CN108791239A - 一种用于车辆的刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于车辆的刹车装置，属于汽车零部件技术领域。它包括制动踏板组件和制动泵组件，制动踏板组件的连杆的直线段和U型连杆支承座的第一支承、第二支承可滑动连接，制动踏板的下端面在扭簧的作用下和滚轮贴合，第一弹簧位于第一活动挡环和支承螺母之间，第二弹簧位于固定挡环和第二活动挡环之间，第一弹簧的刚度大于第二弹簧的刚度，制动泵组件的制动液壶通过连接阀安装在制动壳体上的壶口安装槽上，制动活塞通过左活塞环和右活塞环可左右滑动设置在制动壳体的活塞腔内，出油阀口安装在出油阀座上。本发明不但采用双弹簧结构产生刹车阻尼，阻尼效果好，制动踏板的精确复位，制动泵结构合理，密封性好。

Description

一种用于车辆的刹车装置

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种用于车辆的刹车装置。

背景技术

汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。汽车配件包括发动机配件、传动系配件、制动系配件、转向系配件、行走系配件等。发动机配件包括节气门体、发动机、发动机总成、油泵、油嘴、涨紧轮、气缸体、轴瓦、水泵、燃油喷射、密封垫、凸轮轴、气门、曲轴、连杆总成、活塞、皮带、消声器、化油器、油箱、水箱、风扇、油封、散热器、滤清器等。传动系配件包括变速器、变速换档操纵杆总成、减速器、离合器、气动、电动工具、磁性材料、电子元器件、离合器盘、离合器盖、万向节、万向滚珠、万向球、球笼、离合器片、分动器、取力器、同步器、同步器环、同步带、差速器、差速器壳、差速器盘角齿、行星齿轮、轮架、凸缘、齿轮箱、中间轴、齿轮、挡杆拔叉、传动轴总成、传动轴凸缘、皮带等。制动系配件包括刹车蹄、刹车片,刹车盘、刹车鼓、压缩机、制动器总成、制动踏板总成、制动总泵、制动分泵、ABS-ECU控制器、电动液压泵、制动凸轮轴、制动滚轮、制动碲销、制动调整臂、制动室、真空加力器、手制动总成、驻车制动器总成、驻车制动器操作杆总成等。转向系配件包括转向机、转向节球头、转向节方向盘、转向机、总成助力器、转向拉杆、助力泵等。行走系配件包括后桥、空气悬架系统、平衡块、钢板、轮胎、钢板弹簧、半轴、减震器、钢圈总成、半轴螺栓、桥壳、车架、总成、轮台、前桥等。制动踏板和制动泵是制动系统中比较重要的零部件，目前常见的车辆中，一般都是制动踏板和制动泵通过连杆连接，制动踏板和车架之间设置有拉簧，刹车产生的阻尼一般都是通过拉簧的弹力产生，制动踏板的复位是通过拉簧实现的，因为阻尼效果较差，导致对驾驶员的操作要求较高，而且在制动踏板复位过程中，存在制动踏板复位位置不精确的问题，严重影响下一次踩制动踏板的脚感，而且市场上常见的制动泵存在结构复杂，易漏油的缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于车辆的刹车装置，不但采用双弹簧结构产生刹车阻尼，阻尼效果好，双弹簧结构有利于制动踏板的精确复位，而且制动泵结构合理，密封性好，大大提高了车辆的刹车操纵性和稳定性，大大提高了刹车装置的使用寿命。