CN115324441A - 一种轨道交通站台智能屏蔽门 - Google Patents

Abstract

本发明适用于轨道交通设施领域，提供了一种轨道交通站台智能屏蔽门，包括滑动设置在站台平台上的两个闸门，闸门为对开式结构，以及设置在闸门顶部的顶架，顶架上设置有智能探头，还包括：滑动条，所述顶架上开设有导向滑槽，滑动条滑动并卡接在导向滑槽内，导向滑槽固定连接在闸门的顶部；驱动单元，驱动单元转动设置在顶架内的两侧，驱动单元的输出端设置有第一输出轮和第二输出轮，第一输出轮与第二输出轮的转速不同，且第一输出轮与第二输出轮的转动方向相同。其有益效果是：实现屏蔽门关闭的变速功能，使得屏蔽门关闭时能够加快，从而能够提前一步关闭屏蔽门，有效避免危险情况的发生。

Description

一种轨道交通站台智能屏蔽门

技术领域

本发明属于轨道交通设施领域，尤其涉及一种轨道交通站台智能屏蔽门。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是火车和城市里的地铁。

屏蔽门是设置在地铁的站台内的，作用是将站台与地铁的轨道分隔开，起到很好地保护作用，当屏蔽门开启后，乘客能够上下地铁，而当屏蔽门关闭后，意味着地铁班次未到达，乘客无法通行，当下地铁的屏蔽门是通过智能化系统控制的，能够与地铁的车厢门协同工作，当地铁到站停稳后，智能化的屏蔽门能够根据车厢门是否打开实现自动工作。

当下的地铁屏蔽门智能化也只是体现与地铁班次协同的方面，常规的地铁屏蔽门关闭较为缓慢，为乘客上下提供足够的时间，尤其是在排队的乘客全部登上地铁后，屏蔽门会有一个短暂的停顿才会关闭，但是就是这个时候会出现仓促的乘客强行冲进地铁车厢的行为，这个过程需要乘客的主观判断，当判断出错时必然会发生危险的情况。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种轨道交通站台智能屏蔽门，旨在解决上述背景技术中提及的问题。

本发明实施例是这样实现的，一种轨道交通站台智能屏蔽门，包括滑动设置在站台平台上的两个闸门，闸门为对开式结构，以及设置在闸门顶部的顶架，顶架上设置有智能探头，还包括：

滑动条，所述顶架上开设有导向滑槽，滑动条滑动并卡接在导向滑槽内，导向滑槽固定连接在闸门的顶部；

驱动单元，驱动单元转动设置在顶架内的两侧，驱动单元的输出端设置有第一输出轮和第二输出轮，第一输出轮与第二输出轮的转速不同，且第一输出轮与第二输出轮的转动方向相同；

调节单元，顶架内两个驱动单元之间固定设置有安装块，调节单元固定设置在安装块的两侧，智能探头用于控制调节单元工作，调节单元用于带动对应侧的驱动单元转动，使得第一输出轮与滑动条相接触或者第二输出轮与滑动条相接触。

优选地，所述驱动单元包括位于顶架内的安装架，安装架外部两侧设置有与顶架内壁转动连接的安装轴，所述第一输出轮转动设置在安装架内，安装架内转动设置有位于第一输出轮一侧的传动轮，传动轮与第一输出轮相接触，所述第二输出轮转动设置在安装架内，且位于第一输出轮的一侧，第二输出轮与传动轮相接触，第二输出轮与第一输出轮为分离状态，当安装架自身处于竖直状态时，第一输出轮与第二输出轮的底部相平齐，所述安装架内还设置有用于带动第一输出轮转动的驱动件；所述调节单元包括固定连接在安装块上且横向设置的伸缩件，伸缩件的另一端设置与安装架相连接的连接组件。

