CN115246614A - 曳引机及具有其的电梯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种曳引机及具有其的电梯，该曳引机包括支撑座、曳引轮以及制动装置，支撑座的内部具有容纳腔；曳引轮安装在容纳腔内，曳引轮的外周面上设置有绳槽；制动装置包括刹车钳和制动盘，制动盘设置在曳引轮的位于绳槽两侧的至少一侧，制动盘与曳引轮设置成一体成型结构，刹车钳安装在支撑座上并与制动盘相配合。本发明提出的曳引机中，制动盘与曳引轮设置为一体成型结构，保证了制动盘与曳引轮之间的连接可靠性，避免了在超高速大载重下制动盘发生松动，提高了曳引机整体在运行过程中的稳定性，解决了现有的曳引机稳定性差的问题。

Description

曳引机及具有其的电梯

技术领域

本发明属于电梯技术领域，具体涉及一种曳引机及具有其的电梯。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

电梯是一种以电动机为动力的垂直升降机，用于多层建筑乘人或载运货物，电梯包括轿厢，轿厢运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15°的刚性导轨之间，轿厢用于供乘客乘坐或装载货物，由于曳引机具有能耗低、节能高效、提升速度快等优点，现有的大多数电梯采用曳引机为轿厢提供动力，现有的曳引机中，多数大载重高速曳引机在运行过程和制动过程中稳定性差。

发明内容

本发明的目的是至少解决现有的曳引机稳定性差的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明第一方面提出了一种曳引机，所述曳引机包括：

支撑座，所述支撑座的内部具有容纳腔；

曳引轮，所述曳引轮安装在所述容纳腔内，所述曳引轮的外周面上设置有绳槽；

制动装置，所述制动装置包括刹车钳和制动盘，所述制动盘设置在所述曳引轮的位于所述绳槽两侧的至少一侧，所述制动盘与所述曳引轮设置成一体成型结构，所述刹车钳安装在所述支撑座上并与所述制动盘相配合。

根据本发明实施例的曳引机，曳引轮安装在支撑座内，制动装置中的刹车钳安装在支撑座上通过与制动盘配合使曳引轮减速或停止转动，本实施例通过将制动盘与曳引轮设置为一体成型结构，保证了制动盘与曳引轮之间的连接可靠性，利用刹车钳与制动盘相配合，通过产生制动力矩抱紧制动盘，从而使制动盘减速或停止转动，进而使曳引轮减速或停止转动，避免了在超高速大载重下制动盘发生松动，故本实施例中制动盘与曳引轮一体成型的方式提高了曳引机整体在运行过程中的稳定性，解决了现有的曳引机稳定性差的问题。

另外，根据本发明实施例提出的曳引机，还可以具有如下所述的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述制动盘设置有两个，两个所述制动盘分别设置在所述绳槽的两侧。

在本发明的一些实施例中，所述刹车钳设置有多个，多个所述刹车钳位于所述曳引轮的两侧，并与两个所述制动盘分别配合。

在本发明的一些实施例中，所述刹车钳设置有八个，每个所述制动盘与四个所述刹车钳相配合，四个所述刹车钳沿所述制动盘的周向间隔排布。

在本发明的一些实施例中，所述制动盘与所述曳引轮的连接处设置有过渡斜面。

在本发明的一些实施例中，所述曳引机还包括主轴，所述曳引轮套设在所述主轴上并通过平键与所述主轴传动连接，所述曳引轮与所述主轴相配合的部位设置有面向所述主轴的凹槽。

在本发明的一些实施例中，所述曳引机还包括电机、机座、前轴承、后轴承、前端盖和后端盖，所述电机安装在所述机座中，所述机座上设置有轴承室，所述后轴承安装在所述轴承室中，所述后端盖连接在所述机座远离所述支撑座的一侧。

