CN108457565A - 一种防踩空地铁屏蔽门 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种防踩空地铁屏蔽门，涉及地铁自动门领域，该装置包括折叠踏板和对开式的门体，所述折叠踏板包括第一踏板，第一踏板右端连接有第二踏板，第一踏板和第二踏板铰链连接，第二踏板右端连接有第三踏板，第二踏板与第三踏板铰链连接，所述第一踏板的左端设置有连接杆，第三踏板的右端中心位置设置有套环，折叠踏板下端连接有伸缩机，伸缩机与折叠踏板通过套环连接，所述门体的右下方设置有转动盘，所述转动盘和连接杆通过转轴固定在门体上，所述门体的下端设置有导轨，导轨与门体之间通过滑轮连接。本发明不仅能够解决乘客乘坐地铁时的踩空的问题，而且能有效避免乘客被屏蔽门夹伤的情况，大大提高了人们在乘坐地铁时的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及地铁自动门领域，具体涉及一种防踩空地铁屏蔽门。
背景技术
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。屏蔽门一般用于地下站台，除了保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数,减轻了司机的思想负担，并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35％以上,环控机房的建筑面积减少50％,空调电耗降低了30％,有明显的节能效果。地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。
目前，熟知的地铁屏蔽门存在一定的安全问题，一是车辆与站台间存在空隙，空隙宽度大约10cm，人们上下地铁时，不下心就会出现踩空的情况，造成难以想象的后果，二是屏蔽门在关闭时，存在门夹住乘客的问题。
发明内容
为了克服现有的地铁屏蔽门的不足，本发明提供一种防踩空地铁屏蔽门，该地铁屏蔽门不仅能够解决乘客踩空的问题，而且能有效避免乘客被屏蔽门夹伤的情况。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：设计一种防踩空地铁屏蔽门，该屏蔽门主要包括包括折叠踏板和对开形式的门体，其特征在于：所述折叠踏板包括第一踏板，第一踏板右端连接有第二踏板，第一踏板和第二踏板铰链连接，所述第二踏板右端连接有第三踏板，第二踏板与第三踏板铰链连接，所述第一踏板的左端设置有连接杆，第三踏板的右端中心位置设置有套环，所述折叠踏板下端连接有伸缩机，伸缩机与折叠踏板通过套环连接，所述门体的右下方设置有转动盘，所述转动盘和连接杆通过转轴固定在门体上，所述门体的下端设置有导轨，导轨与门体之间通过滑轮连接。当门体打开时，连接杆在转动盘上转动，折叠踏板被拉升，最后成为由第一踏板、第二踏板和第三踏板拼接而成的长方形板块，填补车辆与站台间存在空隙。
优选的，所述第一踏板、第二踏板和第三踏板均为大小相同的矩形板。
优选的，所述所述门体的右端竖向设置有感应条，门体的上方安装有驱动电机，驱动电机的下端固定安装有齿轮，齿轮通过齿条与门体连接，驱动电机内部安装有信号接收器。当感应条感受到有物体被夹，感应条将信号传给信号接收器，信号接收器立刻控制驱动电机向反方向转动一周，然后再正常转动，反向转动一周屏蔽门将短暂打开，被夹物体就可以轻松取出。
优选的，所述感应条为软橡胶材质制成，有效避免乘客触碰感应条的第一时间被夹伤，给信号接收器一定的反应时间。
优选的，所述伸缩器包括伸缩桶和圆柱形外壳，圆柱形外壳固定在车辆与站台间空隙底部，圆柱形外壳套在伸缩桶外部，伸缩桶的底端安装有弹簧，弹簧下端固定在圆柱形外壳的内底面，伸缩桶的顶端设置有套杆，套杆与所述套环配合使用，在圆柱形外壳的桶口处安装有四块支撑板，每块支撑板与圆柱形外壳铰链连接，每块支撑板下端安装有电动伸缩支架，所述导轨内部安装有红外线传感器。当门体开到最大位置时，导轨内部安装有红外线传感器发射的红外线光不再被门体挡住，红外线传感器发出的信号，控制电动伸缩支架的开启，四块支撑板全部开启后，形成一个圆形支撑面，支撑在伸缩桶的下端，当门体关闭时，门体挡住红外线传感器发射的红外线光，电动伸缩支架收缩，支撑板关闭，在弹簧的牵引下，伸缩桶回到圆柱形外壳中。
优选的，所述收缩支撑板和电动伸缩支架均为实心不锈钢材质制成。
本发明的有益效果是：
本发明不仅能够解决乘客乘坐地铁时的踩空的问题，而且能有效避免乘客被屏蔽门夹伤的情况，大大提高了人们在乘坐地铁时的安全性，结构简单，实用性强。
附图说明
图1为本发明的主视示意图；
图2为本发明的折叠踏板俯视示意图；
图3为本发明的伸缩器示意图；
图4为本发明的伸缩器的支撑板俯视示意图；
附图标记：1-折叠踏板；1a-第一踏板；1b-第二踏板；1c-第三踏板；2-门体；3-转轴；4-转动盘；5-连接杆；6-导轨；7-伸缩器；71-圆柱形外壳；72-伸缩桶；73-支撑板；74-弹簧；75-套杆；76-电动伸缩支架；8-滑轮；9-感应条；10-驱动电机；11-红外线传感器；12-齿轮；13-齿条；14-信号接收器。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。
下面结合附图描述本发明的具体实施例。
