CN115523036A - 一种动力系统的控制方法及装置、电子设备、存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种动力系统的控制方法及装置、电子设备、存储介质，所述方法包括：实时监测当前目标车辆的发动机的状态；若所述当前目标车辆的发动机处于运行模式，则实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度；其中，所述当前目标临界温度为所述当前目标车辆当前所使用的燃料燃烧后的排气析出水分的临界温度；若检测出所述当前目标车辆的发动机的当前温度低于当前目标临界温度，则控制液力变矩器的锁止离合器处于分离状态；其中，所述液力变矩器的锁止离合器处于分离状态时，所述液力变矩器的泵轮和涡轮处于滑摩状态。
Description
技术领域
本申请涉及车辆系统控制技术领域，特别涉及一种动力系统的控制方法及装置、电子设备、存储介质。
背景技术
为解决能源危机问题，当前开始采用天然气、氢气、甲醇、二甲醚和生物燃油等可作为石油的替代燃料。而这些代替燃料都具有含碳量低，含氢量大的特点，所以其相较于石油，燃烧所产生的废气中会含有较多的水蒸气，所以也称为湿空气。
在一定温度下，代替燃料燃烧的废气所能容纳的水蒸气的量是一定的，并且温度越低，所能容纳的水蒸气量越少。而在发动机运行的过程中，燃料燃烧所产生的高温废气会从活塞环位置流入曲轴箱中。而曲轴箱的温度相对较低，所以废气的温度将会降低，其中的水蒸气出现过饱和，从而凝结成水。而析出水分会滴漏在油底壳机油中，导致机油出现乳化的问题。特别在冬季，曲轴箱温度会更低，更容易机油乳化。
由于机油乳化会导致机油的润滑性能和冷却性能降低，导致发动机的所有润滑副磨损，所以当前主要采用更换机油的方式。但是这种方式成本过高，并且过于繁琐，所以不能频繁更换，因此还是会对发动机造成一定磨损。
发明内容
基于上述现有技术的不足，本申请提供了一种动力系统的控制方法及装置、电子设备、存储介质，以解决现有技术会出现水蒸气凝结，造成机油乳化，从而导致发动机出现磨损的问题。
为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：
本申请第一方面提供了一种动力系统的控制方法，包括：
实时监测当前目标车辆的发动机的状态；
若所述当前目标车辆的发动机处于运行模式，则实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度；其中，所述当前目标临界温度为所述当前目标车辆当前所使用的燃料燃烧后的排气析出水分的临界温度；
若检测出所述当前目标车辆的发动机的当前温度低于当前目标临界温度，则控制液力变矩器的锁止离合器处于分离状态；其中，所述液力变矩器的锁止离合器处于分离状态时，所述液力变矩器的泵轮和涡轮处于滑摩状态。
可选地，在上述的动力系统的控制方法中，所述实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度之前，还包括：
判断所述当前目标车辆所处的当前环境的温度是否小于预设温度；其中，若判断出所述当前目标车辆所处的当前环境的温度小于预设温度，则执行所述实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度。
可选地，在上述的动力系统的控制方法中，所述实时监测当前目标车辆的发动机的状态之前，还包括：
根据当前目标燃料的燃烧特性参数，计算得到所述当前目标燃料对应的水含量占比；其中，所述当前目标燃料指代所述当前目标车辆当前所使用的燃料；所述当前目标燃料对应的水含量占比为所述当前目标燃料燃烧后的排气中的水分含量占比；
基于标准大气压下的饱和空气温湿图数据，查找到所述当前目标燃料对应的水含量占比所对应的临界温度，并将所述临界温度确定为所述当前目标临界温度。
可选地，在上述的动力系统的控制方法中，所述实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度，包括：
实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前水温和当前机油温度是否均低于预先计算得到的当前目标临界温度。
本申请第二方面提供了一种动力系统的控制装置，包括：
状态监测单元，用于实时监测当前目标车辆的发动机的状态；
检测单元，用于若所述当前目标车辆的发动机处于运行模式，则实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度；其中，所述当前目标临界温度为所述当前目标车辆当前所使用的燃料燃烧后的排气析出水分的临界温度；
控制单元，用于在检测出所述当前目标车辆的发动机的当前温度低于当前目标临界温度时，控制液力变矩器的锁止离合器处于分离状态；其中，所述液力变矩器的锁止离合器处于分离状态时，所述液力变矩器的泵轮和涡轮处于滑摩状态。
