CN115723857A - 一种用于车辆的支架总成和包含有该支架总成的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的支架总成。该支架总成包括前照灯安装组件、雷达安装支架、日间行车灯安装支架、翼子板安装支架、发动机罩缓冲块安装支架，其中，前照灯安装组件包括前照灯第一安装支架、前照灯第二安装支架和前照灯第三安装支架；前照灯第一安装支架、雷达安装支架、前照灯第二安装支架依次连接；其中，前照灯第三安装支架通过其第一安装面与前照灯第二安装支架连接，并通过其第二安装面连接到翼子板安装支架和日间行车灯安装支架，并且其中，发动机罩缓冲块安装支架与日间行车灯安装支架连接。本发明还涉及一种包含有该支架总成的车辆。

Description

一种用于车辆的支架总成和包含有该支架总成的车辆

技术领域

本发明属于车辆领域，尤其地涉及一种用于车辆的支架总成和包含有该支架总成的车辆。

背景技术

这里提供的背景技术描述用于总体上介绍本发明的背景。当前所署名发明人的在本背景技术部分中所描述的程度上的工作，以及本描述中在申请时不构成现有技术的各方面，既非明示也非默示地被承认为与本发明相抵触的现有技术。

车辆市场的竞争已陷入白热化，消费者对车辆的外观、性能、价格、质量等综合产品力都有着越来越高的要求。为了满足消费者的需求，车辆主机厂希望在生产车辆零部件时能实现多、快、好、省四个目标从而为制造出具有较强竞争力的整车产品奠定良好基础。然而，现实中不少主机厂受制于零部件设计创新不足和工艺技术壁垒，生产出的车辆零部件往往是少、慢、差、费，最终影响了整车产品竞争力。

以车辆前围零件安装支架为例，传统的车辆前照灯、雷达、翼子板、日间行车灯、前防撞梁、发动机罩缓冲块等这六个零件是分别固定在各自的安装支架上，这些支架分散在上车体、下车体的不同区域，从而导致了以下缺陷：结构设计零散、空间利用率低、各安装支架结构强度弱、尺寸精度和一致性差、生产制造成本较高。此外，前照灯、雷达、翼子板、日间行车灯等这四个零件是消费者肉眼可见的车辆外饰件，其安装支架的分散布置使得其相对位置的一致性难以保证，影响车辆的美观。

为了解决上述问题和缺陷，现有技术中出现了将若干车辆前围零件安装支架集成在一起的设计。例如，中国发明专利申请CN114407792A公开了一种角雷达前大灯组合结构及支架总成，该支架总成包括角雷达和前大灯组合结构。中国发明专利申请CN114475412A公开了一种集成式安装支架，该集成式安装支架包括前大灯安装点、翼子板安装点和前罩缓冲垫安装点，以集成安装前大灯、翼子板和前罩缓冲垫，但该专利中大灯安装点不是全部集成在同一支架上。中国实用新型专利CN205239661U公开了一种车用集成安装支架，该集成安装支架提供了发动机罩缓冲块、大灯及翼子板的安装位，但该专利中大灯安装点也并未全部集成在同一支架上。

然而，现有技术中的支架总成仍存在很多局限性和弊端。例如，零件集成数量较少，仅能集成两到三个零件；零件安装点集成度较低，尤其是无法将前照灯或大灯的定位安装点全部集成至一个支架总成上；空间设计利用率较低；支架结构强度较弱；尺寸精度和一致性较差；生产制造成本较高。鉴于此，为了克服上述缺陷中的至少一些，本领域中亟需对支架结构进行突破性设计，以便获得集成度更高、零件安装点更集中、空间利用率更高、结构强度更结实、尺寸精度和一致性更优、生产成本更低的支架总成。

发明内容

本节以简化形式介绍发明构思的选择，这些构思在下面的详细说明中将进一步得到体现。本节不旨在辨识所要求保护主题的关键特征或必要特征，也不旨在用作在确定所要求保护主题的范围时的帮助。

