CN115551667A - 车辆制动器的部件及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车制动器的部件，该部件具有金属基体，该基体具有表面(5a、5b)，该表面为了增加其耐磨性而设置有涂层(B)，该涂层包括位于基体(2)上的中间层(Z)和位于中间层(Z)上的覆盖层(D)，该覆盖层由不锈钢基质(E)和嵌入其中的硬质材料颗粒(HP)构成。为了赋予这种部件进一步优化的使用性能，本发明规定，嵌入覆盖层(D)的不锈钢基质(E)中的硬质材料颗粒(HP)的平均颗粒直径为10μm至125μm，并且硬质材料颗粒(HP)具有未熔化的、由硬质材料颗粒(HP)的未受影响的材料构成的核心区域(K)，其至少区段性地被由不锈钢基质(E)的材料和相应硬质材料颗粒(HP)的材料形成的混合区(M)所包围，硬质材料颗粒(HP)分别通过该混合区与不锈钢基质(E)材料配合地结合。本发明还提出了一种可以生产这种涂层部件的方法。

Description

车辆制动器的部件及其制造方法
技术领域
本发明涉及车辆制动器的部件，该部件具有金属基体，该基体具有表面，该表面为了增加其耐磨性而设置有涂层，该涂层包括位于基体上的中间层和位于中间层上的覆盖层，该覆盖层由不锈钢基质和嵌入其中的硬质材料颗粒构成。
同样，本发明涉及一种用于生产车辆制动器的部件的方法，其中在该部件的基体表面上产生中间层，随后通过进一步的激光熔覆焊接工艺在中间层上产生由不锈钢基质和嵌入其中的硬质材料颗粒形成的覆盖层，其中在激光熔覆焊接工艺中，激光束移动移动经过施加在中间层自由表面上的不锈钢粉末。
背景技术
在DE 10 2008 053 637 B4中已知一种设计为内部通风制动盘的这种类型的部件。在这种制动盘中，在制动盘的摩擦环上形成的、由制动衬片在制动过程中压在其上的摩擦面覆盖有双层涂层，其中中间层直接施加在制动盘基体的摩擦面上，并起到结合位于其上的涂层外部覆盖层和将在制动过程中引入外层中的热能引出的作用。中间层在此由锌基和/或镍基合金组成，而覆盖层是碳化物层或金属基质复合材料层。涂层的厚度与内部通风盘的几何条件相适应，方法是使涂层在制动盘的冷却通道上方的厚度大于将冷却通道彼此隔开的凸起(Noppen)或接板上方。
DE 10 2005 008 569 A1也说明了一种制动盘，其摩擦面上也施加有由两层组成的涂层。这些涂层是由涂层粉末产生的。涂层粉末的组成方式是，其形成以镍或镍钴为基础的基质，基质中加入硬质材料颗粒，如WC或TiO2，以调整所需的硬度。相应涂层粉末通过高速火焰喷涂的方式施加在需要涂层的制动盘表面，其中首先喷涂薄的中间层，然后喷涂较厚的覆盖层。随后进行热处理，其中将先前喷涂的涂层熔化，以使其与灰铸铁材料制成的制动盘基体产生材料配合结合。在此，各层的韧性和硬度相互协调，使通过中间层保证了覆盖层的粘合。
从US 5,407,035 A中还可知，制动盘摩擦面的涂层至少形成为两层，使得通过位于制动盘基体上的中间层实现位于其上的覆盖层的结合，其中中间层的厚度明显小于覆盖层的厚度。
从WO 2020/043712 A1中已知有一种开头所示类型的部件和方法。在这种情况下，此公开中已知的部件包括金属基体，该基体具有表面，该表面为了增加其耐磨性而设置有涂层，该涂层包括位于基体上的中间层和位于中间层上的覆盖层，其中中间层具有比覆盖层更高的韧性，而覆盖层又具有比中间层更高的硬度。为了简化这种部件的制造并提高其耐磨性，中间层由镍合金或铬合金组成，其镍或铬的含量分别超过50重量％，并可选择性地将硬质材料颗粒加入中间层以提高耐磨性。另一方面，覆盖层是由具有嵌入其中的硬质材料颗粒的不锈钢基质形成的，其中基体的导热性比中间层的导热性大1.5至3倍，覆盖层的导热性比基体的导热性大2至4.5倍，其中对于由中间层的厚度Dz和覆盖层的厚度Dd形成的厚度比Vd＝Dd/Dz适用：Vd≥1.5。
