JP7482080B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、電動モータにより駆動する作業車両に関する。

従来、電動モータにより駆動する作業車両として、例えば、特許文献１に開示された作業車両が知られている。
この作業車両は、左右の電動モータにより各々駆動する左右の走行装置を有する走行機体を備え、左右の電動モータを走行機体の前後方向の一側に配備する一方、左右の電動モータを駆動するバッテリと制御装置を走行機体の前後方向の他側に配置している。

実用新案登録第３２２０８７１号公報

上記したような作業車両の場合、スペースの制約から大容量のバッテリを搭載することが難しいため、バッテリ容量が小さくなり、稼働時間が短くなってしまうという問題がある。一方、大容量のバッテリを搭載した場合、稼働時間が長くなるものの、エンジン駆動の車両に比べて車体コストが高くなるという問題がある。
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、ユーザの要望等に応じて、バッテリ容量の確保と車体コストの低減とのバランスを調整することが可能な電動モータ駆動の作業車両を提供することを目的とする。

本発明が上記課題を解決するために講じた技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。
作業車両は、前記車体を走行可能に支持する走行装置と、前記車体に搭載されて前記走行装置を駆動する電動モータと、前記車体に固定された車載バッテリと、前記車体に対して着脱可能に装着される可搬バッテリとを含み、前記電動モータに供給される電力を貯蔵する複数のバッテリと、切り替え機構と、を備え、前記可搬バッテリは、一の可搬バッテリと他の可搬バッテリとを含み、前記一の可搬バッテリは、前記他の可搬バッテリよりも前記車載バッテリに近い位置に装着され、前記切り替え機構は、前記一の可搬バッテリと前記電動モータとが電気的に接続される一の状態と、前記他の可搬バッテリと前記電動モータとが電気的に接続される他の状態とを切り替え可能であって、前記一の可搬バッテリの残存容量が所定量以上であるときには前記一の状態を選択し、前記一の可搬バッテリの残存容量が所定量未満であるときには前記他の状態を選択することにより、前記一の可搬バッテリを他の可搬バッテリに優先して使用する。

好ましくは、前記切り替え機構は、前記車載バッテリから前記電動モータへと電力を供給する第１状態と、前記可搬バッテリから前記電動モータへと電力を供給する第２状態とを切り替え可能である。
好ましくは、前記切り替え機構は、前記車載バッテリから電力を取り出し可能に設けられた第１出力コネクタと、前記可搬バッテリから電力を取り出し可能に設けられた第２出力コネクタと、前記電動モータに電力を供給可能に設けられた入力コネクタと、を有し、前記入力コネクタは、前記第１出力コネクタと前記第２出力コネクタとを選択的に接続可能である。

好ましくは、前記切り替え機構は、前記第２出力コネクタから出力された電力を前記入力コネクタへと供給する中継ケーブルを有し、前記可搬バッテリは、前記車体に複数装着されており、前記第２出力コネクタは、前記複数の可搬バッテリのそれぞれに設けられた複数の第２出力コネクタを含み、前記中継ケーブルは、前記入力コネクタと接続可能な第１中継コネクタと、前記複数の第２出力コネクタのそれぞれと接続可能な複数の第２中継コネクタとを有する。

好ましくは、前記切り替え機構は、前記車載バッテリから電力を取り出す第１出力ケーブルと、前記可搬バッテリから電力を取り出す第２出力ケーブルと、前記電動モータに電力を供給する供給ケーブルと、前記第１出力ケーブルと前記供給ケーブルとが電気的に接続される第１接続状態と、前記第２出力ケーブルと前記供給ケーブルとが電気的に接続される第２接続状態とを切り替え可能なリレーと、を有している。

好ましくは、前記可搬バッテリは、前記車体に複数装着されており、前記第２出力ケーブルは、前記複数の可搬バッテリから電力を取り出す。
好ましくは、前記第２出力ケーブルは、前記一の可搬バッテリから電力を取り出す一のケーブルと、前記他の可搬バッテリから電力を取り出す他のケーブルとを含み、前記リレーは、前記第２接続状態として、前記一のケーブルと前記供給ケーブルとが電気的に接続される一の状態と、前記他のケーブルと前記供給ケーブルとが電気的に接続される他の状態を切り替え可能である。

好ましくは、前記可搬バッテリが着脱可能に装着される装着部を備え、前記装着部は、前記車体の前方、前記車体の後方、前記車体に設けられたボンネット内部、前記車体に搭載された座席の下方、前記座席上方の屋根、前記車体に設けられた荷台の上部又は下部の少なくとも１箇所以上に設けられている。
好ましくは、作業車両はトラクタであって、前記装着部は、前記ボンネットの外部である前記ボンネットの前方において、前記ボンネット下方の車体フレームの前部に設けられている。
好ましくは、前記一の可搬バッテリは、前記車体に設けられた荷台の上部に装着され、前記他の可搬バッテリは、前記荷台の上部以外の位置に装着され、前記リレーは、前記第２接続状態として、前記一の可搬バッテリの残存容量が所定量以上であるときには前記一の状態を選択し、前記一の可搬バッテリの残存容量が所定量未満であるときには前記他の状態を選択する。

好ましくは、前記一の可搬バッテリは、前記車体に設けられたボンネットの内部に装着され、前記他の可搬バッテリは、前記ボンネットの内部以外の位置に装着され、前記リレーは、前記第２接続状態として、前記一の可搬バッテリの残存容量が所定量以上であるときには前記一の状態を選択し、前記一の可搬バッテリの残存容量が所定量未満であるときには前記他の状態を選択する。

好ましくは、前記リレーの動作を制御する制御部を備え、前記制御部は、前記走行装置が駆動しているときには、前記第１接続状態と前記第２接続状態との切り替えを実行しない。

本発明に係る作業車両によれば、電動モータに供給される電力を貯蔵するバッテリが、車体に固定された車載バッテリと、車体に対して着脱可能に装着される可搬バッテリと、を含むため、車体に装着される可搬バッテリの容量（数等）を調整することにより、ユーザの要望等に応じてバッテリ容量の確保と車体コストの低減とのバランスを調整することが可能となる。

本発明に係る作業車両の一例としてユーティリティビークルを示す側面図である。 切り替え機構の第１例を示す図である。 切り替え機構の第２例を示す図である。 切り替え機構の第３例を示す図である。 第３例の切り替え機構において、ジャンクションボックスに収容されたリレーを示す図である。 図５に示すリレーにおいて、第１出力ケーブルと供給ケーブルとが電気的に接続される第１接続状態を示す図である。 図５に示すリレーにおいて、第２出力ケーブルと供給ケーブルとが電気的に接続される第２接続状態を示す図である。 切り替え機構の第４例を示す図である。 第４例の切り替え機構において、ジャンクションボックスに収容されたリレーを示す図である。 図８に示すリレーにおいて、第１出力ケーブルと供給ケーブルとが電気的に接続される第１接続状態を示す図である。 図８に示すリレーにおいて、第２出力ケーブルと供給ケーブルとが電気的に接続される第２接続状態であって、一のケーブルと供給ケーブルとが電気的に接続される一の状態を示す図である。 図８に示すリレーにおいて、第２出力ケーブルと供給ケーブルとが電気的に接続される第２接続状態であって、他のケーブルと供給ケーブルとが電気的に接続される他の状態を示す図である。 複数の装着部を備えた作業車両の一例としてユーティリティビークルを示す図である。 複数の装着部を備えた作業車両の一例としてトラクタを示す側面図である。 複数の装着部を備えた作業車両の一例としてバックホーを示す側面図である。 可搬バッテリの装着方法の例を示す図である。 可搬バッテリの装着方法の別の例を示す図である。