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种新的用于车辆支架总成，通过合理的空间布局，将前照灯、雷达、翼子板、日间行车灯、前防撞梁、发动机罩缓冲块的安装支架等零件尽可能多地集成在一个支架总成上，以解决现有技术中存在的问题。

在本发明的一个方面，提供一种用于车辆的支架总成，所述支架总成包括前照灯安装组件、雷达安装支架、日间行车灯安装支架、翼子板安装支架、发动机罩缓冲块安装支架，其中，所述前照灯安装组件包括前照灯第一安装支架、前照灯第二安装支架和前照灯第三安装支架；其中，所述前照灯第一安装支架、所述雷达安装支架、所述前照灯第二安装支架依次连接；其中，所述前照灯第三安装支架通过其第一安装面与所述前照灯第二安装支架连接，并通过其第二安装面连接到所述翼子板安装支架和所述日间行车灯安装支架，并且其中，所述发动机罩缓冲块安装支架与所述日间行车灯安装支架连接。

优选地，所述支架总成还包括散热器横梁连接支架，其中，所述前照灯第一安装支架、所述雷达安装支架、所述前照灯第二安装支架和所述散热器横梁连接支架依次连接并形成框架式封闭结构。

优选地，所述框架式封闭结构呈大体三角形形状，更优选地，所述框架式封闭结构呈大体直角三角形形状。

优选地，所述支架总成还包括与所述前照灯第一安装支架连接的前防撞梁安装支架。

优选地，所述前照灯第二安装支架呈大体三角形形状。

优选地，所述前照灯第二安装支架上具有呈大体三角形的镂空部。

优选地，所述前照灯第一安装支架和散热器横梁连接支架中的至少一个具有镂空部。

优选地，所述发动机罩缓冲块安装支架呈几字形。

优选地，所述日间行车灯安装支架和所述前照灯第三安装支架连接形成三角形结构。

优选地，所述翼子板安装支架、日间行车灯安装支架和发动机罩缓冲块安装支架位于所述前照灯第三安装支架的第一安装面的一侧，且所述框架式封闭结构位于所述前照灯第三安装支架的第一安装面的另一侧。

优选地，所述前防撞梁安装支架连接在所述前照灯第一安装支架的远离所述前照灯第三安装支架的第二安装面的一侧。

优选地，所述连接通过焊接或者螺栓连接来实施。

优选地，所述支架总成通过注塑、压铸或3D打印中的任意一种方式一体成型。

优选地，所述雷达安装支架上设置有成三角形布局的三个凸台，其中每个凸台上设置有一个螺柱，以便安装雷达。

优选地，所述三个凸台呈等腰三角形布局。

优选地，所述发动机罩缓冲块安装支架上设置有一个定位孔以适配发动机罩缓冲块上的定位销，以便安装所述发动机罩缓冲块。

优选地，所述翼子板安装支架上设置有两个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔，以便安装翼子板前部部分。

优选地，所述日间行车灯安装支架上设置有一个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔，以便安装日间行车灯。

优选地，所述前照灯第三安装支架上设置有一个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔，以便连接到前照灯的后部安装点。

优选地，所述前照灯第二安装支架上设置有一个用于安装可调整式螺栓结构的半开放式安装孔，以便将所述支架总成连接到下车体。

优选地，所述散热器横梁连接支架上设置有两个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔，以便安装散热器横梁。

优选地，所述前照灯第一安装支架上设置有两个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔，以便连接前照灯的前部安装点。

优选地，所述前防撞梁安装支架上设置有两个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔，以便安装前防撞梁。

