CN115230025B - 油箱减震垫加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种油箱减震垫加工方法，通过油箱减震垫模具实现，所述油箱减震垫模具包括模具主体和运水管路，所述模具主体内形成有型腔，所述运水管路设于所述模具主体；所述油箱减震垫加工方法包括如下步骤：预先将毛坯垫放入型腔中；向所述运水管路中通入第一预设温度的第一流动介质直至所述型腔温度达到预设加热温度，并保持预设加热时间，以使所述毛坯垫熔融；向所述运水管路中通入第二预设温度的第二流动介质直至所述型腔温度达到预设冷却温度，并保持预设冷却时间，以使所述型腔内的熔融物料固化成型。本申请的技术方案，可以提高油箱减震垫的成型质量。

Description

油箱减震垫加工方法

技术领域

本发明涉及减震垫制造技术领域，特别涉及一种油箱减震垫加工方法。

背景技术

汽车油箱减震垫是一种用于减小汽车的油箱震动的减震垫，对保护汽车的油箱具有很大的作用，能缓解路面带来的冲击，可以迅速吸收颠簸时产生的震动。它可以大大减轻汽车行驶过程中因油箱中的油晃动对油箱壁产生的冲击，从而大大减轻汽车行驶过程中油缸产生的躁音，提高车主的驾车舒适感，驾乘满意度。

油箱减震垫的成型过程是，原料放入油箱减震垫模具中，合模之后升温，原料高温下缓慢流动，从而充满油箱减震垫模具中的型腔，之后快速切换至低温，使原料硬化成型，从而形成油箱减震垫。相关技术中的油箱减震垫加工工艺难以实现快速的冷热交替，容易影响油箱减震垫的成型质量。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种油箱减震垫加工方法，旨在提高油箱减震垫的成型质量。

为实现上述目的，本发明提出的一种油箱减震垫加工方法，通过油箱减震垫模具实现，所述油箱减震垫模具包括模具主体和运水管路，所述模具主体内形成有型腔，所述运水管路设于所述模具主体；所述油箱减震垫加工方法包括如下步骤：

预先将毛坯垫放入所述型腔中；

向所述运水管路中通入第一预设温度的第一流动介质直至所述型腔温度达到预设加热温度，并保持预设加热时间，以使所述毛坯垫熔融；

向所述运水管路中通入第二预设温度的第二流动介质直至所述型腔温度达到预设冷却温度，并保持预设冷却时间，以使所述型腔内的熔融物料固化成型。

在本发明油箱减震垫加工方法的一实施例中，所述向所述运水管路中通入第一预设温度的第一流动介质直至所述型腔温度达到预设加热温度，并保持预设加热时间，以使所述毛坯垫熔融的步骤中，所述预设加热温度为170℃至190℃。

在本发明油箱减震垫加工方法的一实施例中，所述向所述运水管路中通入第二预设温度的第二流动介质直至所述型腔温度达到预设冷却温度，并保持预设冷却时间，以使所述型腔内的熔融物料固化成型的步骤中，所述预设冷却温度为3℃至8℃。

在本发明油箱减震垫加工方法的一实施例中，所述第一流动介质与所述第二流动介质的材质相同。

在本发明油箱减震垫加工方法的一实施例中，所述第一流动介质与所述第二流动介质的材质为油。

在本发明油箱减震垫加工方法的一实施例中，所述模具主体包括上模和下模，所述上模和所述下模围合形成所述型腔，所述向所述运水管路中通入第一预设温度的第一流动介质直至所述型腔温度达到预设加热温度，并保持预设加热时间，以使所述毛坯垫熔融的步骤之前，还包括：

向所述型腔内施加预设压力直至所述熔融物料固化成型。

在本发明油箱减震垫加工方法的一实施例中，所述运水管路设于所述上模和所述下模的至少其中之一。

在本发明油箱减震垫加工方法的一实施例中，所述运水管路沿所述型腔的周向环绕设置。

在本发明油箱减震垫加工方法的一实施例中，所述运水管路与所述型腔之间的距离为L，满足4mm≤L≤10mm；

和/或，所述运水管路包括依次连通的进水管路、流动通道以及出水管路，所述流动通道开设于所述模具主体内，所述流动通道包括沿所述型腔的周向依次排布且连通的多段流道段，每一所述流道段呈直线延伸。