可选地，在上述的动力系统的控制装置中，还包括：
判断单元，用于判断所述当前目标车辆所处的当前环境的温度是否小于预设温度；其中，若判断出所述当前目标车辆所处的当前环境的温度小于预设温度，则所述检测单元执行所述实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度。
可选地，在上述的动力系统的控制装置中，还包括：
计算单元，用于根据当前目标燃料的燃烧特性参数，计算得到所述当前目标燃料对应的水含量占比；其中，所述当前目标燃料指代所述当前目标车辆当前所使用的燃料；所述当前目标燃料对应的水含量占比为所述当前目标燃料燃烧后的排气中的水分含量占比；
查找单元，用于基于标准大气压下的饱和空气温湿图数据，查找到所述当前目标燃料对应的水含量占比所对应的临界温度，并将所述临界温度确定为所述当前目标临界温度。
可选地，在上述的动力系统的控制装置中，所述检测单元，包括：
检测子单元，用于实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前水温和当前机油温度是否均低于预先计算得到的当前目标临界温度。
本申请第三方面提供了一种电子设备，包括：
存储器和处理器；
其中，所述存储器用于存储程序；
所述处理器用于执行所述程序，所述程序被执行时，具体用于实现如上述任意一项所述的动力系统的控制方法。
本申请第四方面提供了一种计算机存储介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，用于实现如上述任意一项所述的动力系统的控制方法。
本申请实施例提供了一种动力系统的控制方法，实时监测当前目标车辆的发动机的状态，并且在当前目标车辆的发动机处于运行模式时，实时检测当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度。其中，当前目标临界温度为当前目标车辆当前所使用的燃料燃烧后的排气析出水分的临界温度。若检测出当前目标车辆的发动机的当前温度低于当前目标临界温度，则说明此时发动机产生的废气中的水蒸气会出现凝结的情况，所以此时控制液力变矩器的锁止离合器处于分离状态。其中，液力变矩器的锁止离合器处于分离状态时，液力变矩器的泵轮和涡轮处于滑摩状态，从而可以使得发动机的转速可以快速提升，进而快速提高发动机的温度，曲轴箱的温度也相应的提高，避免了排气中的水蒸气出现凝结，导致机油乳化的情况的发生，所以也避免了发动机出现磨损的情况。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种动力系统的控制方法的流程图；
图2为本申请实施例提供的一种当前目标临界温度的计算方法的流程图；
图3为本申请另一实施例提供的另一种动力系统的控制方法的流程图；
图4为本申请实施提供的一种动力系统的控制装置的架构示意图；
图5为本申请实施例提供的一种电子设备的架构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本申请实施例提供了一种动力系统的控制方法，如图1所示，包括以下步骤：
S101、实时监测当前目标车辆的发动机的状态。
其中，当前目标车辆指的是当前进行控制的车辆，并且在本申请实施例中，需要通过液力变矩器实现，因此目标车辆指的是动力系统中包括有液力变矩器的车辆。
由于在发动机运行时，其才会燃烧代替燃料产生废气，从而才可能出现水汽凝结的情况，特别是在发动机刚启动时，此时则需要对其进行控制，避免水蒸气凝结，导致机油乳化，因此需要实时监测当前目标车辆的发动机的状态。其中，发动机的状态可以包括其运行模式。
S102、判断是否监测到当前目标车辆的发动机处于运行模式。
其中，若判断出监测到当前目标车辆的发动机处于运行模式，则可以执行步骤S103。
S103、实时检测当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度。
其中，当前目标临界温度为当前目标车辆当前所使用的燃料燃烧后的排气析出水分的临界温度，即在温度低于当前目标临界温度时，当前目标车辆当前所使用的燃料燃烧后的排气中的水蒸气才会凝结，才需要进行控制。因此在判断出监测到当前目标车辆的发动机处于运行模式时，还需要实时检测当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度。
所以在执行步骤S101之前，就需要预先计算出当前目标临界温度。可选地，可选地，本申请另一实施例提供了一种当前目标临界温度的计算方法，如图2所示，包括以下步骤：
S201、根据当前目标燃料的燃烧特性参数，计算得到当前目标燃料对应的水含量占比。
