通，本发明具有自动降温功能以及保护设备本体与公路的功能。

Description

一种嵌入式速接型公路用称重装置

技术领域

本发明涉及称重仪器技术领域，具体为一种嵌入式速接型公路用称重装置。

背景技术

公路用称重仪，在我们的日常生活中非常常见，在一些马路、高速公路以及一些专门汽车称量的地方，会出现他们的身影，他们将会检查到汽车的重量，使得汽车得到精准测量，从而判断该车辆是否存在超载的情况，同时也可以判定出汽车是否可以行驶到接下来的路段中，从而保护车辆以及公路，减少不必要的经济损失，同时，也避免了由于危险驾驶带来的危害到人门的生命财产安全问题。

现在各种类型的称重仪数不胜数，所能实现的功能也不尽其数，例如中国实用新型专利 CN202120747057.3公开了一种稳定性好的车辆动态称重仪，包括称重仪本体与支撑板，称重仪本体底部的四角均固定连接有限位柱，支撑板的顶部开设有与限位柱相适配的限位凹槽，支撑板的两侧均固定连接有水平仪，支撑板底部的中心处固定连接有液压伸缩杆，液压伸缩杆的底部固定连接有第一固定板，支撑板底部的四角均固定连接有固定柱，固定柱的内腔螺纹连接有螺纹柱。该实用新型通过称重仪本体、支撑板、限位柱、限位凹槽、水平仪、液压伸缩杆、第一固定板、固定柱、螺纹柱、第二固定板与防护层的配合使用，能够有效的提高称重仪本体使用时的稳定性，使称重仪本体能够在道路复杂区域使用，但是该实用新型的问题也暴露出来，当出现超出正常检测范围时，会对称重装置带来不可逆转的伤害，且该称重装置如果安装在马路上，可能会带来车辆失速，从而导致车辆发生严重事故的问题，这类问题在全世界的车祸事件中也占有着很大的比例。

发明内容

本发明提供一种嵌入式速接型公路用称重装置，可以有效解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

该称重装置包括嵌入板，嵌入板两侧分别设置有固定连接片，固定连接片上分别设置有固定口，嵌入板之间设置有称重板，称重板下端设置有称重组件，称重组件通过导线与记录器连接，称重板上设置有防护组件，防护组件与称重板滑动连接，称重板下端设置有若干个支撑柱，支撑柱远离称重板一端与支撑板连接，支撑板与嵌入板固定连接，支撑柱上设置有调节螺栓，调节螺栓与支撑柱旋转连接，称重板下方设置有感温组件与控温管，控温管套在称重组件上，控温管通过管道与降温水箱连通，称重板下端设置有压电传感器，在进行安装时，需要对马路进行预处理，随后将嵌入板埋进公路内，随后通过调节螺栓调节支撑柱的长度，从而使得称重板可以更好的适应路面，减少路面发生凹凸不平的现象发生，车辆在进入到检测区域内时，称重板配合称重组件使得称重组件产生电流的变化，该电流的变化即代表着汽车的重量，从而被记录器收集并将电流转化，使得观察者更加直接方便的观察到车辆的重量数据，在正常使用过程中，控温管会根据感温组件自动进行内部水循环的操作降温的操作，从而对称重板进行实时降温，避免了称重装置由于过热导致的热胀冷缩从而对马路造成伤害，同时当车辆路过称重板中间位置时，突然间的降速可能会导致称重组件出现误差，而此时的压电传感器将会发生作用，感受到的压力将会转变为电流传进记录器内，由记录器进行误差更正，并可以做基础检测，增加本称重装置的适用范围。