在本发明的一些实施例中，所述曳引机还包括动动态密封组件、静态密封组件、注油组件和泄油组件，所述动态密封组件、所述静态密封组件、所述注油组件和所述泄油组件分别与所述前轴承和所述后轴承相配合。

在本发明的一些实施例中，所述支撑座的远离所述机座的一侧设置有多条加强筋，所述多条加强筋间隔排布在所述前端盖的外侧，所述多条加强筋至少包括多条沿所述前端盖的周向排布的一字型加强筋和多条垂直于所述支撑座的底面的立筋。

本发明第二方面提出了一种电梯，所述电梯包括根据上述任一实施例提出的曳引机。

根据本发明实施例的电梯，具有与上述任一实施例提出的曳引机相同的优点，，曳引机能够在超高速大载重的工况下保持稳定，进而保证了电梯整体的稳定性。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。

在附图中：

图1为本发明实施例的曳引机的结构示意图；

图2为本发明实施例的曳引机的剖视图；

图3为本发明实施例的曳引机的左视图；

图4为本发明实施例的曳引机的右视图；

图5为本发明实施例的曳引机中曳引轮的结构示意图；

图6为图5所示曳引轮的剖视图；

图7为图6中A处的放大示意图；

图8为图5所示曳引轮的左视图；

图9为本发明实施例的曳引机中机座的结构示意图；

图10为图9所示机座的剖视图；

图11为本发明实施例的曳引机中支撑座的结构示意图；

图12为图10所示支撑座的剖视图；

图13为图10所示支撑座的左视图；

图14为图10所示支撑座的俯视图。

附图中各标记表示如下：

100、曳引机；

10、支撑座；101、侧板；102、顶梁；103、侧梁；104、底板；105、减重孔；106、螺栓孔；

11、安装座；12、第一吊环；13、一字型加强筋；14、立筋；

20、曳引轮；201、轮筒；202、轮圈；203、工艺孔；204、通风散热孔；205、非配合面；

21、绳槽；22、L型加强筋；23、过渡斜面；24、曳引轮平键；

31、制动盘；32、刹车钳；

40、主轴；

50、机座；51、第二吊环；52、多边形加强筋；53、通风散热筋；54、出线孔；

60、电机；61、有绕组定子铁芯；62、转子；63、转子平键；

71、前轴承；72、后轴承；

81、前端盖；82、后端盖；

91、前注油组件；92、后注油组件；901、注油孔；93、前泄油组件；94、后泄油组件；95、集油盒；96、动态密封组件；97、静态密封组件；98、编码器组件。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解的是，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反的，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1至图4所示，本发明第一方面的实施例提出了一种曳引机100，该曳引机100包括支撑座10、曳引轮20以及制动装置，支撑座10的内部具有容纳腔；曳引轮20安装在容纳腔内，曳引轮20的外周面上设置有绳槽21；制动装置包括刹车钳32和制动盘31，制动盘31设置在曳引轮20的位于绳槽21两侧的至少一侧，制动盘31与曳引轮20设置成一体成型结构，刹车钳32安装在支撑座10上并与制动盘31相配合。

本发明实施例提出的曳引机100中，曳引轮20安装在支撑座10内，制动装置中的刹车钳32安装在支撑座10上通过与制动盘31配合使曳引轮20减速或停止转动，本实施例通过将制动盘31与曳引轮20设置为一体成型结构，保证了制动盘31与曳引轮20之间的连接可靠性，利用刹车钳32与制动盘31相配合，通过产生制动力矩抱紧制动盘31，从而使制动盘31减速或停止转动，进而使曳引轮20减速或停止转动，避免了在超高速大载重下制动盘31发生松动，故本实施例中制动盘31与曳引轮20一体成型的方式提高了曳引机100整体在运行过程中的稳定性，解决了现有的曳引机100稳定性差的问题。

