CN105865738A - 一种汽车车门内饰板冲击试验台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车车门内饰板冲击试验台，包括底座、纵向滑动台架，其特征是：还包括与纵向滑动台架前端配合连接的竖直滑动支架、与竖直滑动支架配合的横向滑动板、设在横向滑动板上的左固定座和右固定座、与左固定座配合连接的两个车门固定块、与右固定座配合连接的两个铰链固定件，纵向滑动台架上设纵向丝杆、竖直丝杆，横向滑动板上设有与竖直滑动支架配合的横向丝杆，两个车门固定块的前部通过一车门固定加强条连接。其能够在试验时将车门状态调到与整车一致；有效固定车门，避免车门在实验过程中晃动；试验成本低、能够对不同车门内饰板进行冲击试验；同时能够提高试验数据的准确性和真实性，有利于对车门内饰板结构的改进和优化。

Description

一种汽车车门内饰板冲击试验台

技术领域

本发明涉及汽车碰撞实验装置，具体涉及一种汽车车门内饰板冲击试验台。

背景技术

随着经济的发展和人们物质生活的不断提高，汽车已进入普通家庭，交通事故也随之增加，侧面碰撞是常见的交通事故类型之一，如何提高侧面碰撞时对车内乘员的保护和减少侧面碰撞造成的损失，是当前汽车企业需要解决的问题。由于我国现有汽车碰撞安全法规只对整车的侧面碰撞进行要求，汽车制造厂商采取整车进行侧面碰撞试验，这种试验方法费用相当高，开发周期长，效率低；传统的汽车开发时，一般只侧重于通过加强车身钣金结构来增加车门的刚度和强度，忽略了对车门内饰板结构的改进和优化，现也有汽车生产厂家开始对车门内饰板进行冲击试验，以测试其强度和刚度。目前，一般是将车门安装在试验台上对车门内饰板进行侧面碰撞，对车门内饰板进行试验时，冲击位置应与整车侧面碰撞一致。如何使车门在冲击力作用下不晃动，提高试验数据的准确性，就成为了车门内饰板冲击试验的难点。为解决这一难题，也有将内饰板与车门分开，单独设计内饰板安装夹具，但是由于车门内饰板的结构比较复杂，成本高，且一套安装夹具只能对一种形状的内饰板进行固定，有局限性。CN202522388U公开的“一种车门内饰动态冲击试验设备”，包括发射机和试验台，其特征是，所述的发射机上连接有冲击器，所述的试验台上设有用于固定车门内饰的工装夹具，所述的工装夹具与试验台固定连接，所述的冲击器位于发射机和试验台之间，所述的冲击器连接有数据采集器，所述的数据采集器与冲击器电连接。车门内饰按照实车装配方式固定于刚性的工装夹具上，冲击器冲击车门内饰，数据采集器采集冲击数据，用于车门内饰的性能参数进行定义和评估。其能够对车门内饰的性能参数进行定义和评估，而且能够保证冲击速度的精确性，试验过程干扰因素更少，同时保证冲击器的接触位置与实车碰撞过程中乘员各关键部位与车门内饰的接触状态较为一致。但没有完全解决现有技术所存在的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车车门内饰板冲击试验台，其能够在试验时将车门内饰板的状态调到与整车一致；有效固定车门，避免车门在实验过程中晃动；试验成本低、能够对不同车门内饰板进行冲击试验；同时，能够提高试验数据的准确性和真实性，有利于对车门内饰板结构的改进和优化。

本发明所述的一种汽车车门内饰板冲击试验台，包括底座、设在底座上面并与其配合连接的纵向滑动台架，其特征是：还包括与纵向滑动台架前端配合连接的竖直滑动支架、与竖直滑动支架配合的横向滑动板、设在横向滑动板上的左固定座和右固定座、与左固定座配合连接的两个车门固定块、与右固定座配合连接的两个铰链固定件，所述纵向滑动台架上设有纵向丝杆、竖直丝杆，所述横向滑动板上设有与所述竖直滑动支架配合的横向丝杆，所述两个车门固定块的前部通过一车门固定加强条连接。

