CN115217665A - 气缸盖及发动机 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种气缸盖及发动机，其中的气缸盖包括缸盖主体，以及与缸盖主体一体成型的正时罩盖，正时罩盖上成型有VVT电磁阀安装座，VVT电磁阀安装座上设有VVT电磁阀过孔，VVT电磁阀安装座的顶部具有位于中间的呈弧形的中部密封面，以及对称布置在中部密封面两侧的侧部密封面。各侧的侧部密封面均包括第一密封面及第二密封面，第一密封面和第二密封面之间的第一交线和VVT电磁阀过孔的轴线之间的垂线与正时盖罩顶面之间的夹角α满足：α≤20°。本发明的气缸盖，使得正时罩盖与VVT电磁阀安装座集成在气缸盖上，能够有效减少零部件数量，利于发动机减重，且通过夹角α角度的限定，也能够降低发动机漏油风险。

Description

气缸盖及发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种集成有正时盖罩与VVT电磁阀安装座的气缸盖。本发明还涉及设有上述气缸盖的发动机。

背景技术

现有技术中，传统发动机因不能兼顾全Map的最优配气相位，在很大程度上限制了发动机性能，牺牲了发动机的燃油经济性和动力性。VVT(Variable Valve Timing，可变气门正时系统)技术的出现很大程度上解决了上述问题，它通过调整节气门开度进而调节进气量，能够使得发动机在不同转速下有较为理想的工况。

随着VVT技术的不断发展，中置式VVT技术逐渐开始应用，相比传统VVT技术，中置式VVT系统响应程度更高，并且由于机油控制阀安装在相位器转子内部，距离相位器内部油腔更近，因而工作时油道中的机油压力损失也较小。不过，目前的中置式VVT技术中，VVT电磁阀安装座通常设计在正时罩盖上，正时罩盖再与气缸盖和气缸盖罩装配在一起，导致零部件较多，不利于发动机减重。

另外，正时罩盖、气缸盖和气缸盖罩一般通过螺栓紧固，结合面采用密封圈密封并涂胶，而在正时罩盖与气缸盖、气缸盖罩装配后，三者交界处也会形成T型区域。此时，由于T型区域是正时罩盖、气缸盖、气缸盖罩三者间结合部位，相关尺寸的制造公差势必会导致此部位出现安装面不齐、密封圈局部变形等问题，该部位往往需要涂密封胶进行二次密封。另外，在发动机运转过程中受热负荷、机械负荷等的影响，该部位也会产生形变和振动，进而增加漏油风险。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种气缸盖，以能够利于发动机减重，并能够降低发动机漏油风险。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种包括缸盖主体，以及与所述缸盖主体一体成型的正时罩盖，所述正时罩盖位于所述缸盖主体的一端，且所述正时罩盖上成型有VVT电磁阀安装座，所述VVT电磁阀安装座上设有VVT电磁阀过孔；

所述VVT电磁阀安装座的顶部具有位于中间的呈弧形的中部密封面，以及对称布置在所述中部密封面两侧的侧部密封面，各侧的所述侧部密封面均包括与所述中部密封面相连的第一密封面，以及连接在所述第一密封面和所述正时罩盖的顶面之间的第二密封面；

所述第一密封面为倾斜布置的平面，所述第二密封面为弧面，且所述第一密封面和所述第二密封面之间具有与所述VVT电磁阀过孔的轴线O平行的第一交线M，所述第一交线M和所述轴线O之间的垂线与所述顶面之间的夹角α满足：α≤20°。

进一步的，所述第一密封面和所述中部密封面之间具有与所述轴线O平行的第二交线C，所述第二交线C和所述轴线O之间的垂线与所述顶面之间的夹角β满足：α＜β≤60°。

进一步的，沿所述缸盖主体的宽度方向，所述VVT电磁阀安装座偏置于所述正时罩盖上，而靠近所述缸盖主体一侧的边界线B布置，且靠近所述边界线B一侧的所述第二密封面和所述顶面之间具有第三交线A，所述第三交线A与所述边界线B平行，所述第三交线A与所述边界线B之间的垂线距离L满足：L≥15mm。

