CN115551740A - 电动作业车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动作业车辆，该电动作业车辆能够在降低搭载PTO单元时对驾驶室下方区域的布局变更的影响的同时，防止因搭载PTO单元而导致的车箱长度(装载量)的减小。电动作业车辆(1)包括：沿车辆前后方向延伸的左右一对主车架(11)；设置在主车架的车辆前后方向上的前方部分的驾驶室(15)；位于主车架(11)上且布置在比驾驶室(15)的下表面靠下方的位置处的电气设备单元(40)；具有压缩机(33)和架装用马达(31)的PTO单元(30)，其中，压缩机(33)驱动用于由架装体(20)进行的特定作业的作业机(22)，架装用马达(31)利用蓄电池(12)的电力向压缩机(33)供给旋转动力，在PTO单元(30)中，架装用马达(31)位于比驾驶室(15)的下表面靠下方的位置处且布置在电气设备单元(40)的下方，压缩机(33)布置在比架装用马达(31)靠后方的位置处。

Description

电动作业车辆
技术领域
本发明涉及一种电动作业车辆。
背景技术
近年来，从降低环境负荷的观点出发，在卡车等商用车领域中也进行了对不具备内燃机而仅由电动马达驱动的电动卡车的开发(参考专利文献1)。
与以内燃机为驱动源的卡车相同，在这样的电动卡车中，尤其对例如垃圾回收车辆、制冷车辆、冷藏车辆、自卸车辆、混凝土搅拌车辆、消防车辆等在电动卡车的车身上架装有能够进行特定作业的架装体的电动作业车辆提出了开发需求。
专利文献1：日本公开专利公报特开2016-113063号公报
发明内容
－发明要解决的技术问题－
在这样的电动作业车辆上，为了向架装体供给动力而搭载有包含马达的架装用电动辅机(所谓的PTO：Power Take Off，动力输出装置)单元，但一般是在现有的电动卡车上追加PTO单元，因此存在布局上的制约。
例如，在电动卡车的情况下，在相当于以内燃机为驱动源的卡车中的发动机室的驾驶室下方区域中搭载有车辆驱动用的零件等，从而搭载PTO单元的空间就受到限制。另外，从制造成本的观点出发，要求使电气设备的搭载布局在需要PTO单元的电动作业车辆和不需要PTO单元的一般的电动卡车之间通用化。
另外，考虑到驾驶室下方区域的布局限制，也考虑将PTO单元搭载在驾驶室与车箱之间的驾驶室后方空间中。但是，在该情况下，如果PTO单元为大型单元，则为了确保驾驶室后方空间，就需要将车箱前表面布置在后方，其结果是，产生导致车箱长度的减小、即装载量的减小的问题。
如上所述，本申请所要解决的技术问题在于：提供一种电动作业车辆，该电动作业车辆能够在降低搭载PTO单元时对驾驶室下方区域的布局变更的影响的同时，防止因搭载PTO单元而导致的车箱长度(装载量)的减小。
－用以解决技术问题的技术方案－
本发明是为了解决上述技术问题的至少一部分而完成的，能够作为以下的方式或应用例来实现。
(1)本应用例所涉及的电动作业车辆是搭载有能够执行特定作业的架装体，并能够利用从蓄电池供给的电力行驶的电动作业车辆，其包括：沿车辆前后方向延伸的左右一对主车架；驾驶室，所述驾驶室设置在所述主车架的车辆前后方向上的前方部分；电气设备单元，所述电气设备单元位于所述主车架上，且布置在比所述驾驶室的下表面更靠下方的位置处；以及PTO单元，所述PTO单元具有作业机驱动部和架装用马达，所述作业机驱动部驱动作业机，所述作业机用于由所述架装体进行的所述特定作业，所述架装用马达利用所述蓄电池的电力向所述作业机驱动部供给旋转动力，在所述PTO单元中，所述架装用马达位于比所述驾驶室的下表面更靠下方的位置处，且布置在布置所述电气设备单元的空间的最下层的区域中，所述作业机驱动部布置在比所述架装用马达更靠后方的位置处。
