CN117302361A - 一种汽车前端模块、前机舱结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车前端模块、前机舱结构及汽车，涉及汽车零部件技术领域，所述汽车前端模块包括上安装板、下安装板、侧板及加强板，上安装板朝向汽车前方的一端通过加强板与下安装板朝向汽车后方的一端连接，下安装板位于上安装板的下方且二者相对平行设置，上安装板沿汽车左右方向的两端分别通过对应的侧板与下安装板连接，加强板朝向汽车后方的一面与上安装板、两个侧板之间围合形成第一安装空间，第一安装空间用于安装散热器，且散热器与上安装板连接。本发明不仅可利用加强板本身所起到的加强作用增加汽车前端模块整体的刚强度，而且上安装板的下方可用于安装散热器，实现散热器与汽车前端模块之间的稳定连接。

Description

一种汽车前端模块、前机舱结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种汽车前端模块、前机舱结构及汽车。

背景技术

随着汽车越来越多地进入家庭，给人们的生活带来了方便，汽车的各种功能和性能成为人们选购汽车的考虑因素之一。

前机舱结构的前端模块需要安装散热器、大灯、前保险杠等众多的零部件，前端模块的刚强度至关重要。但是现有汽车的前端模块一般是由上横梁、下横梁、左竖梁及右竖梁围合形成的框型结构，而框型结构的前端模块的刚强度较差，无法满足车身前部零部件诸如散热器的安装需要。

发明内容

本发明旨在解决现有汽车前端模块刚强度差的技术问题。

第一方面，本发明提出一种汽车前端模块，包括上安装板、下安装板、侧板及加强板，所述上安装板朝向汽车前方的一端通过所述加强板与所述下安装板朝向汽车后方的一端连接，所述下安装板位于所述上安装板的下方且二者相对平行设置，所述上安装板沿汽车左右方向的两端分别通过对应的所述侧板与所述下安装板连接，所述加强板朝向汽车后方的一面与所述上安装板、两个所述侧板之间围合形成第一安装空间，所述第一安装空间用于安装散热器，且所述散热器与所述上安装板连接。

本发明所述的汽车前端模块相较于现有技术至少具有以下优势：

上安装板、下安装板呈上下设置并沿汽车左右方向延伸，上安装板、下安装板沿汽车左右方向的两端之间分别通过侧板连接，上安装板的前端(朝向汽车前方的一端)通过加强板与下安装板的后端(朝向汽车后方的一端)连接可形成类似Z型结构。一方面，利用加强板本身所起到的加强作用增加汽车前端模块整体的刚强度；另一方面，上安装板、下安装板在上下方向可以错位设置，也即下安装板的至少部分可以位于上安装板的前方，汽车前端模块整体于汽车前后方向(汽车X向)的尺寸增大，有利于增强前端模块的刚强度。同时，上安装板的下方与加强板的后方所形成的第一安装空间，可用于安装散热器，实现散热器与汽车前端模块之间稳定安装。

可选地，所述加强板垂直设置于所述上安装板与所述下安装板之间，所述加强板朝向汽车前方的一面与所述下安装板之间围合形成第二安装空间，所述上安装板朝向汽车前方的一端延伸以形成保险杠安装段，所述保险杠安装段上设有保险杠安装孔，所述下安装板上设有保险杠限位孔，所述第二安装空间用于安装前保险杠，且所述前保险杠与所述保险杠限位孔及所述保险杠安装孔配合连接。

可选地，所述上安装板上于所述保险杠安装孔的周围设有第一加强筋；所述上安装板上设有用于与所述散热器连接的第一散热器安装孔，所述上安装板上于所述第一散热器安装孔的周围设有第二加强筋。