进一步的，所述正时罩盖通过两侧的侧围与所述缸盖主体相连，且各所述侧围与所述缸盖主体之间的连接位置通过第一圆角a过渡，所述第一圆角a的半径在5mm-10mm之间。

进一步的，所述VVT电磁阀安装座上设有VVT电磁阀安装孔，所述VVT电磁阀过孔中设有密封圈安装槽，且在所述VVT电磁阀过孔的两侧分别设有所述VVT电磁阀安装孔。

进一步的，两侧所述VVT电磁阀安装孔中心间的连线与所述顶面平行，且在两侧所述VVT电磁阀安装孔中心的连线方向上，两侧所述VVT电磁阀安装孔的中心与所述VVT电磁阀过孔的中心线Z之间的垂线距离不同。

进一步的，所述第一密封面与所述顶面之间的夹角在30°-60°之间，和/或，所述第二密封面的曲率半径在20mm-25mm之间。

进一步的，所述正时罩盖上设有与所述缸盖主体中的排气凸轮轴承孔正对布置的凸轮轴承孔加工槽，且所述凸轮轴承孔加工槽为圆弧槽，所述凸轮轴承孔加工槽与所述正时罩盖的顶面相连的部位通过第二圆角r过渡。

进一步的，所述正时罩盖的外壁上设有工艺过孔，所述工艺过孔为盲孔，且所述工艺过孔的底部设有贯通至所述正时罩盖内侧的正时链条导轨安装孔；和/或，所述正时罩盖与所述缸盖主体一体铸造成型。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的气缸盖，通过设置成型有VVT电磁阀安装座的正时罩盖与缸盖主体一体成型，而使得正时罩盖和VVT电磁阀安装座集成在气缸盖上，由此能够有效减少零部件数量，有利于发动机减重，并且也能够避免产生T型区域，规避T型区漏油问题，而可降低发动机漏油风险。

与此同时，通过在VVT电磁阀安装座的顶部设置各密封面，且使得其中的第一密封面为倾斜布置的平面，第二密封面为弧面，以及第一密封面和第二密封面间的第一交线和VVT电磁阀过孔轴线之间的垂线在设置上，满足该垂线与正时盖罩的顶面之间的夹角α≤20°。由此，不仅可使得各密封面之间平滑过渡，也能够在气缸盖和气缸盖罩连接时，利于增大气缸盖罩密封圈的面压力，而提高VVT电磁阀安装座处密封的可靠性。

而且VVT电磁阀安装座上设置VVT电磁阀过孔，则可使得VVT电磁阀安装座为整体式结构，从而相较于现有的分体式结构，能够提升零部件的集成化。

此外，本发明中，第二交线和VVT电磁阀过孔轴线之间的垂线与顶面之间夹角β的设置，以及第三交线与边界线之间的垂线距离L的设置，也能够在使各密封面间平滑过渡的同时，有利于进一步增大气缸盖罩密封圈的面压力，提高VVT电磁阀安装座处密封的可靠性。而侧围与缸盖主体间过渡圆角的设置，可保证正时罩盖的结构强度与刚度。密封圈安装槽的设置，则可利用密封圈保证正时腔内与外界间的隔离，保证正时盖罩内部空间的密封性。

另外，本发明中，两侧VVT电磁阀安装孔的中心与VVT电磁阀过孔的中心线之间的垂线距离不同，可确保电磁阀安装角度是唯一的，并能够使得VVT电磁阀的插头朝向气缸盖底面方向，以节省VVT安装空间，利于发动机线束的布置。

第一密封面与顶面之间夹角角度的设置，不仅利于实现气缸盖罩密封圈与气缸盖之间的压紧，也利于气缸盖、气缸盖罩宽度方向的布置。第二密封面的曲率半径的设置，一方面有利于和气缸盖罩密封圈紧密贴合，另一方面也利于增加加工刀具的稳定性和密封面的表面加工质量。而凸轮轴承孔加工槽的设置，利于排气凸轮轴承孔的加工成型，工艺过孔的设置也便于正时链条导轨安装孔的加工，以及正时链条导轨的装配。