通过将架装用马达布置在布置电气设备单元的空间的最下层的区域中，由此能够在抑制对电气设备单元的布局的影响的同时，搭载架装用马达。另外，通过将驱动架装体的作业机的作业机驱动部布置在比架装用马达靠后方的位置处，由此能够拉近作业机驱动部与作业机之间的距离，也能够抑制对架装体侧的布局的影响。
这样一来，在搭载由架装用马达驱动作业机驱动部的PTO单元的情况下，能够在降低对驾驶室下方区域的布局变更的影响的同时，防止因搭载PTO单元而导致的车箱长度(装载量)的减小。
(2)上述应用例所涉及的电动作业车辆也可以是，在上述(1)的基础上，所述架装用马达布置成输出轴朝向后方。这样一来，即使是轴向长度较长的架装用马达，也能够与左右主车架之间的间隔无关地、容易地布置在驾驶室下方区域中。
(3)上述应用例所涉及的电动作业车辆也可以是，在上述(1)或(2)的基础上，布置所述电气设备单元的所述空间由层叠结构构成，在该层叠结构中具有多个电气设备支承部件，所述电气设备支承部件搭载在所述电气设备单元上而得以支承，所述架装用马达布置在构成所述层叠结构的底面的所述电气设备支承部件上。这样一来，能够在抑制对电气设备支承部件和架装体的布局的影响的同时，布置架装用马达。
(4)上述应用例所涉及的电动作业车辆也可以是，在上述(1)到(3)中任一项的基础上，所述作业机驱动部布置在比搭载布置所述架装用马达的高度高的位置处。
作业机驱动部能够根据架装体的特定作业的内容而变更为各种作业设备。在考虑对驾驶室下方区域的布局变更的影响而将架装用马达布置在布置电气设备单元的空间的最下层的区域中时，在为耐水性低的设备的情况下，当在水位高的场所行驶时有可能发生故障，因此，即使是作业机驱动部，所要求的耐水性也会变高，设备选择的自由度降低。
但是，根据本应用例所涉及的电动作业车辆，作业机驱动部位于比架装用马达更靠后方的位置处，且布置在比搭载布置架装用马达的高度高的位置处。这样一来，对作业机驱动部要求的耐水性就会变低，从而即使是耐水性较低的设备，也能够选择使用。
(5)上述应用例所涉及的电动作业车辆也可以是，在上述(1)到(4)中任一项的基础上，所述作业机驱动部在车辆前后方向上位于所述驾驶室与所述架装体之间，且经由驱动部支承部件布置在所述主车架上。这样一来，能够在抑制对电气设备单元和架装体的布局的影响的同时，布置作业机驱动部。另外，通过在比主车架高的位置上布置作业机驱动部，由此能够抑制来自地面的飞石、溅水对作业机驱动部的影响。
(6)上述应用例所涉及的电动作业车辆也可以是，在上述(1)到(5)中任一项的基础上，所述作业机驱动部的至少一部分布置在左右一对所述主车架之间和/或副车架之间，所述副车架设置在各所述主车架上并支承所述架装体。
一般而言，驾驶室与车箱之间的驾驶室后方空间周边的主车架之间或副车架之间的空间在设备布局上难以有效利用，是容易成为无效空间的空间。但是，在应用例所涉及的电动作业车辆中，由于将作业机驱动部布置在这样的空间中，因此不会对搭载PTO单元时的驾驶室下方区域的布局变更造成影响。另外，与将PTO单元全部搭载在驾驶室与车箱之间的驾驶室后方空间的情况相比，能够在不会导致驾驶室后方空间的增加的前提下搭载PTO单元。
(7)上述应用例所涉及的电动作业车辆也可以是，在上述(1)到(6)中任一项的基础上，所述架装用马达由与所述主车架连结的马达支承部件支承，所述作业机驱动部由与所述马达支承部件连结的驱动部支承部件支承。像这样，通过将架装用马达和作业机驱动部支承于连结在一起的支承部件上，由此能够缓和架装用马达与作业机驱动部之间的振动的偏差，从而能够更可靠地将架装用马达的旋转动力传递给作业机驱动部。
(8)上述应用例所涉及的电动作业车辆也可以是，在上述(1)到(7)中任一项的基础上，所述作业机驱动部压缩机。这样一来，即使在搭载驱动压缩机的PTO单元的情况下，也能够在降低对驾驶室下方区域的布局变更的影响的同时，防止因搭载PTO单元而导致的车箱长度(装载量)的减小。