对于覆盖层的施加，WO 2020/043712A1规定了如DE102011100456B4中所述的高速激光熔覆焊接方法。在该方法中，通过激光束照射熔池，在要涂覆的表面上形成具有至少一种熔融填充材料的熔池，方式是填充材料的粉末通过激光束熔化，其中填充材料在离熔池一定距离处被激光束熔化，并以完全熔融的形式被送入熔池。在这个过程中，熔池和激光束的焦点彼此平行地以至少20m/min的速度相对于待涂层的表面移动，并调整粉末密度，使熔池中激光束的激光功率低于激光束与粉末接触前的激光功率的60％。通过使用这样的方法，可以实现中间层在基体和覆盖层上的特别密集的粘合，从而使覆盖层与中间层或整个涂层与基体分层的风险在特定程度上降到最低。从DE 10 2011 100 456 B4中已知的方法的决定性优势在于，填充材料是在聚集状态下被送入熔池的，而熔池在部件的表面具有聚集状态。这消除了在熔池中熔化粉末颗粒所需的时间。这反过来又可以减少层的形成所需的时间，由此可以使加工速度大大增加。
发明内容
在现有技术的背景下提出了目的，即实现在开始时提到并在上文详细解释过的类型的制动部件，与现有技术相比，其具有进一步优化的使用特性。
此外，应规定一种方法，该方法实现了这种部件可靠的制造。
本发明通过一种至少具有权利要求1所述特征的部件解决了该目的。
根据本发明生产这种部件的方法在权利要求5中给出。
本发明的有利设计方案在从属权利要求中给出，并在下文中和本发明的总体构思一起详细解释。
相应地，车辆制动器的根据本发明的部件包括金属基体，该基体具有表面，该表面为了增加其耐磨性而设置有涂层，该涂层包括位于基体上的中间层和位于中间层上的覆盖层，该覆盖层由不锈钢基质和嵌入其中的硬质材料颗粒构成。
根据本发明，嵌入覆盖层的不锈钢基质中的硬质材料颗粒的平均颗粒直径为10μm至125μm，其中硬质材料颗粒具有未熔化的、由硬质材料颗粒的未受影响的材料构成的核心区域，其至少区段性地被由不锈钢基质的材料和相应硬质材料颗粒的材料形成的混合区所包围，硬质材料颗粒分别通过该混合区与不锈钢基质材料配合地结合。
在根据本发明的用于生产车辆制动器部件的方法中，以相应的方式在第一步中在部件的基体表面上制造中间层，第二步中通过激光熔覆焊接工艺在中间层上产生由不锈钢基质和嵌入其中的硬质材料颗粒形成的覆盖层，其中在激光熔覆焊接工艺中，激光束移动经过施加在中间层自由表面上的不锈钢粉末。在此，在制造覆盖层的过程中，将激光强度为0.1-2.5KW/mm2的激光束指向施加于中间层上的不锈钢粉末。同时，激光束设置为，使激光束击中所施加的不锈钢粉末和不锈钢粉末融化成熔池的光斑的直径为2.5-15mm。最后，根据本发明，将平均颗粒直径为15μm至125μm的硬质材料颗粒加入到以这种方式形成的熔池中。
本发明基于这样的认知：覆盖层不锈钢基质中的硬质材料颗粒有核心区域，该核心区域通过围绕其的混合区与不锈钢基质结合，从而确保硬质材料颗粒在不锈钢基质中的最佳保持。同时，根据本发明存在于不锈钢基质中的硬质材料颗粒可以最佳地支持覆盖层的硬度，因为其核心区域保留了其在引入覆盖层之前的原始硬度。因此，硬质材料颗粒根据本发明以材料配合的方式固定在其中的覆盖层对用根据本发明的涂层系统涂层的制动器部件的耐磨性和有效性做出了最佳贡献。
