CN115493856A - 一种机动车用的安全制动检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机车检测技术领域，尤其涉及一种机动车用的安全制动检测装置。所述安全制动检测装置包括安装壳体，一侧壁设有开口，且所述安装壳体上安装有锁死组件，通过所述锁死组件将安装壳体固定在刹车制动踏板的连杆上；支撑组件，位于所述安装壳体的底部，且所述支撑组件通过安装壳体上的驱动组件进行支撑高度的调节；测高机构，设置在所述支撑组件上。本发明提供的安全制动检测装置通过测高机构的信号锁定，可以确保每一次弧形支撑板A和弧形支撑板B交叉偏转数值的精确性，因此保证了每一次调节时弧形支撑板最低点与车板间距数值的稳定性以及精确性，从而精确限制偏转高度。

Description

一种机动车用的安全制动检测装置

技术领域

本发明涉及机车检测技术领域，尤其涉及一种机动车用的安全制动检测装置。

背景技术

汽车在生产完成出厂时，需要对每辆车的刹车制动性能进行检测，在传统的刹车性能检测方法中都是利用压力大小对其刹车制动器进行检测，在检测过程中，压力大小在机动车检测的过程中很难将它进行精确控制，这样检测出来的制动数据不够准确，也存在一定的安全隐患。

中国专利CN 211121999 U实用新型涉及机车检测技术领域，具体揭示了一种限位控制的机动车制动检测装置，包括主架，所述主架的左右两侧且靠近背面与前面的位置处均固定连接有第一底脚架，所述第一底脚架远离主架的一端固定连接有垫板，所述主架的顶部且靠近左右两侧的位置处固定连接有固定凸块，两个所述固定凸块的相对面均沿水平纵向开设有第一滑槽；而存在以下技术不足：在调整挡块时，需要拧动限位块，使挡块脱离限制进行调整，然后再将限位块拧紧进行固定，整体操作步骤繁琐，费时费力；

中国专利CN 212807636 U实用新型涉及机车检测技术领域，具体揭示了一种机动车制动检测装置，包括箱体，所述箱体顶部固定设有两个盒体，两个盒体之间设有支撑块，所述箱体内部分别设有螺杆和导向杆，所述螺杆和导向杆关于箱体中心轴线对称设置，所述螺杆两端均通过轴承与箱体内壁连接；而存在以下技术不足：难以对每一次脚踏刹车制动踏板的偏转高度进行精确限制，且调节刹车制动踏板偏转差值无法进行等差式限制。

因此，有必要提供一种机动车用的安全制动检测装置解决上述技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种可以获得刹车制动踏板偏转高度精确限制，且避免了传统刹车制动检测人工脚踏制动的偏差而出现制动数据不够准确的安全制动检测装置。

本发明提供的机动车用的安全制动检测装置包括：

安装壳体，一侧壁设有开口，且所述安装壳体上安装有锁死组件，通过所述锁死组件将安装壳体固定在刹车制动踏板的连杆上；还包括：

支撑组件，位于所述安装壳体的底部，且所述支撑组件通过安装壳体上的驱动组件进行支撑高度的调节；

测高机构，设置在所述支撑组件上，调节所述支撑组件调节高度的精准。

优选的，所述支撑组件包括弧形支撑板A、弧形支撑板B、弧形槽和转动安装架，所述弧形支撑板A和弧形支撑板B交叉设置，且所述弧形支撑板B穿过弧形支撑板A开设的弧形槽，所述弧形支撑板A和弧形支撑板B分别通过转动安装架转动安装在安装壳体的下表面。

优选的，所述弧形支撑板A上开设有沿着弧面设置的弧形槽，且所述弧形支撑板A和弧形支撑板B的弧面均下凸。

优选的，所述驱动组件包括蜗轮、转动杆、蜗杆和驱动电机，两组所述蜗轮分别固定安装在两组转动安装架的转轴上，所述转动杆通过转动架转动安装在安装壳体的下表面，且所述转动杆的两端固定安装有螺纹方向相反的蜗杆，两根所述蜗杆分别与对应的蜗轮啮合连接，所述驱动电机通过机架固定安装在安装壳体的下表面，且所述驱动电机的输出端与任意一根蜗杆的端头固定连接。

优选的，所述测高机构包括红外发射器和红外接收器，若干个规格相同的所述红外发射器安装在弧形支撑板A上，具体是，所述红外发射器固定嵌合在弧形槽的两侧内壁上，且所述红外发射器沿着弧形支撑板A内弧面均匀分布；若干个规格相同的所述红外接收器安装在弧形支撑板B上，具体是，所述红外接收器固定嵌合在弧形支撑板B的两侧外壁上，且所述红外接收器沿着弧形支撑板B内弧面均匀分布。