可选地，所述上安装板上还设有机罩锁拉线安装孔、发动机行李舱安装孔、前大灯安装孔及喇叭安装孔中的至少一个；

和/或，所述侧板朝向汽车后方的一端设有机舱饰板安装段，所述机舱饰板安装段上设有机舱管梁安装孔和机舱边梁安装孔。

可选地，所述加强板上设有减重孔，多个所述减重孔沿汽车左右方向间隔设置以将所述加强板分隔形成多个加强段，所述加强段上设有第五加强筋；

和/或，所述加强板与所述下安装板之间设有第六加强筋；

和/或，所述下安装板背离所述加强板的一面设有第七加强筋；

和/或，所述侧板的底部设有第八加强筋。

可选地，该汽车前端模块还包括第一支架和第二支架，所述下安装板上设有第一支架安装孔，所述第一支架安装于所述第一支架安装孔内，所述下安装板用于通过所述第一支架支撑于前防撞梁上，所述侧板的底部设有第二支架安装孔，所述第二支架安装于所述第二支架安装孔内，所述侧板用于通过所述第二支架支撑于前纵梁吸能盒上。

可选地，所述第一支架包括第一连接板、第二连接板及第三连接板，所述第一连接板与所述第二连接板沿汽车前后方向相对设置，所述第一连接板与所述第二连接板朝向汽车上方的一端之间通过所述第三连接板连接，所述第三连接板与所述下安装板连接，所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板围合形成第一槽型空间，所述前防撞梁的部分用于插入所述第一槽型空间内，且所述前防撞梁分别与所述第一连接板及所述第二连接板连接。

可选地，所述第二支架包括第四连接板、第五连接板及第六连接板，所述第四连接板与所述第五连接板沿汽车左右方向相对设置，所述第四连接板及所述第五连接板朝向汽车上方的一端之间通过所述第六连接板连接，所述第四连接板、所述第五连接板及所述第六连接板围合形成第二槽型空间，所述前纵梁吸能盒的部分用于插入所述第二槽型空间内，且所述前纵梁吸能盒分别与所述第四连接板及所述第五连接板连接。

第二方面，本发明提出一种前机舱结构，包括上述的汽车前端模块。所述前机舱结构相较于现有技术所具有的优势与上述汽车前端模块相同，不再赘述。

第三方面，本发明提出一种汽车，包括上述的前机舱结构。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述前机舱结构相同，不再赘述。

附图说明

图1为本发明实施例的前机舱结构的前视结构示意图；

图2为本发明实施例的前机舱结构的后视结构示意图；

图3为本发明实施例的汽车前端模块的前视立体图；

图4为本发明实施例的汽车前端模块的后视立体图；

图5为本发明实施例的汽车前端模块的仰视图；

图6为本发明实施例的汽车前端模块的剖视图；

图7为本发明实施例的第一支架的结构示意图；

图8为本发明实施例的第二支架的第一视角的结构示意图；

图9为本发明实施例的第二支架的第二视角的结构示意图。

附图标记说明：

1、上安装板；101、第一散热器安装孔；102、保险杠安装段；1021、保险杠安装孔；103、第一加强筋；104、第二加强筋；105、机罩锁拉线安装孔；106、发动机行李舱安装孔；107、前大灯安装孔；108、喇叭安装孔；2、下安装板；201、保险杠限位孔；202、第七加强筋；203、第一支架安装孔；3、侧板；301、机舱饰板安装段；3011、机舱管梁安装孔；3012、机舱边梁安装孔；3013、第三加强筋；3014、第四加强筋；302、第八加强筋；303、第二支架安装孔；304、机罩锁安装孔；305、第九加强筋；306、洗涤壶安装孔；4、加强板；401、减重孔；402、第五加强筋；403、第六加强筋；5、第一支架；501、第一连接板；5011、第一连接孔；5012、第一加强凹槽；502、第二连接板；5021、第二连接孔；5022、第二加强凹槽；503、第三连接板；5031、第三连接孔；5032、第一定位孔；6、第二支架；601、第四连接板；6011、第一翻边；6012、第二翻边；6013、第四连接孔；6014、第三加强凹槽；602、第五连接板；6021、第五连接孔；6022、第四加强凹槽；603、第六连接板；6031、第六连接孔；6032、第二定位孔；701、线束卡扣安装孔；702、工艺过孔；8、散热器；9、前防撞梁；10、机舱管梁；11、机舱边梁；12、前纵梁吸能盒。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，还需要说明的是，在本发明的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本发明的限制。

