CN115215259A - 一种轨道车辆车下吊座加改定位装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨道车辆车下吊座加改定位装置，包括：支撑平台；第一滑轨，沿预设方向设于支撑平台；第二滑轨，与第一滑轨垂直设置，并可沿第一滑轨滑动；第一固定装置，用于固定或松开第二滑轨与第一滑轨；吊座固定座，可沿第二滑轨滑动地设于第二滑轨；第二固定装置，用于固定或松开吊座固定座与第二滑轨。该轨道车辆车下吊座加改定位装置可以根据不同种类的吊座的定位需求或根据吊座的不同定位尺寸的要求，调整第二滑轨或吊座固定座的位置，并分别利用第一固定装置实现第二滑轨的固定和吊座固定座的固定，从而可满足不同吊座对不同定位尺寸的安装定位需求。

Description

一种轨道车辆车下吊座加改定位装置
技术领域
本发明涉及轨道车辆车下吊座定位工艺装备技术领域，更具体地说，涉及一种轨道车辆车下吊座加改定位装置。
背景技术
在轨道车辆车下加装悬挂物时，需要在轨道车辆车体下方加焊安装座，也即吊座。安装吊座时，需要保证吊座的安装位置正确，若吊座安装定位时出现较大的偏差，则会导致车下悬挂物与车体下其他配件相抗或超出车体下部界限等。
然而，由于车下吊座安装的种类繁多，安装尺寸不一致，导致吊座的安装定位困难。
因此，如何提供一种轨道车辆车下吊座加改定位装置，以满足不同吊座的安装定位需求，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种轨道车辆车下吊座加改定位装置，可满足不同吊座的安装定位需求。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种轨道车辆车下吊座加改定位装置，包括：
支撑平台；
第一滑轨，沿预设方向设于所述支撑平台；
第二滑轨，与所述第一滑轨垂直设置，并可沿所述第一滑轨滑动；
第一固定装置，用于固定或松开所述第二滑轨与所述第一滑轨；
吊座固定座，可沿所述第二滑轨滑动地设于所述第二滑轨；
第二固定装置，用于固定或松开所述吊座固定座与所述第二滑轨。
可选地，所述第一固定装置包括：
连接件，与所述第二滑轨相连；
滑动件，与所述第一滑轨滑动连接并穿设于所述连接件；
第一压板，与所述滑动件相连，且位于所述连接件背离所述第一滑轨的一侧；
弹性件，一端与所述第一压板相连；
驱动件，与所述弹性件的另一端相连，用于驱动所述弹性件伸缩，当所述驱动件压缩所述弹性件时，使所述第一压板压紧所述连接件和所述第一滑轨；当所述驱动件释放所述弹性件时，所述滑动件可带动所述连接件和所述第二滑轨沿所述第一滑轨滑动。
可选地，所述驱动件包括：
第二压板，与所述弹性件相连；所述滑动件自所述第二压板穿过；
转动销，安装于所述滑动件；
转动座，与所述转动销相连，所述转动座包括第一抵接边和第二抵接边，所述第一抵接边和所述第二抵接边到所述转动销的距离不相等，所述转动座可转动，以使所述第一抵接边和所述第二抵接边可切换的与所述第二压板背离所述弹性件的一侧相抵接；当所述第一抵接边与所述第二压板相抵接时，使所述弹性件压缩；当所述第二抵接边与所述第二压板相抵接时，释放所述弹性件的弹性力。
可选地，所述转动座设有可拨动的插销；所述第二压板设有插销孔；当所述第一抵接边与所述第二压板相抵接时，所述插销可插入所述插销孔，以锁止所述转动座。
可选地，所述第二固定装置的结构与所述第一固定装置的结构相同。
可选地，所述吊座固定座与所述第二滑轨可拆卸连接。
可选地，还包括与所述支撑平台相连的手推车。
可选地，所述手推车包括升降机构，所述升降机构用于驱动所述支撑平台升降。
可选地，所述手推车的轮子包括：
第一轮部，用于在地面上运行；
第二轮部，与所述第一轮部具有不同的轮径，用于在轨道上运行。
可选地，所述手推车的每个所述轮子均为万向轮，且所述手推车设有第三固定装置，用于当所述第二轮部在轨道上运行时，固定所述轮子的角度。