如图1-4所示，一种防踩空地铁屏蔽门，包括折叠踏板1和对开形式的门体2，折叠踏板1包括第一踏板1a，第一踏板1a右端连接有第二踏板1b，第一踏板1a和第二踏板1b铰链连接，所述第二踏板1b右端连接有第三踏板1c，第二踏板1b与第三踏板1c铰链连接，第一踏板1a、第二踏板1b和第三踏板1c均为大小相同的矩形结构，第一踏板1a的左端设置有连接杆5，第三踏板1c的右端中心位置设置有套环15，述折叠踏板1下端连接有伸缩机7，伸缩机7与折叠踏板1通过套环15连接，门体1的右下方设置有转动盘4，转动盘4和连接杆5通过转轴3固定在门体1上，门体1的下端设置有导轨6，导轨6与门体2之间通过滑轮8连接。当门体打开时，连接杆在转动盘4上转动，折叠踏板被拉升，最后成为由第一踏板、第二踏板和第三踏板拼接而成的长方形板块，填补车辆与站台间存在空隙。
门体2的右端竖向设置有有感应条9，门体2的上方安装有驱动电机10，驱动电机10的下端连接有转动轴11，转轴11的末端固定安装有齿轮12，齿轮12通过齿条13与门体2连接，驱动电机10内部安装有信号接收器14。当感应条感受到有物体被夹，感应条将信号传给信号接收器，信号接收器立刻控制驱动电机10向反方向转动一周，然后再正常转动，反向转动一周屏蔽门将短暂打开，被夹物体就可以轻松取出。伸缩器7包括伸缩桶72和圆柱形外壳71，圆柱形外壳71固定在车辆与站台间空隙底部，圆柱形外壳71套在伸缩桶72外部，伸缩桶72的底端安装有弹簧74，弹簧74下端固定在圆柱形外壳71的内底面，伸缩桶72的顶端设置有套杆75，套杆75与套环15配合使用，在圆柱形外壳71的桶口处安装有四块支撑板73，每块支撑板73与圆柱形外壳71铰链连接，每块支撑板73下端安装有电动伸缩支架76，导轨6内部安装有红外线传感器16。当门体开到最大位置时，导轨6内部安装有红外线传感器16发射的红外线光不再被门体挡住，红外线传感器发出的信号，控制电动伸缩支架的开启，四块支撑板73全部开启后，形成一个圆形支撑面，支撑在伸缩桶72的下端，当门体关闭时，门体挡住红外线传感器16发射的红外线光，电动伸缩支架收缩，支撑板73关闭，在弹簧的牵引下，伸缩桶回到圆柱形外壳中。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种防踩空地铁屏蔽门，包括折叠踏板(1)和对开形式的门体(2)，其特征在于：所述折叠踏板(1)包括第一踏板(1a)、第二踏板(1b)和第三踏板(1c)，第一踏板(1a)、第二踏板(1b)和第三踏板(1c)收尾依次连接铰链连接，所述第一踏板(1a)的左端连接有连接杆(5)，第三踏板(1c)的右端中心位置设置有套环(15)，述所述折叠踏板(1)下端安装有伸缩器(7)，伸缩器(7)与折叠踏板(1)通过套环(15)连接，所述门体(1)的右下方设置有转动盘(4)，所述转动盘(4)和连接杆(5)通过转轴(3)安装在门体(1)上，所述门体(1)的下端设置有导轨(6)，导轨(6)与门体(2)之间通过滑轮(8)连接。
2.根据权利要求1所述的一种防踩空地铁屏蔽门，其特征在于：所述第一踏板(1a)、第二踏板(1b)和第三踏板(1c)均为大小相同的矩形板。
3.根据权利要求1所述的一种防踩空地铁屏蔽门，其特征在于：所述门体(2)的右端竖向设置有感应条(9)，门体(2)的上方安装有驱动电机(10)，驱动电机(10)的下端齿轮(12)，齿轮(12)通过齿条(13)与门体(2)连接，驱动电机(10)内部安装有信号接收器(14)。
4.根据权利要求3所述的一种防踩空地铁屏蔽门，其特征在于：所述感应条(9)为软橡胶材质制成。
5.根据权利要求1所述的一种防踩空地铁屏蔽门，其特征在于：所述伸缩器(7)包括伸缩桶(72)和圆柱形外壳(71)，圆柱形外壳(71)固定在车辆与站台间空隙底部，圆柱形外壳(71)套在伸缩桶(72)外部，伸缩桶(72)的底端安装有弹簧(74)，弹簧(74)下端固定在圆柱形外壳(71)的内底面，伸缩桶(72)的顶端设置有套杆(75)，套杆(75)与所述套环(15)配合使用，在圆柱形外壳(71)的桶口处安装有四块支撑板(73)，每块支撑板(73)与圆柱形外壳(71)铰链连接，每块支撑板(73)下端安装有电动伸缩支架(76)，所述导轨(6)上设置有红外线传感器(11)。
6.根据权利要求5所述的一种防踩空地铁屏蔽门，其特征在于：所述收缩支撑板(73)和电动伸缩支架(76)均为实心不锈钢材质制成。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
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| CN115324441A (zh) * | 2022-08-29 | 2022-11-11 | 安徽菲勒自动门制造有限公司 | 一种轨道交通站台智能屏蔽门 |
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2018
- 2018-05-15 CN CN201810461271.5A patent/CN108457565A/zh not_active Withdrawn
Cited By (3)
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| CN115324441A (zh) * | 2022-08-29 | 2022-11-11 | 安徽菲勒自动门制造有限公司 | 一种轨道交通站台智能屏蔽门 |
| CN115324441B (zh) * | 2022-08-29 | 2023-08-18 | 安徽菲勒自动门制造有限公司 | 一种轨道交通站台智能屏蔽门 |
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