以下、本発明に係る作業車両の好適な実施形態について説明する。
図１は、本発明に係る作業車両の一実施形態を示す側面図である。
図１では、作業車両１の一例としてユーティリティビークル（多目的作業車）が示されている。ユーティリティビークルは、農作業や運搬作業等の多様な作業に使用される作業車両である。

但し、本発明に係る作業車両は、ユーティリティビークルには限定されず、例えば、トラクタ、バックホー、ローダ作業機（ホイールローダ、コンパクトトラックローダ、スキッドステアローダ等）などであってもよい。
作業車両１は、車体２と、車体２を走行可能に支持する走行装置３とを備えている。
車体２には、運転者が着座する座席４と、運搬物を載せるための荷台５が設けられている。荷台５は、車体２の後部（座席４の後方）に設けられている。荷台５は、ダンプシリンダ（図示略）の駆動により前部を上昇させて傾けることができる。

走行装置３は、車体２の前部に設けられた前輪３Ｆと、車体２の後部に設けられた後輪３Ｒとを有している。前輪３Ｆと後輪３Ｒは、車体２の左側と右側にそれぞれ設けられている。つまり、走行装置３は、４つの車輪を有している。
車体２には、走行装置３を駆動する電動モータ６が搭載されている。電動モータ６は、荷台５の下方に配置されている。電動モータ６の動力は、前輪３Ｆと後輪３Ｒとに伝達される。つまり、本実施形態の作業車両１は、４輪駆動型の作業車両である。但し、作業車両１は、後輪駆動型又は前輪駆動型であってもよい。

車体２には、電動モータ６に供給される電力を貯蔵する複数のバッテリ７が備えられている。複数のバッテリ７は、車体２に固定された車載バッテリ８と、車体２に対して着脱可能に装着される可搬バッテリ９と、を含む。
車載バッテリ８は、車体２に対して固定されている。車載バッテリ８は、原則として車体２から取り外されないが、修理時や交換時には車体２から取り外すことができる。車載バッテリ８は、座席４の下方に配置されている。車載バッテリ８は、複数のバッテリモジュールを一体化したバッテリパックとして構成されている。

可搬バッテリ９は、車体２に備えられた装着部１０に対して着脱可能に装着される。
可搬バッテリ９は、例えば、ねじにより装着部１０に対して装着することができる。図１３Ａ、図１３Ｂは、可搬バッテリ９の装着方法の例を示す図であって、２つ以上のねじ１１を用いた装着方法を示している。図１３Ａに示す例では、直方体形状の可搬バッテリ９の平面視における対角線上に位置する２つの角部が、ねじ１１により装着部１０に固定されている。図１３Ｂに示す例では、直方体形状の可搬バッテリ９の平面視における対角線上に突出部１２が形成されており、この突出部１２がねじ１１により車体２に固定されている。これらの例では、ねじ１１を外すことによって可搬バッテリ９を装着部１０から取り外すことができる。但し、可搬バッテリ９の装着方法は、ねじを用いた装着方法には限定されない。例えば、可搬バッテリ９は、篏合や係合等の方法によって、装着部１０に対して着脱可能に装着されてもよい。

図１に示すように、本実施形態の場合、装着部１０は、荷台５の上部（具体的には、荷台５の前上部）に設けられている。そのため、可搬バッテリ９は、荷台５の上部（具体的には、荷台５の前上部）に装着されている。但し、装着部１０の位置は荷台５の上部に限定されるものではなく、装着部１０の位置は適宜変更することができる。また、作業車両１が備える装着部１０の数は、１つであってもよいし複数であってもよい。

可搬バッテリ９は車載バッテリ８よりも小型で軽量であるため、車載バッテリ８に比べて装着位置の制限が少ない。そのため、可搬バッテリ９は、車載バッテリ８の装着が困難な位置にも装着することができる。また、複数の可搬バッテリ９を複数の装着部１０に分けて装着することも容易となる。
可搬バッテリ９は、車載バッテリ８とは異なり、修理時や交換時以外にも必要に応じて車体２に対して着脱される。そのため、可搬バッテリ９は、車載バッテリ８よりも車体２から容易に取り外すことができるように装着部１０に装着されている。

可搬バッテリ９は、１つのバッテリモジュールからなるバッテリパック又は複数のバッテリモジュールを一体化したバッテリパックとして構成されている。可搬バッテリ９を構成するバッテリモジュールの数は、車載バッテリ８を構成するバッテリモジュールの数よりも少ない。そのため、可搬バッテリ９は、車載バッテリ８に比べて小型且つ軽量である。これにより、運転者が可搬バッテリ９を容易に持ち運びすることが可能となる。

車体２に装着される可搬バッテリ９の数は、１つであってもよいし複数であってもよい。好ましくは、複数の可搬バッテリ９が車体２に装着される。複数の可搬バッテリ９を車体２に装着する場合、１つの装着部１０に複数の可搬バッテリ９を装着してもよいし、複数の可搬バッテリ９を複数の装着部１０に分けて装着してもよい。
複数の可搬バッテリ９が車体２に装着される場合、例えば、１つの可搬バッテリ９の容量を車載バッテリ８の容量よりも小さくし、複数の可搬バッテリ９の合計容量を車載バッテリ８の容量以上とすることができる。

複数の可搬バッテリ９は、全てが同じ容量のものであってもよいし、一部に異なる容量のものを含んでいてもよいし、全てが異なる容量のものであってもよい。これは、後述する第１例～第４例（図２～図４、図７）の場合も同様である。
可搬バッテリ９は、車載バッテリ８よりも優先的に使用される。可搬バッテリ９の残存容量が所定量以上ある場合には可搬バッテリ９を使用し、可搬バッテリ９の残存容量が所定量未満となった場合に車載バッテリ８が使用される。車体２に対して着脱可能な可搬バッテリ９を優先的に使用することにより、バッテリの交換作業を容易に行うことが可能となる。可搬バッテリ９の使用と車載バッテリ８の使用との切り替えは、後述する切り替え機構１３により手動又は自動で行うことができる。

作業車両１には、発電機を搭載することができる。発電機の発電により発生した電力は、電動モータ６に供給してもよいし、車載バッテリ８及び／又は可搬バッテリ９に充電してもよい。但し、発電機は、必ずしも作業車両１に搭載する必要はなく、別の場所（例えば、充電スタンド、駐車場など）に設置してもよい。
作業車両１は、車載バッテリ８から電動モータ６へと電力を供給する第１状態と、可搬バッテリ９から電動モータ６へと電力を供給する第２状態とを切り替え可能な切り替え機構１３を備えている。

図２は、切り替え機構１３の第１例を示す図である。
第１例の切り替え機構１３は、第１出力コネクタ１４と第２出力コネクタ１５と入力コネクタ１６とを有している。
第１出力コネクタ１４は、車載バッテリ８から電力を取り出し可能に設けられている。第２出力コネクタ１５は、可搬バッテリ９から電力を取り出し可能に設けられている。第２出力コネクタ１５は、複数の可搬バッテリ９のそれぞれに設けられている。