具体地，请继续参阅图1和图2，图1为本发明实施例的曳引机100的结构示意图，图2为本发明实施例的曳引机100的剖视图，本实施例中曳引机100包括支撑座10、曳引轮20、主轴40、机座50以及电机60，如图2所示，电机60安装在机座50中，并位于支撑座10的右侧，曳引轮20安装在支撑座10的容纳腔中，主轴40的一端与电机60传动连接，另一端伸入支撑座10中与曳引轮20相配合，示例性地，本实施例中电机60包括有绕组定子铁芯61和转子62，转子62的外表面通过螺钉连接有磁钢，转子62的内圈与外圈之间设置有加强筋，主轴40与转子62通过转子平键63传动连接，转子62内圈通过转子平键63将扭矩传给主轴40，主轴40与曳引轮20通过曳引轮平键24传动连接，主轴40通过曳引轮平键24将扭矩传给曳引轮20，由此，电机60能够带动主轴40转动，进而带动曳引轮20转动，在此基础上，支撑座10上设置有用于安装制动装置的刹车钳32的安装座11，刹车钳32与制动盘31相配合，刹车钳32通过阻止制动盘31转动使曳引轮20降速或停止运动。

请继续参阅图1和图2，并结合参阅图3和图4，图3为本发明实施例的曳引机100的左视图，图4为本发明实施例的曳引机100的右视图，进一步地，曳引机100的顶部设置有用于吊装的一个或多个吊环，示例性地，曳引机100的顶部设置有两个吊环，其中，支撑座10的顶部设置有第一吊环12，机座50的顶部设置有第二吊环51，且第一吊环12在竖直方向上的高度高于第二吊环51，另外，支撑座10的顶部可以一体成型有锥形凸台，第一吊环12可以安装在凸台上；同样地，机座50的顶部也可以一体成型有凸台，第二吊环51可以安装在锥形凸台，两个凸台的形状可以设置为圆台状。

请参阅图5至图8，图5为本发明实施例的曳引机100中曳引轮20的结构示意图，图6为图5所示曳引轮20的剖视图，图7为图6中A处的放大示意图，图8为图5所示曳引轮20的左视图，在本发明的一些实施例中，本实施例中曳引轮20包括轮筒201和位于轮筒201外侧的轮圈202，轮筒201与轮圈202可以设置为一体成型结构，如图5和图6所示，轮筒201的外侧壁自中心朝两侧倾斜，轮圈202的内侧壁自中心朝两侧逐渐倾斜，由此使轮筒201与轮圈202之间的空腔由中间朝外呈扩口结构，这样的设置方式避免了曳引轮20过重，同时提高了曳引轮20的受力性能。

进一步地，轮筒201与轮圈202之间的空腔内设置有加强筋，具体可以设置为L型加强筋22，L型加强筋22分别与轮筒201和轮圈202连接，请继续参阅图5和图8，曳引轮20的两侧分别形成有空腔，每侧空腔内设置有多条L型加强筋22，示例性地，每侧可以设置有八条L型加强筋22，八条L型加强筋22绕曳引轮20的轴线均匀排布，两侧共设置有十六条L型加强筋22，本实施例中L型加强筋22能够提高曳引轮20的强度。进一步地，曳引轮20上还设置有工艺孔203和通风散热孔204，示例性地，请继续参阅图8，工艺孔203设置有四个，通风散热孔204设置有八个，四个工艺孔203位于L型加强筋22的内侧，工艺孔203便于曳引轮20的拆装，八个通风散热孔204与八条L型加强筋22间隔设置，起到通风散热效果。

在上述实施方式的基础上，曳引轮20的外周面上设置有绳槽21，即轮圈202的外周面上设置有绳槽21，绳槽21用于缠绕曳引钢丝绳等，绳槽21可以通过切削的方式一体成型在曳引轮20的外周面上，请继续参阅图6和图7，本实施例中绳槽21的槽底设置为上宽下窄的锥形，从而减小了槽距，进而减小了曳引轮20的总厚度。

