CN210707219U - 安装架、位移传感器总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安装架，位移传感器通过定位孔卡接于支架上，支架设置于连杆组件上，连杆组件的两端分别枢接支撑座以支撑连杆组件、支架以及位移传感器。由于位移传感器卡接于支架，由支架对位移传感器进行了限位，避免了现有技术中将位移传感器采用胶带粘结的方式，而由脱胶引起位移传感器脱落或偏移的问题。此外，支撑座与连杆组件之间采用枢接的方式，因此，支撑座与连杆组件和支架之间的相对位置可调，对应的，安装于支架上的位移传感器的位置也可以相对应调整，从而能针对汽车的不同的测试需求对位移传感器进行灵活调整，进一步提高了对汽车的制动性能进行测试的精确度。本实用新型还公开了一种位移传感器总成及汽车。

Description

安装架、位移传感器总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种安装架、位移传感器总成及汽车。

背景技术

随着科学技术的发展，用户对于汽车的要求越来越高，其中，汽车的制动性能作为用户主要的关注对象之一，因此，对汽车的制动性能进行准确的测试尤为重要。

在汽车的制动性能测试领域，主要包含对汽车的制动距离试验、制动失效试验以及制动踏板试验，在进行以上的制动性能测试时，都需要加装位移传感器，现有的位移传感器加装方式大多数是采用胶带粘在汽车的座椅垂面中间位置或转向管柱护板上进行位移数据采集，但是采用胶带固定位移传感器的方式并不牢靠，很容易造成位移传感器脱落或偏移，导致对汽车的制动性能的测试失败或者测试精确度较低，降低了用户的体验感。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的位移传感器固定不牢靠，而引起汽车的制动性能测试测试失败或者测试精确度较低的问题。因此，本实用新型实施例提供了一种安装架、位移传感器总成及汽车，提高了位移传感器安装的稳固度，进而避免了汽车的制动性能的测试失败和测试精确度较低的问题，提升了用户体验感。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种安装架，包括；

两支撑座；

连杆组件，两所述支撑座分别枢接于所述连杆组件的两端；

支架，所述支架设置于所述连杆组件上，所述支架设置有定位孔，所述定位孔用于卡接位移传感器。

采用上述技术方案，位移传感器通过定位孔卡接于支架上，支架设置于连杆组件上，连杆组件的两端分别枢接支撑座以支撑连杆组件、支架以及位移传感器。由于位移传感器卡接于支架，由支架对位移传感器进行了限位，避免了现有技术中将位移传感器采用胶带粘结的方式，而由脱胶引起位移传感器脱落或偏移的问题。此外，支撑座与连杆组件之间采用枢接的方式，因此，支撑座与连杆组件和支架之间的相对位置可调，即连杆组件和支架可以在水平方向和高度方向的位置可以调整，从而使得连杆组件和支架与支撑座之间的相对位置发生变化，对应的，安装于支架上的位移传感器的位置也可以相对应调整，从而能针对汽车的不同的测试需求对位移传感器进行灵活调整，提高了对汽车的制动性能进行测试的效率和进一步提高了对汽车的制动性能进行测试的精确度。

进一步地，本实用新型实施例中，所述连杆组件包括第一支臂和第二支臂；

所述第一支臂的一端部与一所述支撑座枢接，所述第一支臂的另一端部与所述第二支臂的一端部可转动连接；

所述第二支臂的另一端部与另一所述支撑座枢接。

采用上述技术方案，连杆组件的第一支臂的另一端部与第二支臂的一端部可转动连接，第一支臂的一端部与一支撑座枢接，第二支臂的另一端部与另一支撑座枢接，如此，设置于连杆组件上的支架具有多个自由度，相应的，安装于支架上的位移传感器也具有多个自由度，从而能针对汽车的不同的测试需求对位移传感器进行灵活调整，提高了对汽车的制动性能进行测试的效率和进一步提高了对汽车的制动性能进行测试的精确度。

进一步地，本实用新型实施例中，所述连杆组件包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂和所述第二支臂处于同一水平直线；

所述第一支臂的一端部与一所述支撑座枢接，所述第一支臂的另一端部与所述第二支臂的一端部可拆卸连接；

所述第二支臂的另一端部与另一所述支撑座枢接。

采用上述技术方案，支撑座与连杆组件之间采用枢接的方式，因此，支撑座与连杆组件和支架之间的相对位置可调，即连杆组件和支架可以在水平方向和高度方向的位置可以调整，从而使得连杆组件和支架与支撑座之间的相对位置发生变化，对应的，安装于支架上的位移传感器的位置也可以相对应调整，从而能针对汽车的不同的测试需求对位移传感器进行灵活调整，提高了对汽车的制动性能进行测试的效率和进一步提高了对汽车的制动性能进行测试的精确度。