其中，当前目标燃料指代当前目标车辆当前所使用的燃料。当前目标燃料对应的水含量占比为当前目标燃料燃烧后的排气中的水分含量占比。
具体的，基于当前目标燃料的燃烧特性参数以及燃烧方程式，计算得到当前目标燃料对应的水含量占比。
S202、基于标准大气压下的饱和空气温湿图数据，查找到当前目标燃料对应的水含量占比所对应的临界温度，并将该临界温度确定为当前目标临界温度。
以甲醇燃烧为例：燃烧1mol的甲醇，理论上需要6.45mol的空气，产生 2mol的水分。通过计算，甲醇燃烧时排气中水分占比为15.1％。结合1个大气压下水蒸气饱和曲线，当空气中饱和湿度为15.1％时，对应的水分析出临界温度为60度，所以当前目标临界温度为60度。
根据当前目标临界温度的定义，所以若实时检测当前目标车辆的发动机的当前温度低于预先计算得到的当前目标临界温度，则执行步骤S104。
需要说明的是，在本申请实施例中，在判断出监测到当前目标车辆的发动机处于运行模式时，才实时检测当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度，是为了避免浪费不必要的资源，并不仅限于本申请实施例中执行顺序。
可选地，也可以同时对发动机的状态和当前温度进行监测，或者先监测到当前目标车辆的发动机的当前温度低于预先计算得到的当前目标临界温度时，才判断发动机是否处于运行模式。只要在目标车辆的发动机处于运行模式，并且当前目标车辆的发动机的当前温度低于预先计算得到的当前目标临界温度，则执行步骤S104即可。
S104、控制液力变矩器的锁止离合器处于分离状态。
其中，液力变矩器的锁止离合器处于分离状态时，液力变矩器的泵轮和涡轮处于滑摩状态。
需要说明的是，液力变矩器在车辆动力系统中安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起到传递转矩、变矩、变速以及离合的作用。液力变矩器通常由泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器、壳体组成，壳体与泵轮焊接在一起形成密闭腔体，导轮、涡轮和锁止离合器被装在中间。
泵轮、涡轮、导轮通过液压油起到传递动能的作用，而锁止离合器的接合和分离是由电控单元通过锁止电磁阀进行控制的。当车辆低速行驶时，速比较小，液力变矩器处于变矩工况，电控单元控制锁止电磁阀断电，液压油经变速器输入轴中心油道进入锁止活塞前部，在油压作用下，锁止活塞向后移动，锁止离合器分离，此时液力变矩器的泵轮和涡轮处于滑摩状态。而在这种状态下，可以快速地提供发动机的转速，从而可以快速提高发动机的温度，而曲轴箱与发动机相连，所以其温度也会快速提高，从而可以避免其处于较长时间的低温状态，出现水蒸气凝结的情况。
因此，在本申请实施例中，通过控制液力变矩器的锁止离合器处于分离状态，可以有效的解决废气中的水蒸气凝结，导致机油出现乳化的问题。
具体的，若当前液力变矩器的锁止离合器就已经处于分离状态，则步骤 S104具体即为使液力变矩器的锁止离合器保持分离状态。若当前液力变矩器的锁止离合器处于接合状态，则步骤S104具体为控制液力变矩器的锁止离合器切换至分离状态。
本申请实施例提供了一种动力系统的控制方法，实时监测当前目标车辆的发动机的状态，并且在当前目标车辆的发动机处于运行模式时，实时检测当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度。其中，当前目标临界温度为当前目标车辆当前所使用的燃料燃烧后的排气析出水分的临界温度。若检测出当前目标车辆的发动机的当前温度低于当前目标临界温度，则说明此时发动机产生的废气中的水蒸气会出现凝结的情况，所以此时控制液力变矩器的锁止离合器处于分离状态。其中，液力变矩器的锁止离合器处于分离状态时，液力变矩器的泵轮和涡轮处于滑摩状态，从而可以使得发动机的转速可以快速提升，进而快速提高发动机的温度，避免排气中的水蒸气出现凝结，造成机油乳化，导致发动机出现磨损的情况。
本申请另一实施例提供了另一种动力系统的控制方法，如图3所示，包括以下步骤：
S301、实时监测当前目标车辆的发动机的状态。
需要说明的是，步骤S301的具体实施方式，可相应地参考上述方法实施例中的步骤S101，此处不再赘述。
S302、判断是否监测到当前目标车辆的发动机处于运行模式。
其中，若判断出当前目标车辆的发动机处于运行模式，则执行步骤S303。
S303、判断当前目标车辆所处的当前环境的温度是否小于预设温度。
需要说明的是，由于在环境温度相对较高时，曲轴箱内的温度受环境温度影响，所以其温度也会相对较高，因此一般不会出现水蒸气凝结的情况。因此，在本申请实施例中，还额外增加了判断当前目标车辆所处的当前环境的温度是否小于预设温度的条件，来进一步确定排气中的水蒸气是否会出现凝结，进而确定是否需要进行控制。
其中，若判断出当前目标车辆所处的当前环境的温度小于预设温度，则执行步骤S304。
