CN115535089B - 一种后地板边梁结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及车身技术领域，公开了一种后地板边梁结构及车辆，该后地板边梁结构包括：边梁主体和边梁延长件，其中，边梁主体上至少设置有第一连接结构和第二连接结构，第一连接结构至少用于连接第一种车型的通用零件，第二连接结构至少用于连接第二种车型的通用零件；边梁延长件的一端与边梁主体的朝向车辆后方的端部连接，以增加边梁主体的长度。应用本申请的技术方案，能够使该后地板边梁结构应用于不同车型的车辆，实现该后地板边梁结构对不同车型的车辆的通用化。

Description

一种后地板边梁结构及车辆

技术领域

本申请实施例涉及车身技术领域，尤其涉及一种后地板边梁结构及车辆。

背景技术

随着车辆的普及和用户对车辆性能的不同需求，对相同款式的车辆会配置不同的动力系统。动力系统的改变，会引起车辆中与动力系统相关部分的结构的变化。

目前，对车辆中的一些运动型多用途汽车(Sport Utility Vehicle，SUV)的同一款车型会使用两驱动力系统或四驱动力系统，而同一款车型的两驱动力系统和四驱动力系统的改变，会使车辆的后地板总成的结构发生相应的改变。

对同一款车型因为动力系统的改变，而重新设计后地板边梁结构，重新设计开发对应的工装，一方面，后地板边梁结构和工装的开发周期长，重新设计会使开发成本增加，另一方面，对已经定型并量产的车型重新匹配开发新的后地板边梁结构的开发风险较大。因此，需要一种可以适用于多种车型的车辆的后地板边梁结构。

发明内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供一种后地板边梁结构及车辆，能够使该后地板边梁结构应用于不同车型的车辆，实现该后地板边梁结构对不同车型的车辆的通用化。

一方面，本申请实施例提供一种后地板边梁结构，包括：边梁主体和边梁延长件，其中，边梁主体上至少设置有第一连接结构和第二连接结构，第一连接结构至少用于连接第一种车型的通用零件，第二连接结构至少用于连接第二种车型的通用零件；边梁延长件的一端与边梁主体的朝向车辆后方的端部连接，以增加边梁主体的长度。

本申请实施例中，由于在边梁主体上至少设置有第一连接结构和第二连接结构，可以在边梁主体上至少连接两种不同车型分别对应的通用零件，即至少可以使该边梁主体应用于两种不同车型的车辆中；同时，在边梁主体上设置边梁延长件，可以增加边梁主体的长度，从而可以通过为边梁主体设置不同长度的边梁延长件，使该后地板边梁结构适用于不同后悬长度的车辆中，进而实现该后地板边梁结构对不同车型的车辆的通用化。

在本申请实施例可能的一种实现方式中，边梁主体包括边梁本体和两个边梁侧壁，两个边梁侧壁沿边梁本体的长轴方向上相对的两个侧边分别延伸形成，且两个边梁侧壁的延伸方向相同，边梁本体和两个边梁侧壁形成边梁主体的边梁腔体。

在本申请实施例可能的一种实现方式中，第一连接结构包括设置在边梁本体上的第一紧固件连接结构，第二连接结构包括设置在边梁本体上的第二紧固件连接结构，且第一紧固件连接结构和第二紧固件连接结构相邻设置。

在本申请实施例可能的一种实现方式中，后地板边梁结构还包括支撑件，支撑件上设置有与第一紧固件连接结构对应的第一支撑件连接结构，支撑件上还设置有与第二紧固件连接结构对应的第二支撑件连接结构，支撑件固定在边梁腔体内，且第一支撑件连接结构与第一紧固件连接结构相对位，第二支撑件连接结构与第二紧固件连接结构相对位。