防护组件包括防震板，防震板分别设置在称重板两侧，防震板一端嵌入公路内，每个防震板远离公路一端分别与称重板滑动连接，防震板包括上防震板与下防震板，上防震板与下防震板滑动连接，上防震板、下防震板靠近称重板一侧为楔面，上防震板与下防震板之间设置有复位弹簧，复位弹簧两端分别与上防震板、下防震板连接，下防震板内设置有触发开关，触发开关通过导线与降温水箱连接，上防震板与下防震板之间的楔面结构，可以使得称重板在上防震板与下防震板之间进行游走，从而适应了称重板的热胀冷缩现象，避免了称重板发生热胀冷缩后无扩展空间造成的称重板发生的变形问题，而上防震板与下防震板之间设置的复位弹簧，该复位弹簧可以保证下防震块移动后，在无任何阻力的情况下，可以迅速恢复，避免对后续的称重造成影响。

上防震板上设置有摩擦卷片，摩擦卷片与上防震板滑动连接，摩擦卷片中心轴与上防震板固定连接，摩擦卷片靠近上防震板上端面处设置有若干个防滑突触，上防震板上设置有润滑滚珠，润滑滚珠与上防震板旋转连接，润滑滚珠与摩擦卷片接触，当汽车行驶到摩擦卷片上时，利用摩擦卷片上的防滑突触，会使得车轮避免打滑，当汽车车速过快时，摩擦卷片将会发生扩展，从而适应不同类型的车速，同时也会达到一个初步降速的目的，避免过快的车速会在称重板上发生意外情况，同时降速后，将会大大减少空气浮力对汽车的重量检测的影响。

称重板两端分别设置有防滑垫板，防滑垫板与称重板滑动连接，防滑垫板一侧设置有齿牙，防滑垫板上靠近称重板一侧设置有若干个防滑突触，上防震板上设置有升降齿轮，升降齿轮与防滑垫板上的齿牙啮合，摩擦卷片靠近升降齿轮一侧设置有齿牙，升降齿轮远离防滑垫板一侧与摩擦卷片上的齿牙啮合，当车速过快时，会使的摩擦卷片得以伸张，从而使得升降齿轮随之旋转，升降齿轮旋转，将会带动防滑垫板进行移动，从而使得防滑垫板从称重板上突出，避免车轮出现打滑的现象，同时还可以达到降速的目的，使得汽车前轮与后轮在降速之前得到足够的缓冲，防止由于前后轮转速的不一致，带来的汽车翻转事故。

称重组件包括通电器，通电器设置在支撑板上，通电器通过导线与第一检重器、第二检重器连接，第一检重器内包括有第一变形电阻与第二变形电阻，第一变形电阻与第二变形电阻滑动接触，第一变形电阻与第二变形电阻设置在安装框架上，所述第一变形电阻第二变形电阻相互远离一端与安装框架两端固定连接，所述称重板底端设置有移除槽，所述安装框架与移除槽滑动连接，第一变形电阻通过导线与通电器连接，第二变形电阻通过导线与记录器连接，压电传感器设置在第一检重器与第二检重器之间，压电传感器通过导线与记录器连接，当支撑板发生弹性变形时，第一变形电阻与第二变形电阻将会发生滑动，从而使得流入到记录器内的电流减小，该电流变化代表着被称重汽车经过称重板的重量，采用双重检重器，可以检测到汽车在行驶过程中不同运动速度的差，同时移除槽内设置有若干个安装框架安置位，每个安置位内分别设置有弹出组件，当其中一个安装框架内的变形电阻出现问题时，只需要启动相对应位置的传出组件，既可使得损坏的安装框架弹出移除槽，并排出承重板，从而避免整个称重装置无法使用的问题，当车辆完全进入到称重板时，车辆出现减速或者停止，会由于惯性导致第一检重器与第二检重器出现测量误差，而此时压电传感器测量的则是车辆停止处的整体压力变化，纠正第一检重器与第二检重器检测误差，同时也为基础测量提供了更加方便的平台。