本发明提供的轨道车辆车下吊座加改定位装置，使用时，将吊座安装到吊座固定座上，当第一固定装置松开第二滑轨与第一滑轨时，可使第二滑轨沿着第一滑轨滑动，从而使第二滑轨带动吊座固定座调整吊座沿预设方向的位置，当第二滑轨沿预设方向调整到位后，利用第一固定装置将第二滑轨与第一滑轨固定；当第二固定装置松开吊座固定座与第二滑轨时，可使吊座固定座沿着第二滑轨滑动，也即，可沿垂直于预设方向的方向调整吊座固定座的位置，当吊座固定座沿第二滑轨调整到位后，利用第二固定装置将吊座固定座与第二滑轨固定。
由此可以看出，该轨道车辆车下吊座加改定位装置可以根据不同种类的吊座的定位需求或根据吊座的不同定位尺寸的要求，调整第二滑轨或吊座固定座的位置，并分别利用第一固定装置实现第二滑轨的固定和吊座固定座的固定，从而可满足不同吊座对不同定位尺寸的安装定位需求。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其它的附图。
图1为本发明具体实施例所提供的轨道车辆车下吊座加改定位装置的结构示意图；
图2为第一滑轨、第二滑轨和第一固定装置组装后的结构示意图；
图3为图2中第一固定装置的结构示意图(连接件未示出)；
图4为图3的另一视角的结构示意图；
图5为图3中的转动座转动后以压缩弹性件的结构示意图；
图6为图5的另一视角的结构示意图；
图7为第一固定装置与第一滑轨固定后的主视图；
图8为第二滑轨、吊座固定座和第二固定装置的结构示意图；
图9为图8中吊座固定座和第二滑轨的装配示意图；
图10为轨道车辆车下吊座加改定位装置在地面运行时的结构示意图；
图11为轨道车辆车下吊座加改定位装置在轨道运行时的结构示意图；
图12为轨道车辆车下吊座加改定位装置的轮子在地面运行时未加装第三固定装置时的结构示意图；
图13为轨道车辆车下吊座加改定位装置的轮子在轨道运行时加装第三固定装置时的结构示意图；
图14为轮子安装第三固定装置的过程示意图；
图15为第三固定装置安装到位后的结构示意图。
图1至图15中的附图标记如下：
1为支撑平台、2为第一滑轨、3为第二滑轨、4为第一固定装置、41为连接件、42为滑动件、43为第一压板、44为弹性件、45为第二压板、451为插销孔、46为转动销、47为转动座、471为第一抵接边、472为第二抵接边、48为插销、49为紧固螺栓、5为吊座固定座、6为第二固定装置、7为手推车、71为升降机构、72为轮子、721为第一轮部、722为第二轮部、723为第三固定装置、724为插孔、8为车体、9为轨道。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的核心是提供一种轨道车辆车下吊座加改定位装置，可满足不同吊座的安装定位需求。
请参考图1-图15，为本发明的说明书附图。
本发明实施例提供一种轨道车辆车下吊座加改定位装置，包括支撑平台1、第一滑轨2、第二滑轨3、吊座固定座5、第一固定装置4以及第二固定装置6；第一滑轨2沿预设方向设于支撑平台1；第二滑轨3与第一滑轨2垂直设置，并可沿第一滑轨2滑动；第一固定装置4用于固定或松开第二滑轨3与第一滑轨2；吊座固定座5用于固定吊座，吊座固定座5可沿第二滑轨3滑动地设于第二滑轨3；第二固定装置6用于固定或松开吊座固定座5与第二滑轨3。
使用时，将吊座安装到吊座固定座5上，当第一固定装置4松开第二滑轨3与第一滑轨2时，可使第二滑轨3沿着第一滑轨2滑动，从而使第二滑轨3带动吊座固定座5调整吊座沿预设方向的位置，当第二滑轨3沿预设方向调整到位后，利用第一固定装置4将第二滑轨3与第一滑轨2固定；当第二固定装置6松开吊座固定座5与第二滑轨3时，可使吊座固定座5沿着第二滑轨3滑动，也即，可沿垂直于预设方向的方向调整吊座固定座5的位置，当吊座固定座5沿第二滑轨3调整到位后，利用第二固定装置6将吊座固定座5与第二滑轨3固定。
由此可以看出，本实施例可以根据不同种类的吊座的定位需求或根据吊座的不同定位尺寸的要求，调整第二滑轨3或吊座固定座5的位置，并分别利用第一固定装置4实现第二滑轨3的固定和吊座固定座5的固定，从而可满足不同吊座对不同定位尺寸的安装定位需求。