在本申请实施例可能的一种实现方式中，支撑件在沿长轴方向的两侧均具有支撑件翻边，在支撑件上沿长轴方向设置有至少一个支撑凸台，第一支撑件连接结构设置在至少一个支撑凸台上，支撑件与边梁腔体固定连接时，支撑件翻边与边梁侧壁相连接。

在本申请实施例可能的一种实现方式中，边梁本体上靠近连接边梁延长件的一端设置有定位凸台，第一连接结构还包括设置在定位凸台上的定位连接结构，定位连接结构用于设置定位紧固件。

在本申请实施例可能的一种实现方式中，边梁主体上还设置有第三连接结构，第三连接结构包括设置在边梁本体上的第一避让结构，第一避让结构至少用于设置第一种车型的通用零件和第二种车型的通用零件。

在本申请实施例可能的一种实现方式中，后地板边梁结构还包括加强件，加强件上设置有与第一避让结构对应的第二避让结构，加强件上在第二避让结构的侧边设置有加强件连接结构，加强件连接结构用于设置第三紧固件，加强件固定设置在边梁腔体内，且第二避让结构与第一避让结构相对位，加强件连接结构的投影位于第一避让结构内。

在本申请实施例可能的一种实现方式中，后地板边梁结构还包括设置在加强件上的安装件，第一避让结构包括第一避让孔，第二避让结构包括第二避让孔，安装件呈具有空腔的盒状结构，安装件的空腔与第二避让孔相对应设置，安装件的空腔与第一避让孔和第二避让孔共同形成避让空间，避让空间至少用于容纳第一种车型的通用零件和第二种车型的通用零件。

另一方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括：用于支撑和连接车辆的各总成的车架，以及上述任意一个实施例中的后地板边梁结构，该后地板边梁结构与车架连接。

附图说明

图1为本申请实施例提供的后地板边梁结构的边梁示例图；

图2为本申请实施例提供的后地板边梁结构的边梁的爆炸结构示例图；

图3为本申请实施例提供的后地板边梁结构的边梁主体示意图；

图4为本申请实施例提供的后地板边梁结构的加强件示意图；

图5为本申请实施例提供的后地板边梁结构的安装件示意图；

图6为本申请实施例提供的后地板边梁结构的支撑件示意图；

图7为本申请实施例提供的后地板边梁结构的边梁主体和边梁延长件示意图；

图8为本申请实施例提供的两驱车型的后地板骨架总成的俯视示意图；

图9为本申请实施例提供的两驱车型的后地板骨架总成的仰视示意图；

图10为本申请实施例提供的四驱车型的后地板骨架总成的俯视示意图；

图11为本申请实施例提供的四驱车型的后地板骨架总成的仰视示意图。

附图标记：

1-边梁主体；11-边梁本体；111-第一通孔；112-定位凸台；113-第一螺栓安装过孔；114-第二通孔；115-第一避让孔；12-边梁侧壁；2-加强件；21-第二避让孔；22-第三通孔；23-第四通孔；24-第一定位孔；25-第二定位孔；3-安装件；31-翻边；32-第三定位孔；33-第四定位孔；4-支撑件；41-支撑件翻边；42-第一支撑凸台；43-第二支撑凸台；44-第五通孔；45-第六通孔；5-边梁延长件；6-第一横梁；61-第二螺栓安装过孔；7-第一车架连接件；8-弹性件安装座；9-第二横梁；91-第二车架连接件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

本申请实施例提供一种车辆，包括用于支撑和连接车辆的各总成的车架，与该车架连接的后地板边梁结构，可以在该后地板边梁结构上设置后地板面板等车辆的其他零部件。该后地板边梁结构可以用于多种车型，例如，可以应用在同一款车中使用两驱动力系统的车型的车辆上，也可以应用在该同一款车中使用四驱动力系统的车型的车辆上，而该后地板边梁结构在应用于同一款车中不同动力系统的车型的车辆时，仅需对应的更换一些搭接在该后地板边梁结构上的零部件即可。同样地，该后地板边梁结构在应用于其他不同的车型的车辆上时，也只需要更换一些搭接在该后地板边梁结构上的零部件即可。

