CN211815560U - 一种桥梁减震伸缩缝 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种桥梁减震伸缩缝，涉及桥梁建设技术领域，包括E型钢，所述E型钢共有两组，且两组E型钢的开口相对设置，所述E型钢的外侧面固定连接有安装钢板，本实用新型设有减震机构，在弹簧A的回弹力下，从而使得伸缩缝更加稳定，并且当车辆行驶在伸缩缝的上方时，会向下压动E型钢的上端面，从而会导致弧形杆发生形变，弧形杆会像两侧推动滑块，滑块会挤压弹簧B，在弹簧B的回弹力和弧形杆的回弹力的共同作用下，会抵消部分向下传导的振动，从而提升了伸缩缝的使用寿命，进而提升了行车的速度、舒适性与安全，且降低了行车安全事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁建设技术领域，具体是一种桥梁减震伸缩缝。
背景技术
指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便，在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
然而现有的桥梁伸缩缝在使用时，其减震效果效果不佳，当E型钢长时间处于轻微移动装置时，容易导致装置发生损坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。
为此，我们提出了一种桥梁减震伸缩缝。
实用新型内容
1.要解决的问题
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种桥梁减震伸缩缝，来解决上述背景故事中提到的问题。
2.技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种桥梁减震伸缩缝，包括E型钢，所述E型钢共有两组，且两组E型钢的开口相对设置，所述E型钢的外侧面固定连接有安装钢板，安装钢板的内端面固定焊接有U型钢筋，两个所述E型钢之间设有若干均匀分布的减震机构，所述减震机构包括缓冲杆、滑动块、弹簧A、安装片A和安装片B，所述E型钢的下槽壁之间固定连接有竖直分布的缓冲杆，缓冲杆上设有滑动块，滑动块贯穿缓冲杆且与缓冲杆滑动连接，且缓冲杆的外侧串有弹簧A，弹簧A的两端分别与E型钢和滑动块连接，且两个滑动块的相邻面均固定连接有安装片A，E型钢的下槽顶壁固定连接有安装片B，安装片A和相对应的安装片B之间通过转动杆转动连接，并且E型钢的上槽壁内设有若干均匀分布的缓冲机构。
作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲机构包括弧形杆、固定板、滑块和弹簧B，所述固定板共有四个，且每两个固定板为一组固定在E型钢的上槽壁的底端，并且相邻两个固定板之间固定连接有滑杆，滑杆上滑动连接有滑块，两个滑块之间通过弧形杆转动连接，并且弧形杆的上端分别与两个E型钢固定连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述E型钢上开设有若干均匀分布的通孔。
作为本实用新型进一步的方案：所述安装钢板的下表面要低于E型钢的最底面。
作为本实用新型进一步的方案：所述U型钢筋的外侧设有若干均匀分布的防滑纹。
作为本实用新型进一步的方案：所述E型钢的上表面焊接有若干连接板，通过连接板将两个E型钢固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型设有减震机构，当桥面挤压伸缩缝时，在弹簧A的回弹力下，从而使得伸缩缝更加稳定，并且当车辆行驶在伸缩缝的上方时，会向下压动E型钢的上端面，从而会导致弧形杆发生形变，弧形杆会像两侧推动滑块，滑块会挤压弹簧B，在弹簧B的回弹力和弧形杆的回弹力的共同作用下，会抵消部分向下传导的振动，从而提升了伸缩缝的使用寿命，进而提升了行车的速度、舒适性与安全，且降低了行车安全事故。
2.本实用新型中E型钢上开设有若干均匀分布的通孔，从而使得钢架轻量级，且通孔减少向下传导的共振，降低了噪音污染，且可以吸收车辆移动时对钢材冲击所产生的应力，提升了装置的稳定性。
附图说明
图1为一种桥梁减震伸缩缝的结构示意图。
图2为一种桥梁减震伸缩缝中E型钢内部的结构示意图。
图3为本实用新型中伸缩缝安装在伸缩板内的结构示意图。
图中：1、E型钢；2、通孔；3、防滑纹；4、弹簧A；5、U型钢筋；6、安装钢板；7、连接板；8、转动杆；9、安装片A；10、滑杆；11、固定板；12、滑块；13、弧形杆；14、弹簧B；15、安装片B；16、缓冲杆；17、滑动块；18、伸缩板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种桥梁减震伸缩缝，包括E型钢1，所述E型钢1共有两组，且两组E型钢的开口相对设置，所述E型钢1的外侧面固定连接有安装钢板6，安装钢板6的内端面固定焊接有U型钢筋5，两个所述E型钢1之间设有若干均匀分布的减震机构，所述减震机构包括缓冲杆16、滑动块17、弹簧A4、安装片A9和安装片B15，所述E型钢1的下槽壁之间固定连接有竖直分布的缓冲杆16，缓冲杆16上设有滑动块17，滑动块17贯穿缓冲杆16且与缓冲杆16滑动连接，且缓冲杆16的外侧串有弹簧A4，弹簧A4的两端分别与E型钢1和滑动块17连接，且两个滑动块17的相邻面均固定连接有安装片A9，E型钢1的下槽顶壁固定连接有安装片B15，安装片A9和相对应的安装片B15之间通过转动杆8转动连接，并且E型钢1的上槽壁内设有若干均匀分布的缓冲机构。
