CN211417228U - 一种赛车制动踏杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种赛车制动踏杆结构，包括底板，底板的表面设置有安装固定座，安装固定座的顶端分别设置有制动踏板和调节连接座，调节连接座的顶端连接有制动踏杆，制动踏杆的顶端一侧设置有平衡杆套筒，平衡杆套筒的内部贯穿有调节螺杆，调节螺杆的两端均安装有U型叉，U型叉的底端连接有活动推杆，活动推杆的外侧设置有防尘罩，活动推杆的底端推杆主缸。本实用新型是一种赛车制动踏杆结构，该踏板在使用要求下对制动踏杆以及制动踏板结构进行了拓扑优化，达到了减轻重量的目的，使其赛车更好的操纵性，采用了碳纤维分离式设计，避免了踏板总成在焊接至方程式赛车车架上引起的变形问题，同时也方便制动部分的拆装与保养。

Description

一种赛车制动踏杆结构

技术领域

本实用新型涉及车辆机械领域，特别涉及一种赛车制动踏杆结构。

背景技术

在现有的赛车制动踏板的技术条件基础上，在现有的赛车制动踏板的结构上满足不了使用需求，整体结构稳定性较差，整体重量较为笨重，导致使用的操作性降低，长时间使用下容易产生变形情况，需要经常进行拆分保养，影响正常使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种赛车制动踏杆结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种赛车制动踏杆结构，包括底板，所述底板的表面设置有安装固定座，所述安装固定座的顶端分别设置有制动踏板和调节连接座，所述调节连接座的顶端连接有制动踏杆，所述制动踏杆的顶端一侧设置有平衡杆套筒，所述平衡杆套筒的内部贯穿有调节螺杆，所述调节螺杆的两端均安装有U型叉，所述U型叉的底端连接有活动推杆，所述活动推杆的外侧设置有防尘罩，所述活动推杆的底端推杆主缸，所述推杆主缸的底端与制动踏板相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板的一侧连接有制动连接杆，所述制动连接杆上设置有制动连接座。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述推杆主缸的一侧分别设置有主缸进油口和主缸出油口，所述主缸进油口和主缸出油口上均设置有主缸防尘套。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板的底端两侧均设置有直线轴承。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型是一种赛车制动踏杆结构，在使用要求下对制动踏杆以及制动踏板结构进行了拓扑优化，达到了减轻重量的目的，使其赛车更好的操纵性，采用了碳纤维分离式设计，避免了踏板总成在焊接至方程式赛车车架上引起的变形问题，同时也方便制动部分的拆装与保养，实用性强。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的侧面结构示意图；

图中：1、底板；2、安装固定座；3、直线轴承；4、制动踏板；5、调节连接座；6、制动踏杆；7、平衡杆套筒；8、调节螺杆；9、U型叉；11、活塞推杆；12、防尘罩；13、推杆主缸；14、主缸进油口；15、主缸出油口；16、主缸防尘套；17、制动连接杆；18、制动连接座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型提供一种赛车制动踏杆结构，包括底板1，底板1的表面设置有安装固定座2，安装固定座2的顶端分别设置有制动踏板4 和调节连接座5，调节连接座5的顶端连接有制动踏杆6，制动踏杆6的顶端一侧设置有平衡杆套筒7，平衡杆套筒7的内部贯穿有调节螺杆8，调节螺杆 8的两端均安装有U型叉9，U型叉9的底端连接有活动推杆11，活动推杆11 的外侧设置有防尘罩12，活动推杆11的底端推杆主缸13，推杆主缸13的底端与制动踏板4相连接。

进一步的，底板1的一侧连接有制动连接杆17，制动连接杆17上设置有制动连接座18，设置的制动连接杆17与制动连接座18将连接座焊接在车架上，起到制动总成的定位作用。

推杆主缸13的一侧分别设置有主缸进油口14和主缸出油口15，主缸进油口14和主缸出油口15上均设置有主缸防尘套16，设置的主缸进油口14连接补偿油罐，制动液的补偿入口，主缸产生的液压，通过主缸出油口连接到对应的制动油管，传递到卡钳的活塞上，从而产生动力。

底板1的底端两侧均设置有直线轴承3，设置的直线轴承3依靠内部的轴承与光杆配合，是的踏板总成可以移动，满足各个身高的车手驾驶需求，同时也起到制动踏板的定位作用。

具体的，本实用新型在使用的时候，利用过盈配合将平衡杆套筒7与制动踏杆6配合，利用过盈配合将平衡杆关节轴承与平衡杆套筒7配合，制动踏杆6和制动踏板利用M6和M8的塞打螺栓进行配合，使用M5内六角螺栓将制动踏板与碳纤维底板、直线轴承固定在一起，车手通过脚作用在制动踏杆上，力经过制动踏杆和制动踏板构成的机械杠杆比的放大作用，并通过平衡杆的分配作用分配到前后的制动主缸，从而压缩制动主缸内的制动液，产生压力，通过制动管路传递到卡钳的活塞上，最终推动卡钳的活塞贴紧制动盘，起到赛车减速的作用，其中设置的制动踏杆6用于车手脚部作用的位置，将车手施加在踏杆上的力通过机械杠杆比的放大作用施加到两个制动主缸上，产生液压，从而产生动力，设置的平衡杆套筒7用于连接关节轴承与制动踏杆，一般利用过盈配合将关节轴承固定在平衡杆套筒7中，设置的调节螺杆8 作用在踏杆上的力通过平衡杆传递到制动主缸，调节螺杆利用螺纹旋转传动的特性，对力臂进行改变，使得分配给前后制动主缸的力不同，从而满足前制动力分配要多于后轮制动力的制动力分配，设置的U型叉9用于连接调节螺杆与主缸的活塞推杆，传递车手的力到制动主缸上，设置的活塞推杆11将力的作用在活塞上，挤压制动液，产生液压，推动卡钳活塞，产生制动力。

该踏板在使用要求下对制动踏杆以及制动踏板结构进行了拓扑优化，达到了减轻重量的目的，使其赛车更好的操纵性，采用了碳纤维分离式设计，避免了踏板总成在焊接至方程式赛车车架上引起的变形问题，同时也方便制动部分的拆装与保养，实用性强。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种赛车制动踏杆结构，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的表面设置有安装固定座(2)，所述安装固定座(2)的顶端分别设置有制动踏板(4)和调节连接座(5)，所述调节连接座(5)的顶端连接有制动踏杆(6)，所述制动踏杆(6)的顶端一侧设置有平衡杆套筒(7)，所述平衡杆套筒(7)的内部贯穿有调节螺杆(8)，所述调节螺杆(8)的两端均安装有U型叉(9)，所述U型叉(9)的底端连接有活动推杆(11)，所述活动推杆(11)的外侧设置有防尘罩(12)，所述活动推杆(11)的底端推杆主缸(13)，所述推杆主缸(13)的底端与制动踏板(4)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种赛车制动踏杆结构，其特征在于，所述底板(1)的一侧连接有制动连接杆(17)，所述制动连接杆(17)上设置有制动连接座(18)。

3.根据权利要求1所述的一种赛车制动踏杆结构，其特征在于，所述推杆主缸(13)的一侧分别设置有主缸进油口(14)和主缸出油口(15)，所述主缸进油口(14)和主缸出油口(15)上均设置有主缸防尘套(16)。

4.根据权利要求1所述的一种赛车制动踏杆结构，其特征在于，所述底板(1)的底端两侧均设置有直线轴承(3)。

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