第二检重器与第二检重器结构相同，支撑板上设置有补偿桶，第一检重器与第二检重器分别设置在补偿桶的两侧，补偿桶内设置有生电线圈，生电线圈通过导线与记录器连接，称重板下端设置有生电磁条，生电磁条与补偿桶的位置对应，支撑板上设置有平衡磁环，平衡磁环与通电器通过导线连接，当较重的车辆经过称重板时，为避免称重板严重变形，称重板将会向下移动从而带动生电磁条向下移动，在生电磁条的作用下，生电线圈将会传输电流至记录器内，有记录器进行整合，通过检重器内的电流变化与生电线圈内的电流变化总值，并利用伸缩弹片的弹性系数，最终计算得出超重车辆的重量，在检测过程中，通电器也会为平衡磁环进行供电，从而为平衡称重板提供辅助效果。

支撑柱包括上支撑柱与下支撑柱，上支撑柱与下支撑柱滑动连接，下支撑柱内设置有防塌楔块，上支撑柱靠近下支撑柱一端设置有“工”型伸缩弹片，伸缩弹片之间设置有通电弹簧，通电弹簧两端分别抵住伸缩弹片内壁两侧，防塌楔块上设置有若干个固定螺纹孔，固定螺纹孔与调节螺栓上的螺纹对应，根据具体的地形，调节上支撑柱与下支撑柱的距离，从而调节防塌楔块的位置，随后拧紧调节螺栓，使得防塌楔块得以固定，防塌楔块上设置有“V”型楔面，配合“工”型伸缩弹片，使得上支撑柱与下支撑柱之间相互配合，称重板在下移过程中将会带动上支撑柱进行下移，使得伸缩弹片得到聚拢，当称重板无压力时，伸缩弹片将会保持张开的形状，同时当称重板的压力超载时，会造成伸缩弹片过分聚拢，此时对通电弹簧进行供电，通电弹簧将会进行扩张，使得伸缩弹片得以恢复至原来的形状。

感温组件包括感温管，感温管上设置有感温副管，感温副管上设置有防漏活塞，感温副管与感温管内壁滑动接触，感温副管与感温管分别与感温筒连接，感温筒内设置有移动活塞，移动活塞上设置有移动齿条，移动齿条穿过支撑板与控温管连接，当称重板上的温度过热时，感温管以及感温副管将会感知到称重板上的温度，会把温度传递到感温筒内，感温筒的气体将会发生膨胀，从而带动移动活塞进行移动，移动活塞移动带动移动齿条进行移动，而移动齿条将会调控控温管内水流的流动，从而对称重板进行降温，而采用套管式的感温装置将会感知到称重板上的温度变化。

降温水箱埋入公路下方，控温管两端与降温水箱连接，控温管内设置有随流涡轮，随流涡轮与控温管旋转连接，控温管与称重板底端接触，随流涡轮设置有旋转轴，旋转轴上设置有齿轮，控温管上设置有传动轴，传动轴与旋转轴上的齿轮啮合，传动轴与控温管旋转连接，传动轴与移动齿条啮合，当外界的温度升高时，会使的移动齿条进行移动，移动齿条移动带动传动轴进行旋转，传动轴带动旋转轴进行旋转，从而使得随流涡轮进行旋转，随流涡轮旋转带动控温管内的水流进行移动，从而使得降温水箱内的水进行流动，致使称重板得以降温，而感温组件的感温管以及感温筒内也将进行冷却，使得随流涡轮逆转，使得水流进行泥流，产生二次降温。

与现有技术相比，本发明的有益效果：1.本发明采用了防护组件，防护组件为上下分离式的结构，可以适应称重板的热胀冷缩，将会大幅度减少由于热胀冷缩带来的对称重板以及公路带来的严重损伤，同时还可以适应，同时上防震板也会达到一个初步降速的目的，避免过快的车速会在称重板上发生意外情况，同时降速后，将会大大减少空气浮力对汽车的重量检测的影响。

2.本发明采用了补偿式的称重组件，通过电阻之间位置变化关系，从而改变电流的变化，并通过补偿桶与生电磁条之间的配合关系，可以使得过重车辆的车辆也得以测量，同时该结构还可以配合支撑柱的使用，可以使得称重板不会由于过重的车辆造成的塌陷问题，避免后续车辆检测出现事故，同时还可以保证称重板的正常使用，使得称重板的压力得以缓解，延长称重板的使用寿命得以延长。