入力コネクタ１６は、電動モータ６に電力を供給可能に設けられている。電動モータ６にはインバータ１７が接続されており、入力コネクタ１６はインバータ１７に接続されている。これにより、入力コネクタ１６から入力された電力は、インバータ１７を介して電動モータ６に供給される。
入力コネクタ１６は、第１出力コネクタ１４と第２出力コネクタ１５とを選択的に接続可能である。入力コネクタ１６と第１出力コネクタ１４又は第２出力コネクタ１５との接続は、作業車両１の運転者等の作業者が人手で行うことができる。

入力コネクタ１６を第１出力コネクタ１４と接続した場合、車載バッテリ８から取り出した電力を電動モータ６に供給することができる。入力コネクタ１６を第２出力コネクタ１５と接続した場合、可搬バッテリ９から取り出した電力を電動モータ６に供給することができる。そのため、車載バッテリ８を使用する場合は、入力コネクタ１６を第１出力コネクタ１４と接続し、可搬バッテリ９を使用する場合は、入力コネクタ１６を第２出力コネクタ１５と接続すればよい。

第２出力コネクタ１５は複数の可搬バッテリ９のそれぞれに設けられているため、複数の可搬バッテリ９の中から使用する可搬バッテリ９を選択し、選択された可搬バッテリ９に設けられた第２出力コネクタ１５を入力コネクタ１６と接続することができる。これにより、複数の可搬バッテリ９の中から、使用したい可搬バッテリ９を選択して使用することができる。

尚、図２では、可搬バッテリ９が複数（４つ）設けられている場合を示しているが、可搬バッテリ９の数は１つであってもよい。可搬バッテリ９の数が１つの場合、第２出力コネクタ１５の数は１つであるため、使用される可搬バッテリ９は１つに特定される。
切り替え機構１３は、発電機１８から電力を取り出し可能な第３コネクタ１９を備えている。第３コネクタ１９は、入力コネクタ１６、第１出力コネクタ１４、第２出力コネクタ１５と接続可能である。第３コネクタ１９を入力コネクタ１６と接続した場合、発電機１８から取り出された電力はインバータ１７を介して電動モータ６に供給される。第３コネクタ１９を第１出力コネクタ１４と接続した場合、発電機１８から取り出された電力は車載バッテリ８に充電される。第３コネクタ１９を第２出力コネクタ１５と接続した場合、発電機１８から取り出された電力は可搬バッテリ９に充電される。

図３は、切り替え機構１３の第２例を示す図である。
第２例の切り替え機構１３は、第１出力コネクタ１４と第２出力コネクタ１５と入力コネクタ１６と中継ケーブル２０とを有している。
第１出力コネクタ１４は、車載バッテリ８から電力を取り出し可能に設けられている。第２出力コネクタ１５は、可搬バッテリ９から電力を取り出し可能に設けられている。第２出力コネクタ１５は、複数の可搬バッテリ９のそれぞれに設けられている。

入力コネクタ１６は、電動モータ６に電力を供給可能に設けられている。電動モータ６にはインバータ１７が接続されており、入力コネクタ１６はインバータ１７に接続されている。
入力コネクタ１６は、第１出力コネクタ１４と第２出力コネクタ１５とを選択的に接続可能である。尚、後述するように、入力コネクタ１６と第２出力コネクタ１５とは、中継ケーブル２０及び中継コネクタ（第１中継コネクタ２１，第２中継コネクタ２２）を介して間接的に接続される。

中継ケーブル２０は、第２出力コネクタ１５から出力された電力を入力コネクタ１６へと供給するケーブルである。中継ケーブル２０は、第１中継コネクタ２１と第２中継コネクタ２２とを有している。第１中継コネクタ２１は、入力コネクタ１６と接続可能である。第２中継コネクタ２２は複数設けられている。複数の第２中継コネクタ２２は、複数の第２出力コネクタ１５のそれぞれと接続可能である。複数の第２中継コネクタ２２と複数の第２出力コネクタ１５とは一対一で対応している。

入力コネクタ１６は、第１出力コネクタ１４と第１中継コネクタ２１とを選択的に接続可能である。入力コネクタ１６は、第１出力コネクタ１４と直接的に接続可能であり、第１中継コネクタ２１及び中継ケーブル２０を介して第２出力コネクタ１５と接続可能である。そのため、入力コネクタ１６は、第１出力コネクタ１４と第２出力コネクタ１５とを選択的に接続可能であるといえる。入力コネクタ１６と第１出力コネクタ１４又は第１中継コネクタ２１との接続は、作業車両１の運転者等の作業者が人手で行うことができる。

入力コネクタ１６を第１出力コネクタ１４と接続した場合、車載バッテリ８から取り出
した電力を電動モータ６に供給することができる。入力コネクタ１６を第１中継コネクタ２１及び中継ケーブル２０を介して第２出力コネクタ１５と接続した場合、可搬バッテリ９から取り出した電力を電動モータ６に供給することができる。
第２出力コネクタ１５は複数の可搬バッテリ９のそれぞれに設けられているため、複数の可搬バッテリ９の中から使用する１又は複数の可搬バッテリ９を選択し、選択された可搬バッテリ９に設けられた第２出力コネクタ１５を、当該第２出力コネクタ１５と対応する第２中継コネクタ２２と接続することができる。これにより、選択された１又は複数の可搬バッテリ９に貯蔵された電力を電動モータ６に供給することができる。

切り替え機構１３は、発電機１８から電力を取り出し可能な第３コネクタ１９を備えている。第３コネクタ１９は、入力コネクタ１６、第１出力コネクタ１４、第１中継コネクタ２１と接続可能である。第３コネクタ１９を入力コネクタ１６と接続した場合、発電機１８から取り出された電力はインバータ１７を介して電動モータ６に供給される。第３コネクタ１９を第１出力コネクタ１４と接続した場合、発電機１８から取り出された電力は車載バッテリ８に充電される。第３コネクタ１９を第１中継コネクタ２１と接続した場合、発電機１８から取り出された電力は、中継ケーブル２０及び第２出力コネクタ１５を介して可搬バッテリ９に充電される。

図４は、切り替え機構１３の第３例を示す図である。
第３例の切り替え機構１３は、第１出力ケーブル２３、第２出力ケーブル２４、供給ケーブル２５、ジャンクションボックス２６を有している。
第１出力ケーブル２３は、車載バッテリ８から電力を取り出すケーブルである。第２出力ケーブル２４は、可搬バッテリ９から電力を取り出すケーブルである。供給ケーブル２５は、電動モータ６に電力を供給するケーブルである。ジャンクションボックス２６には、少なくともリレーを含む電気回路や電気配線が収容されている。

第１出力ケーブル２３は、ジャンクションボックス２６と車載バッテリ８とを接続するケーブルである。第２出力ケーブル２４は、ジャンクションボックス２６と可搬バッテリ９とを接続するケーブルである。第２出力ケーブル２４は、１又は複数のコネクタ４０を有している。コネクタ４０は、可搬バッテリ９に設けられたコネクタ４１と接続可能である。

