WO2021200833A1 - 電動作業車両 - Google Patents

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WO2021200833A1
WO2021200833A1 PCT/JP2021/013322 JP2021013322W WO2021200833A1 WO 2021200833 A1 WO2021200833 A1 WO 2021200833A1 JP 2021013322 W JP2021013322 W JP 2021013322W WO 2021200833 A1 WO2021200833 A1 WO 2021200833A1
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unit
cab
electric
drive unit
motor
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英彦 高口
克彦 松本
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ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト
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Definitions

  • the present invention relates to an electric work vehicle.
  • Such an electric work vehicle is equipped with an electric auxiliary machine for mounting (so-called PTO: Power Take Off) unit including a motor in order to supply power to the mounting body, but usually, an existing electric truck has an existing electric truck.
  • PTO Power Take Off
  • a vehicle driving component or the like is mounted in the area under the cab corresponding to the engine room of a truck whose drive source is an internal combustion engine, and the space for mounting the PTO unit is limited. Further, from the viewpoint of manufacturing cost, there is a demand that the mounting layout of electrical components should be standardized between an electric work vehicle that requires a PTO unit and a general electric truck that does not require a PTO unit.
  • the problem to be solved in the present application is to reduce the influence on the layout change of the area under the cab when the PTO unit is mounted, and to prevent the reduction of the loading platform length (loading capacity) due to the mounting of the PTO unit.
  • An electric work vehicle will be provided.
  • the present invention has been made to solve at least a part of the above-mentioned problems, and can be realized as the following aspects or application examples.
  • the electric work vehicle is an electric work vehicle equipped with a frame capable of performing a specific work and capable of traveling by electric power supplied from a battery, and extends in the front-rear direction of the vehicle.
  • a PTO unit including a work machine drive unit for driving a work machine for the specific work by the body and a mounting motor for supplying rotational power to the work machine drive unit by the electric power of the battery.
  • the mounting motor is arranged below the lower surface of the cab in the lowermost region of the space where the electrical component unit is arranged, and the working machine drive unit is located below the mounting motor. It is placed behind.
  • the mounting motor By arranging the mounting motor in the lowest layer area of the space where the electrical component unit is arranged, the mounting motor can be mounted while suppressing the influence on the layout of the electrical component unit. Further, by arranging the work machine drive unit that drives the work machine of the erection body behind the erection motor, the distance from the work machine can be shortened and the influence on the layout on the erection body side can be suppressed. ..
  • the mounting motor may be arranged so that the output shaft faces rearward. As a result, even a mounting motor that is long in the axial direction can be easily arranged in the area under the cab regardless of the distance between the left and right main frames.
  • the space in which the electrical component unit is arranged has a plurality of electrical component support members on which the electrical component unit is mounted and supported.
  • the mounting motor may be arranged on the electrical component support member that constitutes the bottom surface of the laminated structure. As a result, the mounting motor can be arranged while suppressing the influence on the layout of the electrical component support member and the mounting body.
  • the work machine drive unit is arranged at a position higher than the height at which the mounting motor is mounted. You may be.
  • the work machine drive unit can be changed to various work equipment depending on the specific work content of the frame.
  • the mounting motor is placed in the lowest layer area of the space where the electrical component unit is placed in consideration of the effect on the layout change of the area under the cab, if the equipment has low water resistance, the place where the water level is high Since there is a risk of failure during traveling, the water resistance required for the work equipment drive unit is increased, and the degree of freedom in equipment selection is reduced.
  • the work machine drive unit is arranged at a position rearward of the mounting motor and higher than the height at which the mounting motor is mounted. As a result, the water resistance required for the work equipment drive unit becomes low, and even a device having a relatively low water resistance can be selected.
  • the electric work vehicle according to the above application example has the work machine drive unit between the cab and the frame in the front-rear direction of the vehicle. It may be arranged on the main frame via a drive unit support member. As a result, the work equipment drive unit can be arranged while suppressing the influence on the layout of the electrical component unit and the frame. Further, by arranging the work equipment drive unit at a position higher than the main frame, it is possible to suppress the influence of flying stones and water splashes from the ground on the work equipment drive unit.
  • At least a part of the work machine drive unit is between the pair of left and right main frames and / or each of the mains. It may be arranged between subframes provided on the frame and supporting the frame.
  • the space between the main frame and the sub frame around the cab back space between the cab and the loading platform is difficult to utilize due to the equipment layout, and is a space that tends to be a dead space.
  • the work machine drive unit since the work machine drive unit is arranged in such a space, it does not affect the layout change of the area under the cab when the PTO unit is mounted. Further, as compared with the case where all the PTO units are mounted in the cab back space between the cab and the loading platform, the PTO unit can be mounted without increasing the cab back space.
  • the mounting motor is supported by a motor support member connected to the main frame, and the work machine is driven.
  • the unit may be supported by a drive unit support member connected to the motor support member. In this way, by supporting the mounting motor and the working machine drive unit on the connected support member, it is possible to alleviate the vibration deviation between the mounting motor and the working machine driving unit. , The rotational power of the mounting motor can be more reliably transmitted to the work equipment drive unit.
  • the work machine drive unit may be a compressor.
  • the PTO unit that drives the compressor is mounted, it is possible to reduce the influence on the layout change of the area under the cab and prevent the reduction in the loading platform length (loading capacity) due to the mounting of the PTO unit.
  • the work machine drive unit may be a hydraulic pump.
  • the PTO unit that drives the hydraulic pump is mounted, it is possible to reduce the influence on the layout change of the area under the cab and prevent the reduction in the loading platform length (loading capacity) due to the mounting of the PTO unit.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. It is sectional drawing which follows the DD line of FIG.
  • FIG. 1 is a side view of the electric work vehicle 1 according to the first embodiment of the present invention.
  • the electric work vehicle 1 is an electric vehicle including a vehicle body 10 as a component for traveling, a body 20 mounted on the body 10, and a PTO unit 30 for driving the body 20, and performs specific work. It is a work vehicle to do.
  • the electric work vehicle 1 will be described as a refrigerated vehicle in the present embodiment, but may be another work vehicle such as a dust vehicle, a dump vehicle, a mixer vehicle, a firefighting vehicle, or a crane vehicle. ..
  • the vehicle body 10 includes a main frame 11, a battery 12, a traveling drive unit 13, wheels 14, and a cab 15.
  • the main frame 11 is a frame that supports the cab 15, the frame 20, and other heavy objects mounted on the vehicle body 10.
  • the battery 12 is a power supply source that supplies electric power necessary for driving the vehicle body 10 and driving the electric auxiliary machinery mounted on the electric work vehicle 1.
  • the traveling drive unit 13 converts the electric power supplied from the battery 12 into traveling power of the vehicle body 10 and transmits it to the wheels 14.