进一步，所述底座呈长方体，在其上表面设有均匀分布并贯通底座前后的倒“T”形槽、上表面中间部位设有纵向丝杆座，纵向丝杆座上设有纵向丝杆孔；所述纵向滑动台架的底端设有台架固定脚，该台架固定脚通过螺栓与所述倒“T”形槽配合。

进一步，所述纵向滑动台架的底部呈矩形，由前横梁、左纵梁、后横梁、右纵梁依次连接构成；所述纵向滑动台架的前端呈矩形，由前横梁、左立柱、上横梁、右立柱依次连接构成；所述纵向丝杆穿过所述纵向丝杆孔且两端部分别与所述前横梁和后横梁连接，所述竖直丝杆的两端部分别与所述前横梁和上横梁连接。

进一步，所述左立柱和右立柱上分别设有竖直滑轨，该竖直滑轨与所述竖直滑动支架配合连接。

进一步，所述竖直滑动支架的后部设有一螺母座、前面中部设有横向丝杆座、前面的上边和下边分别设有横向滑轨，横向丝杆座上设有横向丝杆孔；所述螺母座与所述竖直丝杆配合；所述横向丝杆穿过所述横向丝杆孔，且所述横向丝杆的左端部与所述横向滑动板的左部配合连接、右端部与所述横向滑动板的右部配合连接；所述横向滑轨与所述横向滑动板配合连接。

进一步，所述底座上设有多个螺栓过孔，多颗螺栓穿过多个螺栓过孔与地面固定连接。

进一步，所述左固定座和右固定座均设有多个螺纹孔，所述左固定座和右固定座与所述横向滑动板通过螺钉连接。

进一步，所述车门固定块上设有多个条形孔，所述车门固定加强条上设有多个螺纹孔，所述车门固定加强条与所述车门固定块通过螺栓和螺母连接。

进一步，所述台架固定脚与所述纵向滑动台架为焊接。

进一步，所述纵向丝杆的后端为方形，所述竖直丝杆的顶端为方形，所述横向丝杆的左右两端均为方形。

本发明有益的技术效果：

由于采用纵向丝杆、竖直丝杆、横向丝杆，使得该车门能够在六个空间方向可调，其能够在试验时将车门内饰板的状态调到与整车一致；有效固定车门，避免了车门在实验过程中晃动；由于铰链固定件和车门固定块位置可调，在实验时只需对车门固定加强条进行更换，使得试验成本低、能够对不同车门内饰板进行冲击试验；同时，提高了试验数据的准确性和真实性，有利于对车门内饰板结构的改进和优化。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的右视图之一；

图3是本发明的右视图之二；

图4是本发明的俯视图；

图5是本发明与车门的安装示意图。

图中：1-底座，2-纵向滑动台架，3-竖直滑动支架，4-横向滑动板，5-左固定座，6-右固定座，7-纵向丝杆，8-竖直丝杆，9-横向丝杆，10-车门，100-车门内饰板；