在此基础上，本申请实施例提供一种后地板边梁结构，车辆中的后地板边梁结构通常包括对称设置的两个边梁，以下以后地板边梁结构中一侧的边梁为例对本申请实施例提供的后地板边梁结构进行说明，但并不是将该后地板边梁结构中的两个边梁限定为完全对称的结构，该后地板边梁结构中的两个边梁的结构也可以存在差异。

参照图1和图2，图1为本申请实施例提供的后地板边梁结构的边梁示例图，图2为本申请实施例提供的后地板边梁结构的边梁的爆炸结构示例图。该边梁包括分体制作的边梁主体1和边梁延长件5，其中，边梁主体1上至少设置有第一连接结构和第二连接结构，第一连接结构至少可以用于连接第一种车型的通用零件，第二连接结构至少可以用于连接第二种车型的通用零件，第一种车型的通用零件和第二种车型的通用零件既可以是结构相同的通用零件，也可以是结构不相同的通用零件；边梁延长件5的一端与边梁主体1的朝向车辆后方的端部连接，设置边梁延长件5可以增加边梁主体1的长度。如图1和图2中所示的，可以将门槛边梁10设置在边梁主体1的朝向车辆前方一端的侧壁上。

这一实施例中，由于在边梁主体1上至少设置有第一连接结构和第二连接结构，可以在边梁主体1上至少连接两种不同车型分别对应的通用零件，即至少可以使该边梁主体1应用于两种不同车型的车辆中；同时，在边梁主体1上设置边梁延长件5，可以增加边梁主体1的长度，从而可以通过为边梁主体1设置不同长度的边梁延长件5，使该后地板边梁结构适用于不同后悬长度的车辆中，进而实现该后地板边梁结构对不同车型的车辆的通用化。

参照图3，图3为本申请实施例提供的后地板边梁结构的边梁主体示意图。如图1、图2和图3所示，边梁主体1包括边梁本体11和沿边梁本体11的长轴方向上相对的两侧分别延伸形成的两个边梁侧壁12，且两个边梁侧壁12在边梁本体11上的延伸方向相同，边梁本体11和两个边梁侧壁12共同形成边梁主体1的边梁腔体，在边梁本体11上设置有第一连接结构、第二连接结构和第三连接结构。将边梁主体1设置为具有边梁侧壁12的结构，使边梁主体1具有边梁腔体，不仅可以提高边梁主体1的强度，还可以在边梁腔体中设置不同的连接结构。

其中，第一连接结构至少可以用于设置第一种车型对应的同一个零部件，第二连接结构至少可以用于设置第二种车型对应的同一个零部件，第三连接结构即可以用于设置第一种车型的零部件，又可以用于设置第二种车型的零部件。

示例性地，第一连接结构可以是设置在边梁本体11上的第一紧固件连接结构，该第一紧固件连接结构可以是图3中示出的第一通孔111，也可以是圆台，在第一紧固件连接结构上可以固定设置螺母管，通过螺母管将第一种车型的一个零部件固定设置在边梁主体1上。例如，通过该第一通孔111将同一款车的四驱车型的副车架安装螺母管固定设置在边梁主体1上，再通过该四驱车型的副车架安装螺母管将四驱车型的副车架与边梁主体1固定连接。

如图3所示，第一连接结构也可以是设置在边梁本体11上的定位连接结构，可以在该边梁本体11上靠近连接边梁延长件的一端设置定位凸台112，将该定位连接结构设置在定位凸台112上，该定位连接结构可以是图3中所示的第一螺栓安装过孔113，也可以是螺纹孔，通过该定位连接结构可以实现对第一种车型的一个零部件的定位。例如，在装配同一款车的四驱车型的副车架时，通过在作为定位连接结构的第一螺栓安装过孔113中设置定位紧固件，该定位紧固件可以采用螺栓，通过螺栓可以实现对该四驱车型的副车架的定位。这样，通过设置定位凸台112，可以增加边梁本体1的强度，并将第一螺栓安装过孔113设置在定位凸台112上，可以提高副车架与边梁主体1的安装强度。