所述缓冲机构包括弧形杆13、固定板11、滑块12和弹簧B14，所述固定板11共有四个，且每两个固定板11为一组固定在E型钢1的上槽壁的底端，并且相邻两个固定板11之间固定连接有滑杆10，滑杆10上滑动连接有滑块12，两个滑块12之间通过弧形杆13转动连接，并且弧形杆13的上端分别与两个E型钢1固定连接。
所述E型钢1上开设有若干均匀分布的通孔2，从而使得钢架轻量级，且通孔2减少向下传导的共振，降低了噪音污染，且可以吸收车辆移动时对钢材冲击所产生的应力，提升了装置的稳定性。
所述安装钢板6的下表面要低于E型钢1的最底面，从而方便对其进行安装。
所述U型钢筋5的外侧设有若干均匀分布的防滑纹3，从而方便浇筑，使得混凝土与U型钢筋5之间更加贴合，所述E型钢1的上表面焊接有若干连接板7，通过连接板7将两个E型钢1固定连接，从而提升装置的稳定性。
本实用新型提供的一种桥梁减震伸缩缝的工作原理如下：
如图3所示，本实用中的伸缩缝安装在相邻的两个伸缩板18之间，当伸缩缝安装完成后，若桥面挤压E型钢1时，两个E型钢1会轻微相互靠近，从而会使得转动杆8发生转动，转动杆8的底端会向下挤压滑动块17，滑动块17会压缩弹簧A4，弹簧A发生形变，从而会产生相反的回弹力，从而使得伸缩缝更加稳定，并且当车辆行驶在伸缩缝的上方时，会向下压动E型钢1的上端面，从而会导致弧形杆13发生形变，弧形杆13会像两侧推动滑块12，滑块12会挤压弹簧B14，在弹簧B14的回弹力和弧形杆13的回弹力的共同作用下，会抵消部分向下传导的振动，从而提升了伸缩缝的使用寿命。
在本实用的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制，本实用中，还需要说明的是，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体成型连接，也可以是机械连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以通过具体情况理解术语在本实用中的具体含义。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种桥梁减震伸缩缝，包括E型钢(1)，其特征在于，所述E型钢(1)共有两组，且两组E型钢的开口相对设置，所述E型钢(1)的外侧面固定连接有安装钢板(6)，安装钢板(6)的内端面固定焊接有U型钢筋(5)，两个所述E型钢(1)之间设有若干均匀分布的减震机构，所述减震机构包括缓冲杆(16)、滑动块(17)、弹簧A(4)、安装片A(9)和安装片B(15)，所述E型钢(1)的下槽壁之间固定连接有竖直分布的缓冲杆(16)，缓冲杆(16)上设有滑动块(17)，滑动块(17)贯穿缓冲杆(16)且与缓冲杆(16)滑动连接，且缓冲杆(16)的外侧串有弹簧A(4)，弹簧A(4)的两端分别与E型钢(1)和滑动块(17)连接，且两个滑动块(17)的相邻面均固定连接有安装片A(9)，E型钢(1)的下槽顶壁固定连接有安装片B(15)，安装片A(9)和相对应的安装片B(15)之间通过转动杆(8)转动连接，并且E型钢(1)的上槽壁内设有若干均匀分布的缓冲机构。
2.根据权利要求1所述的一种桥梁减震伸缩缝，其特征在于，所述缓冲机构包括弧形杆(13)、固定板(11)、滑块(12)和弹簧B(14)，所述固定板(11)共有四个，且每两个固定板(11)为一组固定在E型钢(1)的上槽壁的底端，并且相邻两个固定板(11)之间固定连接有滑杆(10)，滑杆(10)上滑动连接有滑块(12)，两个滑块(12)之间通过弧形杆(13)转动连接，并且弧形杆(13)的上端分别与两个E型钢(1)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种桥梁减震伸缩缝，其特征在于，所述E型钢(1)上开设有若干均匀分布的通孔(2)。
4.根据权利要求1所述的一种桥梁减震伸缩缝，其特征在于，所述安装钢板(6)的下表面要低于E型钢(1)的最底面。
5.根据权利要求1所述的一种桥梁减震伸缩缝，其特征在于，所述U型钢筋(5)的外侧设有若干均匀分布的防滑纹(3)。
6.根据权利要求1所述的一种桥梁减震伸缩缝，其特征在于，所述E型钢(1)的上表面焊接有若干连接板(7)，通过连接板(7)将两个E型钢(1)固定连接。
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| CN202020095683.4U CN211815560U (zh) | 2020-01-16 | 2020-01-16 | 一种桥梁减震伸缩缝 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN116856272A (zh) * | 2023-08-31 | 2023-10-10 | 福建省高速公路科技创新研究院有限公司 | 一种用于桥梁变形的现浇止水装置及其施工方法 |
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| CN116856272B (zh) * | 2023-08-31 | 2023-11-17 | 福建省高速公路科技创新研究院有限公司 | 一种用于桥梁变形的现浇止水装置及其施工方法 |
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