3.本发明采用了温度自动调控的组件，通过感温组件对外界温度的感知，从而使得降温管对称重板进行降温，既可以保证称重板在检测时的工作状态，还可以对内部的称重组件进行温度维护，避免由于过高的温度损伤到称重组件等电子元件。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的三维结构示意图；

图2是本发明的侧视结构示意图；

图3是本发明的俯视结构示意图；

图4是本发明的称重板底端结构示意图；

图5是本发明支撑板的上端结构示意图；

图6是本发明的补偿桶内部结构示意图；

图7是本发明的防护组件内部结构示意图；

图8是本发明的支撑柱内部安装结构示意图；

图9是图4中局部剖视A的结构示意图；

图10是本发明的感温组件与控温管配合关系结构示意图；

图中标号：1、嵌入板；2、固定连接片；3、固定口；4、称重板；5、称重组件；6、记录器；7、防护组件；8、支撑柱；9、支撑板；10、调节螺栓；11、感温组件；12、控温管；13、降温水箱；701、防震板；702、上防震板；703、下防震板；704、复位弹簧；705、触发开关；706、摩擦卷片；707、润滑滚珠；401、防滑垫板；708、升降齿轮；801、上支撑柱；802、下支撑柱；803、防塌楔块；804、伸缩弹片；805、通电弹簧；1101、感温管；1102、感温副管；1103、防漏活塞；1104、感温筒；1105、移动活塞；1106、移动齿条；1201、随流涡轮；1202、旋转轴；1203、传动轴；501、通电器；502、第一检重器；503、第二检重器；504、第一变形电阻；505、第二变形电阻；506、安装框架；507、移除槽；14、补偿桶；15、生电线圈；16、生电磁条；17、平衡磁环；18、压电传感器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图10，本发明提供技术方案：

该称重装置包括嵌入板1，嵌入板1两侧分别设置有固定连接片2，固定连接片2上分别设置有固定口3，嵌入板1之间设置有称重板4，称重板4下端设置有称重组件5，称重组件5通过导线与记录器6连接，称重板4上设置有防护组件7，防护组件7与称重板4滑动连接，称重板4下端设置有若干个支撑柱8，支撑柱8远离称重板4一端与支撑板9连接，支撑板9与嵌入板1固定连接，支撑柱8上设置有调节螺栓10，调节螺栓10与支撑柱9旋转连接，称重板4下方设置有感温组件11与控温管12，控温管12套在称重组件5上，控温管12通过管道与降温水箱13连通，称重板4下端设置有压电传感器18，在进行安装时，需要对马路进行预处理，随后将嵌入板1埋进公路内，随后通过调节螺栓10调节支撑柱的长度，从而使得称重板4可以更好的适应路面，减少路面发生凹凸不平的现象发生，车辆在进入到检测区域内时，称重板4配合称重组件5使得称重组件5产生电流的变化，该电流的变化即代表着汽车的重量，从而被记录器6收集并将电流转化，使得观察者更加直接方便的观察到车辆的重量数据，在正常使用过程中，控温管12会根据感温组件11自动进行内部水循环的操作降温的操作，从而对称重板4进行实时降温，避免了称重装置由于过热导致的热胀冷缩从而对马路造成伤害，同时当车辆路过称重板4中间位置时，突然间的降速可能会导致称重组件5出现误差，而此时的压电传感器18将会发生作用，感受到的压力将会转变为电流传进记录器6内，由记录器6进行误差更正，并可以做基础检测，增加本称重装置的适用范围。