本发明的另一目的在于提出一种发动机，所述发动机中设有如上所述的气缸盖。

本发明所述的发动机通过采用上述的气缸盖，能够有效减少零部件数量，降低发动机重量，且也能够降低发动机漏油风险，使得发动机造型更为美观，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的气缸盖的部分结构的示意图；

图2为图1所示结构的正视图；

图3为图2所示结构的轴测图；

附图标记说明：

1、缸盖主体；

2、正时罩盖；201、侧围；202、顶面；

3、VVT电磁阀安装座；301、VVT电磁阀过孔；302、密封圈安装槽；303、凸出部分；304、VVT电磁阀过孔；305、中部密封面；306、侧部密封面；3061、第一密封面；3062、第二密封面；

4、排气凸轮轴承孔；

5、凸轮轴承孔加工槽；

6、工艺过孔；

7、正时链条导轨安装孔；

a、第一圆角；r、第二圆角；A、第三交线；B、边界线；C、第二交线；M、第一交线；Z、中心线；O、轴线。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本发明的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本实施例涉及一种气缸盖，该气缸盖有利于减少发动机零部件的数量，降低发动机重量，且也有利于降低发动机漏油风险。

如图1至图3中所示，整体结构上，该气缸盖包括缸盖主体1，以及与缸盖主体1一体成型的正时罩盖2，正时罩盖2位于缸盖主体1的一端，并且在正时罩盖2上也成型有VVT电磁阀安装座3。

其中，作为一种优选实施形式，正时罩盖2可与缸盖主体1一体铸造成型，且在铸造成型时，一并在正时罩盖2上成型VVT电磁阀安装座3。此时，采用铸造成型工艺，可便于气缸盖的制造，且也具有成本低，产品品质易于保证等优点。不过，除了采用铸造工艺成型外，当然本实施例也可采用例如机加工成型的方式，一体成型集成有正时罩盖2的气缸盖。

本实施例中，正时罩盖2内部形成正时腔，以容纳正时系统零部件，且正时罩盖2的外形可为随形于正时腔中的正时系统零部件设计。与此同时，在正时系统零部件设置在正时腔内时，正时罩盖2与正时系统零部件之间的安全间隙一般可设置为5mm。

而为了保证良好的铸造工艺性，通常正时罩盖2的基本壁厚，也即正时罩盖2大部分位置的壁厚可设置为4.5mm，此壁厚能够在保证正时系统零部件安装运转的基础上，最大限度地达成轻量化设计，以及使得气缸盖整体体积更小，为发动机整机布置提供便利。当然，根据具体设计需要，正时罩盖2的局部一般也会进行加厚或减薄处理，由此使得该位置的壁厚大于上述的4.5mm，或者是在4.5mm以下。

仍如图1中所示，具体结构上，正时罩盖2通过两侧的侧围201与缸盖主体1相连，并且作为一种优选实施形式，各侧围201与缸盖主体1之间的连接位置也通过第一圆角a过渡，该第一圆角a的半径可设置在5mm-10mm之间，以可使得该位置有着合适的壁厚，从而能够保证正时罩盖2的结构强度和刚度，以及保证正时罩盖2和缸盖主体1之间连接的可靠性，达到提高一体成型的气缸盖整体结构稳定性的效果。

具体实施时，上述第一圆角a的半径例如可采用5mm、6mm、8mm或10mm等数值。

此外，再结合图1和图2所示，本实施例中，VVT电磁阀安装座3靠近正时罩盖2的一侧布置，并且在VVT电磁阀安装座3上设置有VVT电磁阀过孔301与VVT电磁阀安装孔304。该VVT电磁阀过孔301的设置，使得正时罩盖2上成型的VVT电磁阀安装座3为整体式结构，其相较于现有的分体式结构，也即VVT电磁阀安装座3一半在正时罩盖上，另一半在气缸盖罩上，能够进一步提升零部件的集成化，以利于减重和提高装配便利性。

为将正时腔与外界间隔离，以保证正时罩盖2密封的可靠性，本实施例在VVT电磁阀过孔301中也设置有密封圈安装槽302，并且为实现VVT电磁阀的可靠安装，在VVT电磁阀过孔301的两侧分别设置有VVT电磁阀安装孔304。上述VVT电磁阀安装孔304具体位于VVT电磁阀安装座3侧部的凸出部分303处，且各VVT电磁阀安装孔304通常采用螺纹孔，在VVT电磁阀安装时，即通过螺接至VVT电磁阀安装孔304中的螺栓实现VVT电磁阀的安装固定。