本文建立有XYZ坐标系，X轴表示汽车前后方向，其中，X轴的正向代表汽车前方，X轴的反向代表汽车后方，Y轴表示汽车左右方向，其中，Y轴的正向代表汽车左方，Y轴的反向代表汽车右方，Z轴表示汽车上下方向，其中，Z轴的正向代表汽车上方，Z轴的反向代表汽车下方。同时需要说明的是，前述X轴、Y轴和Z轴表示含义仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-4、6所示，本发明实施例提供一种汽车前端模块，包括上安装板1、下安装板2、侧板3及加强板4，所述上安装板1朝向汽车前方的一端通过所述加强板4与所述下安装板2朝向汽车后方的一端连接，所述下安装板2位于所述上安装板1的下方且二者相对平行设置，所述上安装板1沿汽车左右方向的两端分别通过对应的所述侧板3与所述下安装板2连接，所述加强板4朝向汽车后方的一面与所述上安装板1、两个所述侧板3之间围合形成第一安装空间，所述第一安装空间用于安装散热器8，且所述散热器8与所述上安装板1连接。

具体地，所述汽车前端模块可采用硬质塑料一体成型设置。所述上安装板1及下安装板2大致沿XY平面设置，下安装板2位于上安装板1的前下方，加强板4大致呈竖向(Z向)设置，上安装板1的前端通过加强板4与下安装板2连接，以形成类似Z型结构，两个侧板3左右相对设置。

上安装板1与散热器8的安装方式可以是卡接、铆接、螺接等。示例性地，所述上安装板1的左右两端可分别设第一散热器安装孔101，第一散热器安装孔101呈方形；前纵梁吸能盒12位于下安装板2的下方，且前纵梁吸能盒12上设有第二散热器安装孔，第二散热器安装孔的中心线与第一散热器安装孔101的中心线可呈90°设置。加强板4后方的第一安装空间为散热器8提供安装空间，散热器8向上插入第一安装空间，且散热器8的不同位置分别与第一散热器安装孔101、第二散热器安装孔连接，以实现对散热器多方向固定，提高散热器的安装稳定性。

在本实施例中，上安装板1、下安装板2呈上下设置并沿汽车左右方向延伸，上安装板1、下安装板2沿汽车左右方向的两端之间分别通过侧板3连接，上安装板1的前端(朝向汽车前方的一端)通过加强板4与下安装板2的后端(朝向汽车后方的一端)连接可形成类似Z型结构。一方面，利用加强板4本身所起到的加强作用增加汽车前端模块整体的刚强度，另一方面，上安装板1、下安装板2在上下方向可以错位设置，也即下安装板2的至少部分可以位于上安装板1的前方，汽车前端模块整体于汽车前后方向(汽车X向)的尺寸增大，有利于增强前端模块的刚强度。同时，上安装板1的下方与加强板4的后方所形成的第一安装空间，可用于安装散热器8，实现散热器8与汽车前端模块之间稳定安装。

现有采用框型结构的前端模块，由于散热器一般是整体安装于前端模块的框型结构内，故而前端模块整体占用Z向空间较大，考虑到机舱前端各零部件大都布设在车身前端上半部分，本实施例中前端模块的Z向高度可设置地较小，只需要散热器8的上半部分插入其中并固定即可，能够节省前端模块于汽车Z向的空间占用，减轻重量，降低开发成本，可适用于多种车型。

如图3、6所示，可选地，所述加强板4垂直设置于所述上安装板1与所述下安装板2之间，所述加强板4朝向汽车前方的一面与所述下安装板2之间围合形成第二安装空间，所述上安装板1朝向汽车前方的一端延伸以形成保险杠安装段102，所述保险杠安装段102上设有保险杠安装孔1021，所述下安装板2上设有保险杠限位孔201，所述第二安装空间用于安装前保险杠，且所述前保险杠与所述保险杠限位孔201及所述保险杠安装孔1021配合连接。