优选地，所述传动轮和第二输出轮位于第一输出轮背离安装块的一侧，传动轮和第二输出轮的直径均小于第一输出轮的直径，当伸缩件处于初始状态时，第一输出轮与滑动条相接触。

优选地，所述第一输出轮和第二输出轮与滑动条之间为摩擦传动。

优选地，所述安装块内设置有控制单元，控制单元与智能探头之间为电信号连接，控制单元用于控制调节单元工作。

优选地，所述站台平台上设置有多个间隔设置的踩踏感应板，踩踏感应板与控制单元为电信号连接，且踩踏感应板的优先级高于智能探头。

优选地，所述闸门包括滑动设置在站台平台上的框架，滑动条固定连接在框架顶部，框架内固定连接可视窗口。

优选地，所述可视窗口上设置有警示灯。

优选地，所述滑动条的横截面为T型结构。

本发明实施例提供的一种轨道交通站台智能屏蔽门，其有益效果是：本发明在使用时，通过调节单元能够控制驱动单元在顶架内，可以使得第一输出轮和第二输出轮分别与滑动条相接触，从而实现屏蔽门关闭的变速功能，使得屏蔽门关闭时能够加快，从而能够超出强行冲进车厢乘客的判断，更提前一步关闭屏蔽门，有效避免危险情况的发生，而且根据智能探头判断站台的情况，能够智能化控制屏蔽门的关闭速度，当智能探头监测到有乘客快速冲向屏蔽门时，控制屏蔽门加快关闭速度，使得屏蔽门的智能化与乘客上下车厢进行联合，有效地保证乘客的安全。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种轨道交通站台智能屏蔽门的正视图；

图2为本发明实施例提供的一种轨道交通站台智能屏蔽门的正面剖视图；

图3为图1中B-B处的剖视图；

图4为图2中A处的局部放大图；

图5为本发明实施例提供的驱动单元转动后的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的驱动单元的立体结构图；

附图中：1-闸门；101-框架；102-可视窗口；103-警示灯；2-顶架；3-智能探头；4-滑动条；5-导向滑槽；6-驱动单元；601-第一输出轮；602-第二输出轮；603-安装架；604-安装轴；605-传动轮；606-驱动件；7-调节单元；701-伸缩件；702-连接组件；8-安装块；9-踩踏感应板；10-站台平台。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

如图1、图2和图4所示，为本发明的一个实施例提供的一种轨道交通站台智能屏蔽门的结构图，包括：

滑动设置在站台平台10上的两个闸门1，闸门1为对开式结构，以及设置在闸门1顶部的顶架2，顶架2上设置有智能探头3，还包括：

滑动条4，所述顶架2上开设有导向滑槽5，滑动条4滑动并卡接在导向滑槽5内，导向滑槽5固定连接在闸门1的顶部。

驱动单元6，驱动单元6转动设置在顶架2内的两侧，驱动单元6的输出端设置有第一输出轮601和第二输出轮602，第一输出轮601与第二输出轮602的转速不同，且第一输出轮601与第二输出轮602的转动方向相同。

调节单元7，顶架2内两个驱动单元6之间固定设置有安装块8，调节单元7固定设置在安装块8的两侧，智能探头3用于控制调节单元7工作，调节单元7用于带动对应侧的驱动单元6转动，使得第一输出轮601与滑动条4相接触或者第二输出轮602与滑动条4相接触。

在本发明的一个实施例中，本发明在使用时，通过调节单元7能够控制驱动单元6在顶架2内，可以使得第一输出轮601和第二输出轮602分别与滑动条4相接触，从而实现屏蔽门关闭的变速功能，使得屏蔽门关闭时能够加快，从而能够超出强行冲进车厢乘客的判断，更提前一步关闭屏蔽门，有效避免危险情况的发生，而且根据智能探头3判断站台的情况，能够智能化控制屏蔽门的关闭速度，当智能探头3监测到有乘客快速冲向屏蔽门时，控制屏蔽门加快关闭速度，使得屏蔽门的智能化与乘客上下车厢进行联合，有效地保证乘客的安全。