优选的，所述弧形支撑板A上的红外发射器与弧形支撑板B上的红外接收器一一对应，且相邻的所述红外发射器之间的垂直间距相同。

优选的，所述安装壳体上安装有测压机构，通过所述测压机构对踏在刹车制动踏板上的压力进行监测。

优选的，所述测压机构包括控制面板、导线、套袋和压力板，所述控制面板固定嵌合在安装壳体的侧壁上，且所述控制面板通过导线与套袋内的压力板电性连接，所述压力板内嵌在套袋的内顶壁上，且所述套袋的袋口缝制有弹性带。

优选的，所述锁死组件包括螺纹杆、旋钮和固定板，所述螺纹杆插设在安装壳体顶部开设的螺纹通孔中，所述螺纹杆的顶部固定安装有旋钮，且所述螺纹杆的底部安装有转动连接的固定板。

优选的，所述安装壳体的内底壁固定嵌合有硅胶垫，且所述硅胶垫上设置有若干条纵横交错的防滑纹。

与相关技术相比较，本发明提供的限位控制的机动车制动检测装置具有如下有益效果：

1、本发明利用驱动组件对支撑组件的支撑高度的进行调节，因此使得刹车制动踏板向下踩压受到控制间距限制，有效的对机车刹车制动踏板的下降角度进行控制，避免了传统刹车制动检测人工脚踏制动的偏差而出现制动数据不够准确的情况；

2、本发明通过测高机构的信号锁定，可以确保每一次弧形支撑板A和弧形支撑板B交叉偏转数值的精确性，因此保证了每一次调节时弧形支撑板与车板（或检测车间地面）间距数值的稳定性以及精确性，从而精确限制偏转高度；

3、本发明利用测压机构可测量出每一次踩踏刹车制动踏板时脚踏的压力值，为后续数据分析提供有效数据。

附图说明

图1为本发明提供的机动车用的安全制动检测装置的一种较佳实施例的结构示意图之一；

图2为本发明提供的机动车用的安全制动检测装置的一种较佳实施例的结构示意图之二；

图3为图1所示支撑组件的结构示意图；

图4为图1所示驱动组件的结构示意图；

图5为图3所示A处的放大结构示意图；

图6为图1所示测压机构的结构示意图；

图7为图3所示套袋的结构示意图；

图8为图1所示锁死组件的结构示意图。

图中标号：1、安装壳体；2、支撑组件；21、弧形支撑板A；22、弧形支撑板B；23、弧形槽；24、转动安装架；3、驱动组件；31、蜗轮；32、转动杆；33、蜗杆；34、驱动电机；4、测高机构；41、红外发射器；42、红外接收器；5、测压机构；51、控制面板；52、导线；53、套袋；54、压力板；6、锁死组件；61、螺纹杆；62、旋钮；63、固定板；7、开口；8、硅胶垫。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

请参阅图1至图8，本发明实施例提供的一种机动车用的安全制动检测装置，所述机动车制动检测装置包括：安装壳体1、支撑组件2和测高机构4，而所述安装壳体1的一侧壁设有开口7，且所述安装壳体1上安装有锁死组件6，通过所述锁死组件6将安装壳体1固定在刹车制动踏板的连杆上。

需要说明的是：利用驱动组件3对支撑组件2的支撑高度的进行调节，因此使得刹车制动踏板向下踩压受到控制间距限制，有效的对机车刹车制动踏板的下降角度进行控制，避免了传统刹车制动检测人工脚踏制动的偏差而出现制动数据不够准确的情况，而通过测高机构4的信号锁定，可以确保每一次弧形支撑板A21和弧形支撑板B22交叉偏转数值的精确性，因此保证了每一次调节时弧形支撑板与车板（或检测车间地面）间距数值的稳定性以及精确性，从而精确限制偏转高度。

在本发明的实施例中，请参阅图1和图8，所述锁死组件6包括螺纹杆61、旋钮62和固定板63，所述螺纹杆61插设在安装壳体1顶部开设的螺纹通孔中，所述螺纹杆61的顶部固定安装有旋钮62，且所述螺纹杆61的底部安装有转动连接的固定板63，而所述安装壳体1的内底壁固定嵌合有硅胶垫8，且所述硅胶垫8上设置有若干条纵横交错的防滑纹。