进一步地，本实施例中制动盘31可以设置有一个，也可以设置有两个，且制动盘31设置于靠近曳引轮20的轴向两端的部位，当制动盘31设置为一个时，制动盘31位于曳引轮20的任意一端，当制动盘31设置为两个时，两个制动盘31分别位于曳引轮20的两端，即位于绳槽21的两侧，在一种可选的实施方式中，如图5所示，制动盘31的数量为两个，两个制动盘31对称设置在曳引轮20上，能够进一步保证曳引轮20的稳定性。

进一步地，制动盘31与曳引轮20一体铸造成型，请继续参阅5和图6，制动盘31自曳引轮20的外周面朝外延伸，制动盘31为圆环形盘，并与曳引轮20同轴设置，由此，当刹车钳32作用于制动盘31后，可以通过阻止制动盘31转动阻止曳引轮20转动，保证了制动过程中曳引机100整体的稳定性，进一步地，请继续参阅图6，在本发明的一些实施例中，制动盘31与曳引轮20的连接处设置有过渡斜面23，过渡斜面23便于制动盘31与曳引轮20一体铸造成型，示例性地，制动盘31的内侧与曳引轮20的外周面之间的夹角可以设置为135°，本实施例中通过设置过渡斜面23，不仅进一步保证了制动盘31与曳引轮20之间的连接强度，而且能够防止曳引轮20上的钢丝绳粘附的油流动到制动盘31的制动面上，即降低了影响制动效果的风险，进一步保证了制动安全性。

进一步地，请继续参阅图1，本实施例中制动装置设置为碟刹型制动装置，其中刹车钳32安装在支撑座10上，并且与制动盘31相配合，示例性地，在本发明的一些实施例中，制动盘31设置有两个，刹车钳32设置有多个，由于两个制动盘31位于曳引轮20的两侧，相应地，多个刹车钳32也分别位于曳引轮20的两侧，多个刹车钳32与两个制动盘31分别配合，且曳引轮20两侧的碟刹组件的数量相同，由此能够进一步保证曳引机100在制动过程中的稳定性。

示例性地，请继续参阅图1、图3和图4，在本发明的一些实施例中，刹车钳32设置有八个，在此基础上，每个制动盘31与四个刹车钳32相配合，每一侧的四个刹车钳32沿制动盘31的周向间隔排布，进一步地，如图3和图4所示，四个刹车钳32可以关于支撑座10的对称线对称设置，从而进一步提高制动的可靠性和制动过程中曳引机100整体的稳定性，当制动装置进行制动时，四个刹车钳32同时夹紧制动盘31，从而阻止制动盘31转动。

请继续参阅图2和图6，在上述实施方式的基础上，曳引轮20套设在主轴40上，并通过曳引轮20平键与主轴40传动连接，进一步地，曳引轮20的与主轴40相配合的部位设置有面向主轴40的凹槽，可以理解地，曳引轮20的至少部分内周面与主轴40相配合，并能够随主轴40转动，本实施例中在曳引轮20的与主轴40相配合的配合面上设置有凹槽，即在配合面上设置有非配合面205，由此便于曳引轮20与主轴40装配和拆卸。

进一步地，请参阅图9和图10，并结合参阅图2，图9为本发明实施例的曳引机100中机座50的结构示意图，图10为图9所示机座50的剖视图，用于安装电机60的机座50位于支撑座10的一侧，即位于曳引轮20的一侧，主轴40远离曳引轮20的一端伸入机座50中，电机60的有绕组定子铁芯61、转子62组件、转子62压板组件均设置在机座50中；机座50面向支撑座10的一侧设置有多条加强筋，具体可以设置为多边形加强筋52，多条多边形加强筋52绕机座50的轴线均匀排布，用于提高机座50的强度；进一步地，机座50面上还设置有通风散热筋53和出线孔54，出线孔54用于供线缆通过以及用于散热，可以理解地，由于曳引机100的电机60在工作过程中会产生大量的热，通过在机座50上设置通风散热筋53和出线孔54，增大散热面积和散热量，从而提高电机60的散热效率。