  • the wheels 14 include front wheels 14F suspended on the main frame 11 and provided below the vehicle height direction (Z direction in the drawing) of the cab 15, and rear wheels 14R driven by the traveling drive unit 13.
  • the cab 15 is a structure including a driver's seat and the like, and is provided in a front portion of the main frame 11 in the vehicle longitudinal direction (X direction in the drawing).
  • the mounting body 20 is a mounting system for a refrigerated vehicle, and includes a freezing loading unit 21, a refrigerating machine 22, and a subframe 23.
  • the freezing loading unit 21 is a structure in which luggage or the like carried by the electric work vehicle 1 is loaded, and the luggage or the like is frozen by keeping the inside of the refrigerator at a low temperature.
  • the refrigerator 22 is a working machine for freezing work, includes a freezing condenser, and cools the inside of the freezing loading section 21 by supplying a refrigerant.
  • the subframe 23 is a support member that is on the main frame 11 and is located behind the cab 15 and is interposed between the subframe 23 and the freezing loading section 21 to indirectly fix and support the freezing loading section 21 to the main frame 11. be.
  • the PTO unit 30 converts the electric power supplied from the battery 12 into rotational power to drive the refrigerator 22 of the frame 20.
  • the PTO unit 30 is driven by transmitting the rotational power of the mounting motor 31 via the belt 32 and the mounting motor 31 that is rotationally driven by the electric power of the battery 12. It has a compressor 33 (working machine drive unit). Then, the compressor 33 is rotationally driven to supply the refrigerant to the refrigerator 22. More specifically, the PTO unit 30 circulates the refrigerant in the refrigerator 22 through the refrigerant circuit 30a provided along the surface of the freezing loading section 21 facing the cab 15.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the configurations of the vehicle body 10 and the PTO unit 30. More specifically, FIG. 2 is a perspective view of the electric work vehicle 1 with the frame 20 removed from a bird's-eye view from diagonally left rear.
  • the main frame 11 is composed of a pair of left main frame 11L and right main frame 11R extending along the vehicle longitudinal direction X of the electric work vehicle 1 and arranged parallel to each other in the vehicle width direction Y.
  • the left main frame 11L and the right main frame 11R are connected by a plurality of cross members 16 (only one is shown in FIG. 2) extending in the vehicle width direction Y to form a so-called ladder frame.
  • the subframe 23 also extends along the vehicle longitudinal direction X, and is arranged on the left subframe 23L and the right mainframe 11R arranged on the left main frame 11L. It consists of the right subframe 23R.
  • the battery 12 is a secondary battery that supplies the electric power required for driving the vehicle body 10 and driving the electric accessories, and is relatively large in size for storing the electric power required for both. It is equipped with a plurality of large-capacity battery modules (not shown) inside. Further, the battery 12 is configured to be able to independently supply electric power to the front and the rear in the longitudinal direction X of the vehicle.
  • the battery 12 in the present embodiment has a substantially rectangular parallelepiped portion arranged between the left main frame 11L and the right main frame 11R in the vehicle width direction Y, and below the main frame 11 in the vehicle height direction Z. It has a shape in which a substantially rectangular parallelepiped portion to be arranged is integrated, and has a shape in which the cross-sectional shape in a plane perpendicular to the vehicle longitudinal direction X is an inverted T shape.
  • the battery 12 is arranged so that the left main frame 11L and the right main frame 11R pass through the stepped portion caused by the difference in width between the upper and lower parts. As a result, the battery 12 effectively utilizes the space below the frame 20 to increase the battery capacity.
  • the shape of the battery 12 is not limited to this, and can be appropriately changed according to the required battery capacity and the layout of the vehicle body 10.
  • the battery 12 is elastically suspended from the outside in the vehicle width direction Y to the main frame 11 by a plurality of battery support members 12a. Further, the battery 12 is provided with a power distribution unit 12b as an "output terminal" in the front region in the vehicle longitudinal direction X. Then, the power distribution unit 12b supplies electric power to the PTO unit 30 and the electrical component unit 40 described later via the high voltage cable 12c.
  • the power distribution unit 12b is a so-called PDU (Power Distribution Unit) that distributes power from the battery 12 to each electric auxiliary machine including the PTO unit 30 and the electrical component unit 40.
  • the power distribution unit 12b is provided between the left main frame 11L and the right main frame 11R in the vehicle width direction Y, and on the front exterior surface of the battery 12 housing in the vehicle longitudinal direction X.
  • the position of the power distribution unit 12b is not limited to this, and is provided independently at, for example, a position separated from the central portion of the upper surface of the battery 12 or the exterior surface in front of the battery 12 in front of the vehicle longitudinal direction X. May be.
  • the power distribution unit 12b is connected to the main body of the battery 12 by wiring.
  • the power distribution unit 12b may be provided inside the housing of the battery 12 on the front interior surface in the vehicle longitudinal direction X, and the high voltage cable 12c from the front exterior surface of the battery 12 housing in the vehicle longitudinal direction X. May be postponed.
  • the traveling drive unit 13 includes a traveling inverter 13a, a traveling motor 13b, and a speed reducer 13c, and converts the electric power supplied from the battery 12 into the traveling power of the vehicle body 10 as described above. More specifically, the traveling drive unit 13 appropriately converts the DC power supplied from the battery 12 into AC power suitable for traveling and supplies the DC power to the traveling motor 13b, and the rotation generated by the traveling motor 13b. The electric power is decelerated by the speed reducer 13c, and the vehicle body 10 is driven by driving the rear wheels 14R via the differential and the rear axle.
  • the cab 15 has a tiltable cab mount structure in which the lower part of the front end is rotatably supported by the main frame 11.
  • the lower rear end of the cab 15 is supported by an inverted U-shaped cab bridge 17 provided so as to bridge the left main frame 11L and the right main frame 11R via an elastic support member (not shown).
  • FIG. 3 shows a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1
  • FIG. 4 shows a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
  • a cab lower region 18 corresponding to an engine room in a conventional cab-over type engine truck is formed below the lower surface 15a of the cab 15.
  • a cab back space 19 is formed between the back surface 15b of the cab 15 and the front surface of the frame 20, that is, the front surface 21a of the freezing loading section 21, and in the present embodiment, the cab back space 19 is formed.
  • the PTO unit 30 and the electrical component unit 40 are housed from the cab lower region 18 to the cab back space 19.
  • the pair of mainframes 11 are provided with the electrical component support member 50 having a laminated structure.
  • the electrical component support member 50 is composed of a plurality of support members, and a support column 52 extending upward in the vehicle height direction Z is provided in the front-rear direction on a base plate 51 attached to the inside of each main frame 11 in the vehicle width direction.
