CN214170682U - 一种气缸盖和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种气缸盖和车辆。包括：气缸盖内设置有正时腔，所述正时腔被正时罩盖所覆盖，所述正时腔的外围设置有法兰面，所述法兰面与所述正时罩之间涂覆有密封胶；所述法兰面的边缘向所述正时腔延伸的一侧设置有挡边结构，且所述法兰面为所述挡边结构的一侧面；当所述法兰面和所述正时罩盖挤压所述密封胶时，所述密封胶被堆积到所述挡边结构上方。增加了正时罩盖与气缸盖结合的密封面的宽度，挡边结构上方堆积的密封胶保证了法兰面和正时罩盖装配后的密封性，避免了渗油问题的发生。

Description

一种气缸盖和车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种气缸盖和一种车辆。

背景技术

随着社会经济的大力发展，汽车成为大部分人们的代步工具，其中发动机是汽车中不可缺少的一部分，而发动机的密封性对发动机的使用寿命及用户满意度有较大的影响。其中，正时罩盖与气缸盖结合面渗油为高发问题。

常规解决方案是在正时罩盖与气缸盖结合面涂覆RTV硅胶，装配拧紧时利用硅胶的流动性，填充至个缝隙中，并在其凝固后，利用其弹性及粘附性起到密封作用。

但此种解决解决方式仍然存在一定渗油风险，因为发动机工作时，正时腔内存在大量油滴、油气，在各别密封面留存堆积。密封面在长时间机油浸泡侵蚀下，出现渗油问题。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种气缸盖和一种车辆。

第一方面为了解决上述问题，本实用新型实施例公开了一种气缸盖，所述气缸盖9内设置有正时腔1，所述正时腔1被正时罩盖10所覆盖，所述正时腔1的外围设置有法兰面2，所述法兰面2与所述正时罩盖10之间涂覆有密封胶3；

所述法兰面2的边缘向所述正时腔1延伸的一侧设置有挡边结构4，且所述法兰面2为所述挡边结构4的一侧面；

当所述法兰面2和所述正时罩盖10挤压所述密封胶3时，所述密封胶3被堆积到所述挡边结构4上方。

优选的，所述挡边结构4相对于所述正时腔1呈台阶结构。

优选的，在所述正时腔1的两端，且位于所述法兰面2上分别设置有第一螺栓孔5和第二螺栓孔6；所述第一螺栓孔5位于所述正时腔1的左侧，所述第二螺栓孔6位于所述正时腔1的右侧；

在所述正时腔1的下方，且位于所述法兰面2上设置有第三螺栓孔7和第四螺栓孔8；所述第三螺栓孔7位于所述正时腔1的左下方，所述第四螺栓孔8位于所述正时腔1的右下方；

所述挡边结构4为弧形，且所述挡边结构4的左端靠近所述第一螺栓孔5和所述第三螺栓孔7的轴心连线，所述挡边结构4的右端靠近所述第二螺栓孔6和所述第四螺栓孔8的轴心连线。

优选的，所述密封胶3的材料为硅胶。

优选的，所述密封胶3为RTV硅胶，当所述法兰面2和所述正时罩盖10挤压所述RTV硅胶时，所述RTV硅胶被挤压到所述挡边结构4的上方，在所述挡边结构4的上方中的RTV硅胶凝固后，形成硅胶密封条。

优选的，所述正时罩盖10盖住所述正时腔1，以在所述正时罩盖10和所述正时腔1之间形成密封腔体，所述密封腔体用于密封发动机内部油气。

优选的，所述法兰面2为环形。

第二方面为了解决上述问题，本实用新型实施例还公开了一种车辆，包括上述第一方面中任一项所述的气缸盖9。

本实用新型实施例包括以下优点：

本实用新型通过在所述法兰面2的边缘向所述正时腔1延伸的一侧设置有挡边结构4，且所述法兰面2为所述挡边结构4的一侧面；当所述法兰面2和所述正时罩盖10挤压所述密封胶3时，所述密封胶3被堆积到所述挡边结构4上方。该挡边结构4有效的阻挡了机油，避免了机油堆积留存在正时罩盖10与气缸盖9结合的密封面处，以及避免了渗油问题的发生。通过在密封胶3被堆积到所述挡边结构4上方，形成规则连续的胶条，保证了法兰面2和正时罩盖10结合的密封面的密封性。

