CN115266139A - 一种台车侧面柱碰模拟试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种台车侧面柱碰模拟试验装置，包括有侧柱工装、车门内饰工装、座椅安装工装和二级滑台工装；二级滑台工装沿左右方向固定连接在台车滑台上面，车门内饰工装沿前后方向设置在台车滑台上面并骑跨在二级滑台工装之上，侧柱工装的下端与二级滑台工装配合并位于车门内饰工装的左侧，座椅安装工装的下面与二级滑台工装配合并位于车门内饰工装的右侧；侧柱工装包括水平安装板、垂直连接在水平安装板上的单立柱。两根垂直连接在单立柱右侧的连接杆、与两根连接杆连接的侧柱，还包括多根垂直连接在单立柱12左侧的压缩钢管，所述水平安装板与二级滑台工装配合。其碰撞初始能量小、能控制侵入量及侵入角度，并且能够重复使用，降低试验成本。

Description

一种台车侧面柱碰模拟试验装置

技术领域

本发明涉及汽车碰撞试验，具体涉及一种台车侧面柱碰模拟试验装置，特别是一种通过减速台车对汽车侧面柱碰模拟试验装置。

背景技术

目前，各国的车辆法规基本都包含了侧面柱碰试验。因此，在汽车的开发过程中，有必要进行台车侧面柱碰试验的优化研究。

CN106525458A公开了“一种侧面柱碰台车试验装置”，包括主框架、滑轨平台、车门内饰安装装置、座椅安装基板，主框架上设有滑轨平台，滑轨平台的水平面上设有座椅安装基板，滑轨平台的竖直面上设有车门内饰安装装置，主框架与滑轨平台的竖直面之间设有角度调节装置，主框架与滑轨平台的水平面之间设有缓冲控制装置。其能够在台车中复现整车侧面柱碰试验的入侵，从而能够通过台车试验进行侧面柱碰的对标和优化。但模拟的是座椅和车门内饰撞击侧柱的过程，需要较大的碰撞初始能量，且碰撞速度不能急剧减小。

CN203811344U公开了“一种汽车侧面碰撞的模拟试验装置”，包括碰撞体壁障、牵引装置、试验车搭载装置和制动装置；碰撞体壁障固接在一碰撞体壁障安装支架上；制动装置有两组，且位于碰撞体壁障的两侧，碰撞体壁障安装支架和制动装置均安装在一制动装置安装支架上，牵引装置通过牵引链与试验车搭载装置连接，试验车放置在试验车搭载装置上。本实用新型中，在圆柱体壁障、搭载装置、制动装置及牵引装置的合理布置及配合下，能够完成车辆各种角度侧面柱碰撞试验，且在碰撞过程中不会跑偏；并在各试验工况下，具有系统运行稳定性好、碰撞形态可控性高和碰撞精度高的优点。

以上两份专利文献公开的技术方案都是所属技术领域的一种有益的测试。

发明内容

本发明的目的在于提供一种台车侧面柱碰模拟试验装置，其碰撞初始能量小、能控制侵入量及侵入角度，并且能够重复使用，降低试验成本。

本发明所述的一种台车侧面柱碰模拟试验装置，包括有侧柱工装、车门内饰工装、座椅安装工装和二级滑台工装，其特征是：所述二级滑台工装沿左右方向固定连接在台车滑台上面，所述车门内饰工装沿前后方向设置在台车滑台上面并骑跨在二级滑台工装之上，所述侧柱工装的下端与二级滑台工装配合并位于车门内饰工装的左侧，所述座椅安装工装的下面与二级滑台工装配合并位于车门内饰工装的右侧；所述侧柱工装包括水平安装板、垂直连接在水平安装板上的单立柱，两根垂直连接在单立柱右侧的连接杆、与两根所述连接杆连接的侧柱，在侧柱的前后两边分别设有多个铰链，还包括多根垂直连接在所述单立柱左侧的长压缩钢管，所述水平安装板与二级滑台工装配合。

进一步，所述车门内饰工装包括两根呈四棱形的立柱，在两根所述立柱的上部分别配合连接有一根滑动支撑杆，在两根所述立柱的下部也分别配合连接有一根滑动支撑杆，四根所述滑动支撑杆的一端分别通过支撑杆固定块与内饰安装板固定连接；在两根所述立柱的下端分别固定连接有一块安装底板；所述车门内饰工装通过两根所述立柱下端的安装底板定位连接在台车滑台上面。