  • the upper beam 53 extends in the vehicle width direction Y between the left and right support columns.
  • the middle beam 54 extends in the vehicle width direction Y below the upper beam 53 in the vehicle height direction Z and extends between the left and right columns.
  • the electrical component support member 50 has a three-layer structure of an upper stage, a middle stage, and a lower stage in a yagura shape.
  • the electrical component unit 40 is provided in the upper and middle stages of the electrical component support member 50.
  • the electrical component unit 40 is mainly composed of one or a plurality of electrical components for driving a vehicle, for example, a high-voltage inverter 41 that converts DC power supplied from a distribution unit 12b via a high-voltage cable 12c into AC power. It has a DC-DC converter 42 that converts DC power from a traveling battery 12 to a low voltage, a control unit 43 that performs various vehicle controls, and the like.
  • the high voltage inverter 41 is connected to the mounting motor 31 via the wiring 12d.
  • the types of electrical components are not limited to this, and these electrical components may not be provided or other electrical components may be included.
  • the bottom plate 57 (motor support member) corresponding to the lower stage of the electrical component support member 50 is arranged at a position lower than the main frame 11, and is on the right side in the vehicle width direction Y from the center on the bottom plate 57.
  • the mounting motor 31 is long in the vehicle longitudinal direction X, and an output shaft extends rearward, and a motor-side pulley 31a is attached to the output shaft.
  • the compressor 33 of the PTO unit 30 is arranged in the cab back space 19. Specifically, a support plate 58 (drive unit support member) extending in the vehicle width direction is bridged over a pair of left and right main frames 11, and is on the left side in the vehicle width direction Y from the center on the support plate 58. A compressor 33 is provided. The length of the compressor 33 in the vehicle longitudinal direction X is a length that fits in the cab back space 19, and is located in front of the freezing loading section 21 and the subframe 23 of the frame 20.
  • a compressor side pulley 33a is provided on the input shaft of the compressor 33.
  • a belt 32 is wound around the compressor-side pulley 33a and the motor-side pulley 31a, and the rotational power of the mounting motor 31 can be transmitted to the compressor 33 via the belt 32.
  • the electric power of the battery 12 is supplied to the mounting motor 31 via the high voltage inverter 41 of the electrical component unit 40, and is converted into rotational power by the mounting motor 31.
  • the rotational power generated by the mounting motor 31 is transmitted to the compressor 33 via the belt 32, and the refrigerant is supplied to the refrigerator 22 through the refrigerant circuit 30a by driving the compressor 33, and the work by the refrigerator 22 is executed.
  • the mounting motor 31 of the PTO unit 30 is placed in the lowest layer region of the space where the electrical component unit 40 is arranged.
  • the mounting motor 31 can be mounted while suppressing the influence on the layout of the electrical component unit 40.
  • the compressor 33 for driving the refrigerator 22 of the erection body 20 is arranged behind the erection motor 31 in the longitudinal direction X of the vehicle to bring the distance from the refrigerator 22 closer to the erection body 20 side. The influence on the layout can also be suppressed.
  • the mounting motor 31 is arranged so that the output shaft faces rearward, even if the mounting motor 31 is long in the axial direction, the mounting motor 31 is located in the cab lower region 18 regardless of the distance between the left and right main frames 11. It can be easily arranged.
  • the space in which the electrical component unit 40 is arranged has a laminated structure having a plurality of electrical component support members on which the electrical component unit 40 is mounted and supported, and the mounting motor 31 is an electrical component support member constituting the bottom surface of the laminated structure. It is arranged on the bottom plate 57. As a result, the mounting motor 31 can be arranged while suppressing the influence on the layout of the electrical component unit 40 and the mounting body 20.
  • the compressor 33 is arranged at a position higher than the height at which the mounting motor 31 is mounted, the water resistance required for the compressor 33 is lowered, and the water resistance is relatively low. Will also be able to be selected.
  • the compressor 33 is arranged on the main frame 11 via the support plate 58 in the cab back space 19 between the cab 15 and the frame 20 in the vehicle longitudinal direction X.
  • the compressor 33 can be arranged while suppressing the influence on the layout of the electrical component unit 40 and the frame 20.
  • the layout of the PTO unit 30 as in the present embodiment is particularly suitable when it has a working machine drive unit having lower durability and waterproofness than a mounting motor or the like.
  • FIG. 5 is a side view of the electric work vehicle 2 according to the second embodiment of the present invention
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 5
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. It is a figure.
  • the electric work vehicle 2 according to the second embodiment shown in FIG. 5 is a garbage work vehicle provided with a frame 20 for driving the garbage work machine 24 by flood control.
  • the PTO unit 60 in the dust work vehicle transmits the rotational power of the mounting motor 61 to the hydraulic pump 63 via the gearbox 62, and drives the dust work machine 24 by the hydraulic pressure generated by the hydraulic pump 63.
  • the pair of mainframes 11 are provided with the electrical component support members 50 having a laminated structure, and the electrical component unit 40 are provided in the upper and middle stages of the electrical component support member 50.
  • the mounting motor 61 of the PTO unit 60 is provided on the bottom plate 57 corresponding to the lower stage of the electrical component support member 50. That is, also in the second embodiment, the mounting motor 61 is arranged at the lowest position among the electrical component support members 50.
  • the mounting motor 61 is long in the vehicle longitudinal direction X, and an output shaft extends rearward, and a gearbox 62 is attached to the output shaft.
  • the gearbox 62 is configured to convert the rotational power from the mounting motor 61 into a rotation speed and torque suitable for the hydraulic pump 63 via a plurality of internal gears and output the rotational power to the connecting shaft 64 with the hydraulic pump 63. Has been done.
  • the hydraulic pump 63 of the PTO unit 60 is arranged in the cab back space 19.
  • the connecting plate 59a extends rearward from the bottom plate 57 that supports the mounting motor 61
  • the pump support bracket 59b stands up from the rear end of the connecting plate 59a.
  • the front surface of the hydraulic pump 63 is connected to the pump support bracket 59b, so that the hydraulic pump 63 is supported from the bottom plate 57 to the pump support bracket 59b via the connection plate 59a.
  • the hydraulic pump 63 is located from the cab back space 19 to the front portion of the subframe 23 that supports the frame 20 in the vehicle longitudinal direction X, and is located on the right side of the center in the vehicle width direction Y.
  • the hydraulic pump 63 is connected to the dust work machine 24 via a hydraulic circuit (not shown), and the oil pressure generated by driving the hydraulic pump 63 is supplied to the dust work machine 24.
  • the layout of the electrical component unit 40 is arranged by arranging the mounting motor 61 of the PTO unit 60 below the electrical component unit 40 in the cab lower region 18.
