JP2021160442A - 電動作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ＰＴＯユニットを搭載する場合におけるキャブ下領域のレイアウト変更への影響を低減しつつ、ＰＴＯユニット搭載による荷台長さ（積載量）の減少を防ぐことができる電動作業車両を提供すること。【解決手段】電動作業車両１は、車両前後方向に延びる左右一対のメインフレーム１１と、メインフレーム上にて車両前後方向の前方部分に設けられるキャブ１５と、メインフレーム１１上にてキャブ１５の下面より下方に配置される電装品ユニット４０と、架装体２０による特定の作業のための作業機２２を駆動するコンプレッサ３３と、バッテリ１２の電力によりコンプレッサ３３に回転動力を供給する架装用モータ３１と、を有するＰＴＯユニット３０と、を備え、ＰＴＯユニット３０のうち、架装用モータ３１はキャブ１５の下面より下方にて、電装品ユニット４０の下方に配置され、コンプレッサ３３は架装用モータ３１よりも後方に配置される。【選択図】図１

Description

本発明は、電動作業車両に関する。

近年、環境負荷低減の観点から、トラック等の商用車の分野においても内燃機関を備えず、電動モータのみによって駆動する電動トラックの開発が行われている（特許文献１参照）。

内燃機関を駆動源とするトラック同様、このような電動トラックにおいても、塵芥車両、冷凍車両、冷蔵車両、ダンプ車両、ミキサ車両、消防車両など、電動トラックの車体に特定作業が可能な架装体を架装した電動作業車両への開発要求がある。

特開２０１６−１１３０６３

このような電動作業車両には、架装体に動力を供給するために、モータを含む架装用電動補機（いわゆるＰＴＯ： Power Take Off）ユニットが搭載されるが、通常、既存の電動トラックに対してＰＴＯユニットを追加するためレイアウト上の制約を受ける。

例えば、内燃機関を駆動源とするトラックにおけるエンジンルームに相当するキャブ下領域は、電動トラックの場合、車両駆動用のコンポーネント等が搭載されており、ＰＴＯユニットを搭載するスペースは限定される。また、製造コストの観点から、ＰＴＯユニットを必要とする電動作業車両と、ＰＴＯユニットを必要としない一般の電動トラックとの間で、電装部品の搭載レイアウトは共通化させたいという要求がある。

また、キャブ下領域のレイアウト制限を考慮して、キャブと荷台との間のキャブバックスペースにＰＴＯユニットを搭載することも考えられる。しかし、この場合、ＰＴＯユニットが大型であるとキャブバックスペースを確保するために、荷台前面を後方にレイアウトさせる必要が生じ、結果として荷台長さの減少、即ち積載量の減少を招くという問題が生じる。

以上から、本願の解決すべき課題は、ＰＴＯユニットを搭載する場合におけるキャブ下領域のレイアウト変更への影響を低減しつつ、ＰＴＯユニット搭載による荷台長さ（積載量）の減少を防ぐことができる電動作業車両を提供することとする。

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。

（１）本適用例に係る電動作業車両は、特定の作業を実行可能な架装体を搭載し、バッテリから供給される電力により走行可能な電動作業車両であって、車両前後方向に延びる左右一対のメインフレームと、前記メインフレーム上にて、車両前後方向の前方部分に設けられるキャブと、前記メインフレーム上にて、前記キャブの下面より下方に配置される電装品ユニットと、前記架装体による前記特定の作業のための作業機を駆動する作業機駆動部と、前記バッテリの電力により前記作業機駆動部に回転動力を供給する架装用モータと、を有するＰＴＯユニットと、を備え、前記ＰＴＯユニットのうち、前記架装用モータは前記キャブの下面より下方にて、前記電装品ユニットが配置される空間の最下層の領域に配置され、前記作業機駆動部は前記架装用モータよりも後方に配置される。