同理，需要说明的是，本申请实施例中步骤S301～步骤S304的执行顺序仅是其中一种可选的方式。也就是说，判断发动机是否处于预先模式、环境温度是否小于预设温度以及发动机温度是否低于当前目标临界温度，三个条件的执行顺序并不限于本申请实施例中的执行顺序，三个条件可以是同时执行，也可以根据需求选择执行顺序，只有在同时这三个条件时，才执行步骤 S305即可。
S304、实时检测当前目标车辆的发动机的当前水温和当前机油温度是否均低于预先计算得到的当前目标临界温度。
其中，当前目标临界温度为当前目标车辆当前所使用的燃料燃烧后的排气析出水分的临界温度；
需要说明的是，在本申请实施例中，通过发动机的水温以及机油温度来表征发动机温度。发动机的水温以及机油温度都可以单独表征发动机的温度，但是为了结果的准确性，因此在本申请实施例中，同时通过水温和机油温度来表征发动机的温度。
所以当实时检测出当前目标车辆的发动机的当前水温和当前机油温度均低于预先计算得到的当前目标临界温度时，执行步骤S305。
S305、控制液力变矩器的锁止离合器处于分离状态。
其中，液力变矩器的锁止离合器处于分离状态时，液力变矩器的泵轮和涡轮处于滑摩状态。
需要说明的是，步骤S305的具体实施方式，可相应地参考上述方法实施例中的步骤S304的实施方式，此处不再赘述。
本申请另一实施例提供的一种动力系统的控制方法，实时监测当前目标车辆的发动机的状态，并且在当前目标车辆的发动机处于运行模式时，判断当前目标车辆所处的当前环境的温度是否小于预设温度。若判断出当前目标车辆所处的当前环境的温度小于预设温度，则实时检测当前目标车辆的发动机的当前水温和当前机油温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度。其中，当前目标临界温度为当前目标车辆当前所使用的燃料燃烧后的排气析出水分的临界温度。若检测出当前目标车辆的发动机的当前水温和当前机油温度低于当前目标临界温度，则说明此时发动机产生的废气中的水蒸气会出现凝结的情况，所以此时控制液力变矩器的锁止离合器处于分离状态。其中，液力变矩器的锁止离合器处于分离状态时，液力变矩器的泵轮和涡轮处于滑摩状态，从而可以使得发动机的转速可以快速提升，进而快速提高发动机的温度，避免排气中的水蒸气出现凝结，造成机油乳化，导致发动机出现磨损的情况。
需要说明的是，附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。
本申请另一实施例提供了一种动力系统的控制装置，如图4所示，包括以下单元：
状态监测单元401，用于实时监测当前目标车辆的发动机的状态。
检测单元402，用于若当前目标车辆的发动机处于运行模式，则实时检测当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度。
其中，当前目标临界温度为当前目标车辆当前所使用的燃料燃烧后的排气析出水分的临界温度。
控制单元403，用于在检测出当前目标车辆的发动机的当前温度低于当前目标临界温度时，控制液力变矩器的锁止离合器处于分离状态。
其中，液力变矩器的锁止离合器处于分离状态时，液力变矩器的泵轮和涡轮处于滑摩状态。
可选地，在本申请另一实施例提供的动力系统的控制装置中，还可以包括：
判断单元，用于判断当前目标车辆所处的当前环境的温度是否小于预设温度。其中，若判断出当前目标车辆所处的当前环境的温度小于预设温度，则检测单元执行实时检测当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度。
可选地，在本申请另一实施例提供的动力系统的控制装置中，还可以包括：
计算单元，用于根据当前目标燃料的燃烧特性参数，计算得到当前目标燃料对应的水含量占比。其中，当前目标燃料指代当前目标车辆当前所使用的燃料。当前目标燃料对应的水含量占比为当前目标燃料燃烧后的排气中的水分含量占比。
查找单元，用于基于标准大气压下的饱和空气温湿图数据，查找到当前目标燃料对应的水含量占比所对应的临界温度，并将临界温度确定为当前目标临界温度。
可选地，在本申请另一实施例提供的动力系统的控制装置中，检测单元，包括：
检测子单元，用于实时检测当前目标车辆的发动机的当前水温和当前机油温度是否均低于预先计算得到的当前目标临界温度。
需要说明的是，本申请上述实施例提供的各个单元的具体工作过程，可相应地参考上述方法实施例中的相应的步骤，此处不再赘述。
本申请另一实施例提供了一种电子设备，如图5所示，包括：
存储器501和处理器502。
其中，存储器501用于存储程序。
处理器502用于执行存储器501存储的程序，该程序被执行时，具体用于实现如上述任意一个实施例提供的动力系统的控制方法。
本申请另一实施例提供了一种计算机存储介质，用于存储计算机程序，该计算机程序被执行时，用于实现如上述任意一个实施例提供的动力系统的控制方法。