第二连接结构可以是设置在边梁本体11上的第二紧固件连接结构，该第二紧固件连接结构可以是图3中示出的第二通孔114，也可以是圆台，在第二紧固件连接结构上可以固定设置螺母管，通过螺母管将第二种车型的一个零部件固定设置在边梁主体1上。例如，通过该第二紧固件连接结构将同一款车的两驱车型的副车架安装螺母管固定设置在边梁主体1上，可以通过该两驱车型的副车架安装螺母管将两驱车型的副车架与边梁主体1固定连接。

第三连接结构可以是设置在边梁本体11上的第一避让结构，该第一避让结构可以是图3中示出的第一避让孔115，第一避让孔115呈矩形通孔，在矩形通孔的两个长边上还分别设置有避让缺口，第一避让结构也可以是向边梁腔体内凸起的凸台。在边梁本体11上设置的第一避让结构，可以用于设置两种不同车型的通用零件。例如，通过该第一避让结构，即可以设置同一款车的两驱车型的后悬纵臂，也可以设置同一款车的四驱车型的后悬纵臂。

这一实施例中，由于针对不同车型的零部件的连接需要，在边梁本体11上设置了用于固定连接不同车型的零部件的紧固件连接结构，可以将该边梁主体1应用于不同车型的车辆中。在将该边梁主体1应用于不同车型的车辆中时，只需要选择使用与不同的车型对应的紧固件连接结构，就可以将不同车型的零部件固定连接在该边梁主体1上，使该边梁主体1可以通用于多种车型的车辆，从而使包括该边梁主体1的后地板边梁结构可以通用于多种车型的车辆。

参照图4，图4为本申请实施例提供的后地板边梁结构的加强件示意图。加强件2上设置有第二避让结构，该第二避让结构可以设置为与第一避让结构相对应的结构，即第二避让结构可以设置为图4中所示的与第一避让孔115相对应的第二避让孔21，也可以设置为加强件凸台，在将加强件2与边梁主体1固定连接时，加强件凸台向边梁腔体内凸起；在沿加强件2的长轴方向上，在第二避让结构的两侧设置有加强件连接结构，该加强件连接结构可以设置为第三通孔22和第四通孔23，也可以设置为圆台，通过加强件连接结构可以固定设置第三紧固件，该第三紧固件可以是螺母管；在沿加强件2的长轴方向上，在第二避让结构的两端设置有第一定位孔24和第二定位孔25。

在将加强件2与边梁主体1固定连接时，加强件2设置在边梁腔体内，第二避让结构和第一避让结构相对位，且加强件连接结构的投影位于第一避让结构内，可以采用焊接的方式将加强件2与边梁主体1固定连接，加强件2与边梁主体1也可以采用其他方式进行固定，本申请实施例对此不作限定。

这一实施例中，在边梁主体1上的第一连接结构对应的位置设置加强件2，可以增加边梁主体1上第一连接结构所在位置的强度；同时，在加强件2上设置加强件连接结构后，在加强件连接结构上可以设置第三紧固件，从而通过该第三紧固件，在边梁主体1上不仅可以固定设置同一款车的两驱车型的后悬纵臂，也可以固定设置同一款车的四驱车型的后悬纵臂。

