CN115320713A - 一种商用车拼接式车架纵梁及车架总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种商用车拼接式车架纵梁及车架总成，属于汽车零部件技术领域,包括连接在一起的纵梁前段和纵梁后段，纵梁前段包括一体成型的纵梁前段主体和纵梁前段延伸部，纵梁前段主体的高度大于纵梁前段延伸部的高度，纵梁后段包括一体成型的纵梁后段主体和纵梁后段延伸部，纵梁后段主体的高度大于纵梁后段延伸部的高度，纵梁前段延伸部与梁后段主体相连。本发明的车架纵梁采用拼接式结构，纵梁主体方向无折弯区。车架纵梁前段和后段的整体高度相较于传统车架更低，纵梁中段做镂空设计，实现了车架的轻量化。商用车车架总成包括两个车架纵梁，两个车架纵梁的尾端之间安装有尾梁，两个车架纵梁之间还至少设有两个横梁。

Description

一种商用车拼接式车架纵梁及车架总成
技术领域
本发明涉及一种商用车拼接式车架纵梁及车架总成，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
目前商用车车架多采用以贯穿汽车前后的纵梁为主体，中间以横梁相连的框架式结构，车架整体为前宽后窄的设计，纵梁中部有一段斜面过渡区，依靠对纵梁折弯来实现，其大大降低了纵梁的力学性能。同时车架纵梁作为主要的承重部件，其重量占比也最大。
因此，亟待发明一种无折弯区、轻量化纵梁，以实现商用车车架轻量化的目的。
发明内容
本发明的目的在于针对上述存在的问题，提供一种商用车拼接式车架纵梁及车架总成。
本发明是通过以下技术方案实现的：
即一种商用车拼接式车架纵梁，包括连接在一起的纵梁前段和纵梁后段，纵梁前段包括一体成型的纵梁前段主体和纵梁前段延伸部，纵梁前段主体的高度大于纵梁前段延伸部的高度，纵梁后段包括一体成型的纵梁后段主体和纵梁后段延伸部，纵梁后段主体的高度大于纵梁后段延伸部的高度，纵梁前段延伸部与梁后段主体相连，纵梁前段与纵梁后段连接在一起形成镂空的条形孔。
本发明的车架纵梁采用拼接式结构，前后等宽，同时可以根据产品需求，单独选取纵梁前段的材质，纵梁主体方向无折弯区。车架纵梁前段和后段的整体高度相较于传统车架更低，纵梁中段做镂空设计，在保证了车架抗弯和抗扭的前提下，实现了车架的轻量化。
本发明的进一步改进还有，所述纵梁前段为Z型梁，保证了车架前端的安装空间。
本发明的进一步改进还有，所述纵梁后段为C型梁，避免了传统车架在纵梁折弯区开裂的风险，抗扭效果更好。
本发明的进一步改进还有，所述纵梁前段延伸部上设有加强部，加强部与纵梁后段主体相连。加强部起到加强纵梁前段与纵梁后段固定强度的作用。
本发明的进一步改进还有，所述纵梁后段主体尾部设有第一截面变化部，便于商用车上挂，同时利于车架轻量化。
本发明的进一步改进还有，所述纵梁后段主体与纵梁后段延伸部过渡处设有第二截面变化部。纵梁中段作为车架弯曲工况受力集中部位，需做加强处理，因此在该处通过第二截面变化部形成“鱼腹”式设计，提高了纵梁整体强度。
本发明的进一步改进还有，所述纵梁后段延伸部前端设有搭接部，搭接部与纵梁前段主体尾端相连。此种设计提高了纵梁前段与纵梁后段之间的安装稳固性。
本发明还提供一种商用车车架总成，包括两个车架纵梁，两个车架纵梁的尾端之间安装有尾梁，两个车架纵梁之间还至少设有两个横梁。
本发明的车架总成在保证抗弯和抗扭的前提下，实现了车架的轻量化。
与现有技术相比，本发明所具有的有益效果是：
本发明的车架纵梁采用拼接式结构，前后等宽，同时可以根据产品需求，单独选取纵梁前段的材质，纵梁主体方向无折弯区。车架纵梁前段和后段的整体高度相较于传统车架更低，纵梁中段做镂空设计，在保证了车架抗弯和抗扭的前提下，实现了车架的轻量化。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明具体实施方式车架纵梁第一视角的结构示意图。
图2是本发明具体实施方式车架纵梁第二视角的结构示意图。
