CN115210116A - 用于安全气囊组件的子总外壳 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种安装在车辆(1)的座椅(12)处的可充气安全气囊组件(100)的盖(110)，盖(110)包括：安装面板(120)；和侧面板(112)，该侧面板联接到安装面板(120)，侧面板(112)用于覆盖座椅(12)中的空隙(23)，空隙(23)用于容纳处于包装状态下的可充气安全气囊(108)，侧面板(112)提供面向外的表面，该面向外的表面包括具有一定程度的刚性和一定程度的弹性的材料，其中安装面板(120)和侧面板(112)形成子总外壳(110)以支撑座椅(12)内的处于包装状态的可充气安全气囊(108)，并且侧面板(112)被构造成至少部分地远离安装面板(120)向外进行关节运动以允许可充气安全气囊(108)从座椅(12)中的空隙(23)展开。
Description
技术领域
本公开整体涉及汽车保护系统的领域。更具体地，本公开涉及安全气囊组件，诸如侧面安全气囊组件，并且更具体地涉及用于侧面安全气囊组件的盖(或外壳)和安装系统，该侧面安全气囊组件被构造成响应于碰撞事件而展开。
背景技术
保护系统已安装在车辆中以在碰撞事件期间保护乘员。一些保护系统包括可充气侧面安全气囊。一些保护系统存在一个或多个缺点，或者在一个或多个方面表现得不太理想。本文公开的某些实施方案可以解决这些问题中的一个或多个问题。
附图说明
通过以下结合附图的描述和所附权利要求，本发明的实施方案将变得更加显而易见。应当理解，附图仅描绘了典型的实施方案，因此不应被认为是对本公开范围的限制，将参考附图具体和详细地描述和说明实施方案。
图1是根据本公开的实施方案的处于部分组装完成状态的可充气侧面安全气囊组件的至少一部分的侧视图。
图2A是处于基本上组装完成状态的图1的侧面可充气安全气囊组件的侧视图。
图2B是安装到车辆的一部分的图1和图2A的侧面可充气安全气囊组件的俯视图。
图2C是安装到车辆的一部分的图1和图2A的侧面可充气安全气囊组件的俯视图。
图3是根据本公开的实施方案的具有侧面可充气安全气囊组件的车辆的一部分的侧视图。
图4是图1至图3的车辆的部分和侧面可充气安全气囊组件的侧视图。
图5是具有图1至图4的侧面可充气安全气囊组件的车辆的部分的侧视图，其中可充气安全气囊垫展开并至少部分地充气。
图6是根据本公开的实施方案的并且具有抛物线面板的可充气侧面安全气囊组件的俯视图。
具体实施方式
容易理解的是，如本文的附图中大体描述和示出的实施方案的部件可以广泛多种不同的构型来布置和设计。因此，如附图所示，以下对各种实施方案的更详细描述并非旨在限制受权利要求书保护的本公开的范围，而是仅代表各种实施方案。虽然附图中呈现了实施方案的各个方面，但除非具体指明，否则附图未必按比例绘制。
可以在车辆内的各个位置安装乘员保护系统(诸如可充气安全气囊组件)，以减少或最小化碰撞事件期间的乘员损伤。可充气安全气囊组件广泛用于减少或最小化碰撞事件期间的乘员损伤。安全气囊模块已经安装在车辆内的各个位置处，包括但不限于方向盘中、仪表盘和/或仪表板中、侧门内、座椅内或与座椅相邻处、与车辆的车顶纵梁相邻处、头顶位置中、或膝部或腿部位置处。用于可充气安全气囊组件的外壳可以指示或限制车辆内的安装位置，以及影响可充气安全气囊组件的成本，或可充气安全气囊组件的安装或两者。在以下公开内容中，“安全气囊”通常是指在碰撞事件期间展开以保护乘员的可充气安全气囊。
本公开涉及侧面安全气囊组件，其被构造成在侧面碰撞事件期间(包括斜向侧面碰撞事件)展开以保护乘员。更具体地，本发明涉及覆盖或包围处于包装状态的侧面安全气囊组件，以及将侧面安全气囊组件安装到车辆上。用于侧面安全气囊组件的外壳或盖可以显著影响侧面安全气囊组件在车辆上的可能安装位置，或者可能要求对车辆的重叠或相邻部件的设计进行特殊考虑，以确保侧面安全气囊组件在侧面碰撞事件或斜向侧面碰撞事件期间的正常功能。