防护组件7包括防震板701，防震板701分别设置在称重板4两侧，防震板701一端嵌入公路内，每个防震板701远离公路一端分别与称重板4滑动连接，防震板701包括上防震板702与下防震板703，上防震板702与下防震板703滑动连接，上防震板702、下防震板703靠近称重板4一侧为楔面，上防震板702与下防震板703之间设置有复位弹簧704，复位弹簧704两端分别与上防震板702、下防震板703连接，下防震板703内设置有触发开关705，触发开关705通过导线与降温水箱13连接，上防震板702与下防震板703之间的楔面结构，可以使得称重板4在上防震板702与下防震板703之间进行游走，从而适应了称重板4的热胀冷缩现象，避免了称重板4发生热胀冷缩后无扩展空间造成的称重板4发生的变形问题，而上防震板702与下防震板703之间设置的复位弹簧704，该复位弹簧704可以保证下防震块移动后，在无任何阻力的情况下，可以迅速恢复，避免对后续的称重造成影响。

上防震板702上设置有摩擦卷片706，摩擦卷片706与上防震板702滑动连接，摩擦卷片706中心轴与上防震板702固定连接，摩擦卷片706靠近上防震板702上端面处设置有若干个防滑突触，上防震板702上设置有润滑滚珠707，润滑滚珠707与上防震板702旋转连接，润滑滚珠707与摩擦卷片706接触，当汽车行驶到摩擦卷片706上时，利用摩擦卷片706上的防滑突触，会使得车轮避免打滑，当汽车车速过快时，摩擦卷片706将会发生扩展，从而适应不同类型的车速，同时也会达到一个初步降速的目的，避免过快的车速会在称重板4上发生意外情况，同时降速后，将会大大减少空气浮力对汽车的重量检测的影响。

称重板4两端分别设置有防滑垫板401，防滑垫板401与称重板4滑动连接，防滑垫板401一侧设置有齿牙，防滑垫板401上靠近称重板4一侧设置有若干个防滑突触，上防震板702上设置有升降齿轮708，升降齿轮708与防滑垫板401上的齿牙啮合，摩擦卷片706靠近升降齿轮708一侧设置有齿牙，升降齿轮708远离防滑垫板401一侧与摩擦卷片706上的齿牙啮合，当车速过快时，会使的摩擦卷片706得以伸张，从而使得升降齿轮708随之旋转，升降齿轮708旋转，将会带动防滑垫板401进行移动，从而使得防滑垫板401从称重板4上突出，避免车轮出现打滑的现象，同时还可以达到降速的目的，使得汽车前轮与后轮在降速之前得到足够的缓冲，防止由于前后轮转速的不一致，带来的汽车翻转事故。

称重组件5包括通电器501，通电器501设置在支撑板9上，通电器501通过导线与第一检重器502、第二检重器503连接，第一检重器502内包括有第一变形电阻504与第二变形电阻505，第一变形电阻504与第二变形电阻505滑动接触，第一变形电阻504与第二变形电阻505设置在安装框架506上，所述第一变形电阻504第二变形电阻505相互远离一端与安装框架506两端固定连接，所述称重板4底端设置有移除槽507，所述安装框架506与移除槽507滑动连接，第一变形电阻504通过导线与通电器501连接，第二变形电阻505通过导线与记录器6连接，压电传感器18设置在第一检重器502与第二检重器503之间，压电传感器18通过导线与记录器6连接，当支撑板发生弹性变形时，第一变形电阻504与第二变形电阻505将会发生滑动，从而使得流入到记录器6内的电流减小，该电流变化代表着被称重汽车经过称重板4的重量，采用双重检重器，可以检测到汽车在行驶过程中不同运动速度的差，同时移除槽内设置有若干个安装框架安置位，每个安置位内分别设置有弹出组件，当其中一个安装框架内的变形电阻出现问题时，只需要启动相对应位置的传出组件，既可使得损坏的安装框架弹出移除槽，并排出承重板，从而避免整个称重装置无法使用的问题，当车辆完全进入到称重板4时，车辆出现减速或者停止，会由于惯性导致第一检重器502与第二检重器503出现测量误差，而此时压电传感器18测量的则是车辆停止处的整体压力变化，纠正第一检重器502与第二检重器503检测误差，同时也为基础测量提供了更加方便的平台。。