図４に示す例では、第２出力ケーブル２４は複数のコネクタ４０を有しており、可搬バッテリ９は複数である。そして、複数の可搬バッテリ９にそれぞれコネクタ４１が設けられている。複数のコネクタ４０は、複数のコネクタ４１のそれぞれと接続可能である。複数のコネクタ４０と複数のコネクタ４１とは一対一で対応している。複数のコネクタ４０と複数のコネクタ４１とを接続することにより、第２出力ケーブル２４は複数の可搬バッテリ９から電力を取り出すことができる。

電動モータ６にはインバータ１７が接続されており、供給ケーブル２５の一端側はインバータ１７に接続されている。これにより、供給ケーブル２５に入力された電力は、インバータ１７を介して電動モータ６に供給される。供給ケーブル２５の他端側はジャンクションボックス２６に接続されている
図５は、ジャンクションボックス２６に収容されたリレー２７を示す図である。

リレー２７は、第１出力ケーブル２３と供給ケーブル２５とが電気的に接続される第１接続状態（図６Ａ参照）と、第２出力ケーブル２４と供給ケーブル２５とが電気的に接続される第２接続状態（図６Ｂ参照）とを切り替え可能である。
リレー２７が第１接続状態にあるとき、第１出力ケーブル２３と供給ケーブル２５とが電気的に接続されるため、車載バッテリ８に貯蔵された電力が第１出力ケーブル２３から取り出されて供給ケーブル２５を介して電動モータ６に供給される。リレー２７が第２接続状態にあるとき、第２出力ケーブル２４と供給ケーブル２５とが電気的に接続されるため、可搬バッテリ９に貯蔵された電力が第２出力ケーブル２４から取り出されて供給ケーブル２５を介して電動モータ６に供給される。

図４に示すように、切り替え機構１３は、リレー２７の動作を制御する制御部２８を備えている。制御部２８は、ＣＰＵ、電気電子回路、記憶部等から構成されている。記憶部
は、ＲＡＭやＲＯＭ等から構成されている。記憶部には所定の制御プログラムが記憶されており、ＣＰＵは制御プログラムに基づいてリレー２７の動作の制御を実行する。
制御部２８は、可搬バッテリ９の残存容量が所定量以上であるときにはリレー２７を第２接続状態とし、可搬バッテリ９の残存容量が所定量未満であるときにはリレー２７を第１接続状態とする。

可搬バッテリ９の残存容量（充電された電力の残量）は、可搬バッテリ９に設けられた容量検出装置（図示略）により検出され、検出された残存容量の数値データは制御部２８に送信される。制御部２８は、残存容量の数値データに基づいて可搬バッテリ９の残存容量が所定量以上であるか所定量未満であるかを判断する。
切り替え機構１３は、発電機１８から電力を取り出し可能なコネクタ４２を備えている。コネクタ４２は、第２出力ケーブル２４に設けられたコネクタ４０と接続可能である。コネクタ４２をコネクタ４０と接続した場合、発電機１８から取り出された電力は、ジャンクションボックス２６からインバータ１７を介して電動モータ６に供給される。

図７は、切り替え機構１３の第４例を示す図である。
第４例の切り替え機構１３は、第１出力ケーブル２３、第２出力ケーブル２４、供給ケーブル２５、ジャンクションボックス２６を有している。
第１出力ケーブル２３は、車載バッテリ８から電力を取り出すケーブルである。第２出力ケーブル２４は、可搬バッテリ９から電力を取り出すケーブルである。供給ケーブル２５は、電動モータ６に電力を供給するケーブルである。ジャンクションボックス２６には、少なくともリレーを含む電気回路や電気配線が収容されている。

第１出力ケーブル２３は、ジャンクションボックス２６と車載バッテリ８とを接続するケーブルである。第２出力ケーブル２４は、ジャンクションボックス２６と可搬バッテリ９とを接続するケーブルである。
可搬バッテリ９は、一の可搬バッテリ９Ａと他の可搬バッテリ９Ｂとを含む。一の可搬バッテリ９Ａは、１つ又は複数の可搬バッテリ９から構成されている。図７では、一の可搬バッテリ９Ａは複数（２つ）の可搬バッテリ９から構成されている。他の可搬バッテリ９Ｂは、１つ又は複数の可搬バッテリ９から構成されている。図７では、他の可搬バッテリ９Ｂは複数（２つ）の可搬バッテリ９から構成されている。一の可搬バッテリ９Ａを構成する可搬バッテリ９の数と他の可搬バッテリ９Ｂを構成する可搬バッテリ９の数は同じであってもよいし、異なっていてもよい。また、一の可搬バッテリ９Ａを構成する可搬バッテリの合計容量と他の可搬バッテリ９Ｂを構成する可搬バッテリ９の合計容量は同じであってもよいし、異なっていてもよい。

第２出力ケーブル２４は、一の可搬バッテリ９Ａから電力を取り出す一のケーブル２４Ａと、他の可搬バッテリ９Ｂから電力を取り出す他のケーブル２４Ｂとを含む。一のケーブル２４Ａは、１又は複数のコネクタ４３を有している。コネクタ４３は、一の可搬バッテリ９Ａに設けられたコネクタ４４と接続可能である。他のケーブル２４Ｂは、１又は複数のコネクタ４５を有している。コネクタ４５は、他の可搬バッテリ９Ｂに設けられたコネクタ４６と接続可能である。

複数のコネクタ４３は、複数のコネクタ４４のそれぞれと接続可能である。複数のコネクタ４３と複数のコネクタ４４とは一対一で対応している。複数のコネクタ４３と複数のコネクタ４４とを接続することにより、一のケーブル２４Ａは複数の一の可搬バッテリ９Ａから電力を取り出すことができる。
複数のコネクタ４５は、複数のコネクタ４６のそれぞれと接続可能である。複数のコネクタ４５と複数のコネクタ４６とは一対一で対応している。複数のコネクタ４５と複数のコネクタ４６とを接続することにより、他のケーブル２４Ｂは複数の他の可搬バッテリ９Ｂから電力を取り出すことができる。

電動モータ６にはインバータ１７が接続されており、供給ケーブル２５の一端側はインバータ１７に接続されている。これにより、供給ケーブル２５に入力された電力は、インバータ１７を介して電動モータ６に供給される。供給ケーブル２５の他端側はジャンクションボックス２６に接続されている
図８は、ジャンクションボックス２６に収容されたリレー２７を示す図である。

リレー２７は、第１出力ケーブル２３と供給ケーブル２５とが電気的に接続される第１接続状態（図９Ａ参照）と、第２出力ケーブル２４と供給ケーブル２５とが電気的に接続される第２接続状態（図９Ｂ、図９Ｃ参照）とを切り替え可能である。
リレー２７が第１接続状態にあるとき、第１出力ケーブル２３と供給ケーブル２５とが電気的に接続されるため、車載バッテリ８に貯蔵された電力が第１出力ケーブル２３から取り出されて供給ケーブル２５を介して電動モータ６に供給される。リレー２７が第２接続状態にあるとき、第２出力ケーブル２４と供給ケーブル２５とが電気的に接続されるため、可搬バッテリ９に貯蔵された電力が第２出力ケーブル２４から取り出されて供給ケーブル２５を介して電動モータ６に供給される。