  • the mounting motor 61 can be mounted while suppressing the influence on the above.
  • the hydraulic pump 63 for driving the dust work machine 24 of the erection body 20 is arranged behind the erection motor 61 in the longitudinal direction X of the vehicle to bring the dust work machine 24 closer to the erection body 20.
  • the influence on the layout on the 20 side can also be suppressed.
  • the hydraulic pump 63 of the second embodiment is arranged between the pair of left and right main frames 11 and between the subframes 23.
  • the space between mainframes and subframes around the cab back space is difficult to utilize due to the equipment layout, and is a space that tends to be a dead space.
  • the hydraulic pump 63 since the hydraulic pump 63 is arranged in such a space, it does not affect the layout change of the cab lower region 18 when the PTO unit 60 is mounted. Further, as compared with the case where all the PTO units 60 are to be mounted in the cab back space 19, the PTO unit 60 can be mounted without causing an increase in the cab back space 19.
  • the mounting motor 61 is supported by the bottom plate 57 connected to the main frame 11, and the hydraulic pump 63 is supported by the connecting plate 59a and the pump support bracket 59b connected to the bottom plate 57.
  • the batteries 12 are arranged between the pair of left and right main frames 11, but the batteries may be arranged outside the main frame in the vehicle width direction.
  • the mounting motors 31 and 61 of the PTO units 30 and 60 are provided on the bottom plate 57 corresponding to the lower stage of the electrical component support member 50, but other electrical components are provided. It may have been.

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Abstract

【課題】ＰＴＯユニットを搭載する場合におけるキャブ下領域のレイアウト変更への影響を低減しつつ、ＰＴＯユニット搭載による荷台長さ（積載量）の減少を防ぐことができる電動作業車両を提供すること。 【解決手段】電動作業車両１は、車両前後方向に延びる左右一対のメインフレーム１１と、メインフレーム上にて車両前後方向の前方部分に設けられるキャブ１５と、メインフレーム１１上にてキャブ１５の下面より下方に配置される電装品ユニット４０と、架装体２０による特定の作業のための作業機２２を駆動するコンプレッサ３３と、バッテリ１２の電力によりコンプレッサ３３に回転動力を供給する架装用モータ３１と、を有するＰＴＯユニット３０と、を備え、ＰＴＯユニット３０のうち、架装用モータ３１はキャブ１５の下面より下方にて、電装品ユニット４０の下方に配置され、コンプレッサ３３は架装用モータ３１よりも後方に配置される。

Description

電動作業車両
　本発明は、電動作業車両に関する。
　近年、環境負荷低減の観点から、トラック等の商用車の分野においても内燃機関を備えず、電動モータのみによって駆動する電動トラックの開発が行われている（特許文献１参照）。
　内燃機関を駆動源とするトラック同様、このような電動トラックにおいても、塵芥車両、冷凍車両、冷蔵車両、ダンプ車両、ミキサ車両、消防車両など、電動トラックの車体に特定作業が可能な架装体を架装した電動作業車両への開発要求がある。
特開２０１６－１１３０６３
　このような電動作業車両には、架装体に動力を供給するために、モータを含む架装用電動補機（いわゆるＰＴＯ： Power Take Off）ユニットが搭載されるが、通常、既存の電
動トラックに対してＰＴＯユニットを追加するためレイアウト上の制約を受ける。
　例えば、内燃機関を駆動源とするトラックにおけるエンジンルームに相当するキャブ下領域は、電動トラックの場合、車両駆動用のコンポーネント等が搭載されており、ＰＴＯユニットを搭載するスペースは限定される。また、製造コストの観点から、ＰＴＯユニットを必要とする電動作業車両と、ＰＴＯユニットを必要としない一般の電動トラックとの間で、電装部品の搭載レイアウトは共通化させたいという要求がある。
　また、キャブ下領域のレイアウト制限を考慮して、キャブと荷台との間のキャブバックスペースにＰＴＯユニットを搭載することも考えられる。しかし、この場合、ＰＴＯユニットが大型であるとキャブバックスペースを確保するために、荷台前面を後方にレイアウトさせる必要が生じ、結果として荷台長さの減少、即ち積載量の減少を招くという問題が生じる。
　以上から、本願の解決すべき課題は、ＰＴＯユニットを搭載する場合におけるキャブ下領域のレイアウト変更への影響を低減しつつ、ＰＴＯユニット搭載による荷台長さ（積載量）の減少を防ぐことができる電動作業車両を提供することとする。
　本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。