第二检重器503与第二检重器503结构相同，支撑板9上设置有补偿桶14，第一检重器502与第二检重器503分别设置在补偿桶14的两侧，补偿桶14内设置有生电线圈15，生电线圈15通过导线与记录器6连接，称重板4下端设置有生电磁条16，生电磁条16与补偿桶14的位置对应，支撑板9上设置有平衡磁环17，平衡磁环17与通电器501通过导线连接，当较重的车辆经过称重板4时，为避免称重板4严重变形，称重板4将会向下移动从而带动生电磁条16向下移动，在生电磁条16的作用下，生电线圈15将会传输电流至记录器6内，有记录器6进行整合，通过检重器内的电流变化与生电线圈15内的电流变化总值，并利用伸缩弹片804的弹性系数，最终计算得出超重车辆的重量，在检测过程中，通电器501也会为平衡磁环17进行供电，从而为平衡称重板4提供辅助效果。

支撑柱8包括上支撑柱801与下支撑柱802，上支撑柱801与下支撑柱802滑动连接，下支撑柱802内设置有防塌楔块803，上支撑柱801靠近下支撑柱802一端设置有“工”型伸缩弹片804，伸缩弹片804之间设置有通电弹簧805，通电弹簧805两端分别抵住伸缩弹片804内壁两侧，防塌楔块803上设置有若干个固定螺纹孔，固定螺纹孔与调节螺栓10上的螺纹对应，根据具体的地形，调节上支撑柱801与下支撑柱802的距离，从而调节防塌楔块803的位置，随后拧紧调节螺栓10，使得防塌楔块803得以固定，防塌楔块803上设置有“V”型楔面，配合“工”型伸缩弹片804，使得上支撑柱801与下支撑柱802之间相互配合，称重板4在下移过程中将会带动上支撑柱801进行下移，使得伸缩弹片804得到聚拢，当称重板4无压力时，伸缩弹片804将会保持张开的形状，同时当称重板4的压力超载时，会造成伸缩弹片804过分聚拢，此时对通电弹簧805进行供电，通电弹簧805将会进行扩张，使得伸缩弹片804得以恢复至原来的形状。

感温组件11包括感温管1101，感温管1101上设置有感温副管1102，感温副管1102上设置有防漏活塞1103，感温副管1102与感温管1101内壁滑动接触，感温副管1102与感温管1101分别与感温筒1104连接，感温筒1104内设置有移动活塞1105，移动活塞1105上设置有移动齿条1106，移动齿条1106穿过支撑板9与控温管12连接，当称重板4上的温度过热时，感温管1101以及感温副管1102将会感知到称重板4上的温度，会把温度传递到感温筒1104内，感温筒1104的气体将会发生膨胀，从而带动移动活塞1105进行移动，移动活塞1105移动带动移动齿条1106进行移动，而移动齿条1106将会调控控温管12内水流的流动，从而对称重板4进行降温，而采用套管式的感温装置将会感知到称重板4上的温度变化。

降温水箱13埋入公路下方，控温管12两端与降温水箱13连接，控温管12内设置有随流涡轮1201，随流涡轮1201与控温管12旋转连接，控温管12与称重板4底端接触，随流涡轮1201设置有旋转轴1202，旋转轴1202上设置有齿轮，控温管12上设置有传动轴1203，传动轴1203与旋转轴1202上的齿轮啮合，传动轴1203与控温管12旋转连接，传动轴1203与移动齿条1106啮合，当外界的温度升高时，会使的移动齿条1106进行移动，移动齿条1106移动带动传动轴1203进行旋转，传动轴1203带动旋转轴1202进行旋转，从而使得随流涡轮1201进行旋转，随流涡轮1201旋转带动控温管12内的水流进行移动，从而使得降温水箱13内的水进行流动，致使称重板4得以降温，而感温组件11的感温管1101以及感温筒1104内也将进行冷却，使得随流涡轮1201逆转，使得水流进行泥流，产生二次降温。