需要说明的是：检测时，利用安装壳体1的开口7将其卡至刹车制动踏板的连杆上，保持安装壳体1与连杆呈90°，后续向下旋紧旋钮62使螺纹杆61推动固定板63，因此固定板63将连杆牢牢压紧、锁死，从而完成设备的安装；

还需要说明的是：完成制动检测后，反转旋紧旋钮62，使得固定板63不在挤压连杆后，将利用安装壳体1上的开口7使得安装壳体1从连杆滑脱，从而完成设备的拆卸。

在本发明的实施例中，请参阅图1、图2、图3和图4，所述支撑组件2位于所述安装壳体1的底部，且所述支撑组件2通过安装壳体1上的驱动组件3进行支撑高度的调节，而所述支撑组件2包括弧形支撑板A21、弧形支撑板B22、弧形槽23和转动安装架24，所述弧形支撑板A21和弧形支撑板B22交叉设置，且所述弧形支撑板B22穿过弧形支撑板A21开设的弧形槽23，所述弧形支撑板A21和弧形支撑板B22分别通过转动安装架24转动安装在安装壳体1的下表面，所述弧形支撑板A21上开设有沿着弧面设置的弧形槽23，且所述弧形支撑板A21和弧形支撑板B22的弧面均下凸；

所述驱动组件3包括蜗轮31、转动杆32、蜗杆33和驱动电机34，两组所述蜗轮31分别固定安装在两组转动安装架24的转轴上，所述转动杆32通过转动架转动安装在安装壳体1的下表面，且所述转动杆32的两端固定安装有螺纹方向相反的蜗杆33，两根所述蜗杆33分别与对应的蜗轮31啮合连接，所述驱动电机34通过机架固定安装在安装壳体1的下表面，且所述驱动电机34的输出端与任意一根蜗杆33的端头固定连接。

需要说明的是：在脚踏刹车制动踏板进行制动检测时，开启驱动电机34带动转动杆32以及两侧的蜗杆33进行旋转，由于两根蜗杆33螺纹方向相反，因此带动两组蜗轮31反方向旋转，进而弧形支撑板A21和弧形支撑板B22得以实现交叉式相向偏转的运动轨迹，从而当脚踏刹车制动踏板进行刹车实验时，由于连杆底部有着弧形支撑板的支撑作用，使得刹车制动踏板向下踩压受到控制间距限制，有效的对机车刹车制动踏板的下降角度进行控制，避免了传统刹车制动检测人工脚踏制动的偏差而出现制动数据不够准确的情况；

值得注意的是：在弧形支撑板A21和弧形支撑板B22交叉点越靠近安装壳体1时，脚踏刹车制动踏板的范围越大，而每一次在进行制动实验时，控制弧形支撑板A21和弧形支撑板B22的交叉点，进行多次实验，因此可以得到对刹车制动踏板下降同一个角度的多组精确数据，后续调节弧形支撑板A21和弧形支撑板B22的交叉点，从而可以获得该点刹车制动踏板偏转高度的数据；

而在本实施例中：弧形支撑板A21和弧形支撑板B22均采用不易形变的球墨铸铁材料制成，并且在弧形支撑板A21和弧形支撑板B22的外弧面上设置鱼鳍防滑凸起，提高弧形支撑板A21和弧形支撑板B22在被下压后与车板（或检测车间地面）的摩擦力。

在本发明的实施例中，请参阅图3和图5，所述测高机构4设置在所述支撑组件2上，调节所述支撑组件2调节高度的精准，而所述测高机构4包括红外发射器41和红外接收器42，若干个规格相同的所述红外发射器41安装在弧形支撑板A21上，具体是，所述红外发射器41固定嵌合在弧形槽23的两侧内壁上，且所述红外发射器41沿着弧形支撑板A21内弧面均匀分布；若干个规格相同的所述红外接收器42安装在弧形支撑板B22上，具体是，所述红外接收器42固定嵌合在弧形支撑板B22的两侧外壁上，且所述红外接收器42沿着弧形支撑板B22内弧面均匀分布；

其中，所述弧形支撑板A21上的红外发射器41与弧形支撑板B22上的红外接收器42一一对应，且相邻的所述红外发射器41之间的垂直间距相同，其垂直间距值M可进行测量。

在本实施例中：弧形支撑板A21和弧形支撑板B22两侧的红外发射器41和红外接收器42从下至上依次设置有编号（例如，a1、a2、a3……an；b1、b2、b3……bn；红外发射器为a，红外接收器为b），其制动调节方式如下：