需要说明的是，本实施例对第一固定装置4的具体结构不做限定，只要能够固定或松开第二滑轨3与第一滑轨2即可。
为了实现快速固定第二滑轨3与第一滑轨2或松开第二滑轨3与第一滑轨2之间的连接，在一些实施例中，第一固定装置4包括连接件41、滑动件42、第一压板43、弹性件44和驱动件。具体地，连接件41与第二滑轨3相连；滑动件42与第一滑轨2滑动连接，并穿设于连接件41；第一压板43与滑动件42相连，且位于连接件41背离第一滑轨2的一侧；弹性件44的一端与第一压板43相连，弹性件44的另一端与驱动件相连；驱动件用于驱动弹性件44伸缩，当驱动件压缩弹性件44时，使第一压板43压紧连接件41和第一滑轨2；当驱动件释放弹性件44时，滑动件42可带动连接件41和第二滑轨3沿第一滑轨2滑动。
也就是说，当需要调整第二滑轨3的位置时，通过驱动件释放弹性件44的弹性力，使得第一压板43松开连接件41和第一滑轨2，这样，可以使滑动件42带动连接件41和第二滑轨3一起沿第一滑轨2滑动；当第二滑轨3滑动到位后，通过驱动件压缩弹性件44，利用弹性件44的弹性力压紧连接件41和第一滑轨2，从而实现第二滑轨3与第一滑轨2的固定。
需要说明的是，本实施例对驱动件的具体结构不做限定，只要能够驱动弹性件44伸缩即可。
考虑到操作的方便性，在一些实施例中，驱动件包括第二压板45、转动销46和转动座47，具体地，第二压板45与弹性件44远离第一压板43的一端相连；滑动件42自第二压板45穿过；转动销46安装于滑动件42；转动座47与转动销46相连，转动座47包括第一抵接边471和第二抵接边472，第一抵接边471和第二抵接边472到转动销46的距离不相等，转动座47可转动，以使第一抵接边471和第二抵接边472可切换的与第二压板45背离弹性件44的一侧相抵接；当第一抵接边471与第二压板45相抵接时，使弹性件44压缩；当第二抵接边472与第二压板45相抵接时，释放弹性件44的弹性力。
可以理解的是，转动销46可以与滑动件42转动连接，滑动件42用于为转动销46提供转动支撑，此时，转动销46与转动座47固定连接，使转动座47与转动销46一起转动。当然，也可以是转动销46与滑动件42固定连接，转动座47与转动销46转动连接，使转动座47相对转动销46转动。
转动座47转动时，使转动座47的不同边与第二压板45相抵，由于第一抵接边471到转动销46的距离和第二抵接边472到转动销46的距离不相等，因此，当转动座47转动时，可通过第二压板45压缩或释放弹性件44。
可以看出，本实施例只需要扳动转动座47转动，即可实现第二滑轨3与第一滑轨2的固定或松开，操作简单、方便、快捷。为了方便扳动转动座47转动，在一些实施例中，转动座47包括柱状把手，以方便抓握。
需要说明的是，本实施例对弹性件44的具体结构不做限定，在一些实施例中，弹性件44为弹簧。
为了便于对弹簧进行导向，在一些实施例中，弹簧套设于滑动件42位于第一压板43和第二压板45之间的外周部，以利用滑动件42对弹簧进行导向，避免弹簧歪斜等。
另外，本实施例对滑动件42的具体数量不做限定，考虑到第二滑轨3滑动的平稳性，在一些实施例中，滑动件42的数量为两个。
进一步地，当转动座47转动到位，将第二滑轨3与第一滑轨2锁紧后，为了防止转动座47意外打开，在一些实施例中，转动座47设有可拨动的插销48；第二压板45设有插销孔451；当第一抵接边471与第二压板45相抵接时，插销48可插入插销孔451，以锁止转动座47。也就是说，当转动座47转动到第一抵接边471与第二压板45相抵接时，插销48刚好对准插销孔451，此时，拨动插销48，使插销48插入插销孔451内，可使转动座47与第二压板45相对固定，实现转动座47的锁止，防止转动座47意外打开，确保第二滑轨3与第一滑轨2固定的牢靠性。