在上述实施方式的基础上，请参阅图11至图14，图11为本发明实施例的曳引机100中支撑座10的结构示意图，图12为图10所示支撑座10的剖视图，图13为图10所示支撑座10的左视图，图14为图10所示支撑座10的俯视图，曳引轮20安装在支撑座10内，且主轴40部分位于支撑座10内，本实施例中支撑座10的截面形状呈上窄下宽形，保证了支撑座10整体的稳定性。具体地，如图11所示，支撑座10包括两个侧板101和一个底板104，两个侧板101之间连接有多条横梁，多条横梁至少包括一条顶梁102和两条侧梁103，根据上述实施方式中支撑座10上设置有用于安装刹车钳32的安装座11，安装座11可以设置在横梁的与侧板101的夹角处，用于安装第二吊环51的凸台可以设置在顶梁102上。

进一步地，请继续参阅图11和图13，在本发明的一些实施例中，支撑座10的两个侧板101中远离电机60的侧板101上设置有多条加强筋，示例性地，多条加强筋至少包括多条沿端盖的周向排布的一字型加强筋13和多条垂直于支撑座10的底面的立筋14，在一种可选的实施方式中，多条一字型加强筋13中靠近支撑座10顶部的部分一字型加强筋13呈扇形排布，部分立筋14与一字型加强筋13相连接，本实施例中多条一字型加强筋13和立筋14用于提高支撑座10的强度。请继续参阅图12，支撑座10的底板104上还设置有L加强筋，用于进一步提高支撑座10的强度，底板104和侧板101上还分别开设有减重孔105，底板104上还设置有多个螺栓孔106，螺栓孔106设置在相邻的立筋14之间，示例性地，立筋14设置有四条，螺栓孔106相应设置有四个。此外，支撑座10上还安装有编码器安装座，编码器安装座用于安装编码器组件98。

进一步地，在本发明的一些实施例中，请继续参阅图1和图2，曳引机100还包括前轴承71、后轴承72、前端盖81和后端盖82，前端盖81安装在支撑座10远离电机60的一侧，且位于支撑座10的多条一字型加强筋13中间，后端盖82安装在电机60远离支撑座10的一端，前轴承71和后轴承72分别装配在曳引轮20的两侧并分别与主轴40配合，进一步地，机座50上设置有轴承室，后轴承72安装在轴承室中，前轴承71也可以设置在前端盖81中，由此，本实施例中轴承室与支撑座10互相分离，当需要安装或拆卸轴承时，轴承与支撑座10之间互不影响。

在本发明的一些实施例中，请继续参阅图2，曳引机100还包括注油组件和泄油组件，注油组件和泄油组件分别与前轴承71和后轴承72相配合，本实施例中注油组件用于将润滑油注入使其对轴承产生润滑作用，泄油组件用于供多余的润滑油流出，防止润滑油过多导致溢出，即防止溢出的润滑油流动至制动盘31处影响制动效果。

具体地，如图2所示，注油组件包括前注油组件91和后注油组件92，前注油组件91的注油孔设置在前端盖81中，注油孔与安装前轴承71的轴承室相连通，由此润滑油能够自注油孔进入轴承室与前轴承71接触实现润滑；后注油组件92设置在机座50上，结合参阅图10，后注油组件92的注油孔901通过注油管与安装后轴承72的轴承室相连通，由此润滑油能够自注油孔进入轴承室与后轴承72接触实现润滑。同样地，泄油组件包括前泄油组件93和后泄油组件94，前泄油组件93的泄油孔设置在前端盖81中，泄油孔与安装前轴承71的轴承室相连通，由此润滑油能够自泄油孔流出，前端盖81上还可以设置有泄油管和集油盒95，泄油管与泄油孔和集油盒95分别连通，由此流出的润滑油可以被收集至集油盒95中；后泄油组件94的泄油孔设置在机座50中，泄油孔与安装后轴承72的轴承室相连通，由此润滑油能够自泄油孔流出，机座50上还可以设置有泄油管和集油盒95，泄油管与泄油孔和集油盒95分别连通，由此流出的润滑油可以被收集至集油盒95中。

