CN115323866A - 一种预制拼装式城市道路路面结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种预制拼装式城市道路路面结构，其结构包括排水孔、连接装置、导流槽，本发明进行使用时，在路基上依次设置混凝土垫层、混凝土承重层、沥青混凝土面层，具有较强的承载能力，可供大流量车辆行驶，在连接板中设有多个抗移钢柱，并在抗移钢柱上连接上抗移组件，可增强混凝土垫层、混凝土承重层、沥青混凝土面层之间的连接强度，阻止混凝土垫层、混凝土承重层、沥青混凝土面层沿汽车行驶方向的滑移，保证路面结构的稳定性。

Description

一种预制拼装式城市道路路面结构

技术领域

本发明涉及城市道路技术领域，具体涉及到一种预制拼装式城市道路路面结构。

背景技术

随着社会的不断发展，市政建设得到了快速的发展，在市政建设过程中，道路路面是其中重要的组成部分，目前道路路面均采用沥青结构路面组成；可以很好的实现道路路面的稳定性，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。公路养护必须及时修复损坏部分，否则将导致修复工程的投资加大，缩短公路的使用寿命，公路维修还必须注意进行紧急服务和抢修，保持公路畅通无阻，现有的预制拼装式城市道路路面结构在使用时，需要改进的地方：

现有的预制拼装式城市道路路面结构在使用时，正常情况下通过抗移组件与连接板上的混凝土承重层连接，完成上端面与连接层的拼装，实现整个路面结构的简易性，通过凹槽和导流槽将路面积水排出，防止出现雨水堆积，基底层内设置减震件进行吸收振波的能量，振波经过路面后的能量降低，由此达到减震的效果，路面结在进行使用时，因为市政道路上的车辆行驶较多，因为行人、非机动车等较多，且限速路段、红绿灯多，车辆在行驶过程中会经常进行刹车动作，会对路面结构产生较大水平摩擦力，混凝土垫层、混凝土承重层、沥青混凝土面层长时间在车辆的水平摩擦力的反复作用下，其内部的各层会因为抗移组件的牵制性差而产生一定的滑移，加上路面上的水、温度、垂直荷载和路面结构本身的施工质量等因素共同作用下，导致道路常常出现较多的裂缝，这种裂缝的出现加剧路面结构的破坏，严重缩短市政道路使用寿命。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种预制拼装式城市道路路面结构，其结构包括排水孔、连接装置、导流槽，所述排水孔设在导流槽上，所述导流槽安装在连接装置左右两侧。

作为发明内容的进一步优化，所述连接装置包括有混凝土垫层、减震组件、路基、混凝土承重层、连接板、沥青混凝土面层、抗移钢柱、抗移组件，所述混凝土垫层设在连接板底部与路基相接，所述连接板上设有混凝土承重层，所述沥青混凝土面层、混凝土承重层与抗移组件相连接，所述抗移组件设有多个，多个抗移组件等分设立在抗移钢柱上，所述连接板内部设有减震组件、路基、沥青混凝土面层、抗移钢柱，所述减震组件与抗移钢柱相接，所述连接板上安装有导流槽。

作为发明内容的进一步优化，所述抗移组件包括有张合延件、卡持件、抗移钢板、滑道、滑块、固定块、限定块，所述张合延件设在抗移钢板内部中间位置上，所述抗移钢板内部两端均安装有两个滑道，所述滑道与滑块滑动连接，四个所述滑块安装在张合延件四个边上，所述张合延件左右两侧与固定块固定连接，所述固定块端部两侧与限定块相接，所述限定块设在卡持件内部，所述抗移钢板与抗移钢柱吻合连接，所述抗移钢板设在连接板上。

作为发明内容的进一步优化，所述张合延件包括有转轴、定位板、活动杆、辅助导件、调节连件、安固板，所述转轴连接在调节连件中间位置上，所述调节连件内部中间位置上设有辅助导件，所述辅助导件与定位板相接，所述调节连件左右两侧均设有活动杆且两者活动连接，所述活动杆另一端与安固板相接，所述调节连件设在抗移钢板内部中间位置上，所述调节连件上安装有滑块，所述安固板与固定块固定连接。