(9)上述应用例所涉及的电动作业车辆也可以是，在上述(1)到(8)中任一项的基础上，所述作业机驱动部也可以是液压泵。这样一来，即使在搭载驱动液压泵的PTO单元的情况下，也能够在降低对驾驶室下方区域的布局变更的影响的同时，防止因搭载PTO单元而导致的车箱长度(装载量)的减小。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式所涉及的电动作业车辆的侧视图；
图2是示出车身和PTO单元的构成的立体图；
图3是沿图1的A-A线剖开的剖视图；
图4是沿图3的B-B线剖开的剖视图；
图5是本发明的第二实施方式所涉及的电动作业车辆的侧视图；
图6是沿图5的C-C线剖开的剖视图；
图7是沿图6的D-D线剖开的剖视图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明并不限定于以下说明的内容，能够在不改变本发明的主旨的范围内对以下内容进行任意变更来实施。另外，用于对实施方式进行说明的附图都是示意地表示构成部件的附图，为了加深理解而进行了局部强调、放大、缩小或省略等，有时可能不能准确地表示构成部件的比例、形状等。
＜第一实施方式＞
图1是本发明的第一实施方式所涉及的电动作业车辆1的侧视图。电动作业车辆1是由作为行驶用的构成部分的车身10、架装在车身10上的架装体20、以及驱动架装体20的PTO单元30构成的电动车辆，是进行特定作业的作业车辆。此处，在本实施方式中将电动作业车辆1作为制冷车进行说明，但电动作业车辆1也可以是垃圾回收车辆、自卸车辆、混凝土搅拌车辆、消防车辆或吊车等其他作业车辆。
车身10包含主车架11、蓄电池12、行驶用驱动单元13、车轮14以及驾驶室15。
主车架11是除了支承驾驶室15和架装体20之外，还支承搭载在车身10上的其他重物的车架。蓄电池12是电力供给源，为驱动车身10的行驶以及驱动搭载在电动作业车辆1上的电动辅机类提供所需的电力。如后面详细说明的那样，行驶用驱动单元13将由蓄电池12供给的电力转换成车身10的行驶用动力并传递给车轮14。车轮14悬架在主车架11上，车轮14包含设置在驾驶室15的车高方向(图中的Z方向)上的下方的前轮14F、以及由行驶用驱动单元13驱动的后轮14R。驾驶室15是包含驾驶席等的结构体，驾驶室15设置在主车架11的车辆长度方向(图中的X方向)上的前方部分。
架装体20在本实施方式中是制冷车用架装系统，架装体20包含制冷装载部21、制冷机22、副车架23。
制冷装载部21是装载由电动作业车辆1搬运的货物等的结构体，通过将库内维持在低温来对该货物等进行制冷。制冷机22是用于进行制冷作业的作业机，制冷机22包含制冷用冷凝器，通过供给制冷剂来对制冷装载部21的库内进行冷却。副车架23位于主车架11上，且位于比驾驶室15靠后方的位置处，介于主车架11与制冷装载部21之间，副车架23是将制冷装载部21间接地固定并支承在主车架11上的支承部件。
PTO单元30将由蓄电池12供给的电力转换成旋转动力，从而驱动架装体20的制冷机22。在本实施方式中，如后面详细说明的那样，PTO单元30具有由蓄电池12的电力驱动而旋转的架装用马达31、和被经由带32传递过来的架装用马达31的旋转动力驱动的压缩机33(作业机驱动部)。而且，压缩机33被驱动而旋转，由此向制冷机22供给制冷剂。更具体而言，PTO单元30使制冷剂通过沿着制冷装载部21的与驾驶室15相对的面而设的制冷剂回路30a而在制冷机22中循环。
接着，对车身10的构成进行更具体的说明。图2是示出车身10和PTO单元30的构成的立体图。更详细而言，图2是从左斜后方俯视取下了架装体20的状态下的电动作业车辆1时的立体图。