参照图5，图5为本申请实施例提供的后地板边梁结构的安装件示意图。在边梁本体11上的第一避让结构为第一避让孔115，加强件2上的第二避让结构为第二避让孔21的情况下，边梁主体1上形成通孔，车辆的后悬纵臂的一端可以穿过该通孔，这样在后悬纵臂的端部和该通孔之间还留有间隙。因此，可以在加强件2的第二避让孔21对应的位置设置安装件3，安装件3呈具有空腔的盒状结构，在盒装结构的边缘延伸形成翻边31，在翻边31上与加强件2的第一定位孔24对应的设置有第三定位孔32，在翻边31上与加强件2的第二定位孔25对应的设置有第四定位孔33。

在将安装件3固定设置在加强件2上时，首先，对安装件3进行定位，即通过安装件3上的第三定位孔32和第四定位孔33，以及加强件2上的第一定位孔24和第二定位孔25将安装件3和加强件2进行定位，使安装件3上的空腔与第二避让孔21相对位；然后，可以采用焊接的方式将安装件3与加强件2进行固定。这样，由第一避让孔115、第二避让孔21和安装件3上的空腔共同形成避让空间，在该避让空间中可以容纳同一款车的两驱车型的后悬纵臂的端部，也可以容纳同一款车的四驱车型的后悬纵臂的端部。

这一实施例中，由于在加强件2上设置安装件3，可以增加加强件2的强度，并且可以对第二避让孔21和第一避让孔115进行封闭，使灰尘、泥水等不能进入到边梁空腔内；同时，由于安装件3呈具有空腔的盒装结构，该空腔可以容纳车辆的其他零部件，为车辆的其他零部件提供安装空间，使车辆的其他零部件不会与边梁发生碰撞。

参照图6，图6为本申请实施例提供的后地板边梁结构的支撑件示意图。支撑件4在沿长轴方向的两侧均具有支撑件翻边41，在沿长轴方向上还设置有第一支撑凸台42和第二支撑凸台43，第一支撑凸台42和第二支撑凸台43的凸起方向可以设置为相反的。在支撑件4上还设置有第一支撑件连接结构和第二支撑件连接结构，且第一支撑件连接结构与边梁本体11上的第一紧固件连接结构相对应，第二支撑件连接结构与边梁本体11上的第二紧固件连接结构相对应。例如，如图6中所示的，第一支撑件连接结构可以是设置在第一支撑凸台42上的第五通孔44，第二支撑件连接结构可以是设置在第二支撑凸台43上的第六通孔45，第一支撑件连接结构和第二支撑件连接结构也可以是其他的结构形式，本申请实施例对此不作限定。

在将支撑件4固定设置在边梁主体1的边梁腔体中时，第一支撑件连接结构与第一紧固件连接结构相对位，第二支撑件连接结构与第二紧固件连接结构相对位，即第五通孔44与第一通孔111相对位，第六通孔45与第二通孔114相对位，两个支撑件翻边41与分别与两个边梁侧壁12相搭接，支撑件4的底部与边梁本体11相搭接，可以通过焊接的方式将支撑件4与边梁主体1固定连接。在边梁主体1上设置支撑件4之后，可以通过第五通孔44和第一通孔111在边梁主体1上设置同一款车的四驱车型的副车架安装螺母管，可以通过第六通孔45与第二通孔114在边梁主体1上设置同一款车的两驱车型的副车架安装螺母管。

这一实施例中，由于在边梁主体1上的第一紧固件连接结构和第二紧固件连接结构对应的位置设置支撑件4，支撑件4和边梁本体1之间形成骨架腔体，可以增加边梁本体1的强度；并且通过相对位的支撑件连接结构和紧固件连接结构设置紧固件，可以增加紧固件的连接强度；同时，在支撑件4上设置支撑件翻边41和多个支撑凸台，可以增加支撑件4的强度。

参照图7，图7为本申请实施例提供的后地板边梁结构的边梁主体和边梁延长件示意图。在需要增加车辆的后悬长度，而其他结构不改变的情况下，可以在本申请实施例提供的边梁主体1的朝向车辆后方的一端设置边梁延长件5，并且可以根据不同的需要，设置多种长度的边梁延长件5，使该边梁本体1可以通用于多种车型。边梁延长件5和边梁本体1可以通过焊接的方式固定连接，也可以采用其他方式进行固定连接。这样，只需要通过更换不同长度的边梁延长件5就可以实现车身后悬长度的变化，而不需要仅仅因为车身后悬长度的变化再重新设计完整的边梁和对应的工装。