优选地，所述可调整式螺栓结构包括螺母和端部设有法兰的螺栓，其中螺栓的规格为M6或M8，法兰的法兰面半径大于8mm。

优选地，与所述螺栓配合的待安装件的安装孔半径比所述螺栓的半径大2mm。

在本发明的另一方面，提供一种车辆，所述车辆包含有前述支架总成。

优选地，所述车辆还包含有结构上与所述支架总成呈镜像对称的另一支架总成。

附图说明

在对实施例的以下详细描述中仅通过示例方式呈现其它或额外特征、优点和细节。在附图中：

图1和图2示出了根据本发明原理的支架总成的不同视角下的结构示意图。

图3和图4示出了根据本发明原理的支架总成的不同视角下的部分结构示意图。

图5示出了根据本发明原理的可调整式螺栓结构的示意图。

图6示出了包含有根据本发明原理的支架总成的车辆的示意图。

具体实施方式

下面的描述本质上仅是示范性的并且不旨在限制本发明、应用或使用。此外，无意于受到在前面的技术领域、背景技术和发明内容或下面的详细描述中所呈现的任何明示或默示理论的限制。

现在将会进一步进行阐述本发明。在下面的段落中，更详细地限定本发明的不同方面。除非明确地相反指示，如此限定的每一方面可与任何其他（多个）方面进行结合。特别地，指示为优选或有利的任何特征可与指示为优选或有利的任何其它（多个）特征相结合。

参照图1，示出了根据本发明原理的一种支架总成10，该支架总成10包括前照灯安装组件、雷达安装支架400、前防撞梁安装支架500、散热器横梁连接支架600、日间行车灯安装支架700、翼子板安装支架800、发动机罩缓冲块安装支架900。其中，前照灯安装组件包括前照灯第一安装支架100、前照灯第二安装支架200、前照灯第三安装支架300，并且其中，前照灯第一安装支架100、雷达安装支架400、前照灯第二安装支架200、散热器横梁连接支架600依次连接并形成框架式封闭结构。

参照图1、图2和图4，前照灯第三安装支架300包括第一安装面310、第二安装面320和第三安装面330，其中，第一安装面310和前照灯第二安装支架200连接，第二安装面320与日间行车灯安装支架700和翼子板安装支架800连接，发动机罩缓冲块安装支架900与日间行车灯安装支架700连接，并且，前防撞梁安装支架500与前照灯第一安装支架100连接。

翼子板安装支架800、日间行车灯安装支架700和发动机罩缓冲块安装支架900位于前照灯第三安装支架300的第一安装面310的一侧，框架式封闭结构位于第一安装面310的另一侧。换句话说，翼子板安装支架800、日间行车灯安装支架700和发动机罩缓冲块安装支架900这三者与由前照灯第一安装支架100、雷达安装支架400、前照灯第二安装支架200、散热器横梁连接支架600依次连接形成的框架式封闭结构分别位于前照灯第三安装支架300的第一安装面310的两侧。由此，可以使得支架总成的结构更为紧凑，同时也方便调整待安装件的尺寸，特别地，这种结构也可以使得雷达安装支架400和前照灯第一安装支架100位于前照灯第三安装支架300的第一安装面310的一侧，日间行车灯安装支架700位于前照灯第三安装支架300的第一安装面310的另一侧，由此，当日间行车灯、雷达和前照灯被安装在支架总成上时，使得雷达被夹在日间行车灯和前照灯的中间，在视觉上更为紧凑和美观。

可替代地或额外地，支架总成10可以不包括散热器横梁连接支架600。在这种情形下，前照灯第一安装支架100、雷达安装支架400、前照灯第二安装支架200依次连接，但形成为开放结构，由此，则减少了支架总成10的加工工序，降低了加工难度，如本领域技术人员所容易明白。可替代地，根据需要，前照灯第一安装支架100、雷达安装支架400、前照灯第二安装支架200也可以依次相连接形成为框架封闭式结构，由此，既可以减少支架的加工工序，降低加工难度，也能够增强支架的结构强度，如本领域技术人员所容易理解。可替代地或额外地，在需要时，支架总成10可以不包括前防撞梁安装支架500、翼子板安装支架800和发动机盖缓冲块安装支架900中的至少一个，由此，同样可以减少支架总成10的加工工序，降低加工难度，如本领域技术人员所容易明白。