因此，在根据本发明的覆盖层中，在硬质材料颗粒和其周围的不锈钢基质材料之间有一个中间层，其组成既与硬质材料颗粒的组成不同，也与不锈钢基质的组成不同。这种由不锈钢基质和硬质材料颗粒的混合材料组成、通常完全围绕着硬质材料颗粒的核心的混合层，在硬质材料颗粒在为生产覆盖层而进行的激光束处理过程中被部分熔化时形成，从而使不锈钢基质的熔化材料和各个相应硬质材料颗粒的熔化材料流入彼此，从而形成混合层。根据本发明，一方面，通过在覆盖层的不锈钢基质中只嵌入足够大的颗粒，另一方面，通过在根据本发明的方法中，按照本发明的规定限制硬质材料颗粒嵌入不锈钢基质所需的激光能量密度，促进了混合层的形成，同时，可靠地避免了硬质材料颗粒的完全熔化。
因此，根据本发明嵌入覆盖层的硬质材料颗粒没有完全融化，而是在其核心区域中得以保留，这一情况使得坚固性最大化，因此，根据本发明形成的涂层的有效性也最大化。
相应地，根据本发明选择用于生产覆盖层的激光熔覆焊接工艺的参数，使通过激光束输入到施加在中间层上用于形成覆盖层的不锈钢粉末中的局部热量足以在激光光斑的区域，即激光束的击中区域中熔化粉末，但同时又以这样的方式加以限制，即被引入到在激光光斑中形成的熔池中的硬质材料颗粒的熔化限制在硬质材料颗粒的外围区域。这样，通过由硬质材料颗粒的熔化外周区域和相邻的熔融不锈钢基质形成的混合区，建立了硬质材料颗粒的密集材料配合结合，而硬质材料颗粒的核心区域仍保持在硬质材料颗粒被引入熔池时的状态。
同时，激光强度和激光打在不锈钢粉末上的光斑的直径是相互协调的，以使其中形成的熔体尽可能长时间地保持熔融，尽管有硬材料颗粒的供应。因此，在熔体凝固之前，引入熔池的硬质材料颗粒有足够的时间在熔池中均匀分布。
因此，根据本发明涂层的部件的特征在于，硬质材料颗粒以均匀分布的方式位于覆盖层中。这反过来又有助于根据本发明的部件中高耐磨性在覆盖有覆盖层的表面上分布的均匀性。
如果用于生成覆盖层的激光束的激光强度最大为1.2KW/mm2，则在根据本发明的方法中可以实现优化的制造结果。
在这种情况下，考虑到激光落在形成覆盖层基质的不锈钢粉末上的光斑的根据本发明规定的大小，用于生产覆盖层的激光束的激光功率为6-25KW时，就可以实现根据本发明规定的激光强度。
另一个可用于影响激光强度，从而影响激光束落在形成不锈钢基质的粉末上的光斑区域中的局部热量输入的调节变量是光斑的直径。根据本发明，该直径为2.5-15mm，其中至少8mm的直径在实际测试中被证明是特别合适的，而最多12.5mm的光斑直径可以达到最优化的加工效果。
根据本发明施加的覆盖层打磨后的厚度通常为50-200μm，尤其是50-150μm，其中80-140μm的覆盖层厚度在实际测试中被证明是特别有利的。另一方面，在未打磨的状态下，覆盖层的厚度通常为50-300μm。
原则上可以通过任何热应用过程将根据本发明设置的中间层施加在部件的各个相应待涂层表面上，如熔覆焊接、喷焊或等离子体焊接。这方面所需的技术基本上由现有技术已知。例如，上述DE 10 2011 100 456 B4中提到的高速激光熔覆焊接方法就适用于此目的。
中间层可以由现有技术中已经用于此目的的钢材制成，尤其是本身已知的不锈钢材料，其具有足够的韧性。这种不锈钢材料的一个例子是根据美国AISI/ASTM标准标准化的316L钢。