作为发明内容的进一步优化，所述辅助导件包括有开合撑、接头、缩放框、衔接条、弹压撑件、贴合垫片，所述开合撑设有两个，两个开合撑对称设立在缩放框上下两端，两个所述开合撑顶部吻合连接有弹压撑件，所述弹压撑件另一端与贴合垫片吻合连接，所述弹压撑件左右两侧均连接有衔接条，所述衔接条另一端连接在接头上，四个所述接头固定连接在缩放框四个边上，所述缩放框设在调节连件内部中间位置上，所述接头与定位板相接。

作为发明内容的进一步优化，所述减震组件包括有外框、底板、减震缓件、缓压杆、对拉块，所述外框底部与底板吻合连接，所述外框内部设有多个减震缓件，多个所述减震缓件通过对拉块串连在一起，多个所述减震缓件上端均设有缓压杆，所述外框设在连接板上，所述缓压杆与抗移钢柱相接。

作为发明内容的进一步优化，所述减震缓件包括有卡接头、弹杆、限定框、伸缩撑件、形变压环、卡头、弹压片，所述卡接头与弹杆相接，所述与弹杆另一端插接在卡头上，所述卡头设在形变压环内部中间位置上，所述卡头上插接有伸缩撑件，所述伸缩撑件另一端连接在形变压环上，所述形变压环与弹压片吻合连接，所述弹压片另一侧与卡接头相连，所述形变压环设在外框内部，所述形变压环与对拉块相接，所述形变压环上端均设有缓压杆。

作为发明内容的进一步优化，两片所述贴合垫片呈弯弧形结构连接构成“X”字形结构。

作为发明内容的进一步优化，多个所述减震缓件呈波浪状上下排列设立在外框内部。

作为发明内容的进一步优化，所述弹压撑件与两条衔接条连接构成弯弧形结构，有效对弹压撑件的位置进行限定。

作为发明内容的进一步优化，所述限定框内部呈凹弧形结构，可以将卡接头稳定限定在其中位置上。

作为发明内容的进一步优化，所述弹压片采用厚度钢材制成，具有较好的弹性，在受压后不易出现弯折形变。

有益效果

本发明一种预制拼装式城市道路路面结构，具有以下有益效果：

1、本发明通过混凝土垫层、减震组件、路基、混凝土承重层、连接板、沥青混凝土面层、抗移钢柱、抗移组件，在路基上依次设置混凝土垫层、混凝土承重层、沥青混凝土面层，具有较强的承载能力，可供大流量车辆行驶，在连接板中设有多个抗移钢柱，并在抗移钢柱上连接上抗移组件，可增强混凝土垫层、混凝土承重层、沥青混凝土面层之间的连接强度，阻止混凝土垫层、混凝土承重层、沥青混凝土面层沿汽车行驶方向的滑移，保证路面结构的稳定性。

2、本发明通过张合延件、卡持件、抗移钢板、滑道、滑块、固定块、限定块，抗移钢板上下两端的卡持件插接在混凝土垫层、混凝土承重层、沥青混凝土面层上，混凝土垫层、混凝土承重层、沥青混凝土面层通过抗移钢板和抗移钢柱配合，通过抗移钢板阻挡而承受力并将力传递给多个抗移钢柱，抗移钢柱将力传递给混凝土垫层及路基，而抗移钢柱与混凝土垫层及路基之间的稳固结合，有效防止混凝土承重层、沥青混凝土面层、混凝土垫层产生滑移，可防止裂缝的出现，延长市政道路的使用寿命。

3、本发明通过外框、底板、减震缓件、缓压杆、对拉块，缓压杆内填充设置减震棉，路面因为车辆的行驶而产生振动，振波从路面传导到缓压杆上，振波从路面传导时，缓压杆吸收振波的能量而传导到减震缓件内部，振波经过路面后的能量降低，两者配合起到减震效果，使得振波经过路面后的能量降低。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种预制拼装式城市道路路面结构的结构示意图；

图2为本发明连接装置的侧视结构示意图。

图3为本发明抗移组件的内部结构示意图。

图4为本发明张合延件的内部结构示意图。

图5为本发明辅助导件的内部结构示意图。

图6为本发明减震组件的内部结构示意图。

图7为本发明减震缓件的内部结构示意图。

图中：排水孔-1、连接装置-2、导流槽-3、混凝土垫层-Q1、减震组件-Y5、路基--E3、混凝土承重层-I7、连接板-W2、沥青混凝土面层-T4、抗移钢柱-R8、抗移组件-U6、张合延件-R11、卡持件-I15、抗移钢板-T12、滑道-P16、滑块-Y13、固定块-A17、限定块-U14、转轴-D21、定位板-F23、活动杆-J25、辅助导件-G22、调节连件-H24、安固板-K26、开合撑-K31、接头-Z33、缩放框-C35、衔接条-L32、弹压撑件-X34、贴合垫片-V36、外框-C41、底板-Q45、减震缓件-N42、缓压杆-V43、对拉块-M44、卡接头-E51、弹杆-Y54、限定框-U55、伸缩撑件-I56、形变压环-T52、卡头-P57、弹压片-R53。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