进一步地，本实用新型实施例中，所述第一支臂的另一端部沿着所述第一支臂的长度方向依次设置有多个第一安装孔，所述第二支臂的一端部沿着所述第二支臂的长度方向设置有第二安装孔；

紧固件贯穿所述第一安装孔和所述第二安装孔连接所述第一支臂和所述第二支臂，

所述第二安装孔对应连接不同的第一安装孔时，所述第一支臂与所述第二支臂组成的所述连杆组件的长度可调。

采用上述技术方案，连杆组件的第一支臂的另一端部沿着第一支臂的长度方向依次设置有多个第一安装孔，第二支臂的一端部沿着第一支臂的长度方向设置有第二安装孔，第二安装孔对应连接不同的第一安装孔时，第一支臂与所述第二支臂组成的连杆组件的长度可调，如此，设置于连杆组件上的支架沿着水平方向具有多个自由度，相应的，安装于支架上的位移传感器沿着水平方向也具有多个自由度，从而能针对汽车的不同的测试需求对位移传感器进行灵活调整，提高了对汽车的制动性能进行测试的效率和进一步提高了对汽车的制动性能进行测试的精确度。

进一步地，本实用新型实施例中，所述紧固件为螺栓。

进一步地，本实用新型实施例中，所述支架沿着所述连杆组件的长度方向可滑动安装于所述连杆组件的外周壁上。

采用上述技术方案，支架能够沿着连杆组件的长度方向可滑动安装于连杆组件的外周壁上，相应的，安装于支架上的位移传感器也能沿着连杆组件的长度方向进行位置调整，安装于支架上的位移传感器沿着连杆组件的长度方向具有多个自由度，从而能针对汽车的不同的测试需求对位移传感器进行灵活调整，提高了对汽车的制动性能进行测试的效率和进一步提高了对汽车的制动性能进行测试的精确度。

进一步地，本实用新型实施例中，所述支架包括：

连接部，所述连接部具体为设置于所述连杆组件的外周壁的滑块；

安装部，所述安装部与所述连接部固定连接，所述定位孔设置于所述安装部且与所述位移传感器的外形相匹配，所述位移传感器卡接于所述定位孔。

采用上述技术方案，连接部设置为滑块，从而使得整个支架的结构简单，且能很容易的卡接于连杆组件上，提高了易操作性。

进一步地，本实用新型的实施方式公开了一种位移传感器总成，包括：位移传感器，还包括：如以上任意一种所述的安装架，所述位移传感器卡接于所述安装架。

采用上述技术方案，位移传感器通过定位孔卡接于支架上，支架设置于连杆组件上，连杆组件的两端分别枢接支撑座以支撑连杆组件、支架以及位移传感器。由于位移传感器卡接于支架，由支架对位移传感器进行了限位，避免了现有技术中将位移传感器采用胶带粘结的方式，而由脱胶引起位移传感器脱落或偏移的问题。此外，支撑座与连杆组件之间采用枢接的方式，因此，支撑座与连杆组件和支架之间的相对位置可调，即连杆组件和支架可以在水平方向和高度方向的位置可以调整，从而使得连杆组件和支架与支撑座之间的相对位置发生变化，对应的，安装于支架上的位移传感器的位置也可以相对应调整，从而能针对汽车的不同的测试需求对位移传感器进行灵活调整，提高了对汽车的制动性能进行测试的效率和进一步提高了对汽车的制动性能进行测试的精确度。

进一步地，本实用新型的实施方式公开了一种汽车，包括：汽车本体，还包括：以上实施例提到的所述位移传感器总成，安装架固定于所述汽车本体的车辆底板与转向管柱护罩之间。

采用上述技术方案，位移传感器通过定位孔卡接于支架上，支架设置于连杆组件上，连杆组件的两端分别枢接支撑座以支撑连杆组件、支架以及位移传感器。由于位移传感器卡接于支架，由支架对位移传感器进行了限位，避免了现有技术中将位移传感器采用胶带粘结的方式，而由脱胶引起位移传感器脱落或偏移的问题。此外，支撑座与连杆组件之间采用枢接的方式，因此，支撑座与连杆组件和支架之间的相对位置可调，即连杆组件和支架可以在水平方向和高度方向的位置可以调整，从而使得连杆组件和支架与支撑座之间的相对位置发生变化，对应的，安装于支架上的位移传感器的位置也可以相对应调整，从而能针对汽车的不同的测试需求对位移传感器进行灵活调整，提高了对汽车的制动性能进行测试的效率和进一步提高了对汽车的制动性能进行测试的精确度。