11-纵向丝杆座；

21-前横梁，22-左纵梁，23-后横梁，24-右纵梁，25-左立柱，26-上横梁，27-右立柱，28-台架固定脚；

31-螺母座，32-横向丝杆座；

51-车门固定块，52-车门固定加强条；

61-铰链固定件。

具体实施方式

参见图1、图2、图4所示的一种汽车车门内饰板冲击试验台，包括底座1、设在底座1上面并与其配合连接的纵向滑动台架2，其突出的实质性特点是：

还包括与纵向滑动台架2前端配合连接的竖直滑动支架3、与竖直滑动支架3配合的横向滑动板4、设在横向滑动板4上的左固定座5和右固定座6、与左固定座5配合连接的两个车门固定块51、与右固定座6配合连接的两个铰链固定件61，所述纵向滑动台架2上设有纵向丝杆7、竖直丝杆8，所述横向滑动板4上设有与所述竖直滑动支架3配合的横向丝杆9，所述两个车门固定块51的前部通过一车门固定加强条52连接。转动纵向丝杆7，纵向滑动台架2能够沿底座1前后移动；转动竖直丝杆8，竖直滑动支架3能够在纵向滑动台架2上下移动，转动横向丝杆9，横向滑动板4能够在竖直滑动支架3上左右移动。横向滑动板4能够分散试验时的冲击力均匀，避免产生应力，减少冲击力对竖直滑动支架3的损坏。

参见图1，所述底座1呈长方体，在其上表面设有均匀分布并贯通底座前后的倒“T”形槽、上表面中间部位设有纵向丝杆座11，纵向丝杆座11上设有纵向丝杆孔；所述纵向滑动台架2的底端设有台架固定脚28，该台架固定脚28通过螺栓与所述倒“T”形槽配合。

参见图1，所述纵向滑动台架2的底部呈矩形，由前横梁21、左纵梁22、后横梁23、右纵梁24依次连接构成；所述纵向滑动台架2的前端呈矩形，由前横梁21、左立柱25、上横梁26、右立柱27依次连接构成；所述纵向丝杆7穿过所述纵向丝杆孔且两端部分别与所述前横梁21和后横梁23连接，所述竖直丝杆8的两端部分别与所述前横梁21和上横梁26连接。

所述左立柱25和右立柱27上分别设有竖直滑轨，该竖直滑轨与所述竖直滑动支架3配合连接。

参见图3、图4，所述竖直滑动支架3的后部设有一螺母座31、前面中部设有横向丝杆座32、前面的上边和下边分别设有横向滑轨，横向丝杆座32上设有横向丝杆孔；所述螺母座31与所述竖直丝杆8配合；所述横向丝杆9穿过所述横向丝杆孔，且所述横向丝杆9的左端部与所述横向滑动板4的左部配合连接、右端部与所述横向滑动板4的右部配合连接；所述横向滑轨与所述横向滑动板4配合连接。

参见图1，所述底座1上设有四个螺栓过孔，四颗螺栓穿过多个螺栓过孔与地面固定连接。

所述左固定座5和右固定座6均设有多个螺纹孔，所述左固定座5和右固定座6与所述横向滑动板4通过螺钉连接。

所述车门固定块51上设有多个条形孔，所述车门固定加强条52上设有多个螺纹孔，所述车门固定加强条52与所述车门固定块51通过螺栓和螺母连接。车门固定加强条52在车门固定块51上的位置可调，能够方便不同类型的车门安装固定。

所述台架固定脚28与所述纵向滑动台架2为焊接。

参见图1、图4，所述纵向丝杆7的后端为方形，所述竖直丝杆8的顶端为方形，所述横向丝杆9的左右两端均为方形。方形设计方便实验人员用扳手对车门10的位置进行调节，使车门内饰板100达到合适的试验状态。

本发明能够在试验时将车门的试验状态调到与整车一致；有效固定车门，避免车门在实验过程中晃动；试验成本低、能够对不同车门内饰板进行冲击试验；同时，能够提高试验数据的准确性和真实性，有利于对车门内饰板结构的改进和优化。

参见图5，对车门内饰板100进行冲击试验时，先将车门内饰板100安装固定在车门10上，再将车门10与车门固定加强条52焊接，车门固定加强条52通过螺栓和螺母与车门固定块51连接，然后通过调节六个自由度，使车门内饰板100达到实验所需状态，对车内饰板100进行冲击试验。在对不同车门内饰板100进行冲击试验时，只需要更换车门固定加强条52即可，节约了试验成本。

车门加强条52的使用，增加了车门钣金的强度，使车门10在冲击力作用下不会变形和晃动；铰链固定件61的位置可调，能够根据不同车门10的铰链位置不同进行调节，满足不同车门10的安装。使得该车门内饰板冲击试验台通用性强。