此时，通过设置凸出部分303以成型VVT电磁阀安装孔304，不仅利于VVT电磁阀安装孔304的布置，也能够保证VVT电磁阀安装孔304所处位置的结构强度，以提升VVT电磁阀安装的稳定性。而利用螺栓进行VVT电磁阀的安装固定，也有着连接可靠，操作方便，成本低，以及有利于后期VVT电磁阀维护维修等优势。

另外，优选的，在VVT电磁阀过孔301两侧均可仅设置有一个VVT电磁阀安装孔304。并且，针对于位于VVT电磁阀过孔301两侧的VVT电磁阀安装孔304，两侧VVT电磁阀安装孔304中心间的连线也优选设置为与正时罩盖2的顶面202平行。如此，参考图2所示的，两侧VVT电磁阀安装孔304中心间的连线沿水平方向布置，并且在具体实施时，各VVT电磁阀安装孔304的中心一般也可设计为通过气缸盖的顶部端面，以有利于VVT电磁阀的布置。

本实施例中，作为一种优选实施形式，在两侧VVT电磁阀安装孔304中心的连线方向上，也即在水平方向上，两侧VVT电磁阀安装孔304的中心与VVT电磁阀过孔301的中心线Z之间的垂线距离可设置为不同的。具体的，仍如图2所示，其也即指垂线距离w与垂线距离n不同。

此时，通过使得两侧VVT电磁阀安装孔304与VVT电磁阀过孔301的中心线L间的距离不同，可确保电磁阀安装角度是唯一的，并且也能够在具体实施时，使得VVT电磁阀的插头朝向气缸盖底面方向，以达到节省可变气门正时系统安装空间，利于发动机线束布置的效果。

本实施例中，在VVT电磁阀安装时，VVT电磁阀即通过VVT电磁阀过孔301与VVT结构中的其它部件传动连接。同时，VVT电磁阀O形密封圈也设置在密封圈安装槽302内，并随着VVT电磁阀的固定，起到所需的密封作用。

由于在与气缸盖罩装配时，VVT电磁阀安装座3的顶部将作为结合面，而与气缸盖罩抵接。因此，本实施例中，VVT电磁阀安装座3的顶部具有位于中间的呈弧形的中部密封面305，以及对称布置在中部密封面305两侧的侧部密封面306。其中，中部密封面305与侧部密封面306的宽度一般可设置为5mm-6mm，如此能够保证在与气缸盖罩连接时，VVT电磁阀安装座3的顶部与气缸盖罩密封圈之间有着较大的接触面积，从而满足密封要求。而且，具体实施时，中部密封面305与侧部密封面306的宽度例如可为5mm、5.5mm或6mm，弧形的中部密封面305的尺寸通常可根据VVT电磁阀的直径确定。

此外，作为一种优选的实施形式，各侧的侧部密封面306均包括与中部密封面305相连的第一密封面3061，以及连接在第一密封面3061和正时罩盖2的顶面202之间的第二密封面3062。上述顶面202也即气缸盖的顶部端面，并且本实施例中，上述第一密封面3061具体为倾斜布置的平面，第二密封面3062则为弧面，以能够经由该第二密封面3062形成顶面202和第一密封面3061之间的圆滑过渡连接。

在各密封面的具体设计上，仍由图1和图2所示，本实施例在两侧的第一密封面3061和第二密封面3062之间均具有与VVT电磁阀过孔301的轴线O平行的第一交线M，在第一密封面3061和中部密封面305之间则具有与轴线O平行的第二交线C。并且，需要注意的是，在图1和图2中，为便于图中各部分的清晰表达，仅示意出了位于一侧的第一交线M和第二交线C。