进一步地，本实用新型实施例中，所述位移传感器为拉线式传感器，所述拉线式传感器的拉线与所述汽车的制动踏板连接；

所述拉线式传感器卡接于所述安装架，通过调节所述连杆组件与两所述支撑座之间的相对位置，使得所述拉线式传感器的拉绳的直线运动轴线与所述制动踏板的运动轴线对准。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1公开的一种安装架的侧视图；

图2为本实用新型实施例1公开的一种安装架的仰视图；

图3为本实用新型实施例1公开的一种安装架的俯视图。

附图标记：

1：支撑座；10：支撑板；11：安装座；

2：连杆组件；20：第一支臂；21：第二支臂；22：紧固件；

3：支架；30：定位孔。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

下面结合图1、图2和图3对本实用新型实施例1公开的一种安装架进行说明，图1为本实用新型实施例1公开的一种安装架的侧视图，图2为本实用新型实施例1公开的一种安装架的仰视图，图3为本实用新型实施例1公开的一种安装架的俯视图。

如图1、图2和图3所示的，本实用新型实施例1公开的一种安装架包括：

两支撑座1；

连杆组件2，两支撑座1分别枢接于连杆组件2的两端。

支架3，支架3设置于连杆组件2上，支架3设置有定位孔30，定位孔30用于卡接位移传感器。

进一步，作为本申请可选的实施例，连杆组件2包括第一支臂20和第二支臂21。

第一支臂20的一端部与一支撑座1枢接，第一支臂20的另一端部与第二支臂21的一端部可转动连接，第二支臂21的另一端部与另一支撑座1枢接。

具体的，支撑座1包括：支撑板10和安装于支撑板10的壁面上的安装座11，安装座11设置有安装孔，第一支臂的20一端部也对应安装座11的安装孔设置有安装孔，螺栓贯穿于安装座11上安装孔和第一支臂20的一端部的安装孔将第一支臂20和支撑座1可转动连接。其中，第二支臂21的另一端部与另一支撑座1的枢接结构和方式可以参见第一支臂20与支撑柱1的枢接结构和方式。

支撑板10可以放置于水平支撑面上以支撑连杆组件2、支架3以及位移传感器。

第一支臂20和第二支臂21可转动连接，具体是第一支臂20和第二支臂21之间可以相对旋转360度，第一支臂20和第二支臂21组成的连杆组件2可以相对两支撑座1旋转180度。其中，第一支臂20和第二支臂21可以处于同一水平直线上，第一支臂20和第二支臂21之间也可以呈大于0度的角度关系。

第一支臂20和第二支臂21组成的连杆组件2上安装的支架3相对于两个支撑座1的水平距离和竖直距离都会发生变化，相对应的，卡接于支架3的定位孔30的位移传感器的位置也会随之发生变化。

进一步，作为本申请另一可选的实施例，连杆组件2包括第一支臂20和第二支臂21，第一支臂20和第二支臂21处于同一水平直线。

第一支臂20的一端部与一支撑座1枢接，第一支臂20的另一端部与第二支臂21的一端部可拆卸连接。

第二支臂21的另一端部与另一支撑座1枢接。

具体的，第一支臂20的另一端部和第二支臂21一端部可以通过螺栓连接。

在本申请另一可选的实施例中，第一支臂20的另一端部沿着第一支臂20的长度方向依次设置有多个第一安装孔，第二支臂21的一端部沿着第二支臂21的长度方向设置有第二安装孔。

紧固件22贯穿第一安装孔和第二安装孔连接第一支臂20和第二支臂21。

第二安装孔对应连接不同的第一安装孔时，第一支臂20与第二支臂21组成的连杆组件2的长度可调。

具体的，紧固件可以为螺栓和螺母，其用于紧固第一支臂20和第一支臂20沿着第一支臂20和第二支臂21的长度方向上处于同一水平直线。

另外，在本实施例中，也可以有以下实施方式：

具体是：在第一支臂20的另一端部设置一个第一安装孔，在第二支臂21的一端部设置多个第二安装孔。或者在第一支臂20的另一端部设置多个第一安装孔、在第二支臂21的一端部设置多个第二安装孔，如此，可以利用多个紧固件22分别贯穿各第一安装孔和与各第一安装孔对应的第二安装孔，提高了第一支臂20和第二支臂21之间连接的稳固性。