在本发明油箱减震垫加工方法的一实施例中，所述模具主体内设有多个所述型腔，所述运水管路设有多条，每一所述运水管路与一所述型腔对应设置。

本发明的技术方案，应用油箱减震垫模具和对应的加工方法制备油箱减震垫，通过向运水管路内通入不同温度的流动介质即可对型腔内的物料进行加热或冷却处理，如此设置，只需控制通入运水管路的流动介质的温度，即可快速实现型腔的冷热交替，使得加热后的熔融物料可以较好的固化成型形成油箱减震垫，提高油箱减震垫的成型质量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明油箱减震垫加工方法一实施例的流程图；

图2为本发明油箱减震垫加工方法另一实施例的流程图；

图3为本发明油箱减震垫模具一实施例的结构图；

图4为本发明油箱减震垫模具另一实施例的剖视图；

图5为本发明油箱减震垫模具又一实施例的侧视图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

参照图1至图5，本发明提出一种油箱减震垫加工方法，通过油箱减震垫模具100实现，所述油箱减震垫模具100包括模具主体10和运水管路20，所述模具主体10内形成有型腔13，所述运水管路20设于所述模具主体10；所述油箱减震垫加工方法包括如下步骤：

步骤S10，预先将毛坯垫放入所述型腔13中；

步骤S20，向所述运水管路20中通入第一预设温度的第一流动介质直至所述型腔13温度达到预设加热温度，并保持预设加热时间，以使所述毛坯垫熔融；

步骤S30，向所述运水管路20中通入第二预设温度的第二流动介质直至所述型腔13温度达到预设冷却温度，并保持预设冷却时间，以使所述型腔13内的熔融物料固化成型。

可以理解的，在油箱减震垫的制备过程中，是根据实际需求形状选择对应的型腔13，从而使得熔融物料填充在型腔13内以在冷却固化后形成与型腔13形状相同的仿形结构；步骤S10的具体操作中，是将毛坯垫作为原料预先放入型腔13中，毛坯垫由喷融工艺成型，其为固态结构，便于操作者拿取并放置在型腔13中，其中，毛坯垫与型腔13的尺寸大致相同但形状不同，可以通过折叠挤压等方式将符合型腔13尺寸的毛坯垫填充在型腔13中，以避免后续成型的油箱减震垫存在缺陷或密度不足。

在S20的具体操作中，向运水管路20中通入第一预设温度的第一流动介质，第一流动介质可以是热水、热油或者其他高温液体或气液混合物，需要说明的是，第一预设温度应高于或等于预设加热温度，而预设加热温度又需高于或等于毛坯垫的熔点；此时，运水管路20中的第一流动介质与模具主体10进行热量交换以使型腔13内温度上升达到预设加热温度，使得毛坯垫熔融，持续向运水管路20中输入第一流动介质，以确保型腔13内保持持续加热状态，避免介质与模具主体10和毛坯垫热量交换后温度下降影响后续加热，保持预设加热时间，确保毛坯垫完全熔融并填充在型腔13中各处，以在冷却成型后得到仿形程度较高的油箱减震垫。

在S30的具体操作中，向运水管路20中通入第二预设温度的第二流动介质，此时，第二流动介质的材质可以是冷水、冷油或者其他低温液体或例如冰水混合物等固液混合物，第二流动介质可以与加热时通入的第一流动介质材质相同也可以不同，流动介质的材质不变有利于流动介质的循环利用，避免材质不同的两种流动介质相互混杂。当确保毛坯垫已经加热并填充在型腔13中各处时，停止第一流动介质的注入，并向运水管路20内持续注入第二流动介质，使得运水管路20的温度快速下降实现油箱减震垫模具100内快速的冷热交替，以使熔融状态的物料快速固化形成所需形状的油箱减震垫，避免冷热交替不及时导致部分物料固化后未固化的熔融物料又在型腔13内流动导致最终固化的减震垫结构存在缺陷，影响产品质量。其中，第一流动介质和第二流动介质的切换可以通过电磁阀实现，以确保第一流动介质和第二流动介质的快速切换。

因此，可以理解的，本发明的技术方案，应用油箱减震垫模具100和对应的加工方法制备油箱减震垫，通过向运水管路20内通入不同温度的流动介质即可对型腔13内的物料进行加热或冷却处理，如此设置，只需控制通入运水管路20的流动介质的温度，即可快速实现型腔13的冷热交替，使得加热后的熔融物料可以较好的固化成型形成油箱减震垫，提高油箱减震垫的成型质量。