具体地，侧板3的前端形成有L型台阶，L型台阶的水平面大致与下安装板2齐平，L型台阶的竖直面大致与加强板4齐平。所述上安装板1的前端向前延伸形成有保险杠安装段102，多个保险杠安装段102沿Y向间隔设置，保险杠安装段102上设有沿Z向贯穿的保险杠安装孔1021，下安装板2的左右两端可设沿Z向贯穿的保险杠限位孔201。

在本实施例中，前保险杠的中部与保险杠限位孔201定位配合，确保前保险杠的安装精度，之后前保险杠上的固定部插入保险杠安装孔1021，以此实现对前保险杠的高精度安装。这里，通过设置多个保险杠安装段102确保受力稳定性。

如图3所示，可选地，所述上安装板1上于所述保险杠安装孔1021的周围设有第一加强筋103，所述上安装板1上于所述第一散热器安装孔101的周围设有第二加强筋104。

在本实施例中，第一加强筋103可包括多个不同形状的加强筋，保险杠安装段102上设有X型加强筋，保险杠安装孔1021位于十字型加强筋的中部，保险杠安装段102的底部可通过斜加强筋与加强板4连接，上安装板1靠近保险杠安装段102的位置可设条形孔，条形孔内设十字加强筋。

所述上安装板1可向下凹形成沉台，沉台上设沿Z向贯穿的第一散热器安装孔101，利用沉台提升第一散热器安装孔101周围的强度，同时沉台内可设斜加强筋以形成第二加强筋104。下安装板2上可设凹槽，保险杠限位孔可设于凹槽内，利用凹槽提高保险杠限位孔周围的强度。

侧板3的顶部可与上安装板1齐平，侧板3的顶部可设X型的第三加强筋3013，机舱管梁安装孔3011位于X型的中心位置，侧板3的顶部于机舱边梁安装孔3012的周围可设十字型加强筋、斜加强筋，以形成第四加强筋3014。

如图3所示，可选地，所述上安装板1上还设有机罩锁拉线安装孔105、发动机行李舱安装孔106、前大灯安装孔107及喇叭安装孔108中的至少一个；和/或，所述侧板3朝向汽车后方的一端设有机舱饰板安装段301，所述机舱饰板安装段301上设有机舱管梁安装孔3011和机舱边梁安装孔3012。

在本实施例中，所述机罩锁拉线安装孔105可沿Y向间隔设置多个，可根据机罩锁拉线的走向灵活设置各机罩锁拉线安装孔105的位置，机罩锁拉线与机罩锁连接，通过机罩锁、机罩锁拉线控制发动机罩的开启与关闭。

所述发动机行李舱安装孔106设有两个，发动机行李舱安装孔的一侧设有发动机行李舱定位孔，上安装板1通过发动机行李舱定位孔与发动机行李舱定位，之后再铜鼓发动机行李舱安装孔与发动机行李舱安装，如此实现发动机行李舱在上安装板1上的定位安装。

所述前大灯安装孔107设有两个，两个前大灯安装孔分别位于上安装板1的左右两端，分别用于安装汽车的左右前大灯。

所述上安装板1的前端可设沿Y向设置的喇叭安装孔108，喇叭安装孔108设有左右两个，以用于安装汽车左右两侧的喇叭。

如图4所示，侧板3上可设多个洗涤壶安装孔306，各洗涤壶安装孔的中心线互成角度，以此实现对洗涤壶于不同方向的固定安装。

侧板3的后端于汽车左右两侧分别设有机舱饰板安装段301，机舱饰板安装段301上设有两个机舱管梁安装孔3011，以通过机舱管梁安装孔3011安装机舱管梁10，机舱管梁安装孔3011的一侧设有机舱边梁安装孔3012，以通过机舱边梁安装孔3012安装机舱边梁11。

如图3所示，可选地，所述加强板4上设有减重孔401，多个所述减重孔401沿汽车左右方向间隔设置以将所述加强板4分隔形成多个加强段，所述加强段上设有第五加强筋402；和/或，所述加强板4与所述下安装板2之间设有第六加强筋403；和/或，所述下安装板2背离所述加强板4的一面设有第七加强筋202；和/或，所述侧板3的底部设有第八加强筋302。