参照图8和图9，图8为本申请实施例提供的两驱车型的后地板骨架总成的俯视示意图，图9为本申请实施例提供的两驱车型的后地板骨架总成的仰视示意图。在将本申请实施例提供的后地板边梁结构应用于同一款车的两驱车型的车辆中时，可以将两个对称设置的边梁主体1通过第一横梁6固定连接，形成两驱车型的后地板骨架总成，其中，第一横梁6和边梁主体1连接的位置位于边梁主体1上的定位连接结构和第二连接结构之间，第一横梁6的结构与两驱车型的副车架相对应，第一横梁6呈圆弧形，圆弧凸向车辆的前方，在第一横梁6的两端分别靠近边梁主体1的位置设置有横梁定位结构，横梁定位结构可以是图8中所示的第二螺栓安装过孔61，也可以是螺纹孔，通过该横梁定位结构可以实现对第二种车型的一个零部件的定位。例如，在装配同一款车的两驱车型的副车架时，通过在作为横梁定位结构的第二螺栓安装过孔61中设置定位螺栓，可以实现对该两驱车型的副车架的定位。

如图9中所示，在边梁腔体外侧，即在边梁本体11的外侧设置有第一车架连接件7，第一车架连接件7设置在边梁本体11上的第一横梁6设置位置和第二连接结构之间。通过第一车架连接件7可以将两驱车型的副车架与边梁本体1固定连接。在边梁本体11的外侧还设置有弹性件安装座8，弹性件安装座8设置在边梁本体11上与第一横梁6相邻的位置，且弹性件安装座8悬挑搭接在边梁本体11上，弹性件安装座8可以采用焊接的方式与边梁本体11固定连接，通过该弹性件安装座8可以将两驱车型的车辆的副车架弹簧设置在边梁主体1上；如图9中所示，弹性件安装座8可以设置为圆形，且在弹性件安装座8的圆形结构上设置有翻边，在圆形结构上靠近圆心的位置设置有凸台。

这一实施例中，通过圆形结构的翻边和凸台不仅可以固定副车架弹簧，同时还可以增加弹性件安装座8的强度；并且将弹性件安装座8与边梁主体1进行焊接，可以根据副车架弹簧安装位置的变化来确定弹性件安装座8在边梁主体1上的具体焊接位置，从而使边梁主体1的应用更为灵活。

参照图10和图11，图10为本申请实施例提供的四驱车型的后地板骨架总成的俯视示意图，图11为本申请实施例提供的四驱车型的后地板骨架总成的仰视示意图。在将本申请实施例提供的后地板边梁结构应用于同一款车的四驱车型的车辆中时，可以将两个对称设置的边梁主体1通过第二横梁9固定连接，形成四驱车型的后地板骨架总成，其中，第二横梁9和边梁主体1连接的位置位于边梁主体1上支撑件4对应的位置，且第二横梁9与边梁主体1的边梁腔体的外侧连接；第二横梁9的结构与四驱车型的副车架相对应，第二横梁9呈直线形，第二横梁9在靠近车辆后端的一侧有圆弧翻边。

如图11所示，在第二横梁9的两端分别与边梁主体1重合的位置设置有第二车架连接件91，通过第二车架连接件9可以将四驱车型的副车架与边梁本体1固定连接。在四驱车型的后地板骨架总成的边梁本体11的外侧还设置有弹性件安装座8，弹性件安装座8设置在边梁本体11的外侧，且与定位连接结构的位置相对应，弹性件安装座8可以采用焊接的方式与边梁本体11固定连接，通过该弹性件安装座8可以将四驱车型的车辆的副车架弹簧设置在边梁主体1上。这一实施例中，由于根据四驱车型对应的设置第二横梁9，可以使本申请实施例提供的后地板边梁结构应用于同一款车的四驱车型的车辆中。