リレー２７は、第２接続状態として、一のケーブル２４Ａと供給ケーブル２５とが電気的に接続される一の状態（図９Ｂ参照）と、他のケーブル２４Ｂと供給ケーブル２５とが電気的に接続される他の状態（図９Ｃ参照）を切り替え可能である。
リレー２７が一の状態にあるとき、一のケーブル２４Ａと供給ケーブル２５とが電気的に接続されるため、一の可搬バッテリ９Ａに貯蔵された電力が一のケーブル２４Ａから取り出されて供給ケーブル２５を介して電動モータ６に供給される。リレー２７が他の状態にあるとき、他のケーブル２４Ｂと供給ケーブル２５とが電気的に接続されるため、他の可搬バッテリ９Ｂに貯蔵された電力が他のケーブル２４Ｂから取り出されて供給ケーブル２５を介して電動モータ６に供給される。

一の状態と他の状態との切り替えは、作業車両１に設けられた操作スイッチを運転者が操作することにより行ってもよいし、制御部２８によって自動的に行うように構成してもよい。制御部２８は、例えば、一の可搬バッテリ９Ａの残存容量が所定量以上であるときにはリレー２７を第２接続状態の一の状態とし、一の可搬バッテリの残存容量が所定量未満であるときにはリレー２７を第２接続状態の他の状態とし、他の可搬バッテリ９Ｂの残存容量が所定量未満であるときにはリレー２７を第１接続状態とする。

また、図示していないが、リレー２７は、第２接続状態として、一のケーブル２４Ａと供給ケーブル２５とが電気的に接続され且つ他のケーブル２４Ｂと供給ケーブル２５とが電気的に接続される状態（第３の状態）への切り替えが可能であってもよい。つまり、リレー２７は、第２接続状態として、一の状態と他の状態と第３の状態とを切り替え可能であってもよい。第３の状態に切り替えた場合、一の可搬バッテリ９Ａに貯蔵された電力が一のケーブル２４Ａから取り出されて供給ケーブル２５を介して電動モータ６に供給され、他の可搬バッテリ９Ｂに貯蔵された電力が他のケーブル２４Ｂから取り出されて供給ケーブル２５を介して電動モータ６に供給される。

一の状態と他の状態と第３の状態の切り替えは、作業車両１に設けられた操作スイッチを運転者が操作することにより行ってもよいし、制御部２８によってリレー２７の動作を制御することにより自動的に行うように構成してもよい。
尚、図５～図９において、Ｎは－側の配線を表し、Ｐは＋側の配線を表している。図５～図９に示したリレー２７において、Ｎ（－）側のリレーを省略してＰ（＋）側のリレーのみとしてもよい。

作業車両１は、可搬バッテリ９を装着可能な装着部１０を複数備えていることが好ましい。装着部１０は、車体２の前方、車体２の後方、車体２に設けられたボンネット２９内部、車体２に搭載された座席４の下方、座席４上方の屋根３１、車体２に設けられた荷台５の上部又は下部の少なくとも１箇所以上に設けられることが好ましい。また、装着部１０は、これらの位置以外の位置に設けてもよい。

図１０は、複数の装着部１０を備えた作業車両１の一例を示している。
図１０に示す作業車両１は、ユーティリティビークルであって、座席４の下方に車載バッテリ８を備えている。作業車両（ユーティリティビークル）１は、７つの装着部１０を備えている。以下、７つの装着部１０を、第１装着部１０Ａ、第２装着部１０Ｂ、第３装着部１０Ｃ、第４装着部１０Ｄ、第５装着部１０Ｅ、第６装着部１０Ｆ、第７装着部１０Ｇという。但し、作業車両（ユーティリティビークル）１は、これら７つの装着部１０を
全て備える必要はなく、少なくとも１つ以上（好ましくは２つ以上）の装着部１０を備えていればよい。

第１装着部１０Ａは、荷台５の上部に設けられている。第２装着部１０Ｂは、荷台５の下部に設けられている。第３装着部１０Ｃは、車体２の前部（ボンネット２９の内部）に設けられている。第４装着部１０Ｄは、車体２の下部（座席４前方のステップ３０の下方）に設けられている。第５装着部１０Ｅは、座席４の上方の屋根３１に設けられている。第６装着部１０Ｆは、車体２の後方（荷台５の後方）に設けられている。第７装着部１０Ｇは、車体２の前方（ボンネット２９の前方（車体フレーム３２の前部））に設けられている。また、図示していないが、装着部１０は、座席４の下方に設けてもよい。

第１装着部１０Ａ～第７装着部１０Ｇのうちの１つ又は複数には、可搬バッテリ９が着脱可能に装着される。複数の可搬バッテリ９が装着される場合、第１装着部１０Ａに装着した可搬バッテリ９を最も優先的に使用することが好ましい。また、第１装着部１０Ａに装着した可搬バッテリ９、第２装着部１０Ｂに装着した可搬バッテリ９、第３装着部１０Ｃに装着した可搬バッテリ９、第４装着部１０Ｄに装着した可搬バッテリ９、第５装着部１０Ｅに装着した可搬バッテリ９、第６装着部１０Ｆに装着した可搬バッテリ９、第７装着部１０Ｇに装着した可搬バッテリ９の順番に、優先的に使用することが好ましい。これは、第１装着部１０Ａ、第２装着部１０Ｂ、第３装着部１０Ｃ、第４装着部１０Ｄ、第５装着部１０Ｅ、第６装着部１０Ｆ、第７装着部１０Ｇの順番に、可搬バッテリ９の着脱を容易に行うことができるためである。

作業車両１が上述した第４例の切り替え機構１３を備えている場合、一の可搬バッテリ９Ａを第１装着部１０Ａ（荷台５の上部）に装着し、他の可搬バッテリ９Ｂを第１装着部１０Ａ以外の装着部に装着することが好ましい。この場合、リレー２７は、第２接続状態として、一の可搬バッテリ９Ａの残存容量が所定量以上であるときには一の状態（図９Ｂ参照）を選択し、一の可搬バッテリ９Ａの残存容量が所定量未満であるときには他の状態（図９Ｃ参照）を選択するように動作する。このリレー２７の動作は、制御部２８によるリレー２７の動作制御により実行される。これにより、第１装着部１０Ａ（荷台５の上部）に装着された可搬バッテリ９を他の装着部に装着された可搬バッテリ９に優先して使用することができる。

図１１は、複数の装着部１０を備えた作業車両１の別の例を示している。
図１１に示す作業車両１は、トラクタであって、ボンネット２９の内部に車載バッテリ８を備えている。ボンネット２９の内部には、電動モータ６も搭載されている。作業車両（トラクタ）１は、７つの装着部１０を備えている。以下、７つの装着部１０を、第１装着部１０Ａ、第２装着部１０Ｂ、第３装着部１０Ｃ、第４装着部１０Ｄ、第５装着部１０Ｅ、第６装着部１０Ｆ、第７装着部１０Ｇという。但し、作業車両（トラクタ）１は、これら７つの装着部１０を全て備える必要はなく、少なくとも１つ以上（好ましくは２つ以上）の装着部１０を備えていればよい。