在本实施例中，所述减重孔401可用于减轻加强板4的重量，在确保加强效果的同时，有利于实现轻量化。各所述减重孔401沿Z向贯穿设置，以将加强板4分隔成多段加强段，加强段上可设X型、米字型的加强筋以形成第五加强筋402。各所述减重孔401可不等间隔分布，以满足不同位置的强度设计需要。

各加强段可通过斜加强筋与下安装板2过渡连接，斜加强筋形成第六加强筋403，以提高加强板4与下安装板2之间刚强度。所述下安装板2背离加强板4的一面，也即下安装板2的底部可设多个X型加强筋、网状加强筋、米字型加强筋提高下安装板2的强度，以提高下文所述第一支架5的安装强度。

所述侧板3的底部可设X型加强筋以提高下文所述第二支架6的安装强度，侧板3朝向汽车外部的一面设有机罩锁安装孔304，机罩锁安装孔304的周围可设网状的第九加强筋305，以提高机罩锁的安装强度。所述上安装板1的底部可设第十加强筋，以提高散热器8的安装稳定性。

如图1、5所示，可选地，该汽车前端模块还包括第一支架5和第二支架6，所述下安装板2上设有第一支架安装孔203，所述第一支架5安装于所述第一支架安装孔203内，所述下安装板2用于通过所述第一支架5支撑于前防撞梁9上，所述侧板3的底部设有第二支架安装孔303，所述第二支架6安装于所述第二支架安装孔303内，所述侧板3用于通过所述第二支架6支撑于前纵梁吸能盒12上。

在本实施例中，所述第一支架5可沿汽车左右方向对称设有两个，下安装板2通过两个第一支架5与前防撞梁9连接，前纵梁吸能盒12位于汽车左右两侧，两个侧板3分别通过对应的第二支架6与对应的前纵梁吸能盒12连接，将汽车前端模块与汽车的不同零部件连接，以进一步提高汽车前端模块的刚强度。

如图7所示，可选地，所述第一支架5包括第一连接板501、第二连接板502及第三连接板503，所述第一连接板501与所述第二连接板502沿汽车前后方向相对设置，所述第一连接板501与所述第二连接板502朝向汽车上方的一端之间通过所述第三连接板503连接，所述第三连接板503与所述下安装板2连接，所述第一连接板501、所述第二连接板502及所述第三连接板503围合形成第一槽型空间，所述前防撞梁9的部分用于插入所述第一槽型空间内，且所述前防撞梁9分别与所述第一连接板501及所述第二连接板502连接。

在本实施例中，所述第三连接板503上可设多个第一定位孔5032及多个第三连接孔5031，利用第一定位孔5032实现第一支架5与下安装板2的定位安装，之后再通过紧固件穿过第三连接孔5031及第一支架安装孔203，实现二者的紧固连接，这里紧固件可为螺栓，第三连接孔5031、第一支架安装孔203可为螺纹孔。第一连接板501、第二连接板502及第三连接板503围合形成开口朝下的倒U型空间，也即第一槽型空间，前防撞梁9的部分插入其中，第一连接板501、第二连接板502分别与前防撞梁9的前后表面贴合，再通过紧固件穿过安装板上对应的安装孔即可实现前防撞梁9与第一支架5之间的连接固定。其中，所述第一连接板501上可设两个第一连接孔5011，第二连接板502上可设一个第二连接孔5021，两个第一连接孔5011、一个第二连接孔5021呈三角形布置，利用三角形的稳定性，提高前防撞梁9与第一支架5之间的安装稳定性。

在一些实施例中，所述第一连接板501的局部可向第二连接板502一侧凹陷以形成第一加强凹槽5012，利用第一加强凹槽5012提高第一连接板501的强度；第二连接板502的局部可向第一连接板501一侧凹陷以形成第二加强凹槽5022，利用第二加强凹槽5022提高第二连接板502的强度。