图3是本发明具体实施方式车架总成的结构示意图。
图中：1、纵梁前段；11、纵梁前段主体；12、纵梁前段延伸部；13、加强部；2、纵梁后段；21、纵梁后段主体；22、纵梁后段延伸部；23、第一截面变化部；24、第二截面变化部；25、搭接部；101、车架纵梁；102、横梁；103、尾梁。
具体实施方式
下面对照附图，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图3所示的一种商用车拼接式车架纵梁，包括连接在一起的纵梁前段1和纵梁后段2，纵梁前段1包括一体成型的纵梁前段主体11和纵梁前段延伸部12，纵梁前段主体11的高度大于纵梁前段延伸部12的高度，纵梁后段2包括一体成型的纵梁后段主体21和纵梁后段延伸部22，纵梁后段主体21的高度大于纵梁后段延伸部22的高度，纵梁前段延伸部12与梁后段主体21相连，纵梁前段1与纵梁后段2连接在一起形成镂空的条形孔。
其中，纵梁前段1为Z型梁，纵梁后段2为C型梁。两者在纵梁主体方向均无折弯区。这种设计在不影响车架前段落装空间的前提下，避免了传统车架“前宽后窄”，带有斜面过渡区的设计，利于车架强度的提高。
其中，纵梁前段延伸部12上设有加强部13，加强部13与纵梁后段主体21相连，纵梁后段延伸部22前端设有搭接部25，搭接部25与纵梁前段主体11尾端相连。
其中，纵梁后段主体21尾部设有第一截面变化部23，梁后段主体21与纵梁后段延伸部22过渡处设有第二截面变化部24。
本发明还提供一种商用车车架总成，包括两个车架纵梁101，两个车架纵梁101的尾端之间安装有尾梁103，两个车架纵梁101之间还至少设有两个横梁102。
工作原理：
本发明的车架纵梁采用拼接式结构，前后等宽，同时可以根据产品需求，单独选取纵梁前段的材质，纵梁主体方向无折弯区。车架纵梁前段和后段的整体高度相较于传统车架更低，纵梁中段做镂空设计，在保证了车架抗弯和抗扭的前提下，实现了车架的轻量化。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种商用车拼接式车架纵梁，其特征在于，包括连接在一起的纵梁前段（1）和纵梁后段（2），纵梁前段（1）包括一体成型的纵梁前段主体(11)和纵梁前段延伸部(12)，纵梁前段主体(11)的高度大于纵梁前段延伸部(12)的高度，纵梁后段(2)包括一体成型的纵梁后段主体(21)和纵梁后段延伸部(22)，纵梁后段主体(21)的高度大于纵梁后段延伸部(22)的高度，纵梁前段延伸部(12)与梁后段主体(21)相连，纵梁前段（1）与纵梁后段（2）连接在一起形成镂空的条形孔。
2.根据权利要求1所述的一种商用车拼接式车架纵梁，其特征在于，所述纵梁前段(1)为Z型梁。
3.根据权利要求1所述的一种商用车拼接式车架纵梁，其特征在于，所述纵梁后段(2)为C型梁。
4.根据权利要求1所述的一种商用车拼接式车架纵梁，其特征在于，所述纵梁前段延伸部（12）上设有加强部（13），加强部（13）与纵梁后段主体（21）相连。
5.根据权利要求1所述的一种商用车拼接式车架纵梁，其特征在于，所述纵梁后段主体(21)尾部设有第一截面变化部(23)。
6.根据权利要求1所述的一种商用车拼接式车架纵梁，其特征在于，所纵梁后段主体(21)与纵梁后段延伸部(22)过渡处设有第二截面变化部(24)。
7.根据权利要求1所述的一种商用车拼接式车架纵梁，其特征在于，所述纵梁后段延伸部(22)前端设有搭接部(25)，搭接部(25)与纵梁前段主体（11）尾端相连。
8.一种商用车车架总成，其特征在于，包括两个如权利要求1-7任一项所述的商用车拼接式车架纵梁（101），两个车架纵梁（101）的尾端之间安装有尾梁(103)，两个车架纵梁（101）之间还至少设有两个横梁(102)。
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