CN209795091U - 一种新型锻钢前下摆臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型锻钢前下摆臂，包括摆臂主体、球头总成、前衬套和后衬套，摆臂主体采用锻钢材质冲压成型，摆臂主体外端通过球头摆臂连接结构连接球头总成，摆臂主体内端前侧设有前衬套，摆臂主体内端后侧设有后衬套，摆臂主体与前衬套、后衬套之间设置有安全溃缩结构，安全溃缩结构为设置在摆臂主体与前衬套、后衬套之间的凹槽结构，安全溃缩结构用于加强碰撞时整体悬架的溃缩吸能，摆臂主体与后衬套之间连接有摆臂，摆臂与摆臂主体之间采用弧形过渡，摆臂主体、摆臂、前衬套、后衬套构成“人”字型结构，摆臂主体上设置有减重孔；本实用新型能够可靠地传递力和力矩，且在汽车运行过程中不易发生变形、开裂等问题，确保汽车操纵稳定性。
Description
[技术领域]
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种新型锻钢前下摆臂。
[背景技术]
汽车底盘悬架大体分为前悬架和后悬架，前后悬架都由摆臂连接车身和车轮，摆臂通常位于车轮与车身之间，是传递力、减弱振动传导以及控制方向的涉及驾驶员的安全零部件。悬架系统中有传递力的结构件，使车轮按照一定轨迹相对于车身运动。结构件传递载荷，整个悬架系统承担汽车的操纵性能。
汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性这两大主题，而四轮参数的变化规律符合K&C(运动学与柔性)的要求则是衡量操纵稳定性的重要指标，只有摆臂能可靠的传递力和力矩，在整车运行过程中不发生变形、开裂等问题，才能保证四轮参数准确性，进而保证整车的操纵稳定性。
[实用新型内容]
本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种新型锻钢前下摆臂，能够可靠地传递力和力矩，且在汽车运行过程中不易发生变形、开裂等问题，进而确保了汽车操纵的稳定性。
为实现上述目的设计一种新型锻钢前下摆臂，包括摆臂主体1、球头总成2、前衬套3和后衬套4，所述摆臂主体1采用锻钢材质冲压成型，所述摆臂主体1外端通过球头摆臂连接结构5连接球头总成2，所述球头总成2用于与转向节装配，所述摆臂主体1内端前侧设有前衬套3，所述摆臂主体1内端后侧设有后衬套4，所述前衬套3、后衬套4用于与副车架装配，所述摆臂主体1与前衬套3、后衬套4之间设置有安全溃缩结构6，所述安全溃缩结构6为设置在摆臂主体1与前衬套3、后衬套4之间的凹槽结构，所述安全溃缩结构6用于加强碰撞时整体悬架的溃缩吸能，所述摆臂主体1与后衬套4之间连接有摆臂7，所述摆臂7与摆臂主体1之间采用弧形过渡，所述摆臂主体1、摆臂7、前衬套3、后衬套4构成“人”字型结构，所述摆臂主体1上设置有减重孔8。
进一步地，所述摆臂主体1与球头摆臂连接结构5之间、球头摆臂连接结构5与球头总成2之间均采用可拆卸式连接。
进一步地，所述球头摆臂连接结构5包括连接座，所述连接座上形成有摆臂安装孔13和球头安装孔，所述摆臂安装孔13设置有三个，三个摆臂安装孔13呈三角分布，所述球头摆臂连接结构5通过摆臂安装孔13连接摆臂主体1，所述球头摆臂连接结构5通过球头安装孔连接球头总成2。
进一步地，所述前衬套3包括衬套外套管9、衬套内套管11，所述衬套外套管9套接在衬套内套管11外部，所述衬套外套管9与衬套内套管11之间设有衬套橡胶10。
进一步地，所述衬套橡胶10中空筒状，所述衬套橡胶10的上边缘和下边缘分别设有沿周向分布的凸台12，所述衬套外套管9安装在两个凸台12之间。
进一步地，所述摆臂7的长度大于摆臂主体1长度，所述摆臂7的宽度小于前衬套3外径。