计算机存储介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机存储介质的例子包括，但不限于相变内存 (PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种动力系统的控制方法，其特征在于，包括：
实时监测当前目标车辆的发动机的状态；
若所述当前目标车辆的发动机处于运行模式，则实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度；其中，所述当前目标临界温度为所述当前目标车辆当前所使用的燃料燃烧后的排气析出水分的临界温度；
若检测出所述当前目标车辆的发动机的当前温度低于当前目标临界温度，则控制液力变矩器的锁止离合器处于分离状态；其中，所述液力变矩器的锁止离合器处于分离状态时，所述液力变矩器的泵轮和涡轮处于滑摩状态。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度之前，还包括：
判断所述当前目标车辆所处的当前环境的温度是否小于预设温度；其中，若判断出所述当前目标车辆所处的当前环境的温度小于预设温度，则执行所述实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时监测当前目标车辆的发动机的状态之前，还包括：
根据当前目标燃料的燃烧特性参数，计算得到所述当前目标燃料对应的水含量占比；其中，所述当前目标燃料指代所述当前目标车辆当前所使用的燃料；所述当前目标燃料对应的水含量占比为所述当前目标燃料燃烧后的排气中的水分含量占比；
基于标准大气压下的饱和空气温湿图数据，查找到所述当前目标燃料对应的水含量占比所对应的临界温度，并将所述临界温度确定为所述当前目标临界温度。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度，包括：
实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前水温和当前机油温度是否均低于预先计算得到的当前目标临界温度。
5.一种动力系统的控制装置，其特征在于，包括：
状态监测单元，用于实时监测当前目标车辆的发动机的状态；
检测单元，用于若所述当前目标车辆的发动机处于运行模式，则实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度；其中，所述当前目标临界温度为所述当前目标车辆当前所使用的燃料燃烧后的排气析出水分的临界温度；
控制单元，用于在检测出所述当前目标车辆的发动机的当前温度低于当前目标临界温度时，控制液力变矩器的锁止离合器处于分离状态；其中，所述液力变矩器的锁止离合器处于分离状态时，所述液力变矩器的泵轮和涡轮处于滑摩状态。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：
判断单元，用于判断所述当前目标车辆所处的当前环境的温度是否小于预设温度；其中，若判断出所述当前目标车辆所处的当前环境的温度小于预设温度，则所述检测单元执行所述实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：
计算单元，用于根据当前目标燃料的燃烧特性参数，计算得到所述当前目标燃料对应的水含量占比；其中，所述当前目标燃料指代所述当前目标车辆当前所使用的燃料；所述当前目标燃料对应的水含量占比为所述当前目标燃料燃烧后的排气中的水分含量占比；
查找单元，用于基于标准大气压下的饱和空气温湿图数据，查找到所述当前目标燃料对应的水含量占比所对应的临界温度，并将所述临界温度确定为所述当前目标临界温度。
8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述检测单元，包括：
检测子单元，用于实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前水温和当前机油温度是否均低于预先计算得到的当前目标临界温度。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
存储器和处理器；
其中，所述存储器用于存储程序；
所述处理器用于执行所述程序，所述程序被执行时，具体用于实现如权利要求1至4任意一项所述的动力系统的控制方法。
10.一种计算机存储介质，其特征在于，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，用于实现如权利要求1至4任意一项所述的动力系统的控制方法。
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