CN211764708U - 新型后桥半轴结构 - Google Patents
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Abstract
一种新型后桥半轴结构，属于传动系统技术领域。该新型后桥半轴结构包括：轴承、后桥管、传动轴和轴套，其中，轴承套设在传动轴上，抵靠在传动轴上轴肩位置处，与传动轴过盈配合连接；后桥管套设在轴承上；轴套套设在传动轴上，抵靠在轴承上远离轴肩一侧，与传动轴过盈配合连接。本实用新型能够保证后桥半轴结构的稳定性，从而提高电动割草车及电动三轮车运行稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种传动系统领域的技术，具体是一种新型后桥半轴结构。
背景技术
市场上电动割草车及电动三轮车后桥结构的设计通用，其中，后桥半轴结构一般有两种设计方案。
方案一如图1所示，主要包括车轮安装座1、轴承2、后桥管3和传动轴4。在实际工作中，由于碰撞等各种原因，传动轴4会受到向左或向右的力。受力向左，传动轴4与轴承2之间有台阶，不会造成传动轴滑动，结构稳定。受力向右(最大受力可达250kg)，传动轴4与轴承2之间无台阶，传动轴4与后桥管3容易左右滑动，滑动距离可达40mm，造成电动割草车及电动三轮车运行很不稳定，易引发严重的安全事故。
方案二如图2a所示，其在方案一的基础上增加了轴套5’，轴套5’设置在靠近车轮安装座1一侧，顶靠在轴承2上，并与传动轴4间隙配合，间隙6如图2b所示。因而在受力向右(最大受力可达250kg)时，大大限制了传动轴4与后桥管3的滑动，使得滑动距离缩小至2～4mm，但上述滑动距离仍有可能造成电动割草车及电动三轮车运行不稳定。
上述方案中传动轴4滑动的主要原因在于轴承内圈与传动轴限位强度不够；为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型由此而来。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出了一种新型后桥半轴结构，能够保证后桥半轴结构的稳定性，从而提高电动割草车及电动三轮车运行稳定性。
本实用新型涉及一种新型后桥半轴结构，包括：轴承、后桥管、传动轴和轴套，其中，轴承套设在传动轴上，抵靠在传动轴上轴肩位置处，与传动轴过盈配合连接；后桥管套设在轴承上；轴套套设在传动轴上，抵靠在轴承上远离轴肩一侧，与传动轴过盈配合连接。
技术效果
与现有技术相比，本实用新型具有如下技术效果：
1)结构优势：轴承和轴套均与传动轴过盈配合连接，轴套、轴承和传动轴轴肩依次抵靠，避免了电动割草车及电动三轮车在实际工作中，由于碰撞等各种原因，传动轴向左或向右滑动，保证了电动割草车及电动三轮车运行稳定性，提高了安全系数；同时上述结构设计，进一步提高了后桥半轴结构的抗轴向撞击能力，轴承向轴套方向最大受力可达500kg，提升了一倍；如果缺少与传动轴过盈配合的轴套，但又想达到500kg的抗轴向撞击能力，那么一种方案是成倍增加轴承内圈与传动轴的过盈配合量，但这样会造成轴承与传动轴无法顺利装配，同时轴承游隙变小或没有，轴承转动不灵活、易坏，进而造成更大的质量事故；另一种方案是把轴承的高度增加一个轴套的厚度，但这样的轴承就是一个特殊规格的轴承，成本将大大增加，同时不易装配(需要500kg的压装压力)；
2)装配优势：该结构是轴承和轴套分别与传动轴形成过盈配合，因而在装配时轴承和轴套可以与传动轴单独装配，压装力小，易装配，轴承游隙变化不大保证了轴承的装配质量。
附图说明
图1为现有技术中方案一的结构示意图；
图2a为现有技术中方案二的结构示意图；
图2b为图2a中I处放大结构示意图；
图3a为实施例1的结构示意图；
图3b为图3a中A方向视图；
图中：车轮安装座1、轴承2、后桥管3、传动轴4、轴套5、轴套5’、间隙6、法兰盘7、平键8、弹垫9、锁紧螺母10、防松销11、刹车摇臂12、摇臂轴13、螺母14、防水盘15、卡圈16、螺栓17、螺栓18、螺母19。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述。
实施例1
如图3a和图3b所示，本实施例包括：轴承2、后桥管3、传动轴4和轴套5，其中，轴承2套设在传动轴4上，抵靠在传动轴4上轴肩位置处，与传动轴4过盈配合连接；后桥管3套设在轴承2上；轴套5套设在传动轴4上，抵靠在轴承2上远离轴肩一侧，与传动轴4过盈配合连接，轴套5与传动轴4配合的最小过盈量为0.02mm。
装配结构与工作原理如下：
传动轴4通过轴承2与后桥管3相连接，后桥管3通过右端的法兰盘7与传动箱壳体相连，同时通过螺栓与车架相连；
车轮安装座1通过沿传动轴轴向依次设置的平键8、弹垫9套设在传动轴4上，再通过锁紧螺母10锁紧并配置有防松销11，从而与传动轴4紧紧相连形成一体；
刹车摇臂12通过卡圈16套设在摇臂轴13上，并通过螺母14和螺栓17锁紧，摇臂轴13固定在防水盘15上，防水盘15通过螺栓18和螺母19与后桥管3紧紧相连；
车轮安装座1通过大螺母与车轮相连，对整个结构起支撑作用，与地面形成运动；
传动轴4通过右端花键与传动箱齿轮相连，输出动力。
需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (2)
1.一种新型后桥半轴结构，其特征在于，包括：轴承、后桥管、传动轴和轴套，其中，轴承套设在传动轴上，抵靠在传动轴上轴肩位置处，与传动轴过盈配合连接；后桥管套设在轴承上；轴套套设在传动轴上，抵靠在轴承上远离轴肩一侧，与传动轴过盈配合连接。
2.根据权利要求1所述新型后桥半轴结构，其特征是，所述轴套与传动轴配合的最小过盈量为0.02mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020226101.1U CN211764708U (zh) | 2020-02-28 | 2020-02-28 | 新型后桥半轴结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020226101.1U CN211764708U (zh) | 2020-02-28 | 2020-02-28 | 新型后桥半轴结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211764708U true CN211764708U (zh) | 2020-10-27 |
Family
ID=72909850
Family Applications (1)
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| CN202020226101.1U Active CN211764708U (zh) | 2020-02-28 | 2020-02-28 | 新型后桥半轴结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211764708U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111137067A (zh) * | 2020-02-28 | 2020-05-12 | 苏州市双马机电有限公司 | 新型后桥半轴结构 |
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2020
- 2020-02-28 CN CN202020226101.1U patent/CN211764708U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111137067A (zh) * | 2020-02-28 | 2020-05-12 | 苏州市双马机电有限公司 | 新型后桥半轴结构 |
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