本发明的工作原理：随后将嵌入板1埋进公路内，通过随后通过固定口3将其安装在公路上，实现速接的效果，随后调节螺栓10调节支撑柱的位置，确定好称重板4的高度，从而使得称重板4可以更好的适应路面，减少路面发生凹凸不平的现象发生，车辆在进入到检测区域内时，防护组件7将会使得车辆保持车速，避免由于摩擦力的变化造成得车辆失速带来的严重事故，称重板4将会发生形变，从而带动第一变形电阻504与第二变形电阻505之间的位置发生变化，通过第一变形电阻504与第二变形电阻505的电流也将发生变化，记录器6将会检测到该电流变化，当车辆过于沉重时，补偿桶14内也将会在生电磁条16的作用下产生电流，产生的电流经过记录器6处理，也将被检测出来，从而计算出过重汽车的重量，记录器6收集并将电流转化，使得观察者更加直接方便的观察到车辆的重量数据，在正常使用过程中，感温管1101与感温副管1102之间将会检测到称重板4上的温度，从而调控感温筒1104内的移动活塞1105，并带动移动齿条1106进行移动，移动齿条1106将会使得控温管12内的水进行流动，从而对称重板4进行实时降温，避免了称重装置由于过热导致的热胀冷缩从而对马路造成伤害。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种嵌入式速接型公路用称重装置，其特征在于：该称重装置包括嵌入板（1），所述嵌入板（1）两侧分别设置有固定连接片（2），所述固定连接片（2）上分别设置有固定口（3），所述嵌入板（1）之间设置有称重板（4），所述称重板（4）下端设置有称重组件（5），所述称重组件（5）通过导线与记录器（6）连接，所述称重板（4）上设置有防护组件（7），所述防护组件（7）与称重板（4）滑动连接，所述称重板（4）下端设置有若干个支撑柱（8），所述支撑柱（8）远离称重板（4）一端与支撑板（9）连接，所述支撑板（9）与嵌入板（1）固定连接，所述支撑柱（8）上设置有调节螺栓（10），所述调节螺栓（10）与支撑柱（8）旋转连接，所述称重板（4）下方设置有感温组件（11）与控温管（12），所述控温管（12）套在称重组件（5）上，所述控温管（12）通过管道与降温水箱（13）连通，所述称重板（4）下端设置有压电传感器（18）。

2.根据权利要求1所述的一种嵌入式速接型公路用称重装置，其特征在于：所述防护组件（7）包括防震板（701），所述防震板（701）分别设置在称重板（4）两侧，所述防震板（701）一端嵌入公路内，每个所述防震板（701）远离公路一端分别与称重板（4）滑动连接，防震板（701）包括上防震板（702）与下防震板（703），所述上防震板（702）与下防震板（703）滑动连接，上防震板（702）、下防震板（703）靠近称重板（4）一侧为楔面，所述上防震板（702）与下防震板（703）之间设置有复位弹簧（704），所述复位弹簧（704）两端分别与上防震板（702）、下防震板（703）连接，所述下防震板（703）内设置有触发开关（705），所述触发开关（705）通过导线与降温水箱（13）连接。

3.根据权利要求2所述的一种嵌入式速接型公路用称重装置，其特征在于：所述上防震板（702）上设置有摩擦卷片（706），所述摩擦卷片（706）与上防震板（702）滑动连接，摩擦卷片（706）中心轴与上防震板（702）固定连接，所述摩擦卷片（706）靠近上防震板（702）上端面处设置有若干个防滑突触，所述上防震板（702）上设置有润滑滚珠（707），所述润滑滚珠（707）与上防震板（702）旋转连接，所述润滑滚珠（707）与摩擦卷片（706）接触。

4.根据权利要求3所述的一种嵌入式速接型公路用称重装置，其特征在于：所述称重板（4）两端分别设置有防滑垫板（401），所述防滑垫板（401）与称重板（4）滑动连接，防滑垫板（401）一侧设置有齿牙，所述防滑垫板（401）上靠近称重板（4）一侧设置有若干个防滑突触，所述上防震板（702）上设置有升降齿轮（708），所述升降齿轮（708）与防滑垫板（401）上的齿牙啮合，所述摩擦卷片（706）靠近升降齿轮（708）一侧设置有齿牙，所述升降齿轮（708）远离防滑垫板（401）一侧与摩擦卷片（706）上的齿牙啮合。