实施例一

请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种预制拼装式城市道路路面结构，其结构包括排水孔1、连接装置2、导流槽3，所述排水孔1设在导流槽3上，所述导流槽3安装在连接装置2左右两侧。

请参阅图2，所述连接装置2包括有混凝土垫层Q1、减震组件Y5、路基E3、混凝土承重层I7、连接板W2、沥青混凝土面层T4、抗移钢柱R8、抗移组件U6，所述混凝土垫层Q1设在连接板W2底部与路基E3相接，所述连接板W2左右两侧均设有混凝土承重层I7，所述混凝土承重层I7与抗移组件U6相连接，所述抗移组件U6设有多个，多个抗移组件U6等分设在抗移钢柱R8上，所述连接板W2内部设有减震组件Y5、路基E3、沥青混凝土面层T4、抗移钢柱R8，所述减震组件Y5与抗移钢柱R8相接，所述连接板W2上安装有导流槽3。

请参阅图3，所述抗移组件U6包括有张合延件R11、卡持件I15、抗移钢板T12、滑道P16、滑块Y13、固定块A17、限定块U14，所述张合延件R11设在抗移钢板T12内部中间位置上，所述抗移钢板T12内部两端均安装有两个滑道P16，所述滑道P16与滑块Y13滑动连接，四个所述滑块Y13安装在张合延件R11四个边上，所述张合延件R11左右两侧与固定块A17固定连接，所述固定块A17端部两侧与限定块U14相接，所述限定块U14设在卡持件I15内部，所述抗移钢板T12与抗移钢柱R8相连接，所述抗移钢板T12设在连接板W2上。

上述的滑道P16和滑块Y13是用于配合张合延件R11，张合延件R11左右两侧与固定块A17相接，固定块A17通过限定块U14限定在卡持件I15内部，卡持件I15牵制在混凝土承重层I7与沥青混凝土面层T4之间，从而增强路基、混凝土垫层、混凝土承重层、沥青混凝土面层之间的连接强度。

请参阅图4，所述张合延件R11包括有转轴D21、定位板F23、活动杆J25、辅助导件G22、调节连件H24、安固板K26，所述转轴D21连接在调节连件H24中间位置上，所述调节连件H24内部中间位置上设有辅助导件G22，所述辅助导件G22与定位板F23相接，所述调节连件H24左右两侧均设有活动杆J25且两者活动连接，所述活动杆J25另一端与安固板K26相接，所述调节连件H24设在抗移钢板T12内部中间位置上，所述调节连件H24上安装有滑块Y13，所述安固板K26与固定块A17固定连接。

上述的活动杆J25是用于配合调节连件H24，调节连件H24与活动杆J25相接，活动杆J25在调节连件H24内部进行伸缩调整，调节连件H24在转轴D21的作用下进行张合活动。

请参阅图5，所述辅助导件G22包括有开合撑K31、接头Z33、缩放框C35、衔接条L32、弹压撑件X34、贴合垫片V36，所述开合撑K31设有两个，两个开合撑K31对称设立在缩放框C35上下两端，两个所述开合撑K31顶部吻合连接有弹压撑件X34，所述弹压撑件X34另一端与贴合垫片V36吻合连接，所述弹压撑件X34左右两侧均连接有衔接条L32，所述衔接条L32另一端连接在接头Z33上，四个所述接头Z33固定连接在缩放框C35四个边上，所述缩放框C35设在调节连件H24内部中间位置上，所述接头Z33与定位板F23相接。