在本发明的一个实例中，如图2所示，所述闸门1包括滑动设置在站台平台10上的框架101，滑动条4固定连接在框架101顶部，框架101内固定连接可视窗口102，所述可视窗口102可以采用玻璃材质，当然也可以采用树脂类材质，所述可视窗口102上设置有警示灯103，警示灯103主要显示不同的颜色，例如在实际运用中可以采用红绿两个颜色，当闸门1采用常规的速度关闭时，警示灯103显示绿色，而当闸门1以较快的速度关闭时，警示灯103显示为红色，可以起到很好的提示作用，增加安全性；所述滑动条4的横截面为T型结构，使得滑动条4能够稳定卡接在导向滑槽5内，避免发生脱落的情况。

如图4、图5和图6所示，作为本发明的一种优选实施例，所述驱动单元6包括位于顶架2内的安装架603，安装架603外部两侧设置有与顶架2内壁转动连接的安装轴604，所述第一输出轮601转动设置在安装架603内，安装架603内转动设置有位于第一输出轮601一侧的传动轮605，传动轮605与第一输出轮601相接触，所述第二输出轮602转动设置在安装架603内，且位于第一输出轮601的一侧，第二输出轮602与传动轮605相接触，第二输出轮602与第一输出轮601为分离状态，当安装架603自身处于竖直状态时，第一输出轮601与第二输出轮602的底部相平齐，所述安装架603内还设置有用于带动第一输出轮601转动的驱动件606；所述调节单元7包括固定连接在安装块8上且横向设置的伸缩件701，伸缩件701的另一端设置与安装架603相连接的连接组件702。

在本实施例的一种情况中，所述驱动件606可以采用固定设置在安装架603内的电机，当然也可以采用液压马达，而驱动件606可以通过皮带传动带动第一输出轮601转动，当然也可以采用链条传动带动第一输出轮601旋转，所述伸缩件701可以采用电动伸缩杆，当然也可以采用气缸的结构形式，所述连接组件702可以采用固定连接在安装架603上的伸缩杆，而伸缩件701与伸缩杆转动连接，当然也可以采用固定连接在安装架603上的杆件，而伸缩件701的一端转动连接有滑动套接在杆件上的套环，伸缩件701主要带动安装架603转动，使得第一输出轮601与滑动条4接触或者第二输出轮602与滑动条4接触。

如图4和图5所示，以上一实施例为基础进行补充，所述传动轮605和第二输出轮602位于第一输出轮601背离安装块8的一侧，传动轮605和第二输出轮602的直径均小于第一输出轮601的直径，当伸缩件701处于初始状态时，第一输出轮601与滑动条4相接触。

在本实施例的一种情况中，第一输出轮601的转动速度要小于第二输出轮602，所以第一输出轮601与滑动条4接触对应闸门1常规速度关闭的情况，而第二输出轮602与滑动条4接触对应闸门1快速关闭的情况，在实际使用中，闸门1快速关闭的情况必然使少数，因此对第一输出轮601和第二输出轮602的位置进行限定，使得伸缩件701在不工作时，第一输出轮601与滑动条4接触，而当需要变速时，伸缩件701工作便可使第二输出轮602与滑动条4接触，这种结构位置的设定十分符合实际情况需求，所述第一输出轮601和第二输出轮602与滑动条4之间为摩擦传动，采用摩擦传动后，当闸门1关闭受到较大阻力时，第一输出轮601或者第二输出轮602与滑动条4之间会出现打滑的现象，使得闸门1不会继续关闭，避免夹伤乘客。

如图3所示，作为本发明的一种优选实施例，所述安装块8内设置有控制单元，控制单元与智能探头3之间为电信号连接，控制单元用于控制调节单元7工作，所述站台平台10上设置有多个间隔设置的踩踏感应板9，踩踏感应板9与控制单元为电信号连接，且踩踏感应板9的优先级高于智能探头3。