如图8-9所示，可选地，所述第二支架6包括第四连接板601、第五连接板602及第六连接板603，所述第四连接板601与所述第五连接板602沿汽车左右方向相对设置，所述第四连接板601及所述第五连接板602朝向汽车上方的一端之间通过所述第六连接板603连接，所述第四连接板601、所述第五连接板602及所述第六连接板603围合形成第二槽型空间，所述前纵梁吸能盒12的部分用于插入所述第二槽型空间内，且所述前纵梁吸能盒12分别与所述第四连接板601及所述第五连接板602连接；

所述第四连接板601位于所述第五连接板602朝向汽车外部的一侧，所述第四连接板601远离所述第六连接板603的一端向汽车外部折弯以形成第一翻边6011，所述第四连接板601朝向汽车前方的一端向汽车外部折弯以形成第二翻边6012，所述第二翻边6012的底部向汽车后方折弯以形成折弯段，所述折弯段与所述第一翻边6011连接。

在本实施例中，第六连接板603上设有多个第六连接孔6031、多个第二定位孔6032，第二定位孔6032可为圆形、椭圆形、长条形等，第二支架6通过第二定位孔6032与下安装板2定位安装，第二支架6通过第六连接孔6031及第二支架安装孔303与侧板3连接。所述第四连接板601、第五连接板602及第六连接板603围合形成开口朝下的倒U型空间，也即第二槽型空间，前纵梁吸能盒12的部分插入第二槽型空间内，前纵梁吸能盒12的左右两侧壁分别与第四连接板601、第五连接板602贴合，同时紧固件穿过第四连接板、第五连接板602上对应的安装孔，以实现第二支架6与前纵梁吸能盒12之间的安装。所述第四连接板601上可设两个第四连接孔6013，第五连接板602上可设一个第五连接孔6021，两个第四连接孔6013与一个第五连接孔6021呈三角形布设，三点固定，提高前纵梁吸能盒12与第二支架6的安装稳定性。

这里，第四连接板601的底部向车外翻折以形成大致沿XY面设置的第一翻边6011，利用第一翻边6011增加第四连接板601的强度，同时，第四连接板601的前端向车外翻折以形成大致沿YZ面设置的第二翻边6012，第二翻边6012在加强的同时还可用于固定距离传感器、雷达等装置。第二翻边6012的底部向后折弯，以形成L型的第二翻边，第二翻边6012的折弯段与第一翻边6011搭接并通过螺栓固定，提高第二支架6整体的刚强度。

在一些实施例中，所述第四连接板601的局部可向第五连接板602一侧凹陷以形成第三加强凹槽6014，利用第三加强凹槽6014提高第四连接板601的刚强度，第五连接板602的局部可向第四连接板601一侧凹陷以形成第四加强凹槽6022，利用第四加强凹槽6022提高第五连接板602的刚强度。

在一些实施例中，所述汽车前端模块上还可设置线束卡扣安装孔701及工艺过孔702，具体设置位置及形状可根据实际需要灵活调整。

如图1-2所示，本发明再一实施例提出一种前机舱结构，包括上述的汽车前端模块。所述前机舱结构相较于现有技术所具有的优势与上述汽车前端模块相同，不再重复说明。

本发明另一实施例提出一种汽车，包括上述的前机舱结构。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述前机舱结构相同，不再重复说明。

虽然本发明披露如上，但本发明的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车前端模块，其特征在于，包括上安装板(1)、下安装板(2)、侧板(3)及加强板(4)，所述上安装板(1)朝向汽车前方的一端通过所述加强板(4)与所述下安装板(2)朝向汽车后方的一端连接，所述下安装板(2)位于所述上安装板(1)的下方且二者相对平行设置，所述上安装板(1)沿汽车左右方向的两端分别通过对应的所述侧板(3)与所述下安装板(2)连接，所述加强板(4)朝向汽车后方的一面与所述上安装板(1)、两个所述侧板(3)之间围合形成第一安装空间，所述第一安装空间用于安装散热器(8)，且所述散热器(8)与所述上安装板(1)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车前端模块，其特征在于，所述加强板(4)垂直设置于所述上安装板(1)与所述下安装板(2)之间，所述加强板(4)朝向汽车前方的一面与所述下安装板(2)之间围合形成第二安装空间，所述上安装板(1)朝向汽车前方的一端延伸以形成保险杠安装段(102)，所述保险杠安装段(102)上设有保险杠安装孔(1021)，所述下安装板(2)上设有保险杠限位孔(201)，所述第二安装空间用于安装前保险杠，且所述前保险杠与所述保险杠限位孔(201)及所述保险杠安装孔(1021)配合连接。

