CN217598464U - 一种集成安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种集成安装结构和车辆，所述结构包括主体支架、传感器支架以及设于所述主体支架上的多个安装部，所述主体支架的一端与车身连接，所述传感器支架与所述主体支架连接，多个所述安装部间隔设置于所述主体支架上。本实用新型能够实现多个车身部件的安装，同时减少对车身空间的占用。

Description

一种集成安装结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种集成安装结构和车辆。

背景技术

目前，为了提高车辆对周围环境的感知能力，通常在车身上设置多种传感器，例如雷达、摄像头等。由于车身上存在多种不同部件，在设置传感器的同时增加新的安装结构，会导致对整车安装空间的占用较多。因此，如何安装传感器成为待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种集成安装结构和车辆，以实现多个车身部件的安装，同时减少对车身空间的占用。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种集成安装结构，包括主体支架、传感器支架以及设于所述主体支架上的多个安装部，所述主体支架的一端与车身连接，所述传感器支架与所述主体支架连接，多个所述安装部间隔设置于所述主体支架上。

优选地，多个所述安装部包括第一车灯安装部、第二车灯安装部和翼子板安装部，所述第一车灯安装部、所述第二车灯安装部和所述翼子板安装部设于所述主体支架的不同侧。

优选地，所述主体支架上连接有转接板，所述转接板的一侧与所述主体支架的侧面垂直设置，所述第二车灯安装部设于所述主体支架和所述转接板上。

优选地，所述传感器支架上设有传感器安装部，所述传感器安装部靠近所述翼子板安装部设置。

优选地，所述结构还包括翼子板支架，所述翼子板支架与所述主体支架固定连接，所述翼子板安装部设置于所述主体支架和所述翼子板支架上。

优选地，所述翼子板支架上设有传感器安装孔，所述传感器安装孔与所述传感器安装部相对应。

优选地，所述翼子板支架上设有翼子板定位柱，所述翼子板定位柱用于与翼子板插接配合。

优选地，所述主体支架的一端设有至少一个螺栓安装孔，所述螺栓安装孔与螺栓插接配合，所述主体支架通过螺栓与车身固定连接。

优选地，所述主体支架上设有至少一个减重孔。

一种车辆，包括如上述内容任意一项所述的集成安装结构。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供了一种集成安装结构，其包括主体支架、传感器支架以及设于所述主体支架上的多个安装部，所述主体支架的一端与车身连接，所述传感器支架与所述主体支架连接，多个所述安装部间隔设置于所述主体支架上。通过将传感器支架和多个安装部集成于一个主体支架上，能够使各个车身部件的安装布局更紧凑，实现对多个车身部件的安装，同时减少对车身空间的占用。相应地，本实用新型还提供了一种车辆。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的集成安装结构的整体示意图；

图2是本实用新型实施例提供的集成安装结构的另一整体示意图；

图3是传感器与传感器支架的连接示意图；

图4是本实用新型实施例提供的集成安装结构的爆炸示意图；

图5是PML大灯与第一车灯安装部的俯视图；

图6是PML大灯安装后的结构示意图；

图7是ISD大灯安装后的结构示意图；

图8是翼子板支架的结构示意图；

图9是翼子板与翼子板支架、主体支架的爆炸示意图；

图10是翼子板与翼子板支架、主体支架的连接示意图；

图11是翼子板支架安装后的结构示意图；

图12是翼子板安装后的结构示意图；

图13是传感器安装后的结构示意图。

其中，附图标记如下：1、主体支架；11、螺栓安装孔；12、减重孔；13、加强筋；14、螺栓孔；2、传感器支架；21、传感器安装部；31、第一车灯安装部；32、第二车灯安装部；33、翼子板安装部；4、转接板；5、翼子板支架；51、定位柱；52、传感器安装孔；6、翼子板；61、定位槽；62、螺栓母座；7、PML大灯；8、ISD大灯；9、传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1、图2，本实用新型实施例提供的集成安装结构包括主体支架1、传感器支架2以及设于主体支架1上的多个安装部，主体支架1的一端与车身连接，传感器支架2与主体支架1连接，多个安装部间隔设置于主体支架1上。

在本实施例中，通过将传感器支架2和多个安装部集成于一个主体支架1上，能够使各个车身部件的安装布局更紧凑，实现对多个车身部件的安装，同时减少对车身空间的占用。

参照图1，主体支架1的一端设有至少一个螺栓安装孔11，螺栓安装孔11与螺栓插接配合，主体支架1通过螺栓与车身固定连接。示例性地，主体支架1上并排设置三个螺栓安装孔11，车身上与螺栓安装孔11相对应的位置设有螺栓母座，在装配时，螺栓穿过螺栓安装孔11与螺栓母座螺纹连接，从而实现主体支架1与车身固定连接。

在本实施例中，为了实现安装结构的轻量化，主体支架1上设有至少一个减重孔12。示例性地，在主体支架1上设置多个减重孔12。进一步地，主体支架1的一侧还设置有多个不规则的加强筋13，能够保证安装结构的稳定性。

需要说明的是，传感器支架2用于安装传感器9。其中，传感器9包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头中的一种或多种。传感器9的具体选取可以根据用户需求设置，本实用新型对此不做限定。为了便于理解，在本实施例的附图中以激光雷达为例进行说明。

参照图2、图3，传感器支架2上设置四个通孔，主体支架1对应通孔的位置设有螺栓母座，传感器支架2通过螺栓与主体支架1固定连接。在本实施例中，传感器支架2紧贴主体支架1设置，其中部开设有方孔，用于减轻重量。