另外，因挡边结构4的顶面与法兰面2位于同一平面，增加了正时罩盖10与气缸盖9的密封面的宽度，使得密封面的密封性进一步增加。

附图说明

图1是本实用新型的一种气缸盖的结构图；

图2是本实用新型的一种气缸盖与正时罩盖的装配图；

图3是本实用新型的一种挡边结构的放大图。

附图标记说明：

1-正时腔、2-法兰面、3-密封胶、4-挡边结构、5-第一螺栓孔、6-第二螺栓孔、7-第三螺栓孔、8-第四螺栓孔、9-气缸盖、10-正时罩盖。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型提供的气缸盖9集成了部分正时腔1的功能，以下是该气缸盖9对应结构的说明，具体如下：

参见图1，在本实用新型中气缸盖9内设置有正时腔1，正时腔1被正时罩盖10所覆盖，正时腔1的外围设置有法兰面2，法兰面2为环形，法兰面2与正时罩盖10之间涂覆有密封胶3。

具体的，参见图1或图2，所述法兰面2的边缘向所述正时腔1延伸的一侧设置有挡边结构4，且所述法兰面2为所述挡边结构4的一侧面。在该正时腔1的两端，且位于法兰面2上分别设置有第一螺栓孔5和第二螺栓孔6；其中，第一螺栓孔5位于正时腔1的左侧，第二螺栓孔6位于正时腔1的右侧。

同时，在该正时腔1的下方，且位于法兰面2上设置有第三螺栓孔7和第四螺栓孔8；其中，第三螺栓孔7位于正时腔1的左下方，第四螺栓孔8位于正时腔1的右下方。

挡边结构4的左端靠近第一螺栓孔5和第三螺栓孔7的轴心连线，挡边结构4的右端靠近第二螺栓孔6和第四螺栓孔8的轴心连线。因此，该挡边结构4为弧形，即挡边结构4与两侧法兰面2的衔接处呈翘起，圆滑过渡。

此外，参见图2中的标注I部分，该挡边结构4相对于正时腔1呈台阶结构。参见图3，该图中该挡边结构4的高度h可以设置为1mm～3mm，宽度Q可以设置为2mm～3mm，这些参数是通过法兰面2和正时罩盖10挤压密封条的溢胶量计算出来的，本实用新型中挡边结构4的长度和宽度不做强制性的规定，可根据实际的情况进行设置。

需要说明的是，图3是图2中气缸盖9和正时罩盖10装配完成图，图2标注I处的局部放大图。

参见图3，当法兰面2和正时罩盖10挤压密封胶3时，密封胶3被堆积到挡边结构4上方。其中，该密封胶3的材料为硅胶，具体的为RTV硅胶，当法兰面2和正时罩盖10挤压RTV硅胶时，RTV硅胶被挤压到挡边结构4的上方，在挡边结构4的上方中的RTV硅胶凝固后，形成硅胶密封条。此外，本实用新型中法兰面2与正时罩盖10之间可以用橡胶圈替代密封胶3，该橡胶圈可以为硅胶橡胶圈，该橡胶圈被法兰面2与正时罩盖10安装挤压时，也可被挤压到挡边结构4的上方。

参见图2，本实用新型实用新型中气缸盖9与正时罩盖10装配完成后，正时罩盖10盖住正时腔1，以在正时罩盖10和正时腔1之间形成密封腔体，该密封腔体用于密封发动机内部油气。

为了更加清楚的说明气缸盖9，下面为该装置的使用说明。

首先在气缸盖9的法兰面2上涂满密封胶3，该密封胶3的厚度可通过气缸盖9和正时罩盖10装配完成后该密封胶3是否堆满挡边结构4的上方确定；然后，将气缸盖9和正时罩盖10按照法兰面2上的螺栓孔进行匹配放置；最后，按照螺栓孔进行装配螺栓。当挡边结构4上方被挤压出的密封胶3凝固后，形成密封条，以防止机油聚集在法兰面2和正时罩盖10的结合面附近。