继续参见图2所示的，本实施例也使得第一交线M和VVT电磁阀过孔301的轴线O之间的垂线与顶面202之间的夹角α满足：α≤20°。而第二交线C和轴线O之间的垂线与顶面202之间的夹角β满足：α＜β≤60°。通过对夹角α与夹角β角度的限定，本实施例不仅可使得各密封面之间平滑过渡，同时也能够在气缸盖和气缸盖罩连接时，有利于增大气缸盖罩密封圈的面压力，进而提高VVT电磁阀安装座3处密封的可靠性。

具体实施时，上述夹角β例如可采用50°、52°、55°或58°、60°等，夹角α则例如可采用15°、16°或18°、20°等。

本实施例中，依然见图1和图2所示，沿缸盖主体1的宽度方向，VVT电磁阀安装座3也偏置于正时罩盖2上，而靠近缸盖主体1一侧的边界线B布置。而且，对于靠近边界线B一侧的第二密封面3062来说，在该第二密封面3062和顶面202之间具有第三交线A，该第三交线A与边界线B平行，同时，该第三交线A与边界线B之间的垂线距离L满足：L≥15mm。

通过对第三交线A和边界线B之间的垂线距离L进行限定，本实施例配合于上述的对夹角α与夹角β角度的限定，能够在气缸盖和气缸盖罩连接时，进一步利于增大气缸盖罩密封圈的面压力，而达到提升VVT电磁阀安装座3处密封可靠性的效果。而具体实施时，上述垂线距离L例如可采用15mm、16mm、18mm或20mm等。

本实施例中，对于以上倾斜布置的第一密封面3061，优选的可设置该第一密封面3061与顶面202之间的夹角在30°-60°之间。在该范围内，不仅有利于实现气缸盖罩密封圈与气缸盖之间的压紧，也利于气缸盖、气缸盖罩宽度方向的布置。而在具体实施时，上述夹角最优可采用45°，并且需要说明的是，上述夹角越大越不利于气缸盖罩密封圈与气缸盖之间的压紧，越小则越不利于气缸盖、气缸盖罩宽度方向的布置。

本实施例中，上述第二密封面3062的曲率半径可设置在20mm-25mm之间。在此范围内，一方面有利于和气缸盖罩密封圈紧密贴合，另一方面其也有利于增加进行密封面加工的加工刀具刀杆直径，提高刀杆刚度与刀具的稳定性，同时也利于提升密封面的表面加工质量。具体实施例时，第二密封面3062的曲率半径例如可采用20mm、22mm或25mm等。

为利于排气凸轮轴承孔4的加工成型，继续参考图1和图2所示，本实施例在正时罩盖2上也设置有与缸盖主体1中的排气凸轮轴承孔4正对布置的凸轮轴承孔加工槽5。该凸轮轴承孔加工槽5具体位于正时罩盖2的顶部，且凸轮轴承孔加工槽5也为圆弧槽。而为避免产生尖角结构影响密封效果，本实施例进一步地也使得凸轮轴承孔加工槽5与正时罩盖2的顶面202相连的部位通过第二圆角r过渡。具体实施时，该第二圆角r的半径例如可为5mm，以不仅可满足第二圆角r的设置需要，同时也能够避免带来过多的机加工工作量。

本实施例再结合图3所示，在正时罩盖2的外壁上还设置有工艺过孔6，并且该工艺过程6为盲孔，在工艺过孔6的底部也设置有贯通至正时罩盖2内侧，也即贯通至正时腔内的正时链条导轨安装孔7。此时，正时链条导轨安装孔7用于正时腔内的正时链条导轨的安装，工艺过孔6的设置则便于正时链条导轨安装孔7的加工，同时也便于正时链条导轨安装螺栓的装配。而具体实施时，工艺过孔6的直径通常可由正时链条导轨安装螺栓的法兰直径确定，且其一般可设置为不小于18mm。

本实施例的气缸盖通过设置成型有VVT电磁阀安装座3的正时罩盖2与缸盖主体1一体成型，使得正时罩盖2和VVT电磁阀安装座3集成在气缸盖上，由此能够有效减少零部件数量，利于提升发动机造型美观性，以及有利于发动机减重。同时，其也能够避免产生T型区域，规避T型区漏油问题，由此能够配合VVT电磁阀安装座3处各密封面的设置，降低发动机漏油风险，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种发动机，该发动机中即设有如上所述的气缸盖。