在本发明油箱减震垫加工方法的一些实施例中，所述向所述运水管路20中通入第一预设温度的第一流动介质直至所述型腔13温度达到预设加热温度，并保持预设加热时间，以使所述毛坯垫熔融的步骤中，所述预设加热温度为170℃至190℃。

本实施例中，制作油箱减震垫的材质多为聚氨酯等材质，此时，使得型腔13达到的预设加热温度为170℃至190℃，可以是170℃、175℃、180℃、185℃、190℃或170℃至190℃之间的任一取值，从而确保毛坯垫可以被融化形成熔融状态，从而填充至型腔13中与型腔13仿形，其中，具体的加热温度可以根据选用的材质进行设定。此时，第一流动介质可以采用沸点较高的液态氯化钠、食用油或者煤油等。

在本发明油箱减震垫加工方法的一些实施例中，所述向所述运水管路20中通入第二预设温度的第二流动介质直至所述型腔13温度达到预设冷却温度，并保持预设冷却时间，以使所述型腔13内的熔融物料固化成型的步骤中，所述预设冷却温度为3℃至8℃。

本实施例中，使得熔融物料冷却固化阶段的冷却温度处于3℃至8℃之间，可以确保熔融物料快速固化，提高生产效率，且避免固化时间较长导致熔融物料再次流动影响成型后的减震垫的结构，提高油箱减震垫的成型质量。也避免温度过低导致模具或型腔13收缩变形。此时，第二流动介质可以是冷水、冷油或者其他低温液体，再次不做限定。

在本发明油箱减震垫加工方法的一些实施例中，所述第一流动介质和所述第二流动介质的材质相同。

本实施例中，使得用于加热的第一流动介质和用于冷却的第二流动介质的材质相同，从而在使用同一运水管路20流通第一流动介质和第二流动介质时避免不同材质的流动介质相互混杂，使用相同材质的流动介质可以使得流动介质可以循环利用。

在本发明油箱减震垫加工方法的一些实施例中，所述第一流动介质和所述第二流动介质均为油。

本实施例中，流动介质为油，油的沸点较高，凝固点较低，使用油作为流动介质可以使油温达到较高的温度，以确保型腔13的加热温度达到毛坯垫的熔融温度，确保毛坯垫形成熔融状态并填充在型腔13中各处，以在冷却成型后得到仿形程度较高的油箱减震垫。而油的凝固点较低，在达到较低温度时也不会固化，在作为冷却流动介质时可以确保流动介质在运水管路20内顺畅流动而不会产生固体阻塞运水管路20。

参照图3，在本发明油箱减震垫加工方法的一些实施例中，所述模具主体10包括上模11和下模12，所述上模11和所述下模12围合形成所述型腔13，所述向所述运水管路20中通入第一预设温度的第一流动介质直至所述型腔13温度达到预设加热温度，并保持预设加热时间，以使所述毛坯垫熔融的步骤之前，还包括：

步骤S15，向所述型腔13内施加预设压力直至所述熔融物料固化成型。

本实施例中，油箱减震垫的加工过程中还采用模压机进行模压成型，以在油箱减震垫成型过程中对型腔13内的物料施压，保持一定的模压压力。可以理解的，模具主体10多包括相对设置的上模11和下模12，模压机对模具主体10施加一定的模压压力可以使上模11和下模12紧密闭合，同时促进熔料流动和平衡模腔内低分子物挥发所产生的压力，挤压型腔13内的物料，提高物料密度。

参照图3，在本发明油箱减震垫加工方法的一些实施例中，所述运水管路20设于所述上模11和所述下模12的至少其中之一。

本实施例中，运水管路20可以设置在上模11也可以设置在下模12或者同时设置在上模11和下模12，仅需使得运水管路20与型腔13可以进行热量交换即可。当运水管路20同时设置在上模11和下模12时，可以提高热量交换效率，提高加热和冷却效率，进一步提高油箱减震垫模具100的冷热交替效率，保障油箱减震垫的质量和制造效率。

参照图3，在本发明油箱减震垫加工方法的一些实施例中，上模11还安装有叉车架40，叉车架40开设有通孔。叉车架40包括底座41和两连接件42，底座41通过螺栓固定连接于上模11背离下模12的一表面，两个连接件42相互间隔，且均焊接连接于叉车座上。连接件42上开设有通孔，通孔呈方形，以提升通孔的强度，延长叉车架40的使用寿命。叉车架40设有两个，两个叉车架40并列且相互间隔设置在上模11的表面上，便于提升结构的稳定性。两叉车架40的通孔一一对应设置，以便于叉车能穿过两叉车架40各自的通孔，从而控制上模11和下模12之间的开合。