本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：
(1)本实用新型能够可靠地传递力和力矩，保证汽车在运行过程中不易发生变形、开裂等问题，进而确保汽车操纵的稳定性；
(2)本实用新型采用锻钢件整体结构与钢板件相比比较纤细，有利于轮胎、稳定杆、线束、电机和副车架的布置，可以节省很大的空间位置，同时锻钢件的刚度很强，满足了对下摆臂的强度和疲劳要求；
(3)本实用新型通过在摆臂主体与副车架的两个安装点中间做了一个凹槽结构，该结构对于安全溃缩有很大的帮助，能够加强碰撞时整体悬架的溃缩吸能。
[附图说明]
图1是本实用新型的结构示意图一；
图2是本实用新型的结构示意图二；
图3是本实用新型前衬套的安装示意图一；
图4是本实用新型前衬套的安装示意图二；
图5是本实用新型球头安装示意图；
图中：1、摆臂主体 2、球头总成 3、前衬套 4、后衬套 5、球头摆臂连接结构 6、安全溃缩结构 7、摆臂 8、减重孔 9、衬套外套管 10、衬套橡胶 11、衬套内套管 12、凸台 13、摆臂安装孔。
[具体实施方式]
下面结合附图对本实用新型作以下进一步说明：
如附图所示，本实用新型包括摆臂主体1、球头总成2、前衬套3和后衬套4，摆臂主体1采用锻钢材质冲压成型，摆臂主体1外端通过球头摆臂连接结构5连接球头总成2，球头总成2用于与转向节装配，摆臂主体1内端前侧设有前衬套3，摆臂主体1内端后侧设有后衬套4，前衬套3、后衬套4用于与副车架装配，摆臂主体1与前衬套3、后衬套4之间设置有安全溃缩结构6，安全溃缩结构6为设置在摆臂主体1与前衬套3、后衬套4之间的凹槽结构，安全溃缩结构6用于加强碰撞时整体悬架的溃缩吸能，摆臂主体1与后衬套4之间连接有摆臂7，摆臂7与摆臂主体1之间采用弧形过渡，摆臂主体1、摆臂7、前衬套3、后衬套4构成“人”字型结构，摆臂主体1上设置有减重孔8。
其中，摆臂主体1与球头摆臂连接结构5之间、球头摆臂连接结构5与球头总成2之间均采用可拆卸式连接，该球头摆臂连接结构5包括连接座，连接座上形成有摆臂安装孔13和球头安装孔，摆臂安装孔13设置有三个，三个摆臂安装孔13呈三角分布，球头摆臂连接结构5通过摆臂安装孔13连接摆臂主体1，球头摆臂连接结构5通过球头安装孔连接球头总成2，采用此球头摆臂连接结构5能够提高球头总成与摆臂主体的连接结构强度，降低了断裂的风险。
本实用新型中，前衬套3包括衬套外套管9、衬套内套管11，衬套外套管9套接在衬套内套管11外部，衬套外套管9与衬套内套管11之间设有衬套橡胶10，衬套橡胶10中空筒状，衬套橡胶10的上边缘和下边缘分别设有沿周向分布的凸台12，衬套外套管9安装在两个凸台12之间；摆臂7的长度大于摆臂主体1长度，摆臂7的宽度小于前衬套3外径，从而整体结构比较纤细，有利于轮胎、稳定杆、线束、电机和副车架的布置，可以节省很大的空间位置。
本实用新型是一种新型的锻钢前下摆臂，该前下摆臂外端为球头与转向节装配，内端两安装点为衬套与副车架装配，在下摆臂设计过程中，需避让轮胎、稳定杆等部件，所以下摆臂结构的设计位置十分紧张；同时，下摆臂位于副车架与车轮之间，起传力作用，对于本体自身的强度和疲劳有很高的要求，在各种要求下，本实用新型采用锻钢的下摆臂。其与现有技术相比，加工方式从钣金变成锻造，生产出来的汽车前下摆臂总成整体结构更加修长，并且都能够满足底盘平台化策略适用于各种车型与轮胎，同时承载要求以及避让传动轴的要求我们也能够轻松达到。
由于平台化要求采用球头摆臂分体式结构来确保平台件下摆臂部分共用。通过在衬套外套管与衬套内套管之间设有衬套橡胶，这样能在保证刚度的情况下具有一定的活动量，摆臂相较于其他车型摆臂较为修长，此处结构能够极大的缓解副车架的设计结构压力，同时也可以应用更多的轮胎尺寸和型号。而安全溃缩结构能够加强碰撞时整体悬架的溃缩吸能，缓解车身与副车架的溃缩结构设计压力。此外，本实用新型在结构较强处增加适当的减重孔，减少了本体重量，降低了成本。