请参阅图5，两片所述贴合垫片V36呈弯弧形结构连接构成“X”字形结构

请参阅图5，所述弹压撑件X34与两条衔接条L32连接构成弯弧形结构，有效对弹压撑件X34的位置进行限定。

上述的衔接条L32是用于配合弹压撑件X34，弹压撑件X34在衔接条L32的作用下连接在贴合垫片V36中间位置上，当调节连件H24在受力后会向外延展开，其内部的缩放框C35会随之向内活动而向外延展开，其内部的贴合垫片V36会随之牵动弹压撑件X34进行张合调整。

实施例二

请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种预制拼装式城市道路路面结构，其结构包括排水孔1、连接装置2、导流槽3，所述排水孔1设在导流槽3上，所述导流槽3安装在连接装置2左右两侧。

请参阅图2，所述连接装置2包括有混凝土垫层Q1、减震组件Y5、路基E3、混凝土承重层I7、连接板W2、沥青混凝土面层T4、抗移钢柱R8、抗移组件U6，所述混凝土垫层Q1设在连接板W2底部与路基E3相接，所述连接板W2左右两侧均设有混凝土承重层I7，所述混凝土承重层I7与抗移组件U6相连接，所述抗移组件U6设有多个，多个抗移组件U6等分设在抗移钢柱R8上，所述连接板W2内部设有减震组件Y5、路基E3、沥青混凝土面层T4、抗移钢柱R8，所述减震组件Y5与抗移钢柱R8相接，所述连接板W2上安装有导流槽3。

请参阅图6，所述减震组件Y5包括有外框C41、底板Q45、减震缓件N42、缓压杆V43、对拉块M44，所述外框C41底部与底板Q45吻合连接，所述外框C41内部设有多个减震缓件N42，多个所述减震缓件N42通过对拉块M44串连在一起，多个所述减震缓件N42上端均设有缓压杆V43，所述外框C41设在连接板W2上，所述缓压杆V43与抗移钢柱R8相接。

请参阅图6，多个所述减震缓件N42呈波浪状上下排列设立在外框C41内部。

上的缓压杆V43是用于配合减震缓件N42，多个减震缓件N42的等距设在外框C41内部，缓压杆V43内填充设置减震棉，在路面周围产生振动，振波从路面传导时，基底层内的缓压杆V43吸收振波的能量而传导到减震缓件N42内部，两者配合起到减震效果，使得振波经过路面后的能量降低。

请参阅图7，所述减震缓件N42包括有卡接头E51、弹杆Y54、限定框U55、伸缩撑件I56、形变压环T52、卡头P57、弹压片R53，所述卡接头E51与弹杆Y54相接，所述与弹杆Y54另一端插接在卡头P57上，所述卡头P57设在形变压环T52内部中间位置上，所述卡头P57上插接有伸缩撑件I56，所述伸缩撑件I56另一端连接在形变压环T52上，所述形变压环T52与弹压片R53吻合连接，所述弹压片R53另一侧与卡接头E51相连，所述形变压环T52设在外框C41内部，所述形变压环T52与对拉块M44相接，所述形变压环T52上端均设有缓压杆V43。

请参阅图7，所述限定框U55内部呈凹弧形结构，可以将卡接头E51稳定限定在其中位置上。

请参阅图7，所述弹压片R53采用厚度钢材制成，具有较好的弹性，在受压后不易出现弯折形变。

上述的伸缩撑件I56是用于配合限定框U55，限定框U55与伸缩撑件I56等距环形设立在形变压环T52内部，形变压环T52在受力后会随之向内回缩形变，其内部的伸缩撑件I56和限定框U55内部的弹压片R53可以起到缓压作用，有效对形变压环T52进行支撑限定。