前照灯第二安装支架200通过一个连接面与前照灯第三安装支架300的第一安装面310连接。有利地，如图1所示，前照灯第二安装支架200呈大体三角形形状，由此，使得前照灯第二安装支架200的结构更为稳定，强度更高，从而更好地支撑前照灯第三安装支架300和其上的零件。前照灯第二安装支架200的与前照灯第三安装支架300连接的连接面相对的一端设置有一安装孔210，以便通过可调整式螺栓结构将整个支架总成10安装到下车体。有利地，该安装孔210为半开放式或具有豁口，该豁口从垂直于孔的径向方向上看为喇叭口形，从而为支架总成10的相对位置的调整预留了空间，由此，如果以平行地面且指向车辆前进的方向为X轴、以平行于地面且垂直于X轴并指向驾驶员左侧方向为Y轴，以通过车辆质心指向上方且垂直于X和Y轴为Z轴方向建立车辆坐标系，则本领域技术人员将非常容易理解的是，当支架总成10通过该半开放式安装孔210与可调整式螺栓结构配合连接至车辆下车体时，可以通过安装孔210预留的空间在X轴和Y轴方向上调整相对位置。

参照图1和图3，雷达安装支架400上安装有三个螺柱以便安装雷达，有利地，三个螺柱呈三角形分布，更有利地呈等腰三角形分布，特别有利地呈等腰钝角三角形分布，使得雷达安装支架400可以尽可能的触达雷达的边缘，从而防止晃动或抖动以更稳定地安装雷达。有利地，三个螺柱分布在设置在雷达安装支架400上的三个凸台上，本领域技术人员可以理解凸台能够防止螺柱倾斜，加强了螺柱的稳定性。

参照图1和图2，有利地，前照灯第二安装支架200上有一个呈大体三角形的镂空结构或镂空部，该镂空部可用于布置线束，并且减轻第二安装支架200的重量从而减轻支架总成的重量。参照图1，有利地，前照灯第一安装支架100上至少有一个镂空结构。有利地，散热器横梁连接支架600上至少有一个镂空结构。支架上的镂空结构/镂空部设计使得在不影响支架强度需求的情况下，不仅能够抗震动、抗抖动，还能够减轻支架的重量，从而有利于减轻车辆总体的重量，如本领域技术人员明白，这能够延长电动车辆或混合动力车辆电池的续航里程和减少内燃机车辆油耗。此外，镂空设计还能用于布置线束，从而有利于优化线束布局，提高空间利用率。

参照图3，示出了根据本发明原理的支架总成10的局部结构示意图。从图3可以看出，支架总成10的框架式封闭结构从垂直于前照灯第三安装支架300的第一安装面310的方向看呈大体三角形形状。具体来说，前照灯第一安装支架100的一部分和散热器横梁连接支架600构成三角形的第一边，前照灯第二安装支架200为三角形的第二边，雷达安装支架400和前照灯第一安装支架100的另一部分构成三角形的第三边。本领域技术人员了解，这种大体三角形形状将使得框架式封闭结构更为稳定，强度性能更好。优选地，框架式封闭结构从垂直于第一安装面310的方向看呈大体直角三角形形状，其中，所述第一边和第二边为直角边。这样，框架式封闭结构的支架总成在被安装到车体上后，两个直角边会分别与车辆坐标系的X轴和Y平行，使得可以以车辆坐标系为参照来调整其上安装的零件之间的相对尺寸，从而使得尺寸调整更为高效、便捷，而且使得支架总成10和安装在上面的零件以及与周围零件的相对位置在视觉上显得更为整齐、美观。