主车架11沿着电动作业车辆1的车辆长度方向X延伸，其由相对于车宽方向Y彼此平行地布置的一对左主车架11L和右主车架11R构成。左主车架11L和右主车架11R通过沿车宽方向Y延伸的多个横梁16(图2中仅图示一个)连结，从而构成所谓的梯形车架。需要说明的是，副车架23也沿着车辆长度方向X延伸，副车架23由布置在左主车架11L上的左副车架23L、布置在右主车架11R上的右副车架23R构成，对此，在图2中未图示。
如上所述，蓄电池12是供给驱动车身10的行驶以及驱动电动辅机类所需的电力的二次电池，为了蓄积两者所需的电力而在内部包括多个比较大型且大容量的蓄电池模块(未图示)。另外，蓄电池12构成为能够相对于车辆长度方向X而言向前方和后方分别独立地供电。
此处，本实施方式中的蓄电池12具有布置在车宽方向Y上的左主车架11L与右主车架11R之间的近似长方体形状的部分、和布置在车高方向Z上的主车架11的下方的近似长方体形状的部分成为一体的形状，蓄电池12具有在与车辆长度方向X垂直的平面中的剖面形状为倒T型的形状。而且，蓄电池12布置成左主车架11L和右主车架11R分别通过由蓄电池12的上下两个部分的不同宽度而产生的台阶部。这样一来，蓄电池12就能有效地利用架装体20下方的空间，从而增加蓄电池容量。需要说明的是，蓄电池12的形状并不限定于此，能够根据需要的蓄电池容量、车身10的布局进行适当的变更。
另外，蓄电池12通过多个蓄电池支承部件12a从车宽方向Y的外侧弹性地悬架在主车架11上。蓄电池12的在车辆长度方向X上的前方区域还设置有作为“输出端子”的配电部12b。而且，配电部12b经由高电压电缆12c向PTO单元30、后述的电气设备单元40供电。
更具体而言，配电部12b是从蓄电池12向包含PTO单元30、电气设备单元40的各电动辅机进行配电的所谓PDU(Power Distribution Unit：电源分配单元)。在本实施方式中，配电部12b设置在车宽方向Y上的左主车架11L与右主车架11R之间、且设置在蓄电池12的壳体的在车辆长度方向X上的前方的外装面上。需要说明的是，配电部12b的位置不限于此，例如也可以独立地设置在蓄电池12的上表面中央部、或比蓄电池12的前方的外装面进一步向车辆长度方向X上的前方远离的位置处。在该情况下，配电部12b通过布线与蓄电池12的主体连接。另外，配电部12b也可以设置于蓄电池12的壳体内部的在车辆长度方向X上的前方的内装面上，也可以使高电压电缆12c从蓄电池12的壳体的在车辆长度方向X上的前方的外装面延伸。
行驶用驱动单元13包含行驶用逆变器13a、行驶用马达13b、减速器13c，如上所述，行驶用驱动单元13将由蓄电池12供给的电力转换成车身10的行驶用动力。更具体而言，行驶用驱动单元13将由蓄电池12供给的直流电转换成适于适当行驶的交流电并供往行驶用马达13b，并使在行驶用马达13b中生成的旋转动力在减速器13c中减速，经由差速器和后轴驱动后轮14R，由此使车身10行驶。
此处，驾驶室15的前端下部以可上下转动的方式支承在主车架11上，从而形成可倾斜的驾驶室安装结构，对此未图示。驾驶室15的后端下部经由未图示的弹性支承部件支承在以架设左主车架11L和右主车架11R的方式设置的倒U字状的驾驶室桥17上。
此处，参照图3和图4，图3示出沿图1的A-A线剖开的剖视图，图4示出沿图3的B-B线剖开的剖视图。
如图3、图4所示，在驾驶室15的下表面15a的下方形成有驾驶室下方区域18，驾驶室下方区域18相当于以往的平头型发动机卡车中的发动机室。另外，如图4所示，在驾驶室15的背面15b与架装体20的前表面即制冷装载部21的前表面21a之间形成有驾驶室后方空间19，在本实施方式中，从驾驶室下方区域18跨越驾驶室后方空间19的范围内，收纳有PTO单元30和电气设备单元40。