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于车辆的刹车装置，它包括制动踏板组件和制动泵组件，所述制动踏板组件包括制动踏板、踏板支耳、踏板销轴、支承支耳、扭簧、连杆、滚轮、支承螺母、第一活动挡环、第二活动挡环、固定挡环、第一弹簧、第二弹簧、U型连杆支承座、滑套、锁紧螺母，所述U型连杆支承座固定在车架上，所述U型连杆支承座的两端分别设置有第一支承和第二支承，所述连杆包括直线段和斜线段，所述连杆的直线段和U型连杆支承座的第一支承、第二支承可滑动连接，所述连杆的直线段和U型连杆支承座的第一支承、第二支承之间设置有滑套，所述滚轮可转动设置在连杆的斜线段的上端，所述支承支耳固定在车架上，所述制动踏板的下端设置有踏板支耳，所述制动踏板的踏板支耳通过踏板销轴铰接在支承支耳上，所述扭簧设置在踏板销轴上，所述制动踏板的下端面在扭簧的作用下和滚轮贴合，所述支承螺母螺纹安装在连杆的直线段上，所述第一活动挡环可滑动设置在连杆的直线段上，并且第一活动挡环位于U型连杆支承座的第一支承的右侧，所述第一弹簧同轴心设置在连杆的直线段上，所述第一弹簧位于第一活动挡环和支承螺母之间，所述固定挡环同轴心固定设置在连杆的直线段上，所述第二活动挡环可滑动设置在连杆的直线段上，所述固定挡环和第二活动挡环都位于U型连杆支承座的第一支承、第二支承之间，所述固定挡环位于第二活动挡环的右侧，所述第二弹簧同轴心设置在连杆的直线段上，所述第二弹簧位于固定挡环和第二活动挡环之间，所述第一弹簧的刚度大于第二弹簧的刚度，所述锁紧螺母螺纹连接在连杆的直线段的左侧，所述制动泵组件设置在制动踏板组件的左侧，所述制动泵组件包括制动壳体、制动液壶、壶盖、连接阀、第一垫圈、第二垫圈、连接螺栓、制动壳盖、制动活塞、第一密封圈、第二密封圈、制动推杆、出油阀座、出油阀口、制动弹簧、弹簧支承板，所述制动壳体上设置有连接环，所述制动壳体的连接环通过连接螺栓安装在车架上，所述制动壳体内设置有活塞腔，所述制动壳体的左侧设置有出液管槽，所述制动壳体上设置有壶口安装槽，所述壶口安装槽通过第一连接孔和第二连接孔和活塞腔连通，所述制动壳体的右端设置有壳盖安装槽，所述制动液壶通过连接阀安装在制动壳体上的壶口安装槽上，所述连接阀和制动液壶之间设置有第一垫圈，所述连接阀和制动壳体上的壶口安装槽之间设置有第二垫圈，所述制动液壶上设置有壶盖，所述制动壳盖安装在制动壳体右端的壳盖安装槽上，所述制动活塞的左端设置有左活塞环，所述制动活塞的右端设置有右活塞环，所述制动活塞通过左活塞环和右活塞环可左右滑动设置在制动壳体的活塞腔内，所述第一密封圈安装在左活塞环的左侧，所述制动活塞上还设置有限位环，所述第二密封圈安装在右活塞环和限位环之间，所述制动活塞的右端设置有推杆槽口，所述制动推杆的右端和连杆的左端螺纹连接，并通过锁紧螺母锁紧，所述制动推杆的左端插入制动活塞的推杆槽口，所述出油阀座安装在制动壳体的活塞腔左端，所述出油阀口安装在出油阀座上，所述弹簧支承板同轴心固结在制动活塞的左端，所述制动弹簧的左端和出油阀座贴合，所述制动弹簧的右端和弹簧支承板贴合，所述出液管槽位于出油阀口的左侧，所述出液管槽的下端设置有制动管道螺纹槽。