进一步，所述座椅安装工装包括安装平台、设在安装平台上的多个用于固定座椅的安装支脚；在所述安装平台左边的两端部分别固定连接有一碰撞板，两块所述碰撞板分别与一短压缩钢管的一端对应，两根所述短压缩钢管的另一端分别通过压缩钢管固定座定位连接在台车滑台上面，两个所述压缩钢管固定座分别位于所述二级滑台工装的两边；所述安装平台的下面与二级滑台工装配合。

进一步，所述二级滑台工装包括两根平行设置的滑轨、设在滑轨左部的左滑块，设在滑轨右部的右滑块，在两根所述滑轨之间的左端设有侧柱工装限位座、右端设有座椅安装平台限位座；所述侧柱工装的水平安装板与设在滑轨上的左滑块配合，所述水平安装板的左边与侧柱工装限位座对应；所述座椅安装工装的座椅安装平台与设在滑轨上的右滑块配合，所述座椅安装平台的右边与座椅安装平台限位座对应。

进一步，两根所述立柱的上部的根滑动支撑杆的另一端分别通过滑动连接块和旋转圆柱与其连接；所述滑动连接块套在旋转圆柱上，并能够绕旋转圆柱旋转；所述滑动支撑杆的一端能够在滑动连接块里进行滑动。

进一步，两根所述立柱的下部的滑动支撑杆的另一端分别通过旋转支撑和旋转杆与其固定连接。

进一步，所述车门内饰工装的两个安装底板直接固定在台车滑台平面上，并使竖直的车门内饰安装板与碰撞方向形成75°的角度。

进一步，所述车门内饰安装板被分为前后两块，所述侧柱工装的侧柱通过设在其前后两边的多个铰链连接在两块所述内饰安装板之间，所述车门内饰安装板能够围绕铰链进行旋转。

进一步，所述车门内饰工装的车门内饰安装板上设有若干个孔位，用于固定车门内饰。

进一步，所述座椅安装工装的安装平台上设有四个用于固定座椅的安装支脚；设在所述安装平台左边两端部的碰撞板分别与两根短压缩钢管对应。

本发明同现有技术相比具有以下优点：

由于能同时满足侧柱使用二级滑台，模拟侧柱撞击车门，使试验过程更符合侧柱碰原理；

由于车门内饰安装板分段并可旋转，能够模拟整车车门侵入角度；

由于侧柱使用压缩钢管吸能，可降低碰撞的初始能量，及调整模拟车门侵入量，且可配合座椅工装使用的压缩钢管吸能，来提高假人伤害模拟精度；

由于试验装置可重复使用，能够降低试验成本。

附图说明

图1为本发明的的结构示意图；

图2为侧柱工装的结构示意图；

图3为车门内饰工装的结构示意图之一；

图4为车门内饰工装的结构示意图之二；

图5为座椅安装工装与二级滑台工装配合的示意图；

图6为二级滑台工装的结构示意图。

图中（标记指代的技术特征）：

1—侧柱工装，11—侧柱，12—单立柱，13—长压缩钢管，14—铰链，15—连接杆，16—水平安装板；

2—车门内饰工装，21—内饰安装板，22—滑动连接块；

23—立柱，231—安装底板，232—旋转支撑，233—旋转杆；

24—滑动支撑杆，25—旋转圆柱，26—支撑杆固定块；

3—座椅安装工装，31—安装平台，32—安装支脚，33—压缩钢管固定座，34—短压缩钢管，35—碰撞板；

4—二级滑台工装，41—滑轨，42—滑块，43—侧柱工装限位座，44—座椅安装平台限位座。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的技术方案作详细阐述。