本实用新型并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型锻钢前下摆臂，其特征在于：包括摆臂主体(1)、球头总成(2)、前衬套(3)和后衬套(4)，所述摆臂主体(1)采用锻钢材质冲压成型，所述摆臂主体(1)外端通过球头摆臂连接结构(5)连接球头总成(2)，所述球头总成(2)用于与转向节装配，所述摆臂主体(1)内端前侧设有前衬套(3)，所述摆臂主体(1)内端后侧设有后衬套(4)，所述前衬套(3)、后衬套(4)用于与副车架装配，所述摆臂主体(1)与前衬套(3)、后衬套(4)之间设置有安全溃缩结构(6)，所述安全溃缩结构(6)为设置在摆臂主体(1)与前衬套(3)、后衬套(4)之间的凹槽结构，所述安全溃缩结构(6)用于加强碰撞时整体悬架的溃缩吸能，所述摆臂主体(1)与后衬套(4)之间连接有摆臂(7)，所述摆臂(7)与摆臂主体(1)之间采用弧形过渡，所述摆臂主体(1)、摆臂(7)、前衬套(3)、后衬套(4)构成“人”字型结构，所述摆臂主体(1)上设置有减重孔(8)。
2.如权利要求1所述的新型锻钢前下摆臂，其特征在于：所述摆臂主体(1)与球头摆臂连接结构(5)之间、球头摆臂连接结构(5)与球头总成(2)之间均采用可拆卸式连接。
3.如权利要求2所述的新型锻钢前下摆臂，其特征在于：所述球头摆臂连接结构(5)包括连接座，所述连接座上形成有摆臂安装孔(13)和球头安装孔，所述摆臂安装孔(13)设置有三个，三个摆臂安装孔(13)呈三角分布，所述球头摆臂连接结构(5)通过摆臂安装孔(13)连接摆臂主体(1)，所述球头摆臂连接结构(5)通过球头安装孔连接球头总成(2)。
4.如权利要求1所述的新型锻钢前下摆臂，其特征在于：所述前衬套(3)包括衬套外套管(9)、衬套内套管(11)，所述衬套外套管(9)套接在衬套内套管(11)外部，所述衬套外套管(9)与衬套内套管(11)之间设有衬套橡胶(10)。
5.如权利要求4所述的新型锻钢前下摆臂，其特征在于：所述衬套橡胶(10)中空筒状，所述衬套橡胶(10)的上边缘和下边缘分别设有沿周向分布的凸台(12)，所述衬套外套管(9)安装在两个凸台(12)之间。
6.如权利要求1所述的新型锻钢前下摆臂，其特征在于：所述摆臂(7)的长度大于摆臂主体(1)长度，所述摆臂(7)的宽度小于前衬套(3)外径。
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|---|---|---|---|---|
| CN111112455A (zh) * | 2020-01-02 | 2020-05-08 | 佛山市德展汽车零部件有限公司 | 一种汽车悬架摆臂前衬套的加工方法 |
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2019
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| CN111112455A (zh) * | 2020-01-02 | 2020-05-08 | 佛山市德展汽车零部件有限公司 | 一种汽车悬架摆臂前衬套的加工方法 |
| CN111112455B (zh) * | 2020-01-02 | 2021-07-16 | 佛山市德展汽车零部件有限公司 | 一种汽车悬架摆臂前衬套的加工方法 |
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