进一步，为了便于位移传感器在水平方向和竖直方向进行位置调整的灵活性，作为本实用新型可选的实施例，支架3沿着连杆组件2的长度方向可滑动安装于连杆组件2的外周壁上。

具体的，支架3可以包括：连接部和安装部，连接部具体为设置于连杆组件2的外周壁的滑块，安装部与连接部固定连接，定位孔30设置于安装部且与位移传感器的外形相匹配，位移传感器卡接于定位孔30。滑块可以以卡接的方式安装于连杆组件2的外周壁上，安装部可以焊接于滑块远离连杆组件2的上表面，安装部可以为板状结构的板材，在板状结构的板材上可以设置定位孔30，定位孔30可以是通孔，也可以是设置于板材上的凹槽，本实用新型实施例对于定位孔的形状、尺寸以及类型均不作限定。

进一步，支架3的个数至少为1个，根据位移传感器或者其他传感器的安装需求，对应设置支架3，以同时在连杆组件2上固定多个传感器。多个支架3均可以在连杆组件2上可滑动。

需要说明的是，定位孔30的尺寸可以和位移传感器的类型和尺寸相匹配，针对位移传感器尺寸的不同，定位孔30可以设计为与位移传感器尺寸相适应的尺寸，针对位移传感器类型的不同，定位孔30可以设计为与位移传感器的类型相适应的个数和形状，如位移传感器的类型为左右两孔间距的传感器，在连接组件2沿径向方向的两侧在安装部左右对称的设置两个定位孔30，以在安装部的左右对称的两个定位孔30内安装具有左右两孔间距的传感器。

本实用新型实施例1公开的一种安装架，位移传感器通过定位孔卡接于支架上，支架设置于连杆组件上，连杆组件的两端分别枢接支撑座以支撑连杆组件、支架以及位移传感器。由于位移传感器卡接于支架，由支架对位移传感器进行了限位，避免了现有技术中将位移传感器采用胶带粘结的方式，而由脱胶引起位移传感器脱落或偏移的问题。此外，支撑座与连杆组件之间采用枢接的方式，因此，支撑座与连杆组件和支架之间的相对位置可调，即连杆组件和支架可以在水平方向和高度方向的位置可以调整，从而使得连杆组件和支架与支撑座之间的相对位置发生变化，对应的，安装于支架上的位移传感器的位置也可以相对应调整，从而能针对汽车的不同的测试需求对位移传感器进行灵活调整，提高了对汽车的制动性能进行测试的效率和进一步提高了对汽车的制动性能进行测试的精确度。

实施例2

本实用新型实施例2公开了一种位移传感器总成，包括：位移传感器，还包括：如以上任意一个实施例提到的安装架，位移传感器卡接于安装架。

安装架上设有支架3，支架3设置于连杆组件2上，支架3设置有定位孔30，定位孔30用于卡接位移传感器。

本实用新型实施例2公开的一种位移传感器总成中提到的安装架，可以参见上述实用新型实施例的描述，本实用新型实施例2在此不再赘述。

本实用新型实施例2公开的一种位移传感器总成，位移传感器通过定位孔卡接于支架上，支架设置于连杆组件上，连杆组件的两端分别枢接支撑座以支撑连杆组件、支架以及位移传感器。由于位移传感器卡接于支架，由支架对位移传感器进行了限位，避免了现有技术中将位移传感器采用胶带粘结的方式，而由脱胶引起位移传感器脱落或偏移的问题。此外，支撑座与连杆组件之间采用枢接的方式，因此，支撑座与连杆组件和支架之间的相对位置可调，即连杆组件和支架可以在水平方向和高度方向的位置可以调整，从而使得连杆组件和支架与支撑座之间的相对位置发生变化，对应的，安装于支架上的位移传感器的位置也可以相对应调整，从而能针对汽车的不同的测试需求对位移传感器进行灵活调整，提高了对汽车的制动性能进行测试的效率和进一步提高了对汽车的制动性能进行测试的精确度。