参见图1和图2所示的一种台车侧面柱碰模拟试验装置，包括有侧柱工装1、车门内饰工装2、座椅安装工装3和二级滑台工装4，其特征是：二级滑台工装4沿左右方向固定连接在台车滑台（图中未标注）上面，车门内饰工装2沿前后方向设置在台车滑台上面并骑跨在二级滑台工装4之上，侧柱工装1的下端与二级滑台工装4配合并位于车门内饰工装2的左侧，座椅安装工装3的下面与二级滑台工装4配合并位于车门内饰工装2的右侧；侧柱工装1包括水平安装板16、垂直连接在水平安装板上的单立柱12。两根垂直连接在单立柱右侧的连接杆15、与两根所述连接杆15连接的侧柱11，在侧柱11的前后两边分别设有多个铰链14，还包括多根垂直连接在所述单立柱12左侧的长压缩钢管13，所述水平安装板16与二级滑台工装4配合。

参见图3和图4，车门内饰工装2包括两根呈四棱形的立柱23，在两根立柱23的上部分别配合连接有一根滑动支撑杆24，在两根所述立柱23的下部也分别配合连接有一根滑动支撑杆（图中未标注），四根所述滑动支撑杆的一端分别通过支撑杆固定块26与内饰安装板21固定连接；在两根立柱23的下端分别固定连接有一块安装底板231；车门内饰工装2通过两根所述立柱23下端的安装底板231定位连接在台车滑台上面。

参见图5，座椅安装工装3包括安装平台31、设在安装平台上的多个用于固定座椅的安装支脚32；在安装平台31左边的两端部分别固定连接有一碰撞板35，两块碰撞板35分别与一短压缩钢管34的一端对应，两根短压缩钢管34的另一端分别通过压缩钢管固定座33定位连接在台车滑台上面，两个压缩钢管固定座33分别位于二级滑台工装4的两边；安装平台31的下面与二级滑台工装4配合。

参见图6，二级滑台工装4包括两根平行设置的滑轨41、设在滑轨41左部的左滑块42，设在滑轨41右部的右滑块45，在两根滑轨41之间的左端设有侧柱工装限位座43、右端设有座椅安装平台限位座44；侧柱工装1的水平安装板16与设在滑轨41上的左滑块42配合，水平安装板16的左边与侧柱工装限位座43对应；座椅安装工装3的座椅安装平台31与设在滑轨41上的右滑块42配合，座椅安装平台31的右边与座椅安装平台限位座44对应。以保障座椅安装工装不会从滑轨上滑出。

两根所述立柱23的上部的根滑动支撑杆24的另一端分别通过滑动连接块22和旋转圆柱25与其连接；滑动连接块22套在旋转圆柱25上，并能够绕旋转圆柱旋转；滑动支撑杆24的一端能够在滑动连接块22里进行滑动。

两根立柱23的下部的滑动支撑杆的另一端分别通过旋转支撑232和旋转杆233与其固定连接。

车门内饰工装2的两个安装底板231直接固定在台车滑台平面上，并使竖直的车门内饰安装板21与碰撞方向形成75°的角度。

车门内饰安装板21被分为前后两块，侧柱工装1的侧柱11通过设在其前后两边的多个铰链14连接在两块内饰安装板21之间，车门内饰安装板21能够围绕铰链14进行旋转。从而实现在模拟车门侵入量及侵入角度的同时，而不破坏车门内饰工装，达到重复利用，降低试验成本。

车门内饰工装2的车门内饰安装板21上设有若干个孔位，用于固定车门内饰。

座椅安装工装3的安装平台31上设有四个用于固定座椅的安装支脚32；设在安装平台31左边两端部的碰撞板35分别与两根短压缩钢管34对应。调节压缩钢管的长度、直径及壁厚能够调节缓冲性能，配合输入的试验波形来调节侧柱工装相对车门内饰工装的侵入量、侵入角度及假人的运动形态。

Claims (10)

1.一种台车侧面柱碰模拟试验装置，包括有侧柱工装（1）、车门内饰工装（2）、座椅安装工装（3）和二级滑台工装（4），其特征是：所述二级滑台工装（4）沿左右方向固定连接在台车滑台上面，所述车门内饰工装（2）沿前后方向设置在台车滑台上面并骑跨在二级滑台工装（4）之上，所述侧柱工装（1）的下端与二级滑台工装（4）配合并位于车门内饰工装（2）的左侧，所述座椅安装工装（3）的下面与二级滑台工装（4）配合并位于车门内饰工装（2）的右侧；所述侧柱工装（1）包括水平安装板（16）、垂直连接在水平安装板上的单立柱（12）。两根垂直连接在单立柱右侧的连接杆（15）、与两根所述连接杆（15）连接的侧柱（11），在侧柱（11）的前后两边分别设有多个铰链（14），还包括多根垂直连接在所述单立柱（12）左侧的长压缩钢管（13），所述水平安装板（16）与二级滑台工装（4）配合。