参照图4，在本发明油箱减震垫加工方法的一些实施例中，所述运水管路20沿所述型腔13的周向环绕设置。

本实施例中，使得运水管路20沿型腔13的周向环绕设置，以增大运水管路20与型腔13的热交换面积，提高热量交换效率，且使得运水管路20可以均匀地与型腔13内的各个位置进行热量交换，使得型腔13内的熔融物料自外向内均匀的固化成型，使得成型后的油箱减震垫各个位置密度一致，提高油箱减震垫的成型质量。

在本发明油箱减震垫加工方法的一些实施例中，所述运水管路20与所述型腔13之间的距离为L，满足4mm≤L≤10mm。

可以理解的，运水管路20与型腔13之间的距离可以影响热量的传递效率，距离越大，也即运水管路20与型腔13相距越远，热量的传递效果越差，而距离越小，也即运水管路20与型腔13相距越近，热量传递效果越好，但是会导致型腔13与运水管路20之间的腔壁较薄，削弱腔壁的强度，在快速冷热交替时容易出现腔壁开裂等问题。本实施例中，使得运水管路20与型腔13之间的距离L满足4mm≤L≤10mm，若L小于4mm，在一定时间的冷热交替和溶料的腐蚀下，型腔13与运水管路20之间的腔壁容易出现开裂等问题，影响油箱减震垫模具100的使用寿命和性能稳定性；若L大于10mm，则难以保证型腔13与运水管路20之间的热量传递效率，导致原料在成型的过程中，不能快速地降温冷却，容易导致产品质量不达标。实际生产中L可以为4mm、5mm、6mm、7mm、8mm、9mm、10mm或4mm至10mm之间的任一取值，以使得型腔13与运水管路20之间的腔壁具有一定的厚度和足够的强度，且保证型腔13与运水管路20之间的热量传递效率能够满足快速地降温冷却的要求。

参照图4，在本发明油箱减震垫加工方法的一些实施例中，所述运水管路20包括依次连通的进水管路21、流动通道22以及出水管路23，所述流动通道22开设于所述模具主体10内，所述流动通道22包括沿所述型腔13的周向依次排布且连通的多段流道段221，每一所述流道段221呈直线延伸。

本实施例中，运水管路20包括依次连通的进水管路21、流动通道22以及出水管路23，其中，进水管路21和出水管路23为外接在模具主体10上的管路，而流动管路穿设在模具主体10内或直接开设在模具主体10上，流动通道22通过进水管路21与水源连通，可以通过电磁阀分别连通热介质源和冷介质源，流动通道22通过出水管路23与介质回收处连通，使得流动介质从热介质源或冷介质源依次经由进水管路21、流动通道22以及出水管路23流向介质回收处，介质回收处也可以分为热介质回收处和冷介质回收处，而当流动介质在流动通道22内流通时，便可以与型腔13和型腔13内的物料进行热量交换，为物料加热使物料熔化或冷却物料使其固化成型。

进一步的，本实施例中，流动通道22包括沿型腔13的周向依次排布且连通的多段流道段221，每一流道段221均呈直线延伸。可以理解的，流动通道22沿型腔13的周向环绕设置，有利于增大流动通道22与型腔13的热交换面积，提高热量交换效率，且使得流动通道22可以均匀地与型腔13内的各个位置进行热量交换，使得型腔13内的熔融物料自外向内均匀的固化成型，使得成型后的油箱减震垫各个位置密度一致，提高油箱减震垫的成型质量。

而使得流动通道22分割为多段直线型的流道段221，即可以降低流动通道22的加工难度，减少加工成本；且相较于弯曲结构的流道，可以减少流动介质在流动通道22中流动的阻力，从而能够促进流动介质的流动，流动介质的流动速率越快，流动介质与型腔13之间的热量传递效率就越高，对型腔13内的温度控制就越精准，从而进一步提高油箱减震垫的成型质量。

参照图4和图5，在本发明油箱减震垫加工方法的一实施例中，所述流道段221的至少一端穿过所述模具主体10的侧面，油箱减震垫模具100还包括密封件30，密封件30封堵所述流道段221于所述模具主体10侧面的端口。