5.根据权利要求4所述的一种嵌入式速接型公路用称重装置，其特征在于：所述称重组件（5）包括通电器（501），所述通电器（501）设置在支撑板（9）上，通电器（501）通过导线与第一检重器（502）、第二检重器（503）连接，所述第一检重器（502）内包括有第一变形电阻（504）与第二变形电阻（505），所述第一变形电阻（504）与第二变形电阻（505）滑动接触，所述第一变形电阻（504）通过导线与通电器（501）连接，所述第一变形电阻（504）与第二变形电阻（505）设置在安装框架（506）上，所述第一变形电阻（504）第二变形电阻（505）相互远离一端与安装框架（506）两端固定连接，所述称重板（4）底端设置有移除槽（507），所述安装框架（506）与移除槽（507）滑动连接，所述第二变形电阻（505）通过导线与记录器（6）连接，所述压电传感器（18）设置在第一检重器（502）与第二检重器（503）之间，所述压电传感器（18）通过导线与记录器（6）连接。

6.根据权利要求5所述的一种嵌入式速接型公路用称重装置，其特征在于：所述第二检重器（503）与第二检重器（503）结构相同，所述支撑板（9）上设置有补偿桶（14），所述第一检重器（502）与第二检重器（503）分别设置在补偿桶（14）的两侧，所述补偿桶（14）内设置有生电线圈（15），所述生电线圈（15）通过导线与记录器（6）连接，所述称重板（4）下端设置有生电磁条（16），所述生电磁条（16）与补偿桶（14）的位置对应，所述支撑板（9）上设置有平衡磁环（17），所述平衡磁环（17）与通电器（501）通过导线连接。

7.根据权利要求6所述的一种嵌入式速接型公路用称重装置，其特征在于：所述支撑柱（8）包括上支撑柱（801）与下支撑柱（802），所述上支撑柱（801）与下支撑柱（802）滑动连接，所述下支撑柱（802）内设置有防塌楔块（803），所述上支撑柱（801）靠近下支撑柱（802）一端设置有“工”型伸缩弹片（804），所述伸缩弹片（804）之间设置有通电弹簧（805），所述通电弹簧（805）两端分别抵住伸缩弹片（804）内壁两侧，所述防塌楔块（803）上设置有若干个固定螺纹孔，所述固定螺纹孔与调节螺栓（10）上的螺纹对应。

8.根据权利要求7所述的一种嵌入式速接型公路用称重装置，其特征在于：所述感温组件（11）包括感温管（1101），所述感温管（1101）上设置有感温副管（1102），所述感温副管（1102）上设置有防漏活塞（1103），所述感温副管（1102）与感温管（1101）内壁滑动接触，所述感温副管（1102）与感温管（1101）分别与感温筒（1104）连接，所述感温筒（1104）内设置有移动活塞（1105），所述移动活塞（1105）上设置有移动齿条（1106），所述移动齿条（1106）穿过支撑板（9）与控温管（12）连接。

9.根据权利要求8所述的一种嵌入式速接型公路用称重装置，其特征在于：所述降温水箱（13）埋入公路下方，所述控温管（12）两端与降温水箱（13）连接，所述控温管（12）内设置有随流涡轮（1201），所述随流涡轮（1201）与控温管（12）旋转连接，所述控温管（12）与称重板（4）底端接触，所述随流涡轮（1201）设置有旋转轴（1202），所述旋转轴（1202）上设置有齿轮，所述控温管（12）上设置有传动轴（1203），所述传动轴（1203）与旋转轴（1202）上的齿轮啮合，所述传动轴（1203）与控温管（12）旋转连接，所述传动轴（1203）与移动齿条（1106）啮合。

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