架装用モータを電装品ユニットが配置される空間の最下層の領域に配置することで、電装品ユニットのレイアウトへの影響を抑えつつ、架装用モータを搭載することができる。また、架装体の作業機を駆動する作業機駆動部については、架装用モータより後方に配置することで、作業機との距離を近づけ、架装体側のレイアウトへの影響も抑えることができる。

これにより、架装用モータにより作業機駆動部を駆動するＰＴＯユニットを搭載する場合において、キャブ下領域のレイアウト変更への影響を低減しつつ、ＰＴＯユニット搭載による荷台長さ（積載量）の減少を防ぐことができる。

（２）上記適用例に係る電動作業車両は、上記（１）において、前記架装用モータは、出力軸が後方に向くよう配置されていてもよい。これにより、軸方向に長い架装用モータであっても、左右のメインフレームの間隔によらずキャブ下領域に容易に配置することができる。

（３）上記適用例に係る電動作業車両は、上記（１）又は（２）において、前記電装品ユニットが配置される前記空間は、前記電装品ユニットが搭載支持される電装品支持部材を複数有する積層構造からなり、前記架装用モータは、前記積層構造の底面を構成する前記電装品支持部材に配置されていてもよい。これにより、電装品支持部材及び架装体のレイアウトへの影響を抑えつつ、架装用モータを配置することできる。

（４）本適用例に係る電動作業車両は、上記（１）から（３）のいずれかにおいて、前記作業機駆動部は、前記架装用モータが搭載配置される高さよりも高い位置に配置されていてもよい。

作業機駆動部は、架装体の特定の作業の内容により、様々な作業機器に変更され得る。キャブ下領域のレイアウト変更への影響を考慮して架装用モータを電装品ユニットが配置される空間の最下層の領域に配置した場合、耐水性が低い機器であった場合、水位が高い場所を走行する際に故障してしまう虞があることから、作業機駆動部でも要求される耐水性が高くなり、機器選定の自由度が低下する。

しかしながら、本適用例に係る電動作業車両によれば、作業機駆動部は架装用モータより後方であって、かつ、架装用モータが搭載配置される高さよりも高い位置に配置される。これにより、作業機駆動部に対して要求される耐水性が低くくなり、比較的耐水性が低い機器であっても選定することができるようになる。

（５）上記適用例に係る電動作業車両は、上記（１）から（４）のいずれかにおいて、前記作業機駆動部は、車両前後方向において前記キャブと前記架装体との間にて、前記メインフレーム上に駆動部支持部材を介して配置されてもよい。これにより、電装品ユニット及び架装体のレイアウトへの影響を抑えつつ、作業機駆動部を配置することできる。また、メインフレームより高い位置に作業機駆動部が配置されることで、作業機駆動部に対する地面からの飛び石や水はねの影響を抑制することができる。

（６）上記適用例に係る電動作業車両は、上記（１）から（５）のいずれかにおいて、前記作業機駆動部の少なくとも一部は、前記左右一対のメインフレーム間及び／又は前記各メインフレーム上に設けられ前記架装体を支持するサブフレーム間に配置されてもよい。

一般的にキャブと荷台との間のキャブバックスペース周辺におけるメインフレーム間やサブフレーム間は機器レイアウト上活用されにくく、デットスペースとなりやすい空間である。しかしながら、適用例に係る電動作業車両では、このような空間に作業機駆動部を配置することから、ＰＴＯユニットを搭載する場合におけるキャブ下領域のレイアウト変更への影響を与えない。また、キャブと荷台との間のキャブバックスペースにＰＴＯユニットの全てを搭載しようとする場合と比して、キャブバックスペースの増加を招くこともなく、ＰＴＯユニットを搭載することが可能となる。

（７）上記適用例に係る電動作業車両は、上記（１）から（６）のいずれかにおいて、前記架装用モータは、前記メインフレームと連結されたモータ支持部材により支持され、前記作業機駆動部は、前記モータ支持部材と連結された駆動部支持部材により支持されてもよい。このように、架装用モータと作業機駆動部とが、連結された支持部材上にて支持されることで、架装用モータと作業機駆動部との間の振動のずれを緩和することができ、架装用モータの回転動力をより確実に作業機駆動部に伝達することができる。