进一步地，所述第一密封圈和第二密封圈均为FC型橡胶防尘密封圈。

进一步地，所述第一垫圈和第二垫圈均为橡胶垫圈。

进一步地，所述制动活塞右端的推杆槽口为扩口型。

进一步地，所述滑套为滚珠丝杆滑套。

本发明和现有技术相比，具有以下优点和效果：踩下制动踏板，制动踏板通过滚轮带动连杆向左滑动，在连杆向左运动过程中，第二活动挡环触碰到U型连杆支承座的第二支承，第二弹簧产生阻尼，随着制动踏板继续下踩，第一活动挡环触碰到U型连杆支承座的第一支承，第一弹簧产生阻尼，制动踏板踩得越深阻尼越大，保证了刹车的平稳性。连杆带动制动推杆向左滑动，制动推杆顶着推杆槽口带动制动活塞向左滑动，制动活塞的左活塞环和第一密封圈向左滑动越过第一连接孔时，活塞腔左端形成密封，油压升高，出油阀口打开，制动液通过出液管槽进入制动管路。完成制动，松开制动踏板后，在第一弹簧和第二弹簧的作用下，连杆向右滑动复位，从而制动踏板复位。由于固定挡环接触U型连杆支承座的第一支承，固定挡环的限位作用，保证了连杆复位位置的精确性。同时，在制动弹簧的作用下，制动活塞向右复位，左活塞环和第一密封圈向右滑动越过第一连接孔时，活塞腔内的制动液油压通过第一连接孔与制动液壶内的制动液保持平衡，出油阀口关闭。通过支承螺母位置的调整，可实现制动阻尼的调整，适用性强。滑套为滚珠丝杆滑套，有效减少了磨损，有利于连杆平稳滑动。第一垫圈和第二垫圈均为橡胶垫圈，大大提高了密封效果，结构简单，使用寿命长。第一密封圈和第二密封圈均为FC型橡胶防尘密封圈，结构合理，密封效果好，使用寿命长。本发明不但采用双弹簧结构产生刹车阻尼，阻尼效果好，双弹簧结构有利于制动踏板的精确复位，而且制动泵结构合理，密封性好，大大提高了车辆的刹车操纵性和稳定性，大大提高了刹车装置的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明图1中A处的局部放大图。