第１装着部１０Ａは、ボンネット２９の内部に設けられている。第２装着部１０Ｂは、車体２の下部（前輪３Ｆと後輪３Ｒの間）に設けられている。第３装着部１０Ｃは、車体２の後部（後輪３Ｒの上方を覆うフェンダ３６）に設けられている。第４装着部１０Ｄは、キャビン３３の屋根３１に設けられている。第５装着部１０Ｅは、車体２の前方（ボンネット２９の前方（車体フレーム３２の前部））に設けられている。第６装着部１０Ｆは、車体２の後方に設けられている。第７装着部１０Ｇは、キャビン３３の内部に設けられている。また、図示していないが、装着部１０は、座席４の下方に設けてもよい。

第１装着部１０Ａ～第７装着部１０Ｇのうちの１つ又は複数には、可搬バッテリ９が着脱可能に装着される。複数の可搬バッテリ９が装着される場合、第１装着部１０Ａに装着した可搬バッテリ９を最も優先的に使用することが好ましい。また、第１装着部１０Ａに装着した可搬バッテリ９、第２装着部１０Ｂに装着した可搬バッテリ９、第３装着部１０Ｃに装着した可搬バッテリ９、第４装着部１０Ｄに装着した可搬バッテリ９、第５装着部１０Ｅに装着した可搬バッテリ９、第６装着部１０Ｆに装着した可搬バッテリ９、第７装着部１０Ｇに装着した可搬バッテリ９の順番に、優先的に使用することが好ましい。これ
は、第１装着部１０Ａ、第２装着部１０Ｂ、第３装着部１０Ｃ、第４装着部１０Ｄ、第５装着部１０Ｅ、第６装着部１０Ｆ、第７装着部１０Ｇの順番に、可搬バッテリ９の着脱を容易に行うことができるためである。

作業車両１が上述した第４例の切り替え機構１３を備えている場合、一の可搬バッテリ９Ａを第１装着部１０Ａ（ボンネット２９の内部）に装着し、他の可搬バッテリ９Ｂを第１装着部１０Ａ以外の装着部に装着することが好ましい。この場合、リレー２７は、第２接続状態として、一の可搬バッテリ９Ａの残存容量が所定量以上であるときには一の状態（図９Ｂ参照）を選択し、一の可搬バッテリ９Ａの残存容量が所定量未満であるときには他の状態（図９Ｃ参照）を選択するように動作する。このリレー２７の動作は、制御部２８によるリレー２７の動作制御により実行される。これにより、第１装着部１０Ａ（ボンネット２９の内部）に装着された可搬バッテリ９を他の装着部に装着された可搬バッテリ９に優先して使用することができる。

図１２は、複数の装着部１０を備えた作業車両１のさらに別の例を示している。
図１２に示す作業車両１は、バックホーであって、ボンネット２９の内部に車載バッテリ８を備えている。作業車両（バックホー）１は、４つの装着部１０を備えている。以下、４つの装着部１０を、第１装着部１０Ａ、第２装着部１０Ｂ、第３装着部１０Ｃ、第４装着部１０Ｄという。但し、作業車両（バックホー）１は、これら４つの装着部１０を全て備える必要はなく、少なくとも１つ以上（好ましくは２つ以上）の装着部１０を備えていればよい。

第１装着部１０Ａは、ボンネット２９の内部（車体２の後部）に設けられている。第２装着部１０Ｂは、座席４の側方に設けられた側部カバー３４の内部に設けられている。第３装着部１０Ｃは、座席４の上方の屋根３１に設けられている。第４装着部１０Ｄは、走行装置（クローラ）３のフレーム３５に設けられている。また、図示していないが、装着部１０は、座席４の下方に設けてもよい。

第１装着部１０Ａ～第４装着部１０Ｄのうちの１つ又は複数には、可搬バッテリ９が着脱可能に装着される。複数の可搬バッテリ９が装着される場合、第１装着部１０Ａに装着した可搬バッテリ９を最も優先的に使用することが好ましい。また、第１装着部１０Ａに装着した可搬バッテリ９、第２装着部１０Ｂに装着した可搬バッテリ９、第３装着部１０Ｃに装着した可搬バッテリ９、第４装着部１０Ｄに装着した可搬バッテリ９の順番に、優先的に使用することが好ましい。これは、第１装着部１０Ａ、第２装着部１０Ｂ、第３装着部１０Ｃ、第４装着部１０Ｄの順番に、可搬バッテリ９の着脱を容易に行うことができるためである。

作業車両１が上述した第４例の切り替え機構１３を備えている場合、一の可搬バッテリ９Ａを第１装着部１０Ａ（ボンネット２９の内部）に装着し、他の可搬バッテリ９Ｂを第１装着部１０Ａ以外の装着部に装着することが好ましい。この場合、リレー２７は、第２接続状態として、一の可搬バッテリ９Ａの残存容量が所定量以上であるときには一の状態（図９Ｂ参照）を選択し、一の可搬バッテリ９Ａの残存容量が所定量未満であるときには他の状態（図９Ｃ参照）を選択するように動作する。このリレー２７の動作は、制御部２８によるリレー２７の動作制御により実行される。これにより、第１装着部１０Ａ（ボンネット２９の内部）に装着された可搬バッテリ９を他の装着部に装着された可搬バッテリ９に優先して使用することができる。

作業車両１が複数の可搬バッテリ９を備えている場合、車載バッテリ８に近い位置に装着された可搬バッテリ９を他の可搬バッテリ９Ｂに優先して使用するように構成することができる。この場合、車載バッテリ８にアクセスするときと近い位置で、優先して使用する可搬バッテリ９に対してアクセスすることができる。そのため、優先して使用する可搬バッテリ９に対するアクセス性が良好となる。

図１０に示す作業車両（ユーティリティビークル）１は、第１装着部１０Ａに装着された可搬バッテリ９と第２装着部１０Ｂに装着された可搬バッテリ９とが、他の装着部に装着された可搬バッテリ９よりも車載バッテリ８に近い位置に装着されている。
この場合、リレー２７は、第２接続状態として、一の可搬バッテリ（第１装着部１０Ａ
に装着された可搬バッテリ９と第２装着部１０Ｂに装着された可搬バッテリ９）の残存容量が所定量以上であるときには一の状態（図９Ｂ参照）を選択し、当該一の可搬バッテリの残存容量が所定量未満であるときには他の状態（図９Ｃ参照）を選択するように動作する。このリレー２７の動作は、制御部２８によるリレー２７の動作制御により実行される。これにより、車載バッテリ８に近い位置（第１装着部１０Ａ、第２装着部１０Ｂ）に装着された可搬バッテリ９を他の装着部に装着された可搬バッテリ９に優先して使用することができる。

図１１に示す作業車両（トラクタ）１及び図１２に示す作業車両（バックホー）１は、第１装着部１０Ａに装着された可搬バッテリ９が、他の装着部に装着された可搬バッテリ９よりも車載バッテリ８に近い位置に装着されている。
この場合、リレー２７は、第２接続状態として、一の可搬バッテリ（第１装着部１０Ａに装着された可搬バッテリ９）の残存容量が所定量以上であるときには一の状態（図９Ｂ参照）を選択し、当該一の可搬バッテリの残存容量が所定量未満であるときには他の状態（図９Ｃ参照）を選択するように動作する。このリレー２７の動作は、制御部２８によるリレー２７の動作制御により実行される。これにより、車載バッテリ８に近い位置（第１装着部１０Ａ）に装着された可搬バッテリ９を他の装着部に装着された可搬バッテリ９に優先して使用することができる。