（８）本適用例に係る電動作業車両は、上記（１）から（７）のいずれかにおいて、前記作業機駆動部は、コンプレッサであってもよい。これにより、コンプレッサを駆動するＰＴＯユニットを搭載する場合においても、キャブ下領域のレイアウト変更への影響を低減しつつ、ＰＴＯユニット搭載による荷台長さ（積載量）の減少を防ぐことができる。

（９）本適用例に係る電動作業車両は、上記（１）から（８）のいずれかにおいて、前記作業機駆動部は、油圧ポンプであってもよい。これにより、油圧ポンプを駆動するＰＴＯユニットを搭載する場合においても、キャブ下領域のレイアウト変更への影響を低減しつつ、ＰＴＯユニット搭載による荷台長さ（積載量）の減少を防ぐことができる。

本発明の第１実施形態に係る電動作業車両の側面図である。 車体及びＰＴＯユニットの構成を示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 本発明の第２実施形態に係る電動作業車両の側面図である。 図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

以下、図面を参照し、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下に説明する内容に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において任意に変更して実施することが可能である。また、実施の形態の説明に用いる図面は、いずれも構成部材を模式的に示すものであって、理解を深めるべく部分的な強調、拡大、縮小、または省略などを行っており、構成部材の縮尺や形状等を正確に表すものとはなっていない場合がある。

＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る電動作業車両１の側面図である。電動作業車両１は、走行用の構成部分としての車体１０、車体１０に架装される架装体２０、及び架装体２０を駆動するＰＴＯユニット３０からなる電動車両であり、特定の作業を行う作業車両である。ここで、電動作業車両１は、本実施形態においては冷凍車として説明することとするが、塵芥車両、ダンプ車両、ミキサ車両、消防車両、又はクレーン車など、その他の作業車両であってもよい。

車体１０は、メインフレーム１１、バッテリ１２、走行用駆動ユニット１３、車輪１４、及びキャブ１５を含む。

メインフレーム１１は、キャブ１５や架装体２０の他、車体１０に搭載されるその他の重量物を支持するフレームである。バッテリ１２は、車体１０の走行駆動、及び電動作業車両１に搭載される電動補機類の駆動に必要な電力を供給する電力供給源である。走行用駆動ユニット１３は、詳細を後述するように、バッテリ１２から供給される電力を車体１０の走行用動力に変換して車輪１４に伝達する。車輪１４は、メインフレーム１１に懸架され、キャブ１５の車高方向（図中のＺ方向）の下方に設けられる前輪１４Ｆ、及び走行用駆動ユニット１３により駆動される後輪１４Ｒを含む。キャブ１５は、運転席等を含む構造体であり、メインフレーム１１の車両長手方向（図中のＸ方向）の前方部分に設けられている。

架装体２０は、本実施形態においては、冷凍車用架装システムであり、冷凍積載部２１、冷凍機２２、サブフレーム２３を含む。

冷凍積載部２１は、電動作業車両１によって搬送される荷物等が積載される構造体であり、庫内を低温に維持することにより当該荷物等を冷凍する。冷凍機２２は、冷凍作業のための作業機であり、冷凍用コンデンサを含み、冷媒が供給されることにより冷凍積載部２１の庫内を冷却する。サブフレーム２３は、メインフレーム１１上であって、キャブ１５よりも後方にて、冷凍積載部２１との間に介在し、冷凍積載部２１を間接的にメインフレーム１１に固定支持する支持部材である。

ＰＴＯユニット３０は、バッテリ１２から供給される電力を回転動力に変換して架装体２０の冷凍機２２を駆動する。本実施形態においては、ＰＴＯユニット３０は、詳細を後述するように、バッテリ１２の電力により回転駆動する架装用モータ３１と、ベルト３２を介して架装用モータ３１の回転動力が伝達されて駆動するコンプレッサ３３（作業機駆動部）とを有している。そして、コンプレッサ３３が回転駆動することで、冷凍機２２に冷媒を供給している。より具体的には、ＰＴＯユニット３０は、冷凍積載部２１のキャブ１５に対向する面に沿って設けられる冷媒回路３０ａを通して冷凍機２２に冷媒を循環させている。