　（１）本適用例に係る電動作業車両は、特定の作業を実行可能な架装体を搭載し、バッテリから供給される電力により走行可能な電動作業車両であって、車両前後方向に延びる左右一対のメインフレームと、前記メインフレーム上にて、車両前後方向の前方部分に設けられるキャブと、前記メインフレーム上にて、前記キャブの下面より下方に配置される電装品ユニットと、前記架装体による前記特定の作業のための作業機を駆動する作業機駆動部と、前記バッテリの電力により前記作業機駆動部に回転動力を供給する架装用モータと、を有するＰＴＯユニットと、を備え、前記ＰＴＯユニットのうち、前記架装用モータは前記キャブの下面より下方にて、前記電装品ユニットが配置される空間の最下層の領域に配置され、前記作業機駆動部は前記架装用モータよりも後方に配置される。
　架装用モータを電装品ユニットが配置される空間の最下層の領域に配置することで、電装品ユニットのレイアウトへの影響を抑えつつ、架装用モータを搭載することができる。また、架装体の作業機を駆動する作業機駆動部については、架装用モータより後方に配置することで、作業機との距離を近づけ、架装体側のレイアウトへの影響も抑えることができる。
　これにより、架装用モータにより作業機駆動部を駆動するＰＴＯユニットを搭載する場合において、キャブ下領域のレイアウト変更への影響を低減しつつ、ＰＴＯユニット搭載による荷台長さ（積載量）の減少を防ぐことができる。
　（２）上記適用例に係る電動作業車両は、上記（１）において、前記架装用モータは、出力軸が後方に向くよう配置されていてもよい。これにより、軸方向に長い架装用モータであっても、左右のメインフレームの間隔によらずキャブ下領域に容易に配置することができる。
　（３）上記適用例に係る電動作業車両は、上記（１）又は（２）において、前記電装品ユニットが配置される前記空間は、前記電装品ユニットが搭載支持される電装品支持部材を複数有する積層構造からなり、前記架装用モータは、前記積層構造の底面を構成する前記電装品支持部材に配置されていてもよい。これにより、電装品支持部材及び架装体のレイアウトへの影響を抑えつつ、架装用モータを配置することできる。
　（４）本適用例に係る電動作業車両は、上記（１）から（３）のいずれかにおいて、前記作業機駆動部は、前記架装用モータが搭載配置される高さよりも高い位置に配置されていてもよい。
　作業機駆動部は、架装体の特定の作業の内容により、様々な作業機器に変更され得る。キャブ下領域のレイアウト変更への影響を考慮して架装用モータを電装品ユニットが配置される空間の最下層の領域に配置した場合、耐水性が低い機器であった場合、水位が高い場所を走行する際に故障してしまう虞があることから、作業機駆動部でも要求される耐水性が高くなり、機器選定の自由度が低下する。
　しかしながら、本適用例に係る電動作業車両によれば、作業機駆動部は架装用モータより後方であって、かつ、架装用モータが搭載配置される高さよりも高い位置に配置される。これにより、作業機駆動部に対して要求される耐水性が低くくなり、比較的耐水性が低い機器であっても選定することができるようになる。
　（５）上記適用例に係る電動作業車両は、上記（１）から（４）のいずれかにおいて、前記作業機駆動部は、車両前後方向において前記キャブと前記架装体との間にて、前記メインフレーム上に駆動部支持部材を介して配置されてもよい。これにより、電装品ユニット及び架装体のレイアウトへの影響を抑えつつ、作業機駆動部を配置することできる。また、メインフレームより高い位置に作業機駆動部が配置されることで、作業機駆動部に対する地面からの飛び石や水はねの影響を抑制することができる。
　（６）上記適用例に係る電動作業車両は、上記（１）から（５）のいずれかにおいて、前記作業機駆動部の少なくとも一部は、前記左右一対のメインフレーム間及び／又は前記各メインフレーム上に設けられ前記架装体を支持するサブフレーム間に配置されてもよい。
　一般的にキャブと荷台との間のキャブバックスペース周辺におけるメインフレーム間やサブフレーム間は機器レイアウト上活用されにくく、デットスペースとなりやすい空間である。しかしながら、適用例に係る電動作業車両では、このような空間に作業機駆動部を配置することから、ＰＴＯユニットを搭載する場合におけるキャブ下領域のレイアウト変更への影響を与えない。また、キャブと荷台との間のキャブバックスペースにＰＴＯユニットの全てを搭載しようとする場合と比して、キャブバックスペースの増加を招くこともなく、ＰＴＯユニットを搭載することが可能となる。
　（７）上記適用例に係る電動作業車両は、上記（１）から（６）のいずれかにおいて、前記架装用モータは、前記メインフレームと連結されたモータ支持部材により支持され、前記作業機駆動部は、前記モータ支持部材と連結された駆動部支持部材により支持されてもよい。このように、架装用モータと作業機駆動部とが、連結された支持部材上にて支持されることで、架装用モータと作業機駆動部との間の振動のずれを緩和することができ、架装用モータの回転動力をより確実に作業機駆動部に伝達することができる。
（８）本適用例に係る電動作業車両は、上記（１）から（７）のいずれかにおいて、前記作業機駆動部は、コンプレッサであってもよい。これにより、コンプレッサを駆動するＰＴＯユニットを搭載する場合においても、キャブ下領域のレイアウト変更への影響を低減しつつ、ＰＴＯユニット搭載による荷台長さ（積載量）の減少を防ぐことができる。
　（９）本適用例に係る電動作業車両は、上記（１）から（８）のいずれかにおいて、前記作業機駆動部は、油圧ポンプであってもよい。これにより、油圧ポンプを駆動するＰＴＯユニットを搭載する場合においても、キャブ下領域のレイアウト変更への影響を低減しつつ、ＰＴＯユニット搭載による荷台長さ（積載量）の減少を防ぐことができる。
本発明の第１実施形態に係る電動作業車両の側面図である。 車体及びＰＴＯユニットの構成を示す斜視図である。 図１のＡ－Ａ線に沿う断面図である。 図３のＢ－Ｂ線に沿う断面図である。 本発明の第２実施形態に係る電動作業車両の側面図である。 図５のＣ－Ｃ線に沿う断面図である。 図６のＤ－Ｄ線に沿う断面図である。
　以下、図面を参照し、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下に説明する内容に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において任意に変更して実施することが可能である。また、実施の形態の説明に用いる図面は、いずれも構成部材を模式的に示すものであって、理解を深めるべく部分的な強調、拡大、縮小、または省略などを行っており、構成部材の縮尺や形状等を正確に表すものとはなっていない場合がある。
＜第１実施形態＞
　図１は、本発明の第１実施形態に係る電動作業車両１の側面図である。電動作業車両１は、走行用の構成部分としての車体１０、車体１０に架装される架装体２０、及び架装体２０を駆動するＰＴＯユニット３０からなる電動車両であり、特定の作業を行う作業車両である。ここで、電動作業車両１は、本実施形態においては冷凍車として説明することとするが、塵芥車両、ダンプ車両、ミキサ車両、消防車両、又はクレーン車など、その他の作業車両であってもよい。