本発明において、制御部２８は、走行装置３が駆動しているときには、上述した第１接続状態と第２接続状態との切り替えを実行しないことが好ましい。これにより、作業車両１が走行しているときに、第１接続状態と第２接続状態との切り替えによって走行が中断されることを防止できる。
上記した作業車両１の構成によれば、以下の効果を奏することができる。

作業車両１は、車体２と、車体２を走行可能に支持する走行装置３と、車体２に搭載されて走行装置３を駆動する電動モータ６と、電動モータ６に供給される電力を貯蔵する複数のバッテリ７と、を備え、複数のバッテリ７は、車体２に固定された車載バッテリ８と、車体２に対して着脱可能に装着される可搬バッテリ９と、を含む。
この構成によれば、車体２に装着される可搬バッテリ９の容量（数等）を調整することにより、ユーザの要望等に応じてバッテリ容量の確保と車体コストの低減とのバランスを調整することが可能となる。即ち、バッテリ容量が大きいことを重視する場合には、可搬バッテリ９の容量（数等）を増やすことにより、大きいバッテリ容量を確保することができる。一方、車体コストの低減を重視する場合には、可搬バッテリ９の容量（数等）を減らすことにより、車体コストの低減を実現することができる。

また、作業車両１は、車載バッテリ８から電動モータ６へと電力を供給する第１状態と、可搬バッテリ９から電動モータ６へと電力を供給する第２状態とを切り替え可能な切り替え機構１３を備えている。
この構成によれば、切り替え機構１３によって、車載バッテリ８の使用と可搬バッテリ９の使用とを容易に切り替えることが可能となる。

また、切り替え機構１３は、車載バッテリ８から電力を取り出し可能に設けられた第１出力コネクタ１４と、可搬バッテリ９から電力を取り出し可能に設けられた第２出力コネクタ１５と、電動モータ６に電力を供給可能に設けられた入力コネクタ１６と、を有し、入力コネクタ１６は、第１出力コネクタ１４と第２出力コネクタ１５とを選択的に接続可能である。

この構成によれば、入力コネクタ１６と第１出力コネクタ１４とを接続することにより、車載バッテリ８から電力を取り出して電動モータ６に電力を供給可能となる。また、入力コネクタ１６と第２出力コネクタ１５とを接続することにより、可搬バッテリ９から電力を取り出して電動モータ６に電力を供給可能となる。従って、コネクタを繋ぎ変えるという簡単な操作によって、車載バッテリ８の使用と可搬バッテリ９の使用とを容易に切り替えることが可能となる。

また、切り替え機構１３は、第２出力コネクタ１５から出力された電力を入力コネクタ１６へと供給する中継ケーブル２０を有し、可搬バッテリ９は車体２に複数装着されてお
り、第２出力コネクタ１５は、複数の可搬バッテリ９のそれぞれに設けられた複数の第２出力コネクタ１５を含み、中継ケーブル２０は、入力コネクタ１６と接続可能な第１中継コネクタ２１と、複数の第２出力コネクタ１５のそれぞれと接続可能な複数の第２中継コネクタ２２とを有する。

この構成によれば、複数の第２出力コネクタ１５のうちの１つ又は複数を第２中継コネクタ２２と接続し、入力コネクタ１６と第１中継コネクタ２１とを接続することにより、使用したい１つ又は複数の可搬バッテリ９から電力を取り出して中継ケーブル２０を介して入力コネクタ１６へと導くことができる。そのため、１つ又は複数の可搬バッテリ９を任意に選択して使用することができる。

また、切り替え機構１３は、車載バッテリ８から電力を取り出す第１出力ケーブル２３と、可搬バッテリ９から電力を取り出す第２出力ケーブル２４と、電動モータ６に電力を供給する供給ケーブル２５と、第１出力ケーブル２３と供給ケーブル２５とが電気的に接続される第１接続状態と、第２出力ケーブル２４と供給ケーブル２５とが電気的に接続される第２接続状態とを切り替え可能なリレー２７と、を有している。

この構成によれば、リレー２７により第１接続状態と第２接続状態とを切り替えることによって、車載バッテリ８から電力を取り出して電動モータ６に供給する状態と、可搬バッテリ９から電力を取り出して電動モータ６に供給する状態とを切り替えることができる。そのため、人手によるコネクタの抜き差しを必要とせずに、車載バッテリ８の使用と可搬バッテリ９の使用とを自動的に切り替えることが可能となる。

また、可搬バッテリ９は、車体２に複数装着されており、第２出力ケーブル２４は、複数の可搬バッテリ９から電力を取り出す。
この構成によれば、人手によるコネクタの抜き差しを必要とせずに、車載バッテリ８の使用と複数の可搬バッテリ９の使用とを自動的に切り替えることが可能となる。
また、可搬バッテリ９は、一の可搬バッテリ９Ａと他の可搬バッテリ９Ｂとを含み、第２出力ケーブル２４は、一の可搬バッテリ９Ａから電力を取り出す一のケーブル２４Ａと、他の可搬バッテリ９Ｂから電力を取り出す他のケーブル２４Ｂとを含み、リレー２７は、第２接続状態として、一のケーブル２４Ａと供給ケーブル２５とが電気的に接続される一の状態と、他のケーブル２４Ｂと供給ケーブル２５とが電気的に接続される他の状態を切り替え可能である。

この構成によれば、リレー２７により一の状態と他の状態とを切り替えることによって、一の可搬バッテリ９Ａから電力を取り出して電動モータ６に供給する状態と、他の可搬バッテリ９Ｂから電力を取り出して電動モータ６に供給する状態とを切り替えることができる。そのため、複数の可搬バッテリ９を備えた作業車両１において、一の可搬バッテリ９Ａを使用する状態と他の可搬バッテリ９Ｂを使用する状態とを自動的に切り替えることができる。

また、作業車両１は、可搬バッテリ９が着脱可能に装着される装着部１０を備え、装着部１０は、車体２の前方、車体２の後方、車体２に設けられたボンネット２９内部、車体２に搭載された座席４の下方、座席４上方の屋根３１、車体２に設けられた荷台５の上部又は下部の少なくとも１箇所以上に設けられている。
この構成によれば、作業車両１の少なくとも１箇所以上の適当な位置に可搬バッテリ９を着脱可能に装着することができる。そのため、１つ又は複数の可搬バッテリ９を車体２に対して容易に着脱することが可能となる。

また、一の可搬バッテリ９Ａは、車体２に設けられた荷台５の上部に装着され、他の可搬バッテリ９Ｂは、荷台５の上部以外の位置に装着され、リレー２７は、第２接続状態として、一の可搬バッテリ９Ａの残存容量が所定量以上であるときには一の状態を選択し、一の可搬バッテリ９Ａの残存容量が所定量未満であるときには他の状態を選択する。
この構成によれば、荷台５を備えた作業車両１（例えば、ユーティリティビークル等）において、着脱作業が容易である荷台５の上部に装着された可搬バッテリ９を、他の位置に装着された可搬バッテリ９に優先して使用することができる。

また、一の可搬バッテリ９Ａは、車体２に設けられたボンネット２９の内部に装着され
、他の可搬バッテリ９Ｂは、ボンネット２９の内部以外の位置に装着され、リレー２７は、第２接続状態として、一の可搬バッテリ９Ａの残存容量が所定量以上であるときには一の状態を選択し、一の可搬バッテリ９Ａの残存容量が所定量未満であるときには他の状態を選択する。