次に、車体１０の構成について、より具体的に説明する。図２は、車体１０及びＰＴＯユニット３０の構成を示す斜視図である。より詳しくは、図２は、架装体２０を取り外した状態の電動作業車両１を左斜め後方から俯瞰したときの斜視図である。

メインフレーム１１は、電動作業車両１の車両長手方向Ｘに沿って延在し、互いに車幅方向Ｙに対して平行に配置される一対の左メインフレーム１１Ｌ及び右メインフレーム１１Ｒからなる。左メインフレーム１１Ｌ及び右メインフレーム１１Ｒは、車幅方向Ｙに延びる複数のクロスメンバ１６（図２では１つのみ図示）により連結され、所謂ラダーフレームを構成している。なお、図２には図示されていないが、サブフレーム２３も車両長手方向Ｘに沿って延在しており、左メインフレーム１１Ｌ上に配置された左サブフレーム２３Ｌ、右メインフレーム１１Ｒ上に配置された右サブフレーム２３Ｒからなる。

バッテリ１２は、上記したように、車体１０の走行駆動、及び電動補機類の駆動に必要な電力を供給する二次電池であり、双方に必要とされる電力を蓄えるために比較的大型で大容量のバッテリモジュール（図示せず）を内部に複数備える。また、バッテリ１２は、車両長手方向Ｘに対して前方及び後方にそれぞれ独立して電力を供給できるよう構成されている。

ここで、本実施形態におけるバッテリ１２は、車幅方向Ｙにおける左メインフレーム１１Ｌと右メインフレーム１１Ｒとの間に配置される略直方体形状の部分と、車高方向Ｚにおけるメインフレーム１１の下方に配置される略直方体形状の部分とが一体となった形状を有し、車両長手方向Ｘに垂直な平面における断面形状が逆Ｔ型となる形状を備えている。そして、バッテリ１２は、上下２つの部分の幅の違いにより生じる段差部を左メインフレーム１１Ｌ及び右メインフレーム１１Ｒがそれぞれ通るように配置される。これにより、バッテリ１２は、架装体２０よりも下方のスペースを有効に利用して、バッテリ容量を増加させている。尚、バッテリ１２の形状は、これに限定されるものではなく、必要なバッテリ容量や車体１０のレイアウトに応じて適宜変更することができる。

また、バッテリ１２は、複数のバッテリ支持部材１２ａにより、車幅方向Ｙの外側からメインフレーム１１に弾性的に懸架されている。さらに、バッテリ１２は、車両長手方向Ｘの前方領域に「出力端子」としての配電部１２ｂが設けられている。そして、配電部１２ｂは、高電圧ケーブル１２ｃを介してＰＴＯユニット３０や後述する電装品ユニット４０に電力を供給する。

より具体的には、配電部１２ｂは、バッテリ１２からＰＴＯユニット３０や電装品ユニット４０を含む各電動補機に配電する所謂ＰＤＵ（Power Distribution Unit）である。配電部１２ｂは、本実施形態においては、車幅方向Ｙにおける左メインフレーム１１Ｌと右メインフレーム１１Ｒとの間、且つバッテリ１２のハウジングの車両長手方向Ｘにおける前方の外装面に設けられている。尚、配電部１２ｂの位置はこれに限られるものではなく、例えば、バッテリ１２の上面中央部や、バッテリ１２の前方の外装面よりも車両長手方向Ｘの前方に離間する位置に独立して設けられていてもよい。この場合には、配電部１２ｂは、配線によりバッテリ１２の本体と接続されることになる。また、配電部１２ｂは、バッテリ１２のハウジングの内部において、車両長手方向Ｘにおける前方の内装面に設けられてもよく、バッテリ１２のハウジングの車両長手方向Ｘにおける前方の外装面から高電圧ケーブル１２ｃを延在させてもよい。