在本实施例的一种情况中，智能探头3可以检测乘客的移动速度，控制单元对该速度进行判断，当移动速度大于设定的数值时，可以将改行为判断为强行冲卡的行为，控制单元便会控制调节单元7启动，从而使得闸门1关闭速度加快，然而这种智能探头3识别的方式不够快速，而通过在站台平台10上设置多个踩踏感应板9，可更加快速的得到乘客的行进速度，由于踩踏感应板9数量较多，每个相邻地踩踏感应板9都能够得到一个速度数据，控制单元进行过处理后能够得到更为准确地乘客移动速度，避免闸门1关闭速度出错的情况发生。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种轨道交通站台智能屏蔽门，包括滑动设置在站台平台上的两个闸门，闸门为对开式结构，以及设置在闸门顶部的顶架，顶架上设置有智能探头，其特征在于，还包括：

滑动条，所述顶架上开设有导向滑槽，滑动条滑动并卡接在导向滑槽内，导向滑槽固定连接在闸门的顶部；

驱动单元，驱动单元转动设置在顶架内的两侧，驱动单元的输出端设置有第一输出轮和第二输出轮，第一输出轮与第二输出轮的转速不同，且第一输出轮与第二输出轮的转动方向相同；

调节单元，顶架内两个驱动单元之间固定设置有安装块，调节单元固定设置在安装块的两侧，智能探头用于控制调节单元工作，调节单元用于带动对应侧的驱动单元转动，使得第一输出轮与滑动条相接触或者第二输出轮与滑动条相接触。

2.根据权利要求1所述的轨道交通站台智能屏蔽门，其特征在于，所述驱动单元包括位于顶架内的安装架，安装架外部两侧设置有与顶架内壁转动连接的安装轴，所述第一输出轮转动设置在安装架内，安装架内转动设置有位于第一输出轮一侧的传动轮，传动轮与第一输出轮相接触，所述第二输出轮转动设置在安装架内，且位于第一输出轮的一侧，第二输出轮与传动轮相接触，第二输出轮与第一输出轮为分离状态，当安装架自身处于竖直状态时，第一输出轮与第二输出轮的底部相平齐，所述安装架内还设置有用于带动第一输出轮转动的驱动件；

所述调节单元包括固定连接在安装块上且横向设置的伸缩件，伸缩件的另一端设置与安装架相连接的连接组件。

3.根据权利要求2所述的轨道交通站台智能屏蔽门，其特征在于，所述传动轮和第二输出轮位于第一输出轮背离安装块的一侧，传动轮和第二输出轮的直径均小于第一输出轮的直径，当伸缩件处于初始状态时，第一输出轮与滑动条相接触。

4.根据权利要求3所述的轨道交通站台智能屏蔽门，其特征在于，所述第一输出轮和第二输出轮与滑动条之间为摩擦传动。

5.根据权利要求1所述的轨道交通站台智能屏蔽门，其特征在于，所述安装块内设置有控制单元，控制单元与智能探头之间为电信号连接，控制单元用于控制调节单元工作。

6.根据权利要求5所述的轨道交通站台智能屏蔽门，其特征在于，所述站台平台上设置有多个间隔设置的踩踏感应板，踩踏感应板与控制单元为电信号连接，且踩踏感应板的优先级高于智能探头。

7.根据权利要求1所述的轨道交通站台智能屏蔽门，其特征在于，所述闸门包括滑动设置在站台平台上的框架，滑动条固定连接在框架顶部，框架内固定连接可视窗口。

8.根据权利要求7所述的轨道交通站台智能屏蔽门，其特征在于，所述可视窗口上设置有警示灯。

9.根据权利要求1所述的轨道交通站台智能屏蔽门，其特征在于，所述滑动条的横截面为T型结构。

Images