参照图1和图4，前照灯第三安装支架300的第一安装面310和第三安装面330分别在第二安装面320的相反的两端，且在第二安装面320的同一侧延伸。优选地，前照灯第三安装支架300的第一安装面310和第三安装面330均与第二安装面320成钝角。第三安装面330能够与车辆的侧围前部连接板总成（未示出）连接。优选地，前照灯第三安装支架300的第三安装面330与第一安装面310垂直，由此，使得第三安装面330和第一安装面310分别与车辆的Z轴和X轴平行，从而使得可以以车辆坐标系为参照来调整前照灯第三安装支架300上安装的零件之间的相对尺寸，使得这种调整更为高效、便捷，而且使得零件的布局在视觉上显得更为整齐、美观。另外，翼子板安装支架800与第二安装面320连接，从而使得翼子板安装支架800能够与翼子板前部处于同一高度进而方便安装。

尤其参见图4，日间行车灯安装支架700包括第一安装面710、第二安装面720、第三安装面730、第四安装面740、第五安装面750，其中日间行车灯安装支架700的第一安装面710与前照灯第三安装支架300的第二安装面320连接，日间行车灯安装支架700的第二安装面720与第一安装面710可以成夹角例如钝角且沿远离前照灯第三安装支架300的第二安装面320的方向延伸，日间行车灯安装支架700的第三安装面730与第二安装面720大体垂直且沿着靠近第四安装面740的方向延伸，日间行车灯安装支架700的第四安装面740与第三安装面730大体垂直且与前照灯第三安装支架300的第三安装面330连接，日间行车灯安装支架700的第五安装面750从第二安装面720朝着远离第四安装面740的方向与第二安装面720大体垂直地延伸。

参见图1和图4，发动机罩缓冲块安装支架900可以包括顶部和两个支撑腿，且呈现为几字形，其中顶部设置有一个定位孔以适配发动机罩缓冲块上的定位销，以便安装发动机罩缓冲块，两个支撑腿分别与日间行车灯安装支架700的第二安装面720和第三安装面730连接，藉此，发动机罩缓冲块安装支架900所承受的力能够被分散到日间行车灯安装支架700的两个面上，从而减轻力对日间行车灯安装支架700的冲击。

参照图4，示出了支架总成在从前照灯第三安装支架300的侧面看的部分视图。优选地，日间行车灯安装支架700与前照灯第二安装支架300形成三角形结构，由此，日间行车灯安装支架700结构将更为稳定，且不容易变形。有利地，日间行车灯安装支架700的第二安装面720与车辆坐标系的Z轴平行，日间行车灯安装支架700的第三安装面730和第五安装面750均与Z轴垂直，由此使得日间行车灯700上安装的零件尺寸调整更为便捷，同时也有利于支架总成10的整体美观。前照灯第三安装支架300的第三安装面上330上设置有两个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔331和332，以便前照灯第三安装支架300可调整地连接到车辆的侧围前部连接板总成（未示出）。

支架总成10的前述各个支架之间的连接可以通过焊接来实现，也可以通过螺栓连接来实现；当然如本领域技术人员明白，这些连接还可以通过其他方式来实现。有利地，支架总成10可以通过注塑、压铸和3D打印等加工方式一体成型，当然也可以使用其他的成型方式，如本领域技术人员所明白。

返回参照图1，前照灯第一安装支架100上可以设置有两个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔110和120，以便连接前照灯的前部安装点。参照图3，前照灯第一安装支架100上还可以设置有两个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔130和140，以便连接前防撞梁安装支架500，从而方便调整前防撞梁500的相对位置。

还参照图1，前照灯第三安装支架300可以设置有一个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔311，以便连接到前照灯的后部安装点，其中安装孔311可以设置在第三支架300的第一安装面310上。