走行用駆動ユニット１３は、走行用インバータ１３ａ、走行用モータ１３ｂ、減速機１３ｃを含み、上記したようにバッテリ１２から供給される電力を車体１０の走行用動力に変換する。より具体的には、走行用駆動ユニット１３は、バッテリ１２から供給される直流電力を適宜走行に適した交流電力に変換して走行用モータ１３ｂに供給し、走行用モータ１３ｂにおいて生成される回転動力を減速機１３ｃにおいて減速させて、デファレンシャル及びリアアクスルを介して後輪１４Ｒを駆動することにより車体１０を走行させる。

ここで、キャブ１５は、図示しないが前端下部がメインフレーム１１に上下に回動可能に支持されており、チルト可能なキャブマウント構造をなしている。キャブ１５の後端下部は、左メインフレーム１１Ｌ及び右メインフレーム１１Ｒを架橋するように設けられた逆Ｕ字状のキャブブリッジ１７にて図示しない弾性支持部材を介して支持されている。

ここで、図３及び図４を参照すると、図３には図１のＡ−Ａ線に沿う断面図が、図４には図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図が示されている。

図３、図４に示すように、キャブ１５の下面１５ａより下方には、従来のキャブオーバ型のエンジントラックにおけるエンジンルームに相当するキャブ下領域１８が形成されている。また、図４に示すように、キャブ１５の背面１５ｂと、架装体２０の前面、即ち冷凍積載部２１の前面２１ａとの間にはキャブバックスペース１９が形成されており、本実施形態では、キャブ下領域１８からキャブバックスペース１９にかけて、ＰＴＯユニット３０と、電装品ユニット４０が収容されている。

詳しくは、キャブ下領域１８において、一対のメインフレーム１１に積層構造の電装品支持部材５０が設けられている。電装品支持部材５０は複数の支持部材からなり、各メインフレーム１１の車幅方向内側に取り付けられたベースプレート５１に、それぞれ車高方向Ｚ上方に延びる支柱５２が前後に設けられている。そして、支柱５２の上部において、左右の支柱間に亘って上段ビーム５３が車幅方向Ｙに延びている。また上段ビーム５３より車高方向Ｚの下側に、左右の支柱間に亘って中段ビーム５４が車幅方向Ｙに延びている。また、各ベースプレート５１の下部には、下段ブラケット５５が前後に設けられており、各下段ブラケット５５にダンパ５６を介して、底面プレート５７が支持されている。このように電装品支持部材５０は、上段、中段、下段の３層構造のやぐら状をなしている。

電装品ユニット４０は、電装品支持部材５０の上段及び中段に設けられている。電装品ユニット４０は、主に車両駆動用の１又は複数の電装品からなり、例えば高電圧ケーブル１２ｃを介して配電部１２ｂから供給される直流電力を交流電力に変換する高電圧インバータ４１や、走行用のバッテリ１２からの直流電力を低電圧に変換するＤＣ−ＤＣコンバータ４２、車両の各種制御を行う制御ユニット４３等を有している。高電圧インバータ４１は配線１２ｄを介して架装用モータ３１と接続されている。なお、電装品の種類はこれに限られるものではなく、これらの電装品を備えていなくてもよいし、他の電装品を含んでもよい。

また、電装品支持部材５０の下段に相当する底面プレート５７（モータ支持部材）は、メインフレーム１１よりも低い位置に配置されており、当該底面プレート５７上の中央よりも車幅方向Ｙの右側にＰＴＯユニット３０の架装用モータ３１が設けられている。つまり、架装用モータ３１は、電装品支持部材５０のうち最も低い位置に配置されている。架装用モータ３１は車両長手方向Ｘの長く、後方に向けて出力軸が延びており、当該出力軸にはモータ側プーリ３１ａが取り付けられている。