实施例3

本实用新型实施例3公开了一种汽车，包括：汽车本体，还包括如以上实施例公开的一种位移传感器总成，安装架固定于汽车本体的车辆底板与转向管柱护罩之间。

具体的，作为本实用新型可选的实施例，位移传感器为拉线式传感器，拉线式传感器的拉线与汽车的制动踏板连接。

拉线式传感器卡接于安装架，通过调节连杆组件2与两支撑座1之间的相对位置，使得拉线式传感器的拉绳的直线运动轴线与制动踏板的运动轴线对准。

具体的，安装架可以根据车辆底板与转向管柱护罩的位置和之间的距离通过连杆组件2自由限定安装架的长度，从而保证安装架的实用性，拉线式传感器的拉绳的直线运动轴线即为拉绳的沿拉伸自身长度的方向，制动踏板的运动轴线即为踏动制动踏板时，制动踏板的运动的方向。

此外，拉线式传感器可以随着安装架自由调整其所在的位置，从而具有多个自由度，保证了拉线式位移传感器的切线方向。

本实用新型实施例2公开的一种汽车，位移传感器通过定位孔卡接于支架上，支架设置于连杆组件上，连杆组件的两端分别枢接支撑座以支撑连杆组件、支架以及位移传感器。由于位移传感器卡接于支架，由支架对位移传感器进行了限位，避免了现有技术中将位移传感器采用胶带粘结的方式，而由脱胶引起位移传感器脱落或偏移的问题。此外，支撑座与连杆组件之间采用枢接的方式，因此，支撑座与连杆组件和支架之间的相对位置可调，即连杆组件和支架可以在水平方向和高度方向的位置可以调整，从而使得连杆组件和支架与支撑座之间的相对位置发生变化，对应的，安装于支架上的位移传感器的位置也可以相对应调整，从而能针对汽车的不同的测试需求对位移传感器进行灵活调整，提高了对汽车的制动性能进行测试的效率和进一步提高了对汽车的制动性能进行测试的精确度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种安装架，其特征在于，包括：

两支撑座；

连杆组件，两所述支撑座分别枢接于所述连杆组件的两端；

支架，所述支架设置于所述连杆组件上，所述支架设置有定位孔，所述定位孔用于卡接位移传感器。

2.如权利要求1所述的安装架，其特征在于，所述连杆组件包括第一支臂和第二支臂；

所述第一支臂的一端部与一所述支撑座枢接，所述第一支臂的另一端部与所述第二支臂的一端部可转动连接；

所述第二支臂的另一端部与另一所述支撑座枢接。

3.如权利要求1所述的安装架，其特征在于，所述连杆组件包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂和所述第二支臂处于同一水平直线；

所述第一支臂的一端部与一所述支撑座枢接，所述第一支臂的另一端部与所述第二支臂的一端部可拆卸连接；

所述第二支臂的另一端部与另一所述支撑座枢接。

4.如权利要求3所述的安装架，其特征在于，所述第一支臂的另一端部沿着所述第一支臂的长度方向依次设置有多个第一安装孔，所述第二支臂的一端部沿着所述第二支臂的长度方向设置有第二安装孔；

紧固件贯穿所述第一安装孔和所述第二安装孔连接所述第一支臂和所述第二支臂，

所述第二安装孔对应连接不同的第一安装孔时，所述第一支臂与所述第二支臂组成的所述连杆组件的长度可调。

5.如权利要求4所述的安装架，其特征在于，所述紧固件为螺栓。

6.如权利要求1-5任意一项所述的安装架，其特征在于，所述支架沿着所述连杆组件的长度方向可滑动安装于所述连杆组件的外周壁上。

7.如权利要求6所述的安装架，其特征在于，所述支架包括：

连接部，所述连接部具体为设置于所述连杆组件的外周壁的滑块；

安装部，所述安装部与所述连接部固定连接，所述定位孔设置于所述安装部且与所述位移传感器的外形相匹配，所述位移传感器卡接于所述定位孔。

8.一种位移传感器总成，包括：位移传感器，其特征在于，还包括：如权利要求1-7任意一项所述的安装架，所述位移传感器卡接于所述安装架。

9.一种汽车，包括：汽车本体，其特征在于，还包括：如权利要求8所述的位移传感器总成，安装架固定于所述汽车本体的车辆底板与转向管柱护罩之间。

10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述位移传感器为拉线式传感器，所述拉线式传感器的拉线与所述汽车的制动踏板连接；

所述拉线式传感器卡接于所述安装架，通过调节所述连杆组件与两所述支撑座之间的相对位置，使得所述拉线式传感器的拉绳的直线运动轴线与所述制动踏板的运动轴线对准。

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