在根据本发明的涂层中设置的中间层实现了多个功能。一方面，其作用是补偿各相应部件被涂层覆盖的表面上存在的不平整和凹陷，如孔或破裂。另一方面，中间层吸收和补偿由于温度而产生的应力。
为了满足这些要求，中间层可以有50-200μm的厚度，尤其50-150μm，其中80-140μm的中间层厚度在实际测试中被证明是特别有利的。
根据本发明，覆盖层的基质是由不锈钢形成的。这些不锈钢尤其包括不锈奥氏体钢。例如，适用于此目的的不锈钢标准化为材料编号1.4404，或根据美国标准AISI/ASTM标准化为编号系列316-431L。在此，具有降低或无效存在的镍含量的钢是特别优选的。
嵌入覆盖层基质中的硬质材料颗粒保证了所需的硬度和覆盖层的与此相关的耐磨性。适用于此目的的硬质材料颗粒尤其是金属类、共价或离子类碳化物。根据本发明存在于覆盖层和选择性位于中间层中的硬质材料尤其包括碳化钨、碳化铬、碳化钛、碳化钒或碳化硅。当嵌入覆盖层钢基质的硬质材料颗粒的体积比例占覆盖层总体积的20-70体积％时，就覆盖层的使用特性而言，实现了基质材料与硬质材料颗粒的最佳比例。还要更高的硬质材料含量会使覆盖层的强度和传热值恶化。在较低的硬质材料含量下，将无法达到所需的硬度。
当被引入覆盖层时，其平均粒径为15-135μm时，根据本发明嵌入覆盖层不锈钢基质中的硬质材料颗粒就会产生作用。在嵌入覆盖层的状态下，硬质材料颗粒的保持不变、未被熔化的核心区域仍有15-125μm的直径。在实际测试中，如果嵌入覆盖层不锈钢基质中的硬质材料颗粒的平均颗粒直径最多为105μm，则证明其特别有用。根据本发明，具有广泛粒度谱系的硬质材料颗粒因此可以被加工。这使得根据本发明的覆盖层的生产特别具有成本效益。对于更苛刻的要求，可以更严格地筛选硬质材料颗粒的粒度。例如，在覆盖层中加入平均粒径至少为20μm，尤其至少35μm或至少45μm的硬质材料颗粒是有利的。因此，根据本发明引入覆盖层的硬质材料颗粒的平均颗粒直径优选为20-105μm，优选35-105μm或45-105μm或20-60μm，其中，使用平均颗粒尺寸为35-60μm，特别是45-60μm的硬质材料颗粒时可望获得特别好的效果。20-60μm，特别是35-60μm或45-60μm的硬质材料颗粒部分在此特别适用于激光光斑直径不超过8mm的应用，而35-105μm，特别是45-105μm的粒度适用于光斑直径≥8mm的加工。
由于根据本发明的硬质材料颗粒的嵌入，根据本发明的涂层的覆盖层根据DIN ENISO 6507-1确定的硬度为700HV10至1250HV10。通常，根据本发明的涂层的覆盖层具有850-1050HV10的硬度。
在此，由于根据本发明实现嵌入覆盖层的硬质材料颗粒分布均匀，根据本发明的部件的特征在于，在覆盖层自由表面上确定的表面硬度的最小值Hmin和在覆盖层自由表面确定的表面硬度的最大值Hmax之间的差异最多为250HV10，尤其是100HV10(即[Hmax-Hmin]≤100HV10)。
在以下情况下，本发明具有特别好的效果：根据本发明涂层的部件是制动盘的摩擦环，并且被涂覆的表面是存在于摩擦环上的摩擦面，在制动过程中，带有制动衬片的操纵装置对其进行作用。在此，摩擦环可以是制动盘的一个单独制造的部件，其在一个特殊的装配步骤中与制动盘的相应支撑部分相连，就像所谓的“装配式制动盘”或如下的制动盘的情况一样，其中支撑部分在一个单独的工作步骤中被铸造在摩擦环上或摩擦环在一个单独的工作步骤中被铸造在支撑部分上。同样，摩擦环当然也可以是尤其通过铸造技术一体成型的制动盘的一部分，其中支撑部分和摩擦环彼此一件式连接。