ＰＴＯユニット３０のコンプレッサ３３は、キャブバックスペース１９に配置されている。詳しくは、左右一対のメインフレーム１１に亘って車幅方向に延びた支持プレート５８（駆動部支持部材）が架け渡されており、当該支持プレート５８上の中央よりも車幅方向Ｙの左側にコンプレッサ３３が設けられている。コンプレッサ３３の車両長手方向Ｘの長さは、キャブバックスペース１９に収まる長さであり、架装体２０の冷凍積載部２１及びサブフレーム２３より前方に位置している。

コンプレッサ３３の入力軸にはコンプレッサ側プーリ３３ａが設けられている。当該コンプレッサ側プーリ３３ａと、モータ側プーリ３１ａにはベルト３２が巻き付けられており、架装用モータ３１の回転動力がベルト３２を介してコンプレッサ３３に伝達可能である。

このように構成された電動作業車両１は、バッテリ１２の電力が電装品ユニット４０の高電圧インバータ４１を介して架装用モータ３１に供給され、架装用モータ３１により回転動力に変換される。架装用モータ３１により発生する回転動力はベルト３２を介してコンプレッサ３３に伝達され、当該コンプレッサ３３の駆動により冷媒回路３０ａを通して冷媒が冷凍機２２へ供給され、冷凍機２２による作業が実行される。

以上のように、本発明の第１実施形態に係る電動作業車両１は、キャブ下領域１８において、ＰＴＯユニット３０の架装用モータ３１を電装品ユニット４０が配置される空間の最下層の領域に配置されることで、電装品ユニット４０のレイアウトへの影響を抑えつつ、架装用モータ３１を搭載することができる。また、架装体２０の冷凍機２２を駆動するコンプレッサ３３については、架装用モータ３１より車両長手方向Ｘの後方に配置することで、冷凍機２２との距離を近づけ、架装体２０側のレイアウトへの影響も抑えることができる。

これにより、架装用モータ３１によりコンプレッサ３３を駆動するＰＴＯユニット３０を搭載する場合において、キャブ下領域１８のレイアウト変更への影響を低減しつつ、ＰＴＯユニット３０搭載による荷台長さ（積載量）の減少を防ぐことができる。

また、架装用モータ３１は、出力軸が後方に向くよう配置されていることで、軸方向に長い架装用モータ３１であっても、左右のメインフレーム１１の間隔によらずキャブ下領域１８に容易に配置することができる。

また、電装品ユニット４０が配置される空間は、電装ユニット４０が搭載支持される電装品支持部材を複数有する積層構造からなり、架装用モータ３１は、積層構造の底面を構成する電装品支持部材である底面プレート５７に配置されている。これにより、電装品ユニット４０及び架装体２０のレイアウトへの影響を抑えつつ、架装用モータ３１を配置することできる。

また、コンプレッサ３３は、架装用モータ３１が搭載配置される高さよりも高い位置に配置されていることで、コンプレッサ３３に要求される耐水性が低くなり、比較的耐水性が低い機器であっても選定することができるようになる。

さらに、コンプレッサ３３は、車両長手方向Ｘにおいてキャブ１５と架装体２０との間のキャブバックスペース１９にて、メインフレーム１１上に支持プレート５８を介して配置されている。これにより、電装品ユニット４０及び架装体２０のレイアウトへの影響を抑えつつ、コンプレッサ３３を配置することできる。また、メインフレーム１１より高い位置にコンプレッサが配置されることで、コンプレッサ３３に対する地面からの飛び石や水はねの影響を抑制することができる。したがって、本実施形態のようなＰＴＯユニット３０のレイアウトは、特に架装用モータ等に比べて耐久性や防水性の低い作業機駆動部を有する場合に適している。

＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態の電動作業車両２は、ＰＴＯユニット６０が、上記した第１実施形態における電動作業車両１のＰＴＯユニット３０と異なる。以下、第１実施形態と異なる部分について説明することとし、第１実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図５は本発明の第２実施形態に係る電動作業車両２の側面図であり、図６は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図７は図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