图中：1.制动踏板组件，2.制动泵组件，3.制动踏板，4.踏板支耳，5.踏板销轴，6.支承支耳，7.扭簧，8.连杆，9.滚轮，10.支承螺母，11.第一活动挡环，12.第二活动挡环，13.固定挡环，14.第一弹簧，15.第二弹簧，16.U型连杆支承座，17.滑套，18.锁紧螺母，19.第一支承，20.第二支承，21.直线段，22.斜线段，23.车架，24.制动壳体，25.制动液壶，26.壶盖，27.连接阀，28.第一垫圈，29.第二垫圈，30.连接螺栓，31.制动壳盖，32.制动活塞，33.第一密封圈，34.第二密封圈，35.制动推杆，36.出油阀座，37.出油阀口，38.制动弹簧，39.弹簧支承板，40.连接环，41.活塞腔，42.出液管槽，43.壶口安装槽，44.第一连接孔，45.第二连接孔，46.壳盖安装槽，47.左活塞环，48.右活塞环，49.限位环，50.推杆槽口，51.制动管道螺纹槽。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。

如图1和图2所示，一种用于车辆的刹车装置，它包括制动踏板组件1和制动泵组件2，所述制动踏板组件1包括制动踏板3、踏板支耳4、踏板销轴5、支承支耳6、扭簧7、连杆8、滚轮9、支承螺母10、第一活动挡环11、第二活动挡环12、固定挡环13、第一弹簧14、第二弹簧15、U型连杆支承座16、滑套17、锁紧螺母18，所述U型连杆支承座16固定在车架23上，所述U型连杆支承座16的两端分别设置有第一支承19和第二支承20，所述连杆8包括直线段21和斜线段22，所述连杆8的直线段21和U型连杆支承座16的第一支承19、第二支承20可滑动连接，所述连杆8的直线段21和U型连杆支承座16的第一支承19、第二支承20之间设置有滑套17，所述滑套17为滚珠丝杆滑套，有效减少了磨损，有利于连杆8平稳滑动。所述滚轮9可转动设置在连杆8的斜线段22的上端，所述支承支耳6固定在车架23上，所述制动踏板3的下端设置有踏板支耳4，所述制动踏板3的踏板支耳4通过踏板销轴5铰接在支承支耳6上，所述扭簧7设置在踏板销轴5上，所述制动踏板3的下端面在扭簧7的作用下和滚轮9贴合，所述支承螺母10螺纹安装在连杆8的直线段21上，所述第一活动挡环11可滑动设置在连杆8的直线段21上，并且第一活动挡环11位于U型连杆支承座16的第一支承19的右侧，所述第一弹簧14同轴心设置在连杆8的直线段21上，所述第一弹簧14位于第一活动挡环11和支承螺母10之间，所述固定挡环13同轴心固定设置在连杆8的直线段21上，所述第二活动挡环12可滑动设置在连杆8的直线段21上，所述固定挡环13和第二活动挡环12都位于U型连杆支承座16的第一支承19、第二支承20之间，所述固定挡环13位于第二活动挡环12的右侧，所述第二弹簧15同轴心设置在连杆8的直线段21上，所述第二弹簧15位于固定挡环13和第二活动挡环12之间，所述第一弹簧14的刚度大于第二弹簧15的刚度，所述锁紧螺母18螺纹连接在连杆8的直线段21的左侧，所述制动泵组件2设置在制动踏板组件1的左侧，所述制动泵组件2包括制动壳体24、制动液壶25、壶盖26、连接阀27、第一垫圈28、第二垫圈29、连接螺栓30、制动壳盖31、制动活塞32、第一密封圈33、第二密封圈34、制动推杆35、出油阀座36、出油阀口37、制动弹簧38、弹簧支承板39，所述制动壳体24上设置有连接环40，所述制动壳体24的连接环40通过连接螺栓30安装在车架23上，所述制动壳体24内设置有活塞腔41，所述制动壳体24的左侧设置有出液管槽42，所述制动壳体24上设置有壶口安装槽43，所述壶口安装槽43通过第一连接孔44和第二连接孔45和活塞腔41连通，所述制动壳体24的右端设置有壳盖安装槽46，所述制动液壶25通过连接阀27安装在制动壳体24上的壶口安装槽43上，所述连接阀27和制动液壶25之间设置有第一垫圈28，所述连接阀27和制动壳体24上的壶口安装槽43之间设置有第二垫圈29，所述第一垫圈28和第二垫圈29均为橡胶垫圈，大大提高了密封效果，结构简单，使用寿命长。所述制动液壶25上设置有壶盖26，所述制动壳盖31安装在制动壳体24右端的壳盖安装槽46上，所述制动活塞32的左端设置有左活塞环47，所述制动活塞32的右端设置有右活塞环48，所述制动活塞32通过左活塞环47和右活塞环48可左右滑动设置在制动壳体24的活塞腔41内，所述第一密封圈33安装在左活塞环47的左侧，所述制动活塞32上还设置有限位环49，所述第二密封圈34安装在右活塞环48和限位环49之间，所述第一密封圈33和第二密封圈34均为FC型橡胶防尘密封圈，结构合理，密封效果好，使用寿命长。所述制动活塞32的右端设置有推杆槽口50，所述制动推杆35的右端和连杆8的左端螺纹连接，并通过锁紧螺母18锁紧，所述制动推杆35的左端插入制动活塞32的推杆槽口50，所述制动活塞32右端的推杆槽口50为扩口型，避免和制动推杆35产生干涉，有利于制动推杆35通过推杆槽口50平稳推动制动活塞32。所述出油阀座36安装在制动壳体24的活塞腔41左端，所述出油阀口37安装在出油阀座36上，所述弹簧支承板39同轴心固结在制动活塞32的左端，所述制动弹簧38的左端和出油阀座36贴合，所述制动弹簧38的右端和弹簧支承板39贴合，所述出液管槽42位于出油阀口37的左侧，所述出液管槽42的下端设置有制动管道螺纹槽51。