以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种后地板边梁结构，其特征在于，包括：

边梁主体，所述边梁主体上至少设置有第一连接结构和第二连接结构，所述第一连接结构至少用于连接第一种车型的通用零件，所述第二连接结构至少用于连接第二种车型的通用零件；

边梁延长件，所述边梁延长件的一端与所述边梁主体的朝向车辆后方的端部连接，以增加所述边梁主体的长度；

其中，所述边梁主体包括边梁本体和两个边梁侧壁，所述两个边梁侧壁沿所述边梁本体的长轴方向上相对的两个侧边分别延伸形成，且所述两个边梁侧壁的延伸方向相同，所述边梁本体和两个所述边梁侧壁形成所述边梁主体的边梁腔体；所述边梁主体上还设置有第三连接结构，所述第三连接结构包括设置在所述边梁本体上的第一避让结构，所述第一避让结构至少用于设置所述第一种车型的通用零件和所述第二种车型的通用零件；

所述第一连接结构包括设置在所述边梁本体上的第一紧固件连接结构，所述第二连接结构包括设置在所述边梁本体上的第二紧固件连接结构，且所述第一紧固件连接结构和所述第二紧固件连接结构相邻设置；

所述后地板边梁结构还包括支撑件，所述支撑件上设置有与所述第一紧固件连接结构对应的第一支撑件连接结构，所述支撑件上还设置有与所述第二紧固件连接结构对应的第二支撑件连接结构，所述支撑件固定在所述边梁腔体内，且所述第一支撑件连接结构与所述第一紧固件连接结构相对位，所述第二支撑件连接结构与所述第二紧固件连接结构相对位；沿所述支撑件的长轴方向上，在所述支撑件上还分布设置有第一支撑凸台和第二支撑凸台，所述第一支撑凸台和所述第二支撑凸台的凸起方向相反。

2.根据权利要求1所述的后地板边梁结构，其特征在于，所述支撑件在沿长轴方向的两侧均具有支撑件翻边，在所述支撑件上沿长轴方向设置有至少一个支撑凸台，所述第一支撑件连接结构设置在至少一个所述支撑凸台上，所述支撑件与所述边梁腔体固定连接时，所述支撑件翻边与所述边梁侧壁相连接。

3.根据权利要求1所述的后地板边梁结构，其特征在于，所述边梁本体上靠近所述边梁延长件的一端设置有定位凸台，所述第一连接结构还包括设置在所述定位凸台上的定位连接结构，所述定位连接结构用于设置定位紧固件。

4.根据权利要求1所述的后地板边梁结构，其特征在于，还包括加强件，所述加强件上设置有与所述第一避让结构对应的第二避让结构，所述加强件上在所述第二避让结构的侧边设置有加强件连接结构，所述加强件连接结构用于设置第三紧固件，所述加强件固定设置在所述边梁腔体内，且所述第二避让结构与所述第一避让结构相对位，所述加强件连接结构的投影位于所述第一避让结构内。

5.根据权利要求4所述的后地板边梁结构，其特征在于，还包括设置在所述加强件上的安装件，所述第一避让结构包括第一避让孔，所述第二避让结构包括第二避让孔，所述安装件呈具有空腔的盒状结构，所述安装件的空腔与所述第二避让孔相对应设置，所述安装件的空腔与所述第一避让孔和所述第二避让孔共同形成避让空间，所述避让空间至少用于容纳所述第一种车型的通用零件和所述第二种车型的通用零件。

6.一种车辆，其特征在于，包括：

车架；

权利要求1至5任一项所述的后地板边梁结构，所述后地板边梁结构与所述车架连接。