如果发现根据本发明施加的涂层的覆盖层自由表面有太大的粗糙度或不平整性，可以通过打磨使有关的表面有足够的平整度和粗糙度。在根据本发明涂层的表面是制动盘的摩擦面的情况下，目标值是根据DIN EN ISO 4288确定的1-3.2μm，尤其1.4-1.7μm的平均粗糙度Ra，并且平整度偏差最多为20μm。
构成根据本发明的部件的基体的材料通常是金属铸造材料，这使得基体可以通过铸造技术生产。这尤其包括铁或铝铸造材料，其导热性特别好地符合本发明的要求，并且尤其适合于生产摩擦环。
为了使由不锈钢基质的不锈钢粉末在激光光斑中形成的熔池保持尽可能长的时间，在激光束打到部件上之前，将部件预热到100-700℃的预热温度可以是有利的。通过这种方式，可以推迟从熔池到部件基体的热量散失，从而使覆盖层的基体材料的凝固也进行得更慢。
对于预热，部件可以整体在合适的烤箱中加热。对于较大的部件或只有某些表面区段需要涂层的部件，预热也可以限制在需要涂层的表面区段。在这种情况下，彼此邻接的表面部区段可以彼此依次在涂层之前加热。感应加热尤其适合这一目的。如果在激光光斑之前分别进行局部限定的感应加热，即在激光束之前对部件依次局部限定地在其中不锈钢粉末随后被激光束熔化的区段中进行加热，这证明是特别实用的。
事实证明，250-350℃的预热温度特别适合本发明的目的。预热也有助于减少覆盖层和中间层之间以及中间层和基体之间的应力。
附图说明
下面将参照一个/多个实施例更详细地解释本发明。图中：
图1示出了机动车制动盘沿其旋转轴X-X的剖面图；
图2-图4示出了制动盘上产生的涂层的横向于制动盘的圆周方向的磨片。
具体实施方式
作为本发明意义上的部件的制动盘1具有基体2，该基体以传统的方式设计，并由为此目的已知的铸铁材料铸造，其DIN-EN代号为EN-JL1040。
制动盘1具有杯状的支撑部分3和铸在上面的摩擦环4，这里显示为由实心材料组成，但也可以以传统的方式设计为内部通风的摩擦环4。
摩擦环4以同样的常规方式在其法线朝向旋转轴X-X的端面上分别具有环形摩擦面5a、5b。
在为涂层准备的基体2中，摩擦面5a、5b在基体2铸造后以本身已知的方式通过切削加工准备，使其在上侧具有20μm的平均粗糙深度Rz。
由中间层Z和覆盖层D组成的涂层B被施加在基体2的如此加工的摩擦面5a、5b上。
中间层Z是由市售的粉末状提供的不锈钢材料制成的，例如上述的不锈钢材料，其标准化为名称316L。中间层Z的厚度Dz为120-140μm。
为了施加中间层Z，制动盘在此处未示出的夹紧装置中被定位在水平位置，该夹紧装置可以通过同样未在此示出的旋转驱动装置围绕制动盘1的旋转轴X-X旋转驱动。然后通过激光熔覆焊接产生中间层Z。为此将此处未示出的激光束装置(激光头直径＝5mm)放置在摩擦环4内径处的起始位置中，并且制动盘1以每分钟60转的速度旋转。从起始位置开始，激光器以10m/min的速度沿摩擦环的外周方向径向移动。在启动过程中，启动激光器，并在达到外径时关闭激光器。随着激光照射的开始，根据DE102011100456B4中描述的方式，将中间层Z的粉状钢材料添加到激光束所扫过的区域中。
通过中间层Z补偿了存在于摩擦面5a、5b的不平整性并封闭了孔6，因此在施加了中间层Z之后，在其远离基体2的一侧上存在平整的、最佳适合施加覆盖层D的表面。
在三次试验中，在三个分别以上述方式覆盖上中间层Z的制动盘1上如下施加覆盖层D：
提供了硬质材料颗粒HP，其为碳化钨颗粒。