　車体１０は、メインフレーム１１、バッテリ１２、走行用駆動ユニット１３、車輪１４、及びキャブ１５を含む。
　メインフレーム１１は、キャブ１５や架装体２０の他、車体１０に搭載されるその他の重量物を支持するフレームである。バッテリ１２は、車体１０の走行駆動、及び電動作業車両１に搭載される電動補機類の駆動に必要な電力を供給する電力供給源である。走行用駆動ユニット１３は、詳細を後述するように、バッテリ１２から供給される電力を車体１０の走行用動力に変換して車輪１４に伝達する。車輪１４は、メインフレーム１１に懸架され、キャブ１５の車高方向（図中のＺ方向）の下方に設けられる前輪１４Ｆ、及び走行用駆動ユニット１３により駆動される後輪１４Ｒを含む。キャブ１５は、運転席等を含む構造体であり、メインフレーム１１の車両長手方向（図中のＸ方向）の前方部分に設けられている。
　架装体２０は、本実施形態においては、冷凍車用架装システムであり、冷凍積載部２１、冷凍機２２、サブフレーム２３を含む。
　冷凍積載部２１は、電動作業車両１によって搬送される荷物等が積載される構造体であり、庫内を低温に維持することにより当該荷物等を冷凍する。冷凍機２２は、冷凍作業のための作業機であり、冷凍用コンデンサを含み、冷媒が供給されることにより冷凍積載部２１の庫内を冷却する。サブフレーム２３は、メインフレーム１１上であって、キャブ１５よりも後方にて、冷凍積載部２１との間に介在し、冷凍積載部２１を間接的にメインフレーム１１に固定支持する支持部材である。
　ＰＴＯユニット３０は、バッテリ１２から供給される電力を回転動力に変換して架装体２０の冷凍機２２を駆動する。本実施形態においては、ＰＴＯユニット３０は、詳細を後述するように、バッテリ１２の電力により回転駆動する架装用モータ３１と、ベルト３２を介して架装用モータ３１の回転動力が伝達されて駆動するコンプレッサ３３（作業機駆動部）とを有している。そして、コンプレッサ３３が回転駆動することで、冷凍機２２に冷媒を供給している。より具体的には、ＰＴＯユニット３０は、冷凍積載部２１のキャブ１５に対向する面に沿って設けられる冷媒回路３０ａを通して冷凍機２２に冷媒を循環させている。
　次に、車体１０の構成について、より具体的に説明する。図２は、車体１０及びＰＴＯユニット３０の構成を示す斜視図である。より詳しくは、図２は、架装体２０を取り外した状態の電動作業車両１を左斜め後方から俯瞰したときの斜視図である。
　メインフレーム１１は、電動作業車両１の車両長手方向Ｘに沿って延在し、互いに車幅方向Ｙに対して平行に配置される一対の左メインフレーム１１Ｌ及び右メインフレーム１１Ｒからなる。左メインフレーム１１Ｌ及び右メインフレーム１１Ｒは、車幅方向Ｙに延びる複数のクロスメンバ１６（図２では１つのみ図示）により連結され、所謂ラダーフレームを構成している。なお、図２には図示されていないが、サブフレーム２３も車両長手方向Ｘに沿って延在しており、左メインフレーム１１Ｌ上に配置された左サブフレーム２３Ｌ、右メインフレーム１１Ｒ上に配置された右サブフレーム２３Ｒからなる。
　バッテリ１２は、上記したように、車体１０の走行駆動、及び電動補機類の駆動に必要な電力を供給する二次電池であり、双方に必要とされる電力を蓄えるために比較的大型で大容量のバッテリモジュール（図示せず）を内部に複数備える。また、バッテリ１２は、車両長手方向Ｘに対して前方及び後方にそれぞれ独立して電力を供給できるよう構成されている。
　ここで、本実施形態におけるバッテリ１２は、車幅方向Ｙにおける左メインフレーム１１Ｌと右メインフレーム１１Ｒとの間に配置される略直方体形状の部分と、車高方向Ｚにおけるメインフレーム１１の下方に配置される略直方体形状の部分とが一体となった形状を有し、車両長手方向Ｘに垂直な平面における断面形状が逆Ｔ型となる形状を備えている。そして、バッテリ１２は、上下２つの部分の幅の違いにより生じる段差部を左メインフレーム１１Ｌ及び右メインフレーム１１Ｒがそれぞれ通るように配置される。これにより、バッテリ１２は、架装体２０よりも下方のスペースを有効に利用して、バッテリ容量を増加させている。尚、バッテリ１２の形状は、これに限定されるものではなく、必要なバッテリ容量や車体１０のレイアウトに応じて適宜変更することができる。
　また、バッテリ１２は、複数のバッテリ支持部材１２ａにより、車幅方向Ｙの外側からメインフレーム１１に弾性的に懸架されている。さらに、バッテリ１２は、車両長手方向Ｘの前方領域に「出力端子」としての配電部１２ｂが設けられている。そして、配電部１２ｂは、高電圧ケーブル１２ｃを介してＰＴＯユニット３０や後述する電装品ユニット４０に電力を供給する。
　より具体的には、配電部１２ｂは、バッテリ１２からＰＴＯユニット３０や電装品ユニット４０を含む各電動補機に配電する所謂ＰＤＵ（Power Distribution Unit）である。
配電部１２ｂは、本実施形態においては、車幅方向Ｙにおける左メインフレーム１１Ｌと右メインフレーム１１Ｒとの間、且つバッテリ１２のハウジングの車両長手方向Ｘにおける前方の外装面に設けられている。尚、配電部１２ｂの位置はこれに限られるものではなく、例えば、バッテリ１２の上面中央部や、バッテリ１２の前方の外装面よりも車両長手方向Ｘの前方に離間する位置に独立して設けられていてもよい。この場合には、配電部１２ｂは、配線によりバッテリ１２の本体と接続されることになる。また、配電部１２ｂは、バッテリ１２のハウジングの内部において、車両長手方向Ｘにおける前方の内装面に設けられてもよく、バッテリ１２のハウジングの車両長手方向Ｘにおける前方の外装面から高電圧ケーブル１２ｃを延在させてもよい。
　走行用駆動ユニット１３は、走行用インバータ１３ａ、走行用モータ１３ｂ、減速機１３ｃを含み、上記したようにバッテリ１２から供給される電力を車体１０の走行用動力に変換する。より具体的には、走行用駆動ユニット１３は、バッテリ１２から供給される直流電力を適宜走行に適した交流電力に変換して走行用モータ１３ｂに供給し、走行用モータ１３ｂにおいて生成される回転動力を減速機１３ｃにおいて減速させて、デファレンシャル及びリアアクスルを介して後輪１４Ｒを駆動することにより車体１０を走行させる。
　ここで、キャブ１５は、図示しないが前端下部がメインフレーム１１に上下に回動可能に支持されており、チルト可能なキャブマウント構造をなしている。キャブ１５の後端下部は、左メインフレーム１１Ｌ及び右メインフレーム１１Ｒを架橋するように設けられた逆Ｕ字状のキャブブリッジ１７にて図示しない弾性支持部材を介して支持されている。
　ここで、図３及び図４を参照すると、図３には図１のＡ－Ａ線に沿う断面図が、図４には図３のＢ－Ｂ線に沿う断面図が示されている。
　図３、図４に示すように、キャブ１５の下面１５ａより下方には、従来のキャブオーバ型のエンジントラックにおけるエンジンルームに相当するキャブ下領域１８が形成されている。また、図４に示すように、キャブ１５の背面１５ｂと、架装体２０の前面、即ち冷凍積載部２１の前面２１ａとの間にはキャブバックスペース１９が形成されており、本実施形態では、キャブ下領域１８からキャブバックスペース１９にかけて、ＰＴＯユニット３０と、電装品ユニット４０が収容されている。