另外，在上述各个实施例中，对连接件41与第二滑轨3的具体连接方式不做限定，在一些实施例中，连接件41通过紧固螺栓49与第二滑轨3相连。
为了便于连接，在一些实施例中，连接件41包括第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部形成L形结构，第一连接部用于供滑动件42穿过，以实现第一连接部与第一滑轨2的连接；第二连接部用于与第二滑轨3连接。
进一步地，在上述各个实施例中，对第二固定装置6的具体结构不做限定，在一些实施例中，第二固定装置6的结构与第一固定装置4的结构相同，在此不再赘述。
在一些实施例中，连接件41与吊座固定座5的底部相连。优选地，连接件41与吊座固定座5为一体式结构，连接件41为自吊座固定座5的底部向外延伸的板状件。
另外，上述各实施例对吊座固定座5的具体结构不做限定，只要吊座固定座5能够安装吊座即可。
在一些实施例中，吊座固定座5背离第二滑轨3的一端设有凸台，凸台设有螺栓孔，用于固定吊座。需要说明的是，凸台和螺栓孔需要与加装吊座的结构配套制作。
为了便于更换不同的吊座固定座5，以适配不同尺寸的吊座，在一些实施例中，吊座固定座5与第二滑轨3可拆卸连接，以便于随时更换吊座固定座5。在一些实施例中，吊座固定座5设有安装座螺栓孔，用于与第二滑轨3连接。
为了便于将轨道车辆车下吊座加改定位装置带动吊座整体送到轨道车辆的车体8下方，在一些实施例中，还包括与支撑平台1相连的手推车7。也即，通过手推车7推动轨道车辆车下吊座加改定位装置整体移动，方便吊座的安装。
为了便于调整吊座的高度，在一些实施例中，手推车7包括升降机构71，升降机构71用于驱动支撑平台1升降。也即，本实施例通过升降机构71驱动支撑平台1升降，实现对吊座安装高度的调节。
在一些实施例中，升降机构71为剪叉式升降机构71。
在一些实施例中，手推车7还包括用于驱动剪叉式升降机构71动作的液压撑杆。
另外，为了使手推车7既能够在有水泥地的厂房内使用，也能在有道砟的轨道9上使用，在一些实施例中，手推车7的轮子72包括第一轮部721和第二轮部722，第一轮部721和第二轮部722具有不同的轮径，第一轮部721用于在地面上运行，第二轮部722用于在轨道9上运行。
也就是说，本实施例中手推车7的各轮子72分别为双轮径轮子72，这样，当手推车7在地面运行时，使第一轮部721与地面接触；当手推车7在轨道9上运行时，使第二轮部722与地面接触，从而可使轨道车辆车下吊座加改定位装置适用于不同的环境。
在一些实施例中，手推车7的每个轮子72均为偏重心结构，以确保手推车7在水泥地面运行时可以多角度移动及调整方向。
进一步地，在一些实施例中，手推车7的每个轮子72均为万向轮，且手推车7设有第三固定装置723，用于当第二轮部722在轨道9上运行时，固定轮子72的角度。也就是说，当手推车7在地面运行时，无需加装第三固定装置723，使轮子72可以多角度移动及调整方向；当手推车7在轨道9上运行时，为每个轮子72加装第三固定装置723，使各个轮子72均无法进行角度调整，方便在轨道9上运行。
需要说明的是，本实施例对第三固定装置723的具体结构不做限定，只要在轨道9上运行时能够对轮子72的角度进行固定，并当手推车7在地面运行时可松开轮子72即可。
在一些实施例中，轮子72的安装座设有插孔724，第三固定装置723为插设于插孔724内的限位件，当限位件插入插孔724内时，在限位件与手推车7车体8的配合限位下，可防止轮子72进行角度调整；当限位件自插孔724拔出后，则轮子72可进行多角度调整。
还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本发明所提供的轨道车辆车下吊座加改定位装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆车下吊座加改定位装置，其特征在于，包括：
支撑平台(1)；
第一滑轨(2)，沿预设方向设于所述支撑平台(1)；