参照图1，前防撞梁安装支架500上可以设置有两个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔510和520，以便安装前防撞梁。散热器横梁连接支架600上可以设置有两个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔610和620，以便安装散热器横梁。日间行车灯安装支架700上可以设置有一个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔751，以便安装日间行车灯，其中安装孔751可以设置在日间行车灯700的第五安装面750上。翼子板安装支架800上可以设置有两个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔810和820，以便安装翼子板的前部部分。藉此，在根据本发明原理的支架总成10中，每个支架最多只需要设置两个安装孔就可以满足安装需求，减少了安装孔的数量，从而在不影响连接稳定性的前提下节省了加工成本。同时，使用可调整式螺栓结构将待安装件安装在支架总成10上，便于根据需要来调整待安装件之间的相对位置，有利于获得良好的尺寸一致性。有利地，支架总成10上所用的可调整式螺栓结构可以为同一尺寸规格，从而有利于装配和维修。

参照图5，示出了根据本发明原理的可调整式螺栓结构1000。可调整式螺栓结构包括凸焊螺母1300和端部设有法兰1200的螺栓1100，其中螺栓1100的规格为M6或M8，即，螺栓的直径为6mm或8mm。法兰1200的法兰面半径大于8mm，由此，使得法兰的受力面足够大，确保不会被压溃。有利地，待安装件的与可调整式螺栓结构配合的安装孔半径比螺栓半径大2mm，从而留出足够的尺寸调整量，以便调整待安装件的相对位置。

参照图6，示出了一种包含有根据本发明原理的支架总成10的车辆。有利地，车辆可以包括与支架总成10呈镜像对称的另一支架总成10’。

本领域技术人员容易明白，根据本发明原理的支架总成，将多个零件的安装支架集成在一起，优化了零件的安装布局，节省了宝贵的空间，并且支架总成的结构稳定，强度性能好；同时，使得安装在支架总成上的尺寸一致性好，尺寸可调整性强，使得各零件的布局更加合理和美观，特别对于前照灯、雷达、翼子板、日间行车灯这四个消费者肉眼可见的汽车外饰零件来说，使用本发明的支架总成将会使这几个零件的相对位置保持一致，从而提升其尺寸一致性和稳定性，获得较好的外观美感，有助于提升车辆的市场竞争力；此外，根据本发明原理的支架总成还可以作为一个外协总成件委托给供应商制作，有利于质量监管，节省生产节拍，降低制作成本。

虽然在前面的详细描述中描述了至少一个示范性实施例，但是应当明白存在大量的变形。还应当明白，在此描述的一个示范性实施例或多个示范性实施例仅仅是例子，并不旨在以任何方式限制本发明的范围、适用性或构造。相反，前面的详细描述将为本领域技术人员提供方便的指引以实施一个示范性实施例或多个示范性实施例。应当理解，在不偏离由所附权利要求及其等同方案阐明的本发明范围的情况下可以对元件的功能和排列做出各种变化、变型或改变等。

Claims (28)

1.一种用于车辆的支架总成，其特征在于，所述支架总成包括前照灯安装组件、雷达安装支架、日间行车灯安装支架、翼子板安装支架、发动机罩缓冲块安装支架，其中，所述前照灯安装组件包括前照灯第一安装支架、前照灯第二安装支架和前照灯第三安装支架；

其中，所述前照灯第一安装支架、所述雷达安装支架、所述前照灯第二安装支架依次连接；

其中，所述前照灯第三安装支架通过其第一安装面与所述前照灯第二安装支架连接，并通过其第二安装面连接到所述翼子板安装支架和所述日间行车灯安装支架，并且其中，所述发动机罩缓冲块安装支架与所述日间行车灯安装支架连接 。

2.如权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述支架总成还包括散热器横梁连接支架，其中，所述前照灯第一安装支架、所述雷达安装支架、所述前照灯第二安装支架和所述散热器横梁连接支架依次连接并形成框架式封闭结构。