步骤一：开启驱动电机34使得弧形支撑板A21和弧形支撑板B22交叉相向转动，直到b1红外接收器42可以接收到a1红外发射器41的信号后，测量出弧形支撑板A21或弧形支撑板B22的最低点与车板（或检测车间地面）的间距值H，踩踏刹车制动踏板即可获得刹车制动踏板的下降H后的制动数据；

步骤二：开启驱动电机34使得弧形支撑板A21和弧形支撑板B22交叉相向转动，直到b2红外接收器42可以接收到a2红外发射器41的信号后，踩踏刹车制动踏板即可获得刹车制动踏板的下降（H+M）后的制动数据；

步骤三：重复步骤二的操作，从而可以依次获得（H+2M）、（H+3M）……（H+nM）的制动数据。

需要说明的是：而通过红外发射器41和红外接收器42的信号锁定，可以确保每一次弧形支撑板A21和弧形支撑板B22交叉偏转数值的精确性，因此保证了每一次调节时弧形支撑板与车板（或检测车间地面）间距数值的稳定性以及精确性，从而精确限制偏转高度。

在本发明的实施例中，请参阅图6和图7，所述安装壳体1上安装有测压机构5，通过所述测压机构5对踏在刹车制动踏板上的压力进行监测，而所述测压机构5包括控制面板51、导线52、套袋53和压力板54，所述控制面板51固定嵌合在安装壳体1的侧壁上，且所述控制面板51通过导线与套袋53内的压力板54电性连接，所述压力板54内嵌在套袋53的内顶壁上，且所述套袋53的袋口缝制有弹性带。

需要说明的是：将套袋53套设在刹车制动踏板上，并使得压力板54贴合刹车制动踏板的上表面，因此在每一次踩踏刹车制动踏板时，均可测量出脚踏的压力值，并由控制面板51进行储存，从而可以对每一次测量出刹车制动踏板的下降高度时的脚踏压力值；

而在本实施例中：导线52需要合理规划避免刹车制动踏板向下偏转时出现导线52拦截或阻碍的现象。

本发明提供的机动车制动检测装置的工作原理如下：

在脚踏刹车制动踏板进行检测前，利用安装壳体1的开口7将其卡至刹车制动踏板的连杆上，保持安装壳体1与连杆呈90°，后续向下旋紧旋钮62使螺纹杆61推动固定板63，因此固定板63将连杆牢牢压紧、锁死，从而完成设备的安装；

在脚踏刹车制动踏板进行制动检测时，开启驱动电机34带动转动杆32以及两侧的蜗杆33进行旋转，由于两根蜗杆33螺纹方向相反，因此带动两组蜗轮31反方向旋转，进而弧形支撑板A21和弧形支撑板B22得以实现交叉式相向偏转的运动轨迹，其制动调节方式如下：

步骤一：开启驱动电机34使得弧形支撑板A21和弧形支撑板B22交叉相向转动，直到b1红外接收器42可以接收到a1红外发射器41的信号后，测量出弧形支撑板A21或弧形支撑板B22的最低点与车板（或检测车间地面）的间距值H，踩踏刹车制动踏板即可获得刹车制动踏板的下降H后的制动数据；

步骤二：开启驱动电机34使得弧形支撑板A21和弧形支撑板B22交叉相向转动，直到b2红外接收器42可以接收到a2红外发射器41的信号后，踩踏刹车制动踏板即可获得刹车制动踏板的下降（H+M）后的制动数据；

步骤三：重复步骤二的操作，从而可以依次获得（H+2M）、（H+3M）……（H+nM）的制动数据；

而通过红外发射器41和红外接收器42的信号锁定，可以确保每一次弧形支撑板A21和弧形支撑板B22交叉偏转数值的精确性，因此保证了每一次调节时弧形支撑板与车板（或检测车间地面）间距数值的稳定性以及精确性，从而精确限制偏转高度，而控制弧形支撑板A21和弧形支撑板B22的交叉点，进行多次实验，因此可以得到对刹车制动踏板下降同一个角度的多组精确数据；

而将套袋53套设在刹车制动踏板上，并使得压力板54贴合刹车制动踏板的上表面，因此在每一次踩踏刹车制动踏板时，均可测量出脚踏的压力值，并由控制面板51进行储存，从而可以对每一次测量出刹车制动踏板的下降高度时的脚踏压力值；