本实施例中，流道段221通过钻削等方式，从模具主体10的侧面加工成型，使流道段221的一端穿过模具主体10的侧面。如此，简化了流道段221的加工，节约制造加工成本。密封件30封堵流道段221于模具主体10侧面上的端口，并与模具主体10可拆卸连接，以方便对流道段221进行清洗或检修。

在本发明油箱减震垫加工方法的一实施例中，所述模具主体10的材质为太空铝。

本实施例中，太空铝是经过高温氧化等特殊处理过的铝镁合金，可以经受几千度高温和强大的冲击力，是一种强度和防腐性能都较高的铝制品，具有轻巧耐用等特点，由于刚开始大量用于航空器材的制造等高科技领域，所以叫“太空铝”。模具主体10采用太空铝制造，易于加工成型，且可以保障良好的热传导，从而可以延长模具主体10的使用寿命。模具主体10的材质优选7050太空铝，材料强度好，热传导性能良好。

参照图5，在本发明油箱减震垫加工方法的一实施例中，运水管路20还包括两个铁氟龙接头24，其中一铁氟龙接头24安装于流动通道22的进水口222，用于接驳进水管路21，另一铁氟龙接头24安装于流动通道22的出水口223，用于接驳出水管路23。铁氟龙接头24能够满足长期高低温切换且不发生渗漏的要求，从而可以延长运水管路20的使用寿命。

参照图3，在本发明油箱减震垫加工方法的一些实施例中，所述模具主体10内设有多个所述型腔13，所述运水管路20设有多条，每一所述运水管路20与一所述型腔13对应设置。

本实施例中，模具主体10内设置有多个型腔13，并对应设置有多个运水管路20，使得油箱减震垫模具100可以同时制造多个油箱减震垫，且多个型腔13之间相互隔离互不影响，可以同时用于生成制作工艺参数不同的减震垫，例如不同材质、不同加热时间或者不同冷却时间的减震垫的生成，提高制造效率，且不同型腔13通过对应的运水管路20进行冷热控制，有效地保障各个减震垫的成型质量。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (3)

1.一种油箱减震垫加工方法，通过油箱减震垫模具实现，其特征在于，所述油箱减震垫模具包括模具主体和运水管路，所述模具主体包括上模和下模，所述上模和所述下模围合形成多个型腔，其中一型腔位于其他型腔之间，所述运水管路设于所述模具主体；所述油箱减震垫加工方法包括如下步骤：

预先将毛坯垫放入所述型腔中；

向所述运水管路中通入第一预设温度的第一流动介质直至所述型腔温度达到预设加热温度，并保持预设加热时间，以使所述毛坯垫熔融，所述预设加热温度为170℃至190℃；

向所述运水管路中通入第二预设温度的第二流动介质直至所述型腔温度达到预设冷却温度，并保持预设冷却时间，以使所述型腔内的熔融物料固化成型；

所述向所述运水管路中通入第一预设温度的第一流动介质直至所述型腔温度达到预设加热温度，并保持预设加热时间，以使所述毛坯垫熔融的步骤之前，还包括：

向所述型腔内施加预设压力直至所述熔融物料固化成型；

所述运水管路设有多条，每一所述运水管路与一所述型腔对应设置，不同的型腔用于制作不同加热时间或者不同冷却时间的油箱减震垫；

所述运水管路包括依次连通的进水管路、流动通道以及出水管路，所述流动通道设于所述下模，所述流动通道包括沿所述型腔的周向依次排布且连通的多段流道段，每一所述流道段呈直线延伸；

所述第一流动介质与所述第二流动介质的材质为油；

每一所述运水管路还包括两个铁氟龙接头，其中一铁氟龙接头安装于流动通道的进水口，用于接驳进水管路，另一铁氟龙接头安装于流动通道的出水口，用于接驳出水管路；

所述铁氟龙接头设于所述下模的底面，所述进水管路和所述出水管路均延伸至所述下模的下方；

所述进水管路通过电磁阀分别连通热介质源和冷介质源，并通过电磁阀实现第一流动介质和第二流动介质的切换。

2.如权利要求1所述的油箱减震垫加工方法，其特征在于，所述向所述运水管路中通入第二预设温度的第二流动介质直至所述型腔温度达到预设冷却温度，并保持预设冷却时间，以使所述型腔内的熔融物料固化成型的步骤中，所述预设冷却温度为3℃至8℃。

3.如权利要求1所述的油箱减震垫加工方法，其特征在于，所述运水管路与所述型腔之间的距离为L，满足4mm≤L≤10mm。