通过上述技术方案，本发明一种用于车辆的刹车装置使用时，踩下制动踏板3，制动踏板3通过滚轮9带动连杆8向左滑动，在连杆8向左运动过程中，第二活动挡环12触碰到U型连杆支承座16的第二支承20，第二弹簧15产生阻尼，随着制动踏板3继续下踩，第一活动挡环11触碰到U型连杆支承座16的第一支承19，第一弹簧14产生阻尼，制动踏板3踩得越深阻尼越大，保证了刹车的平稳性。连杆8带动制动推杆35向左滑动，制动推杆35顶着推杆槽口50带动制动活塞32向左滑动，制动活塞32的左活塞环47和第一密封圈33向左滑动越过第一连接孔44时，活塞腔41左端形成密封，油压升高，出油阀口37打开，制动液通过出液管槽42进入制动管路。完成制动，松开制动踏板3后，在第一弹簧14和第二弹簧15的作用下，连杆8向右滑动复位，从而制动踏板3复位。由于固定挡环13接触U型连杆支承座16的第一支承19，固定挡环13的限位作用，保证了连杆8复位位置的精确性。同时，在制动弹簧38的作用下，制动活塞32向右复位，左活塞环47和第一密封圈33向右滑动越过第一连接孔44时，活塞腔41内的制动液油压通过第一连接孔44与制动液壶25内的制动液保持平衡，出油阀口37关闭。通过支承螺母10位置的调整，可实现制动阻尼的调整，适用性强。本发明不但采用双弹簧结构产生刹车阻尼，阻尼效果好，双弹簧结构有利于制动踏板的精确复位，而且制动泵结构合理，密封性好，大大提高了车辆的刹车操纵性和稳定性，大大提高了刹车装置的使用寿命。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本发明所作的举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于车辆的刹车装置，其特征在于：它包括制动踏板组件和制动泵组件，所述制动踏板组件包括制动踏板、踏板支耳、踏板销轴、支承支耳、扭簧、连杆、滚轮、支承螺母、第一活动挡环、第二活动挡环、固定挡环、第一弹簧、第二弹簧、U型连杆支承座、滑套、锁紧螺母，所述U型连杆支承座固定在车架上，所述U型连杆支承座的两端分别设置有第一支承和第二支承，所述连杆包括直线段和斜线段，所述连杆的直线段和U型连杆支承座的第一支承、第二支承可滑动连接，所述连杆的直线段和U型连杆支承座的第一支承、第二支承之间设置有滑套，所述滚轮可转动设置在连杆的斜线段的上端，所述支承支耳固定在车架上，所述制动踏板的下端设置有踏板支耳，所述制动踏板的踏板支耳通过踏板销轴铰接在支承支耳上，所述扭簧设置在踏板销轴上，所述制动踏板的下端面在扭簧的作用下和滚轮贴合，所述支承螺母螺纹安装在连杆的直线段上，所述第一活动挡环可滑动设置在连杆的直线段上，并且第一活动挡环位于U型连杆支承座的第一支承的右侧，所述第一弹簧同轴心设置在连杆的直线段上，所述第一弹簧位于第一活动挡环和支承螺母之间，所述固定挡环同轴心固定设置在连杆的直线段上，所述第二活动挡环可滑动设置在连杆的直线段上，所述固定挡环和第二活动挡环都位于U型连杆支承座的第一支承、第二支承之间，所述固定挡环位于第二活动挡环的右侧，所述第二弹簧同轴心设置在连杆的直线段上，所述第二弹簧位于固定挡环和第二活动挡环之间，所述第一弹簧的刚度大于第二弹簧的刚度，所述锁紧螺母螺纹连接在连杆的直线段的左侧，所述制动泵组件设置在制动踏板组件的左侧，所述制动泵组件包括制动壳体、制动液壶、壶盖、连接阀、第一垫圈、第二垫圈、连接螺栓、制动壳盖、制动活塞、第一密封圈、第二密封圈、制动推杆、出油阀座、出油阀口、制动弹簧、弹簧支承板，所述制动壳体上设置有连接环，所述制动壳体的连接环通过连接螺栓安装在车架上，所述制动壳体内设置有活塞腔，所述制动壳体的左侧设置有出液管槽，所述制动壳体上设置有壶口安装槽，所述壶口安装槽通过第一连接孔和第二连接孔和活塞腔连通，所述制动壳体的右端设置有壳盖安装槽，所述制动液壶通过连接阀安装在制动壳体上的壶口安装槽上，所述连接阀和制动液壶之间设置有第一垫圈，所述连接阀和制动壳体上的壶口安装槽之间设置有第二垫圈，所述制动液壶上设置有壶盖，所述制动壳盖安装在制动壳体右端的壳盖安装槽上，所述制动活塞的左端设置有左活塞环，所述制动活塞的右端设置有右活塞环，所述制动活塞通过左活塞环和右活塞环可左右滑动设置在制动壳体的活塞腔内，所述第一密封圈安装在左活塞环的左侧，所述制动活塞上还设置有限位环，所述第二密封圈安装在右活塞环和限位环之间，所述制动活塞的右端设置有推杆槽口，所述制动推杆的右端和连杆的左端螺纹连接，并通过锁紧螺母锁紧，所述制动推杆的左端插入制动活塞的推杆槽口，所述出油阀座安装在制动壳体的活塞腔左端，所述出油阀口安装在出油阀座上，所述弹簧支承板同轴心固结在制动活塞的左端，所述制动弹簧的左端和出油阀座贴合，所述制动弹簧的右端和弹簧支承板贴合，所述出液管槽位于出油阀口的左侧，所述出液管槽的下端设置有制动管道螺纹槽。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆的刹车装置，其特征在于：所述第一密封圈和第二密封圈均为FC型橡胶防尘密封圈。

3.根据权利要求1所述的一种用于车辆的刹车装置，其特征在于：所述第一垫圈和第二垫圈均为橡胶垫圈。

4.根据权利要求1所述的一种用于车辆的刹车装置，其特征在于：所述制动活塞右端的推杆槽口为扩口型。

5.根据权利要求1所述的一种用于车辆的刹车装置，其特征在于：所述滑套为滚珠丝杆滑套。