3.根据权利要求2所述的汽车前端模块，其特征在于，所述上安装板(1)上于所述保险杠安装孔(1021)的周围设有第一加强筋(103)；

所述上安装板(1)上设有用于与所述散热器(8)连接的第一散热器安装孔(101)，所述上安装板(1)上于所述第一散热器安装孔(101)的周围设有第二加强筋(104)。

4.根据权利要求1所述的汽车前端模块，其特征在于，所述上安装板(1)上还设有机罩锁拉线安装孔(105)、发动机行李舱安装孔(106)、前大灯安装孔(107)及喇叭安装孔(108)中的至少一个；

和/或，所述侧板(3)朝向汽车后方的一端设有机舱饰板安装段(301)，所述机舱饰板安装段(301)上设有机舱管梁安装孔(3011)和机舱边梁安装孔(3012)。

5.根据权利要求1所述的汽车前端模块，其特征在于，所述加强板(4)上设有减重孔(401)，多个所述减重孔(401)沿汽车左右方向间隔设置以将所述加强板(4)分隔形成多个加强段，所述加强段上设有第五加强筋(402)；

和/或，所述加强板(4)与所述下安装板(2)之间设有第六加强筋(403)；

和/或，所述下安装板(2)背离所述加强板(4)的一面设有第七加强筋(202)；

和/或，所述侧板(3)的底部设有第八加强筋(302)。

6.根据权利要求1所述的汽车前端模块，其特征在于，还包括第一支架(5)和第二支架(6)，所述下安装板(2)上设有第一支架安装孔(203)，所述第一支架(5)安装于所述第一支架安装孔(203)内，所述下安装板(2)用于通过所述第一支架(5)支撑于前防撞梁(9)上，所述侧板(3)的底部设有第二支架安装孔(303)，所述第二支架(6)安装于所述第二支架安装孔(303)内，所述侧板(3)用于通过所述第二支架(6)支撑于前纵梁吸能盒(12)上。

7.根据权利要求6所述的汽车前端模块，其特征在于，所述第一支架(5)包括第一连接板(501)、第二连接板(502)及第三连接板(503)，所述第一连接板(501)与所述第二连接板(502)沿汽车前后方向相对设置，所述第一连接板(501)与所述第二连接板(502)朝向汽车上方的一端之间通过所述第三连接板(503)连接，所述第三连接板(503)与所述下安装板(2)连接，所述第一连接板(501)、所述第二连接板(502)及所述第三连接板(503)围合形成第一槽型空间，所述前防撞梁(9)的部分用于插入所述第一槽型空间内，且所述前防撞梁(9)分别与所述第一连接板(501)及所述第二连接板(502)连接。

8.根据权利要求6所述的汽车前端模块，其特征在于，所述第二支架(6)包括第四连接板(601)、第五连接板(602)及第六连接板(603)，所述第四连接板(601)与所述第五连接板(602)沿汽车左右方向相对设置，所述第四连接板(601)及所述第五连接板(602)朝向汽车上方的一端之间通过所述第六连接板(603)连接，所述第四连接板(601)、所述第五连接板(602)及所述第六连接板(603)围合形成第二槽型空间，所述前纵梁吸能盒(12)的部分用于插入所述第二槽型空间内，且所述前纵梁吸能盒(12)分别与所述第四连接板(601)及所述第五连接板(602)连接。

9.一种前机舱结构，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的汽车前端模块。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的前机舱结构。