完成制动检测后，反转旋紧旋钮62，使得固定板63不在挤压连杆后，将利用安装壳体1上的开口7使得安装壳体1从连杆滑脱，从而完成设备的拆卸。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种机动车用的安全制动检测装置，包括：

安装壳体（1），一侧壁设有开口（7），且所述安装壳体（1）上安装有锁死组件（6），通过所述锁死组件（6）将安装壳体（1）固定在刹车制动踏板的连杆上；

其特征在于，还包括：

支撑组件（2），位于所述安装壳体（1）的底部，且所述支撑组件（2）通过安装壳体（1）上的驱动组件（3）进行支撑高度的调节；

测高机构（4），设置在所述支撑组件（2）上，调节所述支撑组件（2）调节高度的精准。

2.根据权利要求1所述的机动车用的安全制动检测装置，其特征在于，所述支撑组件（2）包括弧形支撑板A（21）、弧形支撑板B（22）、弧形槽（23）和转动安装架（24），所述弧形支撑板A（21）和弧形支撑板B（22）交叉设置，且所述弧形支撑板B（22）穿过弧形支撑板A（21）开设的弧形槽（23），所述弧形支撑板A（21）和弧形支撑板B（22）分别通过转动安装架（24）转动安装在安装壳体（1）的下表面。

3.根据权利要求2所述的机动车用的安全制动检测装置，其特征在于，所述弧形支撑板A（21）上开设有沿着弧面设置的弧形槽（23），且所述弧形支撑板A（21）和弧形支撑板B（22）的弧面均下凸。

4.根据权利要求2所述的机动车用的安全制动检测装置，其特征在于，所述驱动组件（3）包括蜗轮（31）、转动杆（32）、蜗杆（33）和驱动电机（34），两组所述蜗轮（31）分别固定安装在两组转动安装架（24）的转轴上，所述转动杆（32）通过转动架转动安装在安装壳体（1）的下表面，且所述转动杆（32）的两端固定安装有螺纹方向相反的蜗杆（33），两根所述蜗杆（33）分别与对应的蜗轮（31）啮合连接，所述驱动电机（34）通过机架固定安装在安装壳体（1）的下表面，且所述驱动电机（34）的输出端与任意一根蜗杆（33）的端头固定连接。

5.根据权利要求3所述的机动车用的安全制动检测装置，其特征在于，所述测高机构（4）包括红外发射器（41）和红外接收器（42），若干个规格相同的所述红外发射器（41）安装在弧形支撑板A（21）上，具体是，所述红外发射器（41）固定嵌合在弧形槽（23）的两侧内壁上，且所述红外发射器（41）沿着弧形支撑板A（21）内弧面均匀分布；若干个规格相同的所述红外接收器（42）安装在弧形支撑板B（22）上，具体是，所述红外接收器（42）固定嵌合在弧形支撑板B（22）的两侧外壁上，且所述红外接收器（42）沿着弧形支撑板B（22）内弧面均匀分布。

6.根据权利要求5所述的机动车用的安全制动检测装置，其特征在于，所述弧形支撑板A（21）上的红外发射器（41）与弧形支撑板B（22）上的红外接收器（42）一一对应，且相邻的所述红外发射器（41）之间的垂直间距相同。

7.根据权利要求1所述的机动车用的安全制动检测装置，其特征在于，所述安装壳体（1）上安装有测压机构（5），通过所述测压机构（5）对踏在刹车制动踏板上的压力进行监测。

8.根据权利要求7所述的机动车用的安全制动检测装置，其特征在于，所述测压机构（5）包括控制面板（51）、导线（52）、套袋（53）和压力板（54），所述控制面板（51）固定嵌合在安装壳体（1）的侧壁上，且所述控制面板（51）通过导线与套袋（53）内的压力板（54）电性连接，所述压力板（54）内嵌在套袋（53）的内顶壁上，且所述套袋（53）的袋口缝制有弹性带。

9.根据权利要求1所述的机动车用的安全制动检测装置，其特征在于，所述锁死组件（6）包括螺纹杆（61）、旋钮（62）和固定板（63），所述螺纹杆（61）插设在安装壳体（1）顶部开设的螺纹通孔中，所述螺纹杆（61）的顶部固定安装有旋钮（62），且所述螺纹杆（61）的底部安装有转动连接的固定板（63）。

10.根据权利要求9所述的机动车用的安全制动检测装置，其特征在于，所述安装壳体（1）的内底壁固定嵌合有硅胶垫（8），且所述硅胶垫（8）上设置有若干条纵横交错的防滑纹。

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