下面对上述技术方案中的工作原理作如下说明：

本发明在进行使用时，先通过压路机碾压路基E3，将路基E3压实，保证其对路面结构的稳定均匀支撑，再在路基E3上铺设混凝土垫层Q1，再用冲击钻在混凝土垫层Q1上打孔至路基E3中，然后依次安装多根抗移钢柱5，然后再将抗移钢板6与抗移钢柱5相连接，之后再铺设混凝土承重层I7，最后再铺设沥青混凝土面层4，张合延件R11上下两端安装的卡持件I15会插接分别插接在混凝土垫层Q1、混凝土承重层I7、沥青混凝土面层T4上，卡持件I15内部通过限定块U14与固定块A17固定连接在一起，固定块A17另一端与安固板K26稳定连接，使得调节连件H24稳定限定在抗移钢板T12内部中间位置上，多个抗移钢板T12在卡持件I15的作用下可以配合抗移钢柱R8支撑在混凝土垫层Q1、混凝土承重层I7、沥青混凝土面层T4上，两者配合可以对混凝土垫层Q1、混凝土承重层I7、沥青混凝土面层T4进行限制，可增强路基E3、混凝土垫层Q1、混凝土承重层I7、沥青混凝土面层T4之间的连接强度，当混凝土承重层I7、沥青混凝土面层T4受力产生沿汽车行驶方向的滑移趋势时，通过抗移钢板T12对其进行牵制阻止，抗移钢板T12在受力后会将其压力通过传导到安固板K26上，安固板K26受力会带动活动杆J25进行伸缩活动，活动杆J25在向内回缩到一定限度后，会对其内部的调节连件H24进行压制，调节连件H24在受力后会在转轴D21的作用下随之向外延展开将缩放框C35向外牵制，调节连件H24在滑道P16、滑块Y13的作用下可以限定在相对应的位置上进行活动调整，缩放框C35会随之延伸开，缩放框C35两侧端的开合撑K31会随之将弹压撑件X34向外牵制出，弹压撑件X34受力会向内回缩而向上顶起，弹压撑件X34两侧的衔接条L32可以对弹压撑件X34起到限位作用，弹压撑件X34对出后会将贴合垫片V36向外推出，通过弹压撑件X34和开合撑K31互相配合缩放框C35对调节连件H24进行牵制限定，使得调节连件H24可以稳定限定在对应位置上配合抗移钢板T12进行支撑，使得抗移钢板T12抗移钢板阻挡而承受力并将力传递给多根抗移钢柱R8上，抗移钢柱R8将力传递给混凝土垫层Q1及路基E3，而抗移钢柱R8与混凝土垫层Q1及路基E3之间的稳固结合，有效防止混凝土垫层Q1、混凝土承重层I7、沥青混凝土面层T4产生滑移，可防止裂缝的出现，延长市政道路的使用寿命；

大量的车辆在路面上进行通车时，沥青混凝土面层T4会随之受到车辆行驶时产生振动，沥青混凝土面层T4会将振动感传导到混凝土承重层I7上，混凝土承重层I7会将振波通过抗移钢柱R8分散导向混凝土垫层Q1内部，混凝土垫层Q1内部设有外框C41，外框C41通过底板Q45稳定连接在混凝土垫层Q1上，抗移钢柱R8与缓压杆V43相接，缓压杆V43内填充设置减震棉，路面周围产生振动，振波从路面传导时，振波从路面传导到缓压杆V43上，缓压杆V43吸收振波的能量而传导到形变压环T52内部，形变压环T52在受力后会向内回缩，其内部的伸缩撑件I56和限定框U55会随之受力，伸缩撑件I56在受力后会向内回缩，限定框U55在受力后会传导到内部的弹压片R53上，弹压片R53在受力后会压制卡接头E51上，卡接头E51会随着限定框U55向下移动压制弹杆Y54，弹杆Y54受力向内回缩对卡头P57进行挤压，卡头P57限定在形变压环T52中间位置上，有效对伸缩撑件I56和限定框U55的位置进行限定，通过伸缩撑件I56和限定框U55内部的元部件配合对振波进行吸收，使得振波经过路面后的能量降低，两者配合起到减震效果，减少振波对混凝土垫层Q1、混凝土承重层I7、沥青混凝土面层T4的影响，保证道路的使用寿命。

综上所述，本发明采用排水孔、连接装置、导流槽的结合设置形成新的预制拼装式城市道路路面结构，在路基上依次设置混凝土垫层、混凝土承重层、沥青混凝土面层，具有较强的承载能力，可供大流量车辆行驶，在连接板中设有多个抗移钢柱，并在抗移钢柱上连接上抗移组件，可增强混凝土垫层、混凝土承重层、沥青混凝土面层之间的连接强度，阻止混凝土垫层、混凝土承重层、沥青混凝土面层沿汽车行驶方向的滑移，保证路面结构的稳定性。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种预制拼装式城市道路路面结构，其结构包括排水孔（1）、连接装置（2）、导流槽（3），其特征在于：