具体地，传感器支架2上设有传感器安装部21，传感器安装部21向靠近翼子板6的一侧延伸，传感器安装部21与传感器支架2连接形成一个钝角夹角，为传感器9的安装提供位置空间。在具体实施中，传感器9可以通过螺栓与传感器支架2固定连接。

参照图1、图4，在一种实施方式中，多个安装部包括第一车灯安装部31、第二车灯安装部32和翼子板安装部33，第一车灯安装部31、第二车灯安装部32和翼子板安装部33设于主体支架1的不同侧。示例性地，第一车灯安装部31用于安装PML(ProgrammableIntelligence，可编程智能)大灯7，第二车灯安装部32用于安装ISD(Intelligent SignalDisplay，智能交互屏)大灯8。当然，第一车灯安装部31、第二车灯安装部32也可以安装普通的车灯，本实施例对此不做限定。

参照图5、图6，具体地，第一车灯安装部31设于主体支架1的上侧。第一车灯安装部31包括两个安装点，PML大灯7底部设有对应的两个安装点，PML大灯7通过螺栓与主体支架1固定连接。

参照图6、图7，主体支架1上连接有转接板4，转接板4的一侧与主体支架1的侧面垂直设置。转接板4可以通过螺栓与主体支架1固定连接，也可以采用焊接等方式连接。第二车灯安装部32设于主体支架1和转接板4上，第二车灯安装部32包括四个安装点，其中两个安装点设于转接板4远离主体支架1的一端，另外两个安装点设于主体支架1上。相应地，ISD大灯8底部设有对应的四个安装点。转接板4具有一定的高度，能使转接板4上的安装点与主体支架1上的安装点高度不同，从而使得ISD大灯8安装后具有一定的倾斜角度。

参照图8、图9，集成安装结构还包括翼子板支架5，翼子板支架5与主体支架1固定连接。具体地，翼子板支架5的两侧分别设置有一个通孔，通孔用于与螺栓插接配合，翼子板支架5通过螺栓与主体支架1固定连接。其中，翼子板支架5上设有传感器安装孔52，传感器安装孔52与传感器安装部21相对应，传感器安装部21靠近翼子板安装部33设置。

参照图9-图12，翼子板安装部33设置于主体支架1和翼子板支架5上，翼子板安装部33包括设于翼子板支架5上的定位柱51和设于主体支架1上的螺栓孔14。具体地，翼子板支架5上设有两个定位柱51，翼子板6上靠近定位柱51的一侧设有两个定位槽61，定位柱51与定位槽61插接配合。翼子板6上远离定位槽61的一侧设有螺栓母座62，主体支架1上设有与螺栓母座62相对应的螺栓孔14，螺栓母座62用于与螺栓螺纹连接。在装配时，螺栓穿过螺栓孔14从而固定连接翼子板6和主体支架1。

在本实施例中，翼子板6一端通过定位柱51与翼子板支架5插接配合，另一端通过螺栓与主体支架1固定连接，有利于实现在翼子板6安装时的定位，保证装配精度。

参照图12、图13，相应地，翼子板6上靠近车头的一侧也设置有对应的孔，传感器9安装后能够从翼子板6中露出，以便于对外部环境进行感知。当采用激光雷达时，翼子板6上的孔设置为方形，能够匹配激光雷达的形状，同时具有一定的美观性。

综上，通过将传感器支架和多个安装部集成于一个主体支架上，能够使各个车身部件的安装布局更紧凑，实现对多个车身部件的安装，同时减少对车身空间的占用。

本实施例还提供了一种车辆，包括如上述实施例所述的任一种集成安装结构。需要说明的是，本实施例中的车辆可以是配置有多传感器系统的车辆，当传感器需要设置于车身和翼子板上时，可以采用上述实施例所述的任一种集成安装结构。相较于现有技术，通过将激光雷达等传感器设置于翼子板上，能够增加探测的视场角度，进一步增强车辆对环境的感知能力。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集成安装结构，其特征在于，包括主体支架、传感器支架以及设于所述主体支架上的多个安装部，所述主体支架的一端与车身连接，所述传感器支架与所述主体支架连接，多个所述安装部间隔设置于所述主体支架上。

2.根据权利要求1所述的集成安装结构，其特征在于，多个所述安装部包括第一车灯安装部、第二车灯安装部和翼子板安装部，所述第一车灯安装部、所述第二车灯安装部和所述翼子板安装部设于所述主体支架的不同侧。

3.根据权利要求2所述的集成安装结构，其特征在于，所述主体支架上连接有转接板，所述转接板的一侧与所述主体支架的侧面垂直设置，所述第二车灯安装部设于所述主体支架和所述转接板上。

4.根据权利要求2所述的集成安装结构，其特征在于，所述传感器支架上设有传感器安装部，所述传感器安装部靠近所述翼子板安装部设置。

5.根据权利要求4所述的集成安装结构，其特征在于，所述结构还包括翼子板支架，所述翼子板支架与所述主体支架固定连接，所述翼子板安装部设置于所述主体支架和所述翼子板支架上。

6.根据权利要求5所述的集成安装结构，其特征在于，所述翼子板支架上设有传感器安装孔，所述传感器安装孔与所述传感器安装部相对应。

7.根据权利要求5所述的集成安装结构，其特征在于，所述翼子板支架上设有翼子板定位柱，所述翼子板定位柱用于与翼子板插接配合。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的集成安装结构，其特征在于，所述主体支架的一端设有至少一个螺栓安装孔，所述螺栓安装孔与螺栓插接配合，所述主体支架通过螺栓与车身固定连接。

9.根据权利要求1-7任意一项所述的集成安装结构，其特征在于，所述主体支架上设有至少一个减重孔。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任意一项所述的集成安装结构。

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