本实用新型的有益效果：

1、挡边结构4相对于正时腔1呈台阶结构，使得挡边结构4能够阻挡机油对法兰面2和正时罩盖10结合的密封面的侵蚀。

2、挡边结构4上方堆积的密封胶3在凝固后形成的规则连续性的密封条，可保证密封面的密封性，有效的避免了机油堆积留存在密封面处。

3、法兰面2的边缘向正时腔1延伸的一侧设置有挡边结构4，增加了密封面的宽度，进一步的加强了密封面的密封性。

4、挡边结构4的结构小巧，在满足对密封性的需求的同时，减轻了气缸盖9的重量。

5、挡边结构4设计为弧形，且让挡边结构4的左端靠近第一螺栓孔5和第三螺栓孔7的轴心连线，挡边结构4的右端靠近第二螺栓孔6和第四螺栓孔8的轴心连线螺栓孔，让密封面有足够的强度，让法兰面2与正时罩盖10之间能够被装备的更加牢固，保证了密封面的密封性。

另外，还需要进行说明的是：本实用新型还提供一种车辆，包括如上实施例中所述的气缸盖9。

本实用新型有效的阻挡了机油，避免了机油堆积留存在正时罩盖10与气缸盖9结合的密封面处，以及避免了渗油问题的发生，保证了法兰面2和正时罩盖10结合的密封面的密封性。

以上对本实用新型所提供的一种气缸盖和车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种气缸盖，其特征在于，所述气缸盖(9)内设置有正时腔(1)，所述正时腔(1)被正时罩盖(10)所覆盖，所述正时腔(1)的外围设置有法兰面(2)，所述法兰面(2)与所述正时罩盖(10)之间涂覆有密封胶(3)；

所述法兰面(2)的边缘向所述正时腔(1)延伸的一侧设置有挡边结构(4)，且所述法兰面(2)为所述挡边结构(4)的一侧面；

当所述法兰面(2)和所述正时罩盖(10)挤压所述密封胶(3)时，所述密封胶(3)被堆积到所述挡边结构(4)上方。

2.根据权利要求1所述的气缸盖(9)，其特征在于，所述挡边结构(4)相对于所述正时腔(1)呈台阶结构。

3.根据权利要求1所述的气缸盖(9)，其特征在于，在所述正时腔(1)的两端，且位于所述法兰面(2)上分别设置有第一螺栓孔(5)和第二螺栓孔(6)；所述第一螺栓孔(5)位于所述正时腔(1)的左侧，所述第二螺栓孔(6)位于所述正时腔(1)的右侧；

在所述正时腔(1)的下方，且位于所述法兰面(2)上设置有第三螺栓孔(7)和第四螺栓孔(8)；所述第三螺栓孔(7)位于所述正时腔(1)的左下方，所述第四螺栓孔(8)位于所述正时腔(1)的右下方；

所述挡边结构(4)为弧形，且所述挡边结构(4)的左端靠近所述第一螺栓孔(5)和所述第三螺栓孔(7)的轴心连线，所述挡边结构(4)的右端靠近所述第二螺栓孔(6)和所述第四螺栓孔(8)的轴心连线。

4.据权利要求1所述的气缸盖(9)，其特征在于，所述密封胶(3)的材料为硅胶。

5.根据权利要求4所述的气缸盖(9)，其特征在于，所述密封胶(3)为RTV硅胶，当所述法兰面(2)和所述正时罩盖(10)挤压所述RTV硅胶时，所述RTV硅胶被挤压到所述挡边结构(4)的上方，在所述挡边结构(4)的上方中的RTV硅胶凝固后，形成硅胶密封条。

6.据权利要求1所述的气缸盖(9)，其特征在于，所述正时罩盖(10)盖住所述正时腔(1)，以在所述正时罩盖(10)和所述正时腔(1)之间形成密封腔体，所述密封腔体用于密封发动机内部油气。

7.根据权利要求1所述的气缸盖(9)，其特征在于，所述法兰面(2)为环形。

8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的气缸盖(9)。

Images