　詳しくは、キャブ下領域１８において、一対のメインフレーム１１に積層構造の電装品支持部材５０が設けられている。電装品支持部材５０は複数の支持部材からなり、各メインフレーム１１の車幅方向内側に取り付けられたベースプレート５１に、それぞれ車高方向Ｚ上方に延びる支柱５２が前後に設けられている。そして、支柱５２の上部において、左右の支柱間に亘って上段ビーム５３が車幅方向Ｙに延びている。また上段ビーム５３より車高方向Ｚの下側に、左右の支柱間に亘って中段ビーム５４が車幅方向Ｙに延びている。また、各ベースプレート５１の下部には、下段ブラケット５５が前後に設けられており、各下段ブラケット５５にダンパ５６を介して、底面プレート５７が支持されている。このように電装品支持部材５０は、上段、中段、下段の３層構造のやぐら状をなしている。
　電装品ユニット４０は、電装品支持部材５０の上段及び中段に設けられている。電装品ユニット４０は、主に車両駆動用の１又は複数の電装品からなり、例えば高電圧ケーブル１２ｃを介して配電部１２ｂから供給される直流電力を交流電力に変換する高電圧インバータ４１や、走行用のバッテリ１２からの直流電力を低電圧に変換するＤＣ－ＤＣコンバータ４２、車両の各種制御を行う制御ユニット４３等を有している。高電圧インバータ４１は配線１２ｄを介して架装用モータ３１と接続されている。なお、電装品の種類はこれに限られるものではなく、これらの電装品を備えていなくてもよいし、他の電装品を含んでもよい。
　また、電装品支持部材５０の下段に相当する底面プレート５７（モータ支持部材）は、メインフレーム１１よりも低い位置に配置されており、当該底面プレート５７上の中央よりも車幅方向Ｙの右側にＰＴＯユニット３０の架装用モータ３１が設けられている。つまり、架装用モータ３１は、電装品支持部材５０のうち最も低い位置に配置されている。架装用モータ３１は車両長手方向Ｘの長く、後方に向けて出力軸が延びており、当該出力軸にはモータ側プーリ３１ａが取り付けられている。
　ＰＴＯユニット３０のコンプレッサ３３は、キャブバックスペース１９に配置されている。詳しくは、左右一対のメインフレーム１１に亘って車幅方向に延びた支持プレート５８（駆動部支持部材）が架け渡されており、当該支持プレート５８上の中央よりも車幅方向Ｙの左側にコンプレッサ３３が設けられている。コンプレッサ３３の車両長手方向Ｘの長さは、キャブバックスペース１９に収まる長さであり、架装体２０の冷凍積載部２１及びサブフレーム２３より前方に位置している。
　コンプレッサ３３の入力軸にはコンプレッサ側プーリ３３ａが設けられている。当該コンプレッサ側プーリ３３ａと、モータ側プーリ３１ａにはベルト３２が巻き付けられており、架装用モータ３１の回転動力がベルト３２を介してコンプレッサ３３に伝達可能である。
　このように構成された電動作業車両１は、バッテリ１２の電力が電装品ユニット４０の高電圧インバータ４１を介して架装用モータ３１に供給され、架装用モータ３１により回転動力に変換される。架装用モータ３１により発生する回転動力はベルト３２を介してコンプレッサ３３に伝達され、当該コンプレッサ３３の駆動により冷媒回路３０ａを通して冷媒が冷凍機２２へ供給され、冷凍機２２による作業が実行される。
　以上のように、本発明の第１実施形態に係る電動作業車両１は、キャブ下領域１８において、ＰＴＯユニット３０の架装用モータ３１を電装品ユニット４０が配置される空間の最下層の領域に配置されることで、電装品ユニット４０のレイアウトへの影響を抑えつつ、架装用モータ３１を搭載することができる。また、架装体２０の冷凍機２２を駆動するコンプレッサ３３については、架装用モータ３１より車両長手方向Ｘの後方に配置することで、冷凍機２２との距離を近づけ、架装体２０側のレイアウトへの影響も抑えることができる。
　これにより、架装用モータ３１によりコンプレッサ３３を駆動するＰＴＯユニット３０を搭載する場合において、キャブ下領域１８のレイアウト変更への影響を低減しつつ、ＰＴＯユニット３０搭載による荷台長さ（積載量）の減少を防ぐことができる。
　また、架装用モータ３１は、出力軸が後方に向くよう配置されていることで、軸方向に長い架装用モータ３１であっても、左右のメインフレーム１１の間隔によらずキャブ下領域１８に容易に配置することができる。
　また、電装品ユニット４０が配置される空間は、電装ユニット４０が搭載支持される電装品支持部材を複数有する積層構造からなり、架装用モータ３１は、積層構造の底面を構成する電装品支持部材である底面プレート５７に配置されている。これにより、電装品ユニット４０及び架装体２０のレイアウトへの影響を抑えつつ、架装用モータ３１を配置することできる。
　また、コンプレッサ３３は、架装用モータ３１が搭載配置される高さよりも高い位置に配置されていることで、コンプレッサ３３に要求される耐水性が低くなり、比較的耐水性が低い機器であっても選定することができるようになる。
　さらに、コンプレッサ３３は、車両長手方向Ｘにおいてキャブ１５と架装体２０との間のキャブバックスペース１９にて、メインフレーム１１上に支持プレート５８を介して配置されている。これにより、電装品ユニット４０及び架装体２０のレイアウトへの影響を抑えつつ、コンプレッサ３３を配置することできる。また、メインフレーム１１より高い位置にコンプレッサが配置されることで、コンプレッサ３３に対する地面からの飛び石や水はねの影響を抑制することができる。したがって、本実施形態のようなＰＴＯユニット３０のレイアウトは、特に架装用モータ等に比べて耐久性や防水性の低い作業機駆動部を有する場合に適している。
＜第２実施形態＞
　本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態の電動作業車両２は、ＰＴＯユニット６０が、上記した第１実施形態における電動作業車両１のＰＴＯユニット３０と異なる。以下、第１実施形態と異なる部分について説明することとし、第１実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
　図５は本発明の第２実施形態に係る電動作業車両２の側面図であり、図６は図５のＣ－Ｃ線に沿う断面図、図７は図６のＤ－Ｄ線に沿う断面図である。
　図５に示す第２実施形態に係る電動作業車両２は、油圧により塵芥作業機２４を駆動する架装体２０を備えた塵芥作業車両である。塵芥作業車両におけるＰＴＯユニット６０は、架装用モータ６１の回転動力をギアボックス６２を介して油圧ポンプ６３に伝達し、当該油圧ポンプ６３により生成した油圧により塵芥作業機２４を駆動する。
　詳しくは、図６、図７に示すように、キャブ下領域１８において、第１実施形態と同様に、一対のメインフレーム１１に積層構造の電装品支持部材５０が設けられており、電装品ユニット４０が当該電装品支持部材５０の上段及び中段に設けられている。