図５に示す第２実施形態に係る電動作業車両２は、油圧により塵芥作業機２４を駆動する架装体２０を備えた塵芥作業車両である。塵芥作業車両におけるＰＴＯユニット６０は、架装用モータ６１の回転動力をギアボックス６２を介して油圧ポンプ６３に伝達し、当該油圧ポンプ６３により生成した油圧により塵芥作業機２４を駆動する。

詳しくは、図６、図７に示すように、キャブ下領域１８において、第１実施形態と同様に、一対のメインフレーム１１に積層構造の電装品支持部材５０が設けられており、電装品ユニット４０が当該電装品支持部材５０の上段及び中段に設けられている。

そして、電装品支持部材５０の下段に相当する底面プレート５７上にＰＴＯユニット６０の架装用モータ６１が設けられている。つまり、第２実施形態においても架装用モータ６１は、電装品支持部材５０のうち最も低い位置に配置されている。架装用モータ６１は車両長手方向Ｘの長く、後方に向けて出力軸が延びており、当該出力軸にはギアボックス６２が取り付けられている。ギアボックス６２は、内部の複数のギアを介して架装用モータ６１からの回転動力を油圧ポンプ６３に適した回転数及びトルクに変換して、油圧ポンプ６３との連結シャフト６４に出力するよう構成されている。

ＰＴＯユニット６０の油圧ポンプ６３は、キャブバックスペース１９に配置されている。詳しくは、架装用モータ６１を支持している底面プレート５７から、後方に連結プレート５９ａが延びており、当該連結プレート５９ａの後端からポンプ支持ブラケット５９ｂが立設している。油圧ポンプ６３は、前面がポンプ支持ブラケット５９ｂに連結されることで、底面プレート５７から連結プレート５９ａを介してポンプ支持ブラケット５９ｂに支持されている。油圧ポンプ６３は、車両長手方向Ｘにおいてキャブバックスペース１９から架装体２０を支持するサブフレーム２３の前部にかけて位置しており、車幅方向Ｙにおいて中央よりも右側に位置しており、車高方向Ｚにおいて架装用モータ６１よりも高く、メインフレーム１１からサブフレーム２３にかけて配置されている。そして、油圧ポンプ６３は、図示しない油圧回路を介して塵芥作業機２４に接続されており、油圧ポンプ６３の駆動により発生した油圧が塵芥作業機２４に供給される。

このように第２実施形態に係る電動作業車両２においても、キャブ下領域１８において、ＰＴＯユニット６０の架装用モータ６１を電装品ユニット４０よりも下方に配置することで、電装品ユニット４０のレイアウトへの影響を抑えつつ、架装用モータ６１を搭載することができる。また、架装体２０の塵芥作業機２４を駆動する油圧ポンプ６３については、架装用モータ６１より車両長手方向Ｘの後方に配置することで、塵芥作業機２４との距離を近づけ、架装体２０側のレイアウトへの影響も抑えることができる。

これにより、架装用モータ３１によりコンプレッサ３３を駆動するＰＴＯユニット６０を搭載する場合において、キャブ下領域１８のレイアウト変更への影響を低減しつつ、ＰＴＯユニット６０搭載による荷台長さ（積載量）の減少を防ぐことができる。

その他にも、上記第１実施形態と同様の効果を奏することができるとともに、第２実施形態における油圧ポンプ６３は、左右一対のメインフレーム１１間及びサブフレーム２３間に配置されている。一般的にキャブバックスペース周辺におけるメインフレーム間やサブフレーム間は機器レイアウト上活用されにくく、デットスペースとなりやすい空間である。しかしながら、本実施形態に係る電動作業車両２では、このような空間に油圧ポンプ６３を配置することから、ＰＴＯユニット６０を搭載する場合におけるキャブ下領域１８のレイアウト変更への影響を与えない。また、キャブバックスペース１９にＰＴＯユニット６０全てを搭載しようとする場合と比して、キャブバックスペース１９の増加を招くこともなく、ＰＴＯユニット６０を搭載することが可能となる。