所述排水孔（1）设在导流槽（3）上，所述导流槽（3）安装在连接装置（2）上；

所述连接装置（2）包括有混凝土垫层（Q1）、减震组件（Y5）、路基（（E3）、混凝土承重层（I7）、连接板（W2）、沥青混凝土面层（T4）、抗移钢柱（R8）、抗移组件（U6），所述混凝土垫层（Q1）设在连接板（W2）与路基（（E3）相接，所述连接板（W2）上的沥青混凝土面层（T4）、混凝土承重层（I7）与抗移组件（U6）相连接，所述抗移组件（U6）设在抗移钢柱（R8）上，所述连接板（W2）上设有减震组件（Y5）、路基（（E3）、沥青混凝土面层（T4）、抗移钢柱（R8），所述连接板（W2）上安装有导流槽（3）。

2.根据权利要求1所述的一种预制拼装式城市道路路面结构，其特征在于：所述抗移组件（U6）包括有张合延件（R11）、卡持件（I15）、抗移钢板（T12）、滑道（P16）、滑块（Y13）、固定块（A17）、限定块（U14），所述张合延件（R11）设在抗移钢板（T12）上，所述抗移钢板（T12）上的滑道（P16）与滑块（Y13）滑动连接，所述滑块（Y13）安装在张合延件（R11）上，所述张合延件（R11）与固定块（A17）固定连接，所述固定块（A17）与限定块（U14）相接，所述限定块（U14）设在卡持件（I15）上，所述抗移钢板（T12）与抗移钢柱（R8）相连接，所述抗移钢板（T12）设在连接板（W2）上。

3.根据权利要求2所述的一种预制拼装式城市道路路面结构，其特征在于：所述张合延件（R11）包括有转轴（D21）、定位板（F23）、活动杆（J25）、辅助导件（G22）、调节连件（H24）、安固板（K26），所述转轴（D21）连接在调节连件（H24）上，所述调节连件（H24）上的辅助导件（G22）与定位板（F23）相接，所述调节连件（H24）与活动杆（J25）活动连接，所述活动杆（J25）与安固板（K26）相接，所述调节连件（H24）设在抗移钢板（T12）上，所述调节连件（H24）上安装有滑块（Y13），所述安固板（K26）与固定块（A17）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种预制拼装式城市道路路面结构，其特征在于：所述辅助导件（G22）包括有开合撑（K31）、接头（Z33）、缩放框（C35）、衔接条（L32）、弹压撑件（X34）、贴合垫片（V36），所述开合撑（K31）设在缩放框（C35）上，所述开合撑（K31）连接有弹压撑件（X34），所述弹压撑件（X34）与贴合垫片（V36）吻合连接，所述弹压撑件（X34）连接有衔接条（L32），所述衔接条（L32）连接在接头（Z33）上，所述接头（Z33）固定在缩放框（C35）上，所述缩放框（C35）设在调节连件（H24）上，所述接头（Z33）与定位板（F23）相接。

5.根据权利要求1所述的一种预制拼装式城市道路路面结构，其特征在于：所述减震组件（Y5）包括有外框（C41）、底板（Q45）、减震缓件（N42）、缓压杆（V43）、对拉块（M44），所述外框（C41）与底板（Q45）吻合连接，所述外框（C41）上的减震缓件（N42），与对拉块（M44）相接，所述减震缓件（N42）上设有缓压杆（V43），所述外框（C41）设在连接板（W2）上，所述缓压杆（V43）与抗移钢柱（R8）相接。

6.根据权利要求5所述的一种预制拼装式城市道路路面结构，其特征在于：所述减震缓件（N42）包括有卡接头（E51）、弹杆（Y54）、限定框（U55）、伸缩撑件（I56）、形变压环（T52）、卡头（P57）、弹压片（R53），所述卡接头（E51）、卡头（P57）与弹杆（Y54）相接，所述卡头（P57）设在形变压环（T52）上，所述形变压环（T52）与卡头（P57）之间设有伸缩撑件（I56），所述形变压环（T52）与弹压片（R53）吻合连接，所述弹压片（R53）与卡接头（E51）相连，所述形变压环（T52）设在外框（C41）上，所述形变压环（T52）与对拉块（M44）相接，所述形变压环（T52）上设有缓压杆（V43）。

7.根据权利要求4所述的一种预制拼装式城市道路路面结构，其特征在于：两片所述贴合垫片（V36）呈弯弧形结构连接构成“X”字形结构。

8.根据权利要求5所述的一种预制拼装式城市道路路面结构，其特征在于：多个所述减震缓件（N42）呈波浪状上下排列设立在外框（C41）内部。

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