详细而言，在驾驶室下方区域18中，在一对主车架11上设置有呈层叠结构的电气设备支承部件50。电气设备支承部件50由多个支承部件构成，在安装于各主车架11的车宽方向内侧的底板51上，在前后分别设置有向车高方向Z上方延伸的支柱52。而且，在支柱52的上部，上段梁53在横跨左右支柱之间的范围内沿车宽方向Y延伸。另外，在车高方向Z上的上段梁53的下侧，中段梁54在横跨左右支柱之间的范围内沿车宽方向Y延伸。另外，在各底板51的下部，前后设置有下段托架55，底面板57经由减震器56支承在各下段托架55上。像这样，电气设备支承部件50就呈上段、中段、下段三层结构的塔状。
电气设备单元40设置在电气设备支承部件50的上段和中段。电气设备单元40主要由车辆驱动用的一个或多个电气设备构成，具有例如将经由高电压电缆12c从配电部12b供给过来的直流电转换成交流电的高电压逆变器41、将来自行驶用的蓄电池12的直流电转换成低电压的DC-DC转换器42、对车辆进行各种控制的控制单元43等。高电压逆变器41经由布线12d与架装用马达31连接。需要说明的是，电气设备的种类不限于此，也可以不具备这些电气设备，还可以包括其他电气设备。
另外，相当于电气设备支承部件50的下段的底面板57(马达支承部件)布置在比主车架11低的位置处，在该底面板57上的比中央更靠近车宽方向Y上的右侧的位置上设置有PTO单元30的架装用马达31。即，架装用马达31布置在电气设备支承部件50中最低的位置处。架装用马达31的输出轴在车辆长度方向X上的长度较长且朝向后方延伸，在该输出轴上安装有马达侧带轮31a。
PTO单元30的压缩机33布置在驾驶室后方空间19中。详细而言，横跨左右一对主车架11架设有沿车宽方向延伸的支承板58(驱动部支承部件)，在该支承板58上的比中央更靠近车宽方向Y上的左侧的位置上设置有压缩机33。压缩机33在车辆长度方向X上的长度为可收纳在驾驶室后方空间19中的长度，压缩机33位于比架装体20的制冷装载部21和副车架23靠前方的位置处。
在压缩机33的输入轴上设置有压缩机侧带轮33a。在该压缩机侧带轮33a和马达侧带轮31a上卷绕有带32，架装用马达31的旋转动力能够经由带32传递给压缩机33。
在按照如上所述的方式构成的电动作业车辆1中，蓄电池12的电力经由电气设备单元40的高电压逆变器41供给至架装用马达31，通过架装用马达31转换成旋转动力。由架装用马达31产生的旋转动力经由带32传递给压缩机33，通过该压缩机33的驱动，制冷剂通过制冷剂回路30a供给至制冷机22，从而执行由制冷机22进行的作业。
如上所述，在本发明的第一实施方式所涉及的电动作业车辆1中，在驾驶室下方区域18中，通过将PTO单元30的架装用马达31布置在布置电气设备单元40的空间的最下层的区域中，由此能够在抑制对电气设备单元40的布局的影响的同时，搭载架装用马达31。另外，通过将驱动架装体20的制冷机22的压缩机33布置在比架装用马达31更靠近车辆长度方向X上的后方的位置处，由此能够拉近压缩机33与制冷机22之间的距离，也能够抑制对架装体20侧的布局的影响。
这样一来，在搭载PTO单元30的情况下，能够在降低对驾驶室下方区域18的布局变更的影响的同时，防止因搭载PTO单元30而导致的车箱长度(装载量)的减小，其中，PTO单元30利用架装用马达31驱动压缩机33。
另外，架装用马达31布置成输出轴朝向后方，由此，即使是轴向长度较长的架装用马达31，也能够与左右的主车架11的间隔无关地、容易地布置在驾驶室下方区域18中。
另外，布置电气设备单元40的空间由层叠结构构成，在该层叠结构中具有多个电气设备支承部件，电气设备单元40搭载在上述的电气设备支承部件上而得以支承，架装用马达31布置在构成层叠结构的底面的电气设备支承部件即底面板57上。这样一来，能够在抑制对电气设备单元40和架装体20的布局的影响的同时，布置架装用马达31。
另外，压缩机33布置在比搭载布置架装用马达31的高度高的位置处，由此要求压缩机33具有的耐水性较低，从而即使是耐水性较低的设备，也能够选择使用。