硬质材料颗粒HP的平均颗粒直径为25-60μm。
在像施加中间层Z那样被可驱动旋转夹紧的制动盘1上施加由粉末组成的层，该粉末由根据钢铁清单(StahlEisen-Liste)标准化为材料编号1.4404的不锈钢组成。
将激光束定向到粉末上，在试验1和2中，激光束以直径为2.9mm的光斑打到分别位于其下面的粉末层区段上，在试验3中，激光以直径为1.2mm的光斑打到分别位于其下面的粉末层区段上。
在试验1中，激光强度为0.2KW/mm2，在试验2中，激光的强度为2.20KW/mm2，在不根据本发明的试验3中，激光强度为3.50KW/mm2。
通过围绕旋转轴X-X旋转制动盘1，粉末层在激光束下移动，从而使激光光斑依次移动经过粉末层，直到相应的回转次数后，不锈钢粉末完全熔化并再次凝固，同时形成覆盖层D的不锈钢基质E。
将一定量的硬质材料颗粒HP引入到分别在激光束光斑中由不锈钢粉末形成的熔池中，该量这样确定，使得在熔池中存在钢熔体，其中该钢熔体由最多40％的硬质材料颗粒HP和其余的不锈钢熔体组成。
以这种方式制造的涂层D具有250μm的厚度Dd，并且表面硬度为950-1500 HV10。
在以这种方式涂层的制动盘1上制造横向于圆周方向定向的磨片，其在图2(试验1)、图3(试验2)和图4(试验3)中示出。
图2-图4示出了制动盘1的铸铁材料G，位于铸铁材料G上的中间层Z和位于中间层Z上的覆盖层D，覆盖层中嵌入了硬质材料颗粒HP。
硬质材料颗粒HP分别具有清晰可辨的内部核心区域K，该区域没有被熔化，并因此处于硬质材料颗粒HP在生产覆盖层D时被引入通过激光束由不锈钢粉末产生的熔池中时的状态。
硬质材料颗粒HP的核心区域K被混合区M所包围，其中硬质材料颗粒HP的材料与覆盖层D的不锈钢基质E的不锈钢材料混合存在。通过混合区M，硬质材料颗粒HP以其核心区域K与不锈钢基质E材料配合结合。
可以看出，在根据本发明、即以0.1≤激光强度≤2.5的激光强度进行的试验中，硬质材料颗粒HP的核心区域K以明确定义的形式存在于不锈钢基质E中。
相反，在由于激光强度过高而不符合本发明的要求的试验3中，硬质材料颗粒HP以熔融并强烈变形的形式存在，因此，无论是在形状上还是在性能上，其都与其在提供时的原始状态不符合。相反，图3中以黑点形式可见的区域完全由混合区组成，其中完全熔化的硬相材料与不锈钢基质E的不锈钢材料混合。
附图标记说明
1 制动盘
2 制动盘的基体1
3 制动盘的支撑部分1
4 制动盘的摩擦环1
5a、5b 摩擦环的摩擦面4
6 孔
B 涂层
D 涂层的覆盖层B
Dd 覆盖层D的厚度
Dz 中间层Z的厚度
E 覆盖层D的不锈钢基质
G 制动盘1的铸铁材料
HP 硬质材料颗粒
K 硬质材料颗粒的核心区域
X 制动盘1的旋转轴
Z 涂层B的中间层
M 围绕硬质材料颗粒HP的混合层。

Claims (16)

1.车辆制动器的部件，所述部件具有金属的基体，所述基体具有表面(5a、5b)，所述表面为了增加其耐磨性而设置有涂层(B)，所述涂层包括位于基体(2)上的中间层(Z)和位于中间层(Z)上的覆盖层(D)，所述覆盖层由不锈钢基质(E)和嵌入其中的硬质材料颗粒(HP)构成，其特征在于，嵌入覆盖层(D)的不锈钢基质(E)中的硬质材料颗粒(HP)的平均颗粒直径为10μm至125μm，并且硬质材料颗粒(HP)具有未熔化的、由硬质材料颗粒(HP)的未受影响的材料构成的核心区域(K)，其至少区段性地被由不锈钢基质(E)的材料和相应硬质材料颗粒(HP)的材料形成的混合区(M)所包围，硬质材料颗粒(HP)分别通过所述混合区与不锈钢基质(E)材料配合地结合。