また、架装用モータ６１はメインフレーム１１と連結された底面プレート５７により支持され、油圧ポンプ６３は、底面プレート５７と連結された連結プレート５９ａ及びポンプ支持ブラケット５９ｂにより支持されている。このように、架装用モータ６１と油圧ポンプ６３とが、連結された支持部材上にて支持されることで、架装用モータ６１と油圧ポンプ６３との間の振動のずれを緩和することができ、架装用モータ６１の回転動力をより確実に油圧ポンプ６３に伝達することができる。

以上で本発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。

上記実施形態では、バッテリ１２が左右一対のメインフレーム１１間に配置されているが、バッテリをメインフレームの車幅方向外側に配置してもよい。

また、上記実施形態では、電装品支持部材５０の下段に相当する底面プレート５７上には、ＰＴＯユニット３０、６０の架装用モータ３１、６１のみが設けられているが、他の電装品が設けられていてもよい。

１、２ 電動作業車両
１０ 車体
１１ メインフレーム
１２ バッテリ
１２ｂ 配電部
１５ キャブ
２０ 架装体
３０ ＰＴＯユニット
３１ 架装用モータ
３２ ベルト
３３ コンプレッサ（作業機駆動部）
４０ 電装品ユニット
５０ 電装品支持部材
６０ ＰＴＯユニット
６１ 架装用モータ
６２ ギアボックス
６３ 油圧ポンプ（作業機駆動部）

Claims (9)

1. 特定の作業を実行可能な架装体を搭載し、バッテリから供給される電力により走行可能な電動作業車両であって、
   車両前後方向に延びる左右一対のメインフレームと、
   前記メインフレーム上にて、車両前後方向の前方部分に設けられるキャブと、
   前記メインフレーム上にて、前記キャブの下面より下方に配置される電装品ユニットと、
   前記架装体による前記特定の作業のための作業機を駆動する作業機駆動部と、前記バッテリの電力により前記作業機駆動部に回転動力を供給する架装用モータと、を有するＰＴＯユニットと、を備え、
   前記ＰＴＯユニットのうち、前記架装用モータは前記キャブの下面より下方にて、前記電装品ユニットが配置される空間の最下層の領域に配置され、前記作業機駆動部は前記架装用モータよりも後方に配置されることを特徴とする電動作業車両。
2. 前記架装用モータは、出力軸が後方に向くよう配置されている請求項１に記載の電動作業車両。
3. 前記電装品ユニットが配置される前記空間は、前記電装品ユニットが搭載支持される電装品支持部材を複数有する積層構造からなり、
   前記架装用モータは、前記積層構造の底面を構成する前記電装品支持部材に配置されている請求項１又は２に記載の電動作業車両。
4. 前記作業機駆動部は、前記架装用モータが搭載配置される高さよりも高い位置に配置される請求項１から３のいずれか一項に記載の電動作業車両。
5. 前記作業機駆動部は、車両前後方向において前記キャブと前記架装体との間にて、前記メインフレーム上に駆動部支持部材を介して配置されている請求項１から４のいずれか一項に記載の電動作業車両。
6. 前記作業機駆動部の少なくとも一部は、前記左右一対のメインフレーム間及び／又は前記各メインフレーム上に設けられ前記架装体を支持するサブフレーム間に配置されている請求項１から５のいずれか一項に記載の電動作業車両。
7. 前記架装用モータは、前記メインフレームと連結されたモータ支持部材により支持され、
   前記作業機駆動部は、前記モータ支持部材と連結された駆動部支持部材により支持されている請求項１から６のいずれか一項に記載の電動作業車両。
8. 前記作業機駆動部は、コンプレッサである請求項１から７のいずれか一項に記載の電動作業車両。
9. 前記作業機駆動部は、油圧ポンプである請求項１から７のいずれか一項に記載の電動作業車両。

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