　そして、電装品支持部材５０の下段に相当する底面プレート５７上にＰＴＯユニット６０の架装用モータ６１が設けられている。つまり、第２実施形態においても架装用モータ６１は、電装品支持部材５０のうち最も低い位置に配置されている。架装用モータ６１は車両長手方向Ｘの長く、後方に向けて出力軸が延びており、当該出力軸にはギアボックス６２が取り付けられている。ギアボックス６２は、内部の複数のギアを介して架装用モータ６１からの回転動力を油圧ポンプ６３に適した回転数及びトルクに変換して、油圧ポンプ６３との連結シャフト６４に出力するよう構成されている。
　ＰＴＯユニット６０の油圧ポンプ６３は、キャブバックスペース１９に配置されている。詳しくは、架装用モータ６１を支持している底面プレート５７から、後方に連結プレート５９ａが延びており、当該連結プレート５９ａの後端からポンプ支持ブラケット５９ｂが立設している。油圧ポンプ６３は、前面がポンプ支持ブラケット５９ｂに連結されることで、底面プレート５７から連結プレート５９ａを介してポンプ支持ブラケット５９ｂに支持されている。油圧ポンプ６３は、車両長手方向Ｘにおいてキャブバックスペース１９から架装体２０を支持するサブフレーム２３の前部にかけて位置しており、車幅方向Ｙにおいて中央よりも右側に位置しており、車高方向Ｚにおいて架装用モータ６１よりも高く、メインフレーム１１からサブフレーム２３にかけて配置されている。そして、油圧ポンプ６３は、図示しない油圧回路を介して塵芥作業機２４に接続されており、油圧ポンプ６３の駆動により発生した油圧が塵芥作業機２４に供給される。
　このように第２実施形態に係る電動作業車両２においても、キャブ下領域１８において、ＰＴＯユニット６０の架装用モータ６１を電装品ユニット４０よりも下方に配置することで、電装品ユニット４０のレイアウトへの影響を抑えつつ、架装用モータ６１を搭載することができる。また、架装体２０の塵芥作業機２４を駆動する油圧ポンプ６３については、架装用モータ６１より車両長手方向Ｘの後方に配置することで、塵芥作業機２４との距離を近づけ、架装体２０側のレイアウトへの影響も抑えることができる。
　これにより、架装用モータ３１によりコンプレッサ３３を駆動するＰＴＯユニット６０を搭載する場合において、キャブ下領域１８のレイアウト変更への影響を低減しつつ、ＰＴＯユニット６０搭載による荷台長さ（積載量）の減少を防ぐことができる。
　その他にも、上記第１実施形態と同様の効果を奏することができるとともに、第２実施形態における油圧ポンプ６３は、左右一対のメインフレーム１１間及びサブフレーム２３間に配置されている。一般的にキャブバックスペース周辺におけるメインフレーム間やサブフレーム間は機器レイアウト上活用されにくく、デットスペースとなりやすい空間である。しかしながら、本実施形態に係る電動作業車両２では、このような空間に油圧ポンプ６３を配置することから、ＰＴＯユニット６０を搭載する場合におけるキャブ下領域１８のレイアウト変更への影響を与えない。また、キャブバックスペース１９にＰＴＯユニット６０全てを搭載しようとする場合と比して、キャブバックスペース１９の増加を招くこともなく、ＰＴＯユニット６０を搭載することが可能となる。
　また、架装用モータ６１はメインフレーム１１と連結された底面プレート５７により支持され、油圧ポンプ６３は、底面プレート５７と連結された連結プレート５９ａ及びポンプ支持ブラケット５９ｂにより支持されている。このように、架装用モータ６１と油圧ポンプ６３とが、連結された支持部材上にて支持されることで、架装用モータ６１と油圧ポンプ６３との間の振動のずれを緩和することができ、架装用モータ６１の回転動力をより確実に油圧ポンプ６３に伝達することができる。
　以上で本発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。
　上記実施形態では、バッテリ１２が左右一対のメインフレーム１１間に配置されているが、バッテリをメインフレームの車幅方向外側に配置してもよい。
　また、上記実施形態では、電装品支持部材５０の下段に相当する底面プレート５７上には、ＰＴＯユニット３０、６０の架装用モータ３１、６１のみが設けられているが、他の電装品が設けられていてもよい。
　１、２　電動作業車両
　１０　車体
　１１　メインフレーム
　１２　バッテリ
　１２ｂ　配電部
　１５　キャブ
　２０　架装体
　３０　ＰＴＯユニット
　３１　架装用モータ
　３２　ベルト
　３３　コンプレッサ（作業機駆動部）
　４０　電装品ユニット
　５０　電装品支持部材
　６０　ＰＴＯユニット
　６１　架装用モータ
　６２　ギアボックス
　６３　油圧ポンプ（作業機駆動部）

Claims (9)

  1. 　特定の作業を実行可能な架装体を搭載し、バッテリから供給される電力により走行可能な電動作業車両であって、
    　車両前後方向に延びる左右一対のメインフレームと、
    　前記メインフレーム上にて、車両前後方向の前方部分に設けられるキャブと、
    　前記メインフレーム上にて、前記キャブの下面より下方に配置される電装品ユニットと、
    　前記架装体による前記特定の作業のための作業機を駆動する作業機駆動部と、前記バッテリの電力により前記作業機駆動部に回転動力を供給する架装用モータと、を有するＰＴＯユニットと、を備え、
    　前記ＰＴＯユニットのうち、前記架装用モータは前記キャブの下面より下方にて、前記電装品ユニットが配置される空間の最下層の領域に配置され、前記作業機駆動部は前記架装用モータよりも後方に配置されることを特徴とする電動作業車両。
  2. 　前記架装用モータは、出力軸が後方に向くよう配置されている請求項１に記載の電動作業車両。
  3. 　前記電装品ユニットが配置される前記空間は、前記電装品ユニットが搭載支持される電装品支持部材を複数有する積層構造からなり、
    　前記架装用モータは、前記積層構造の底面を構成する前記電装品支持部材に配置されている請求項１又は２に記載の電動作業車両。
  4. 　前記作業機駆動部は、前記架装用モータが搭載配置される高さよりも高い位置に配置される請求項１から３のいずれか一項に記載の電動作業車両。
  5. 　前記作業機駆動部は、車両前後方向において前記キャブと前記架装体との間にて、前記メインフレーム上に駆動部支持部材を介して配置されている請求項１から４のいずれか一項に記載の電動作業車両。
  6. 　前記作業機駆動部の少なくとも一部は、前記左右一対のメインフレーム間及び／又は前記各メインフレーム上に設けられ前記架装体を支持するサブフレーム間に配置されている請求項１から５のいずれか一項に記載の電動作業車両。
  7. 　前記架装用モータは、前記メインフレームと連結されたモータ支持部材により支持され、
    　前記作業機駆動部は、前記モータ支持部材と連結された駆動部支持部材により支持されている請求項１から６のいずれか一項に記載の電動作業車両。
  8. 　前記作業機駆動部は、コンプレッサである請求項１から７のいずれか一項に記載の電動作業車両。
  9. 　前記作業機駆動部は、油圧ポンプである請求項１から７のいずれか一項に記載の電動作業車両。
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