进而，在车辆长度方向X上的驾驶室15与架装体20之间的驾驶室后方空间19中，压缩机33经由支承板58布置在主车架11上。这样一来，能够在抑制对电气设备单元40和架装体20的布局的影响的同时，布置压缩机33。另外，通过将压缩机布置在比主车架11高的位置处，由此能够抑制来自地面的飞石、溅水对压缩机33的影响。因此，像本实施方式这样的PTO单元30的布局尤其适用于具有与架装用马达等相比耐久性和防水性低的作业机驱动部的情况。
＜第二实施方式＞
对本发明的第二实施方式进行说明。本实施方式的电动作业车辆2的PTO单元60与上述第一实施方式中的电动作业车辆1的PTO单元30不同。下面，对与第一实施方式不同的部分进行说明，对于与第一实施方式共通的构成要素，赋予相同的符号并省略详细的说明。
图5是本发明的第二实施方式所涉及的电动作业车辆2的侧视图，图6是沿图5的c-c线剖开的剖视图，图7是沿图6的D-D线剖开的剖视图。
图5所示的第二实施方式所涉及的电动作业车辆2是包括架装体20的通过液压来驱动垃圾作业机24的垃圾作业车辆。垃圾作业车辆中的PTO单元60将架装用马达61的旋转动力经由齿轮箱62传递给液压泵63，利用由该液压泵63生成的液压来驱动垃圾作业机24。
详细而言，如图6、图7所示，与第一实施方式相同，在驾驶室下方区域18中，在一对主车架11上设置有层叠结构的电气设备支承部件50，电气设备单元40设置在该电气设备支承部件50的上段和中段。
而且，在相当于电气设备支承部件50的下段的底面板57上设置有PTO单元60的架装用马达61。即，在第二实施方式中，架装用马达61也布置在电气设备支承部件50中最低的位置处。架装用马达61的输出轴在车辆长度方向X上的长度较长且朝向后方延伸，在该输出轴上安装有齿轮箱62。齿轮箱62构成为：经由内部的多个齿轮将来自架装用马达61的旋转动力转换成适于液压泵63的转速和转矩，并输出到与液压泵63连结的连结轴64。
PTO单元60的液压泵63布置在驾驶室后方空间19中。详细而言，连结板59a从支承架装用马达61的底面板57向后方延伸，泵支承托架59b竖立设置在该连结板59a的后端。液压泵63的前表面与泵支承托架59b连结，由此液压泵63从底面板57经由连结板59a支承在泵支承托架59b上。液压泵63在车辆长度方向X上位于从驾驶室后方空间19到支承架装体20的副车架23的前部的位置处，在车宽方向Y上位于比中央更靠右侧的位置处，在车高方向Z上比架装用马达61高，且从主车架11一直布置到副车架23。而且，液压泵63经由未图示的液压回路与垃圾作业机24连接，通过液压泵63的驱动而产生的液压被供给至垃圾作业机24。
像这样，在第二实施方式所涉及的电动作业车辆2中，通过在驾驶室下方区域18中将PTO单元60的架装用马达61布置在比电气设备单元40更靠下方的位置处，由此也能够在抑制对电气设备单元40的布局的影响的同时，搭载架装用马达61。另外，通过将驱动架装体20的垃圾作业机24的液压泵63布置在比架装用马达61更靠车辆长度方向X上的后方的位置处，由此能够拉近液压泵63与垃圾作业机24之间的距离，也能够抑制对架装体20侧的布局的影响。
这样一来，在搭载PTO单元60的情况下，能够在降低对驾驶室下方区域18的布局变更的影响的同时，防止因搭载PTO单元60而导致的车箱长度(装载量)的减小，其中，在PTO单元60中利用架装用马达31驱动压缩机33。
此外，也能够起到与上述第一实施方式相同的效果，并且第二实施方式中的液压泵63布置在左右一对主车架11之间以及一对副车架23之间。一般而言，驾驶室后方空间周边的主车架之间或副车架之间的空间在设备布局上是难以有效利用的，是容易成为无效空间的空间。但是，在本实施方式所涉及的电动作业车辆2中，由于将液压泵63布置在这样的空间中，因此不会对搭载PTO单元60时的驾驶室下方区域18的布局变更造成影响。另外，相比欲将PTO单元60全部搭载在驾驶室后方空间19的情况，能够在不会导致驾驶室后方空间19的增加的前提下搭载PTO单元60。