第二滑轨(3)，与所述第一滑轨(2)垂直设置，并可沿所述第一滑轨(2)滑动；
第一固定装置(4)，用于固定或松开所述第二滑轨(3)与所述第一滑轨(2)；
吊座固定座(5)，可沿所述第二滑轨(3)滑动地设于所述第二滑轨(3)；
第二固定装置(6)，用于固定或松开所述吊座固定座(5)与所述第二滑轨(3)。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆车下吊座加改定位装置，其特征在于，所述第一固定装置(4)包括：
连接件(41)，与所述第二滑轨(3)相连；
滑动件(42)，与所述第一滑轨(2)滑动连接并穿设于所述连接件(41)；
第一压板(43)，与所述滑动件(42)相连，且位于所述连接件(41)背离所述第一滑轨(2)的一侧；
弹性件(44)，一端与所述第一压板(43)相连；
驱动件，与所述弹性件(44)的另一端相连，用于驱动所述弹性件(44)伸缩，当所述驱动件压缩所述弹性件(44)时，使所述第一压板(43)压紧所述连接件(41)和所述第一滑轨(2)；当所述驱动件释放所述弹性件(44)时，所述滑动件(42)可带动所述连接件(41)和所述第二滑轨(3)沿所述第一滑轨(2)滑动。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆车下吊座加改定位装置，其特征在于，所述驱动件包括：
第二压板(45)，与所述弹性件(44)相连；所述滑动件(42)自所述第二压板(45)穿过；
转动销(46)，安装于所述滑动件(42)；
转动座(47)，与所述转动销(46)相连，所述转动座(47)包括第一抵接边(471)和第二抵接边(472)，所述第一抵接边(471)和所述第二抵接边(472)到所述转动销(46)的距离不相等，所述转动座(47)可转动，以使所述第一抵接边(471)和所述第二抵接边(472)可切换的与所述第二压板(45)背离所述弹性件(44)的一侧相抵接；当所述第一抵接边(471)与所述第二压板(45)相抵接时，使所述弹性件(44)压缩；当所述第二抵接边(472)与所述第二压板(45)相抵接时，释放所述弹性件(44)的弹性力。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆车下吊座加改定位装置，其特征在于，所述转动座(47)设有可拨动的插销(48)；所述第二压板(45)设有插销孔(451)；当所述第一抵接边(471)与所述第二压板(45)相抵接时，所述插销(48)可插入所述插销孔(451)，以锁止所述转动座(47)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的轨道车辆车下吊座加改定位装置，其特征在于，所述第二固定装置(6)的结构与所述第一固定装置(4)的结构相同。
6.根据权利要求1-4任一项所述的轨道车辆车下吊座加改定位装置，其特征在于，所述吊座固定座(5)与所述第二滑轨(3)可拆卸连接。
7.根据权利要求1-4任一项所述的轨道车辆车下吊座加改定位装置，其特征在于，还包括与所述支撑平台(1)相连的手推车(7)。
8.根据权利要求7所述的轨道车辆车下吊座加改定位装置，其特征在于，所述手推车(7)包括升降机构(71)，所述升降机构(71)用于驱动所述支撑平台(1)升降。
9.根据权利要求7所述的轨道车辆车下吊座加改定位装置，其特征在于，所述手推车(7)的轮子(72)包括：
第一轮部(721)，用于在地面上运行；
第二轮部(722)，与所述第一轮部(721)具有不同的轮径，用于在轨道(9)上运行。
10.根据权利要求9所述的轨道车辆车下吊座加改定位装置，其特征在于，所述手推车(7)的每个所述轮子(72)均为万向轮，且所述手推车(7)设有第三固定装置(723)，用于当所述第二轮部(722)在轨道(9)上运行时，固定所述轮子(72)的角度。
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