2.根据权利要求1所述的部件，其特征在于，覆盖层(D)的不锈钢基质(E)由材料编号1.4404的不锈钢，或根据美国标准AISI/ASTM标准化为编号系列316-431L的不锈钢形成。
3.根据前述权利要求中任意一项所述的部件，其特征在于，所述覆盖层(D)具有850-1050HV10的硬度。
4.根据权利要求3所述的部件，其特征在于，在覆盖层(D)自由表面上确定的表面硬度的最小值Hmin和在覆盖层(D)自由表面确定的表面硬度的最大值Hmax之间的差异最多为100HV10。
5.用于生产车辆制动器部件的方法，在所述方法中，在第一步中在部件(1)的基体(2)表面上制造中间层(Z)，第二步中通过激光熔覆焊接工艺在中间层(Z)上产生由不锈钢基质(E)和嵌入其中的硬质材料颗粒(HP)形成的覆盖层(D)，其中在所述激光熔覆焊接工艺中，激光束移动经过施加在中间层(Z)自由表面上的不锈钢粉末，其特征在于，在制造覆盖层(D)的过程中，将激光强度为0.1-2.5KW/mm2的激光束指向施加于中间层(Z)上的不锈钢粉末，使激光束击中所施加的不锈钢粉末和其中不锈钢粉末融化成熔池的光斑的直径为2.5-15mm，并且在于，将平均颗粒直径为15μm至135μm的硬质材料颗粒(HP)加入到以这种方式形成的熔池中。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，嵌入覆盖层(D)的不锈钢基质(E)中的硬质材料颗粒(HP)的平均颗粒直径最多为105μm。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，嵌入覆盖层(D)的不锈钢基质(E)中的硬质材料颗粒(HP)的平均颗粒直径最多为60μm。
8.根据权利要求5至7中任意一项所述的方法，其特征在于，嵌入覆盖层(D)的不锈钢基质(E)中的硬质材料颗粒(HP)的平均颗粒直径最少为20μm。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，嵌入覆盖层(D)的不锈钢基质(E)中的硬质材料颗粒(HP)的平均颗粒直径最少为45μm。
10.根据权利要求5至9中任意一项所述的方法，其特征在于，用于生成覆盖层(D)的激光束的激光强度最大为1.2KW/mm2。
11.根据权利要求5至10中任意一项所述的方法，其特征在于，用于生产覆盖层(D)的激光束的激光功率为6-25KW。
12.根据权利要求5至11中任意一项所述的方法，其特征在于，在激光束撞击之前，将部件预热到100-700℃的预热温度。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，在施加不锈钢粉末之前将部件整体预热到预热温度。
14.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，将部件局部限定地在其中不锈钢粉末随后被激光束熔化的区段中预热到预热温度。。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，在激光束之前对部件进行预热。
16.根据权利要求12至15中任意一项所述的方法，其特征在于，预热通过感应加热进行。
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