进一步地，在本发明的一些实施例中，请继续参阅图2，曳引机100还包括动态密封组件96和静态密封组件97，动态密封组件96和静态密封组件97分别与前轴承71和后轴承72相配合，具体地，如图2所示，动态密封组件96安装在轴承的内圈，静态密封组件97安装在轴承的外圈，静态密封组件97可以设置为橡胶密封圈或毛毡密封圈，本实施例中动态密封组件96与静态密封组件97相结合的设置方式能够防止轴承油泄漏，进而进一步防止泄漏的油流动至制动盘31影响制动效果。

本发明第二方面的实施例提出了一种电梯，该电梯包括根据上述任一实施例提出的曳引机100，另外，电梯还包括轿厢、对重、轿厢导轨、对重导轨、对重绳头板、曳引机100架和承重横梁，上述第一方面的实施例提出的曳引机100的曳引轮20上绕设有钢丝绳，钢丝绳的一端与对重绳头板连接，另一端与轿厢连接，本发明实施例提出的电梯，具有与上述任一实施例提出的曳引机100相同的优点，曳引机100能够在超高速大载重的工况下保持稳定，进而保证了电梯整体的稳定性。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种曳引机，其特征在于，包括：

支撑座，所述支撑座的内部具有容纳腔；

曳引轮，所述曳引轮安装在所述容纳腔内，所述曳引轮的外周面上设置有绳槽；

制动装置，所述制动装置包括刹车钳和制动盘，所述制动盘设置在所述曳引轮的位于所述绳槽两侧的至少一侧，所述制动盘与所述曳引轮设置成一体成型结构，所述刹车钳安装在所述支撑座上并与所述制动盘相配合。

2.根据权利要求1所述的曳引机，其特征在于，所述制动盘设置有两个，两个所述制动盘分别设置在所述绳槽的两侧。

3.根据权利要求2所述的曳引机，其特征在于，所述刹车钳设置有多个，多个所述刹车钳位于所述曳引轮的两侧，并与两个所述制动盘分别配合。

4.根据权利要求3所述的曳引机，其特征在于，所述刹车钳设置有八个，每个所述制动盘与四个所述刹车钳相配合，四个所述刹车钳沿所述制动盘的周向间隔排布。

5.根据权利要求1所述的曳引机，其特征在于，所述制动盘与所述曳引轮的连接处设置有过渡斜面。

6.根据权利要求1所述的曳引机，其特征在于，所述曳引机还包括主轴，所述曳引轮套设在所述主轴上并通过平键与所述主轴传动连接，所述曳引轮与所述主轴相配合的部位设置有面向所述主轴的凹槽。

7.根据权利要求1所述的曳引机，其特征在于，所述曳引机还包括电机、机座、前轴承、后轴承、前端盖和后端盖，所述电机安装在所述机座中，所述机座上设置有轴承室，所述后轴承安装在所述轴承室中，所述后端盖连接在所述机座远离所述支撑座的一侧。

8.根据权利要求7所述的曳引机，其特征在于，所述曳引机还包括动态密封组件、静态密封组件、注油组件和泄油组件，所述动态密封组件、所述静态密封组件、所述注油组件和所述泄油组件分别与所述前轴承和所述后轴承相配合。

9.根据权利要求7所述的曳引机，其特征在于，所述支撑座的远离所述机座的一侧设置有多条加强筋，所述多条加强筋间隔排布在所述前端盖的外侧，所述多条加强筋至少包括多条沿所述前端盖的周向排布的一字型加强筋和多条垂直于所述支撑座的底面的立筋。

10.一种电梯，其特征在于，包括根据权利要求1至9任一项所述的曳引机。

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