2.根据权利要求1所述的台车侧面柱碰模拟试验装置，其特征是：所述车门内饰工装（2）包括两根呈四棱形的立柱（23），在两根所述立柱（23）的上部分别配合连接有一根滑动支撑杆（24），在两根所述立柱（23）的下部也分别配合连接有一根滑动支撑杆，四根所述滑动支撑杆的一端分别通过支撑杆固定块（26）与内饰安装板（21）固定连接；在两根所述立柱（23）的下端分别固定连接有一块安装底板（231）；所述车门内饰工装（2）通过两根所述立柱（23）下端的安装底板（231）定位连接在台车滑台上面。

3.根据权利要求1或2所述的台车侧面柱碰模拟试验装置，其特征是：所述座椅安装工装（3）包括安装平台（31）、设在安装平台上的多个用于固定座椅的安装支脚（32）；在所述安装平台（31）左边的两端部分别固定连接有一碰撞板（35），两块所述碰撞板（35）分别与一短压缩钢管（34）的一端对应，两根所述短压缩钢管（34）的另一端分别通过压缩钢管固定座（33）定位连接在台车滑台上面，两个所述压缩钢管固定座（33）分别位于所述二级滑台工装（4）的两边；所述安装平台（31）的下面与二级滑台工装（4）配合。

4.根据权利要求3所述的台车侧面柱碰模拟试验装置，其特征是：所述二级滑台工装（4）包括两根平行设置的滑轨（41）、设在滑轨（41）左部的左滑块（42），设在滑轨（41）右部的右滑块（45），在两根所述滑轨（41）之间的左端设有侧柱工装限位座（43）、右端设有座椅安装平台限位座（44）；所述侧柱工装(1)的水平安装板(16)与设在滑轨(41)上的左滑块（42）配合，所述水平安装板(16)的左边与侧柱工装限位座（43）对应；所述座椅安装工装(3)的座椅安装平台(31)与设在滑轨(41)上的右滑块（42）配合，所述座椅安装平台(31)的右边与座椅安装平台限位座（44）对应。

5.根据权利要求2所述的台车侧面柱碰模拟试验装置，其特征是：两根所述立柱（23）的上部的根滑动支撑杆（24）的另一端分别通过滑动连接块（22）和旋转圆柱（25）与其连接；所述滑动连接块(22)套在旋转圆柱(25)上，并能够绕旋转圆柱旋转；所述滑动支撑杆(24)的一端能够在滑动连接块(22)里进行滑动。

6.根据权利要求2所述的台车侧面柱碰模拟试验装置，其特征是：两根所述立柱（23）的下部的滑动支撑杆的另一端分别通过旋转支撑（232）和旋转杆（233）与其固定连接。

7.根据权利要求2所述的台车侧面柱碰模拟试验装置，其特征是：所述车门内饰工装(2)的两个安装底板(231) 直接固定在台车滑台平面上，并使竖直的车门内饰安装板(21)与碰撞方向形成75°的角度。

8.根据权利要求7所述的台车侧面柱碰模拟试验装置，其特征是：所述车门内饰安装板(21)被分为前后两块，所述侧柱工装（1）的侧柱（11）通过设在其前后两边的多个铰链（14）连接在两块所述内饰安装板（21）之间，所述车门内饰安装板(21)能够围绕铰链(14)进行旋转。

9.根据权利要求8所述的台车侧面柱碰模拟试验装置，其特征是：所述车门内饰工装（2）的车门内饰安装板(21)上设有若干个孔位，用于固定车门内饰。

10.根据权利要求3所述的台车侧面柱碰模拟试验装置，其特征是：所述座椅安装工装（3）的安装平台（31）上设有四个用于固定座椅的安装支脚（32）；设在所述安装平台（31）左边两端部的碰撞板（35）分别与两根短压缩钢管（34）对应。

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