3.如权利要求2所述的支架总成，其特征在于，所述框架式封闭结构呈大体三角形形状。

4.如权利要求3所述的支架总成，其特征在于，所述框架式封闭结构呈大体直角三角形形状。

5.如权利要求2所述的支架总成，其特征在于，所述支架总成还包括与所述前照灯第一安装支架连接的前防撞梁安装支架。

6.如权利要求2所述的支架总成，其特征在于，所述前照灯第二安装支架呈大体三角形形状。

7.如权利要求6所述的支架总成，其特征在于，所述前照灯第二安装支架上具有呈大体三角形的镂空部。

8.如权利要求2所述的支架总成，其特征在于，所述前照灯第一安装支架和散热器横梁连接支架中的至少一个具有镂空部。

9.如权利要求2所述的支架总成，其特征在于，所述发动机罩缓冲块安装支架呈几字形。

10.如权利要求2所述的支架总成，其特征在于，所述日间行车灯安装支架和所述前照灯第三安装支架连接形成三角形结构。

11.如权利要求2所述的支架总成，其特征在于，所述翼子板安装支架、日间行车灯安装支架和发动机罩缓冲块安装支架位于所述前照灯第三安装支架的第一安装面的一侧，且所述框架式封闭结构位于所述前照灯第三安装支架的第一安装面的另一侧。

12.如权利要求5的支架总成，其特征在于，所述前防撞梁安装支架连接在所述前照灯第一安装支架的远离所述前照灯第三安装支架的第二安装面的一侧。

13.如权利要求1-12中任一项所述的支架总成，其特征在于，所述连接通过焊接或者螺栓连接来实施。

14.如权利要求1-12中任一项所述的支架总成，其特征在于，所述支架总成通过注塑、压铸或3D打印中的任意一种方式一体成型。

15.如权利要求13所述的支架总成，其特征在于，所述雷达安装支架上设置有成三角形布局的三个凸台，其中每个凸台上设置有一个螺柱，以便安装雷达。

16.如权利要求15所述的支架总成，其特征在于，所述三个凸台呈等腰三角形布局。

17.如权利要求13所述的支架总成，其特征在于，所述发动机罩缓冲块安装支架上设置有一个定位孔以适配发动机罩缓冲块上的定位销，以便安装所述发动机罩缓冲块。

18.如权利要求13所述的支架总成，其特征在于，所述翼子板安装支架上设置有两个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔，以便安装翼子板前部部分。

19.如权利要求13所述的支架总成，其特征在于，所述日间行车灯安装支架上设置有一个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔，以便安装日间行车灯。

20.如权利要求13所述的支架总成，其特征在于，所述前照灯第三安装支架上设置有一个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔，以便连接到前照灯的后部安装点。

21.如权利要求13所述的支架总成，其特征在于，所述前照灯第二安装支架上设置有一个用于安装可调整式螺栓结构的半开放式安装孔，以便将所述支架总成连接到下车体。

22.如权利要求13所述的支架总成，其特征在于，所述散热器横梁连接支架上设置有两个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔，以便安装散热器横梁。

23.如权利要求13所述的支架总成，其特征在于，所述前照灯第一安装支架上设置有两个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔，以便连接前照灯的前部安装点。

24.如权利要求13所述的支架总成，其特征在于，所述前防撞梁安装支架上设置有两个用于安装可调整式螺栓结构的安装孔，以便安装前防撞梁。

25.如权利要求18-24中任一项所述的支架总成，其特征在于，所述可调整式螺栓结构包括螺母和端部设有法兰的螺栓，其中所述螺栓的规格为M6或M8，所述法兰的法兰面半径大于8mm。

26.如权利要求25所述的支架总成，其特征在于，与所述螺栓配合的待安装件的安装孔半径比所述螺栓的半径大2mm。

27.一种车辆，其特征在于，所述车辆包含有如权利要求1-26中任一项所述的支架总成。

28.如权利要求27所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包含有结构上与所述支架总成呈镜像对称的另一支架总成。

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