Claims (10)

1.一种汽车车门内饰板冲击试验台，包括底座（1）、设在底座（1）上面并与其配合连接的纵向滑动台架（2），其特征是：还包括与纵向滑动台架（2）前端配合连接的竖直滑动支架（3）、与竖直滑动支架（3）配合的横向滑动板（4）、设在横向滑动板（4）上的左固定座（5）和右固定座（6）、与左固定座（5）配合连接的两个车门固定块（51）、与右固定座（6）配合连接的两个铰链固定件（61），所述纵向滑动台架（2）上设有纵向丝杆（7）、竖直丝杆（8），所述横向滑动板（4）上设有与所述竖直滑动支架（3）配合的横向丝杆（9），所述两个车门固定块（51）的前部通过一车门固定加强条（52）连接。

2.根据权利要求1所述的汽车车门内饰板冲击试验台，其特征是：所述底座（1）呈长方体，在其上表面设有均匀分布并贯通底座前后的倒“T”形槽、上表面中间部位设有纵向丝杆座（11），纵向丝杆座（11）上设有纵向丝杆孔；所述纵向滑动台架（2）的底端设有台架固定脚（28），该台架固定脚（28）通过螺栓与所述倒“T”形槽配合。

3.根据权利要求1所述的汽车车门内饰板冲击试验台，其特征是：所述纵向滑动台架（2）的底部呈矩形，由前横梁（21）、左纵梁（22）、后横梁（23）、右纵梁（24）依次连接构成；所述纵向滑动台架（2）的前端呈矩形，由前横梁（21）、左立柱（25）、上横梁（26）、右立柱（27）依次连接构成；所述纵向丝杆（7）穿过所述纵向丝杆孔且两端部分别与所述前横梁（21）和后横梁（23）连接，所述竖直丝杆（8）的两端部分别与所述前横梁（21）和上横梁（26）连接。

4.根据权利要求3所述的汽车车门内饰板冲击试验台，其特征是：所述左立柱（25）和右立柱（27）上分别设有竖直滑轨，该竖直滑轨与所述竖直滑动支架（3）配合连接。

5.根据权利要求1所述的汽车车门内饰板冲击试验台，其特征是：所述竖直滑动支架（3）的后部设有一螺母座（31）、前面中部设有横向丝杆座（32）、前面的上边和下边分别设有横向滑轨，横向丝杆座（32）上设有横向丝杆孔；所述螺母座（31）与所述竖直丝杆（8）配合；所述横向丝杆（9）穿过所述横向丝杆孔，且所述横向丝杆（9）的左端部与所述横向滑动板（4）的左部配合连接、右端部与所述横向滑动板（4）的右部配合连接；所述横向滑轨与所述横向滑动板（4）配合连接。

6.根据权利要求1所述的汽车车门内饰板冲击试验台，其特征是：所述底座（1）上设有多个螺栓过孔，多颗螺栓穿过多个螺栓过孔与地面固定连接。

7.根据权利要求1所述的汽车车门内饰板冲击试验台，其特征是：所述左固定座（5）和右固定座（6）均设有多个螺纹孔，所述左固定座（5）和右固定座（6）与所述横向滑动板（4）通过螺钉连接。

8.根据权利要求1所述的汽车车门内饰板冲击试验台，其特征是：所述车门固定块（51）上设有多个条形孔，所述车门固定加强条（52）上设有多个螺纹孔，所述车门固定加强条（52）与所述车门固定块（51）通过螺栓和螺母连接。

9.根据权利要求2所述的汽车车门内饰板冲击试验台，其特征是：所述台架固定脚（28）与所述纵向滑动台架（2）为焊接。

10.根据权利要求1所述的汽车车门内饰板冲击试验台，其特征是：所述纵向丝杆（7）的后端为方形，所述竖直丝杆（8）的顶端为方形，所述横向丝杆（9）的左右两端均为方形。