この構成によれば、ボンネット２９を備えた作業車両１（例えば、トラクタやバックホー等）において、ボンネット２９の内部に装着された可搬バッテリ９を、他の位置に装着された可搬バッテリ９に優先して使用することができる。ボンネット２９は開閉可能であるため、優先して使用される可搬バッテリ９の着脱作業が容易となる。
また、一の可搬バッテリ９Ａは、他の可搬バッテリ９Ｂよりも車載バッテリ８に近い位置に装着され、リレー２７は、第２接続状態として、一の可搬バッテリ９Ａの残存容量が所定量以上であるときには一の状態を選択し、一の可搬バッテリ９Ａの残存容量が所定量未満であるときには他の状態を選択する。

この構成によれば、車載バッテリ８にアクセスするときと近い位置で、優先して使用する可搬バッテリ９に対してアクセスすることができる。そのため、優先して使用する可搬バッテリ９に対するアクセス性が良好となる。
また、作業車両１は、リレー２７の動作を制御する制御部２８を備え、制御部２８は、走行装置３が駆動しているときには、第１接続状態と第２接続状態との切り替えを実行しない。

この構成によれば、作業車両１が走行しているときに、第１接続状態と第２接続状態との切り替えによって走行が中断されることを防止できる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１ 作業車両
２ 車体
３ 走行装置
４ 座席
５ 荷台
６ 電動モータ
７ バッテリ
８ 車載バッテリ
９ 可搬バッテリ
９Ａ 一の可搬バッテリ
９Ｂ 他の可搬バッテリ
１０ 装着部
１３ 切り替え機構
１４ 第１出力コネクタ
１５ 第２出力コネクタ
１６ 入力コネクタ
２０ 中継ケーブル
２１ 第１中継コネクタ
２２ 第２中継コネクタ
２３ 第１出力ケーブル
２４ 第２出力ケーブル
２４Ａ 一のケーブル
２４Ｂ 他のケーブル
２５ 供給ケーブル
２７ リレー
２８ 制御部
２９ ボンネット
３１ 屋根

Claims (12)

1. 前記車体を走行可能に支持する走行装置と、
   前記車体に搭載されて前記走行装置を駆動する電動モータと、
   前記車体に固定された車載バッテリと、前記車体に対して着脱可能に装着される可搬バッテリとを含み、前記電動モータに供給される電力を貯蔵する複数のバッテリと、
   切り替え機構と、
   を備え、
   前記可搬バッテリは、一の可搬バッテリと他の可搬バッテリとを含み、
   前記一の可搬バッテリは、前記他の可搬バッテリよりも前記車載バッテリに近い位置に装着され、
   前記切り替え機構は、前記一の可搬バッテリと前記電動モータとが電気的に接続される一の状態と、前記他の可搬バッテリと前記電動モータとが電気的に接続される他の状態とを切り替え可能であって、前記一の可搬バッテリの残存容量が所定量以上であるときには前記一の状態を選択し、前記一の可搬バッテリの残存容量が所定量未満であるときには前記他の状態を選択することにより、前記一の可搬バッテリを他の可搬バッテリに優先して使用する作業車両。
2. 前記切り替え機構は、前記車載バッテリから前記電動モータへと電力を供給する第１状態と、前記可搬バッテリから前記電動モータへと電力を供給する第２状態とを切り替え可能である請求項１に記載の作業車両。
3. 前記切り替え機構は、
   前記車載バッテリから電力を取り出し可能に設けられた第１出力コネクタと、
   前記可搬バッテリから電力を取り出し可能に設けられた第２出力コネクタと、
   前記電動モータに電力を供給可能に設けられた入力コネクタと、
   を有し、
   前記入力コネクタは、前記第１出力コネクタと前記第２出力コネクタとを選択的に接続可能である請求項１又は２に記載の作業車両。
4. 前記切り替え機構は、前記第２出力コネクタから出力された電力を前記入力コネクタへと供給する中継ケーブルを有し、
   前記可搬バッテリは、前記車体に複数装着されており、
   前記第２出力コネクタは、前記複数の可搬バッテリのそれぞれに設けられた複数の第２出力コネクタを含み、
   前記中継ケーブルは、前記入力コネクタと接続可能な第１中継コネクタと、前記複数の第２出力コネクタのそれぞれと接続可能な複数の第２中継コネクタとを有する請求項３に記載の作業車両。
5. 前記切り替え機構は、
   前記車載バッテリから電力を取り出す第１出力ケーブルと、
   前記可搬バッテリから電力を取り出す第２出力ケーブルと、
   前記電動モータに電力を供給する供給ケーブルと、
   前記第１出力ケーブルと前記供給ケーブルとが電気的に接続される第１接続状態と、前記第２出力ケーブルと前記供給ケーブルとが電気的に接続される第２接続状態とを切り替え可能なリレーと、
   を有している請求項１～４のいずれか１項に記載の作業車両。
6. 前記可搬バッテリは、前記車体に複数装着されており、
   前記第２出力ケーブルは、前記複数の可搬バッテリから電力を取り出す請求項５に記載の作業車両。
7. 前記第２出力ケーブルは、前記一の可搬バッテリから電力を取り出す一のケーブルと、前記他の可搬バッテリから電力を取り出す他のケーブルとを含み、
   前記リレーは、前記第２接続状態として、前記一のケーブルと前記供給ケーブルとが電気的に接続される一の状態と、前記他のケーブルと前記供給ケーブルとが電気的に接続される他の状態を切り替え可能である請求項５に記載の作業車両。
8. 前記可搬バッテリが着脱可能に装着される装着部を備え、
   前記装着部は、前記車体の前方、前記車体の後方、前記車体に設けられたボンネット内部、前記車体に搭載された座席の下方、前記座席上方の屋根、前記車体に設けられた荷台の上部又は下部の少なくとも１箇所以上に設けられている請求項１～７のいずれか１項に記載の作業車両。
9. 作業車両はトラクタであって、
   前記装着部は、前記ボンネットの外部である前記ボンネットの前方において、前記ボンネット下方の車体フレームの前部に設けられている請求項８に記載の作業車両。
10. 前記一の可搬バッテリは、前記車体に設けられた荷台の上部に装着され、
    前記他の可搬バッテリは、前記荷台の上部以外の位置に装着され、
    前記リレーは、前記第２接続状態として、前記一の可搬バッテリの残存容量が所定量以上であるときには前記一の状態を選択し、前記一の可搬バッテリの残存容量が所定量未満であるときには前記他の状態を選択する請求項７に記載の作業車両。
11. 前記一の可搬バッテリは、前記車体に設けられたボンネットの内部に装着され、
    前記他の可搬バッテリは、前記ボンネットの内部以外の位置に装着され、
    前記リレーは、前記第２接続状態として、前記一の可搬バッテリの残存容量が所定量以上であるときには前記一の状態を選択し、前記一の可搬バッテリの残存容量が所定量未満であるときには前記他の状態を選択する請求項７に記載の作業車両。
12. 前記リレーの動作を制御する制御部を備え、
    前記制御部は、前記走行装置が駆動しているときには、前記第１接続状態と前記第２接続状態との切り替えを実行しない請求項５～７、１０，１１のいずれか１項に記載の作業車両。

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