另外，架装用马达61由与主车架11连结的底面板57支承，液压泵63由与底面板57连结的连结板59a和泵支承托架59b支承。像这样，通过将架装用马达61和液压泵63支承在连结在一起的支承部件上，由此能够缓和架装用马达61与液压泵63之间的振动的偏差，从而能够更可靠地将架装用马达61的旋转动力传递给液压泵63。
以上结束了对本发明的实施方式的说明，但本发明的方式并不限于该实施方式。
在上述实施方式中，蓄电池12布置在左右一对主车架11之间，但也可以将蓄电池布置在主车架的车宽方向外侧。
另外，在上述实施方式中，在相当于电气设备支承部件50的下段的底面板57上仅设置有PTO单元30、60的架装用马达31、61，但也可以设置其他电气设备。
－符号说明－
1、2 电动作业车辆
10 车身
11 主车架
12 蓄电池
12b 配电部
15 驾驶室
20 架装体
30 PTO单元
31 架装用马达
32 带
33 压缩机(作业机驱动部)
40 电气设备单元
50 电气设备支承部件
60 PTO单元
61 架装用马达
62 齿轮箱
63 液压泵(作业机驱动部)

Claims (9)

1.一种电动作业车辆，该电动作业车辆搭载有能够执行特定作业的架装体，并能够利用从蓄电池供给的电力行驶，所述电动作业车辆的特征在于：包括：
沿车辆前后方向延伸的左右一对主车架；
驾驶室，所述驾驶室设置在所述主车架的车辆前后方向上的前方部分；
电气设备单元，所述电气设备单元位于所述主车架上，且布置在比所述驾驶室的下表面更靠下方的位置处；以及
PTO单元，所述PTO单元具有作业机驱动部和架装用马达，所述作业机驱动部驱动作业机，所述作业机用于由所述架装体进行的所述特定作业，所述架装用马达利用所述蓄电池的电力向所述作业机驱动部供给旋转动力，
在所述PTO单元中，所述架装用马达位于比所述驾驶室的下表面更靠下方的位置处，且布置在布置所述电气设备单元的空间的最下层的区域中，所述作业机驱动部布置在比所述架装用马达更靠后方的位置处。
2.根据权利要求1所述的电动作业车辆，其特征在于：
所述架装用马达布置成输出轴朝向后方。
3.根据权利要求1或2所述的电动作业车辆，其特征在于：
布置所述电气设备单元的所述空间由层叠结构构成，在该层叠结构中具有多个电气设备支承部件，所述电气设备单元搭载在所述电气设备支承部件上而得以支承，
所述架装用马达布置在构成所述层叠结构的底面的所述电气设备支承部件上。
4.根据权利要求1到3中任一项权利要求所述的电动作业车辆，其特征在于：
所述作业机驱动部布置在比搭载布置所述架装用马达的高度高的位置处。
5.根据权利要求1到4中任一项权利要求所述的电动作业车辆，其特征在于：
所述作业机驱动部在车辆前后方向上位于所述驾驶室与所述架装体之间，且经由驱动部支承部件布置在所述主车架上。
6.根据权利要求1到5中任一项权利要求所述的电动作业车辆，其特征在于：
所述作业机驱动部的至少一部分布置在左右一对所述主车架之间和/或副车架之间，所述副车架设置在各所述主车架上并支承所述架装体。
7.根据权利要求1到6中任一项权利要求所述的电动作业车辆，其特征在于：
所述架装用马达由与所述主车架连结的马达支承部件支承，
所述作业机驱动部由与所述马达支承部件连结的驱动部支承部件支承。
8.根据权利要求1到7中任一项权利要求所述的电动作业车辆，其特征在于：
所述作业机驱动部是压缩机。
9.根据权利要求1到7中任一项权利要求所述的电动作业车辆，其特征在于：
所述作业机驱动部是液压泵。
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