本实施例的发动机通过采用上述的气缸盖，能够有效减少零部件数量，降低发动机重量，并且也能够降低发动机漏油风险，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种气缸盖，其特征在于：

包括缸盖主体(1)，以及与所述缸盖主体(1)一体成型的正时罩盖(2)，所述正时罩盖(2)位于所述缸盖主体(1)的一端，且所述正时罩盖(2)上成型有VVT电磁阀安装座(3)，所述VVT电磁阀安装座(3)上设有VVT电磁阀过孔(301)；

所述VVT电磁阀安装座(3)的顶部具有位于中间的呈弧形的中部密封面(305)，以及对称布置在所述中部密封面(305)两侧的侧部密封面(306)，各侧的所述侧部密封面(306)均包括与所述中部密封面(305)相连的第一密封面(3061)，以及连接在所述第一密封面(3061)和所述正时罩盖(2)的顶面(202)之间的第二密封面(3062)；

所述第一密封面(3061)为倾斜布置的平面，所述第二密封面(3062)为弧面，且所述第一密封面(3061)和所述第二密封面(3062)之间具有与所述VVT电磁阀过孔(301)的轴线(O)平行的第一交线(M)，所述第一交线(M)和所述轴线(O)之间的垂线与所述顶面(202)之间的夹角α满足：α≤20°。

2.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于：

所述第一密封面(3061)和所述中部密封面(305)之间具有与所述轴线(O)平行的第二交线(C)，所述第二交线(C)和所述轴线(O)之间的垂线与所述顶面(202)之间的夹角β满足：α＜β≤60°。

3.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于：

沿所述缸盖主体(1)的宽度方向，所述VVT电磁阀安装座(3)偏置于所述正时罩盖(2)上，而靠近所述缸盖主体(1)一侧的边界线(B)布置，且靠近所述边界线(B)一侧的所述第二密封面(3062)和所述顶面(202)之间具有第三交线(A)，所述第三交线(A)与所述边界线(B)平行，所述第三交线(A)与所述边界线(B)之间的垂线距离L满足：L≥15mm。

4.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于：

所述正时罩盖(2)通过两侧的侧围(201)与所述缸盖主体(1)相连，且各所述侧围(201)与所述缸盖主体(1)之间的连接位置通过第一圆角(a)过渡，所述第一圆角(a)的半径在5mm-10mm之间。

5.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于：

所述VVT电磁阀安装座(3)上设有VVT电磁阀安装孔(304)，所述VVT电磁阀过孔(301)中设有密封圈安装槽(302)，且在所述VVT电磁阀过孔(301)的两侧分别设有所述VVT电磁阀安装孔(304)。

6.根据权利要求5所述的气缸盖，其特征在于：

两侧所述VVT电磁阀安装孔(304)中心间的连线与所述顶面(202)平行，且在两侧所述VVT电磁阀安装孔(304)中心的连线方向上，两侧所述VVT电磁阀安装孔(304)的中心与所述VVT电磁阀过孔(301)的中心线(Z)之间的垂线距离不同。

7.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于：

所述第一密封面(3061)与所述顶面(202)之间的夹角在30°-60°之间，和/或，所述第二密封面(3062)的曲率半径在20mm-25mm之间。

8.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于：

所述正时罩盖(2)上设有与所述缸盖主体(1)中的排气凸轮轴承孔(4)正对布置的凸轮轴承孔加工槽(5)，且所述凸轮轴承孔加工槽(5)为圆弧槽，所述凸轮轴承孔加工槽(5)与所述正时罩盖(2)的顶面(202)相连的部位通过第二圆角(r)过渡。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的气缸盖，其特征在于：

所述正时罩盖(2)的外壁上设有工艺过孔(6)，所述工艺过孔(6)为盲孔，且所述工艺过孔(6)的底部设有贯通至所述正时罩盖(2)内侧的正时链条导轨安装孔(7)；和/或，

所述正时罩盖(2)与所述缸盖主体(1)一体铸造成型。

10.一种发动机，其特征在于：

所述发动机中设有权利要求1至9中任一项所述的气缸盖。

Images