在安装期间，安全气囊通常以包装状态(例如，被卷起、折叠和/或以其他方式压缩)或紧凑构型设置在壳体的内部，并且可在盖后面保持在包装状态。在碰撞事件期间，充气机被触发，该充气机快速将充气气体充入安全气囊。安全气囊可从包装状态(例如，紧凑构型)迅速转变为展开状态或膨胀构型。例如，膨胀的安全气囊可打开安全气囊盖(例如，通过撕裂爆破接缝或打开门状结构)以离开壳体。充气机可通过任何合适的装置或系统触发，并且该触发可响应于一个或多个车辆传感器和/或受一个或多个车辆传感器的影响。安全气囊组件可通过减少乘员对车辆内的结构(诸如例如仪表盘或车门柱)的撞击(车身结构撞击)的影响来减轻碰撞事件期间对车辆的乘员的损伤。
本文所公开的一些实施方案可为涉及特定类型的碰撞的乘员提供改进的定位、缓冲和/或安全性。其中某些实施方案可证明是有利的碰撞的类型的示例包括以下各项中的一者或多者：(1)其中被撞击的对象未能接合乘员车辆的结构纵向部件和/或发动机组的碰撞，(2)其中撞击力主要作用于乘员车辆的左纵向梁或右纵向梁之外的碰撞，(3)根据碰撞变形分类方案分类为“逃离(FLEE)”或“自由(FREE)”的碰撞，(4)其中乘员车辆撞击不超过车辆宽度的25％的正面撞击碰撞，(5)针对公路安全保险协会(IIHS)小重叠正面碰撞测试规定的碰撞，或(6)针对国家公路交通安全管理局(NHTSA)斜向冲击测试规定的碰撞。IIHS小重叠正面碰撞试验和NHTSA斜向撞击试验的条件公开于美国公路安全保险协会的小重叠正面碰撞安全性评估碰撞测试协议(第二版)(2012年12月)；以及Saunders,J.、Craig,M.和Parent,D.的“用于评估小重叠/斜向碰撞的移动可变形障碍测试程序(Moving DeformableBarrier Test Procedure for Evaluating Small Overlap/Oblique Crashes)”，SAEInt.J.Commer.Veh.5(1):172–195(2012)。如本文所用，术语“斜向”在用于描述碰撞(碰撞、冲击等)时旨在涵盖前述碰撞和其中乘员由于撞击而行进的方向包括向前方向或分量和侧向方向或分量两者的任何其他碰撞中的任一者。在本公开中，在斜向碰撞期间或斜向碰撞之后的乘员碰撞后轨迹的纵向分量可沿汽车向前方向定向。
图1是根据本公开的实施方案的处于部分组装完成状态的可充气侧面安全气囊组件100的至少一部分的平面图。可充气侧面安全气囊组件100包括充气机102、可充气安全气囊垫108和盖(下文称为“子总外壳”)110。可充气安全气囊垫108和充气机102中的一者或多者可以至少部分地限定将被子总外壳110包围可充气安全气囊模块101。子总外壳110包括侧面板112、后面板116、安装面板120和闭合件122。子总外壳110在平面图中示出，其中侧面板112、后面板116和安装面板120平放(例如，在同一平面中)以示出这些元件的相对的相互关系，而下文讨论的图2A、图2B和图2C更全面地描绘了这些元件相对于彼此的定向。第一联接件114联接在侧面板112和后面板116之间。第二联接件118联接在后面板116和安装面板120之间。第三联接件124联接在侧面板112和闭合件122之间。
在本实施方案中，闭合件122由在其侧面具有大致类似“U”的形状(包括与碗状部123b相对的对立部123a)的面板限定。“U”形的碗状部123b限定闭合件122的远端132。在一个实施方案中，远端132可以由凸片132t进一步限定，该凸片可以用于促进将子总外壳110、充气机102和可充气安全气囊垫108组装在一起。第三联接件124将第一端131(由“U”形的对立部123a(开口部)限定)联接到侧面板112，使得对立部123a邻接侧面板112，并且碗状部123b远离侧面板112。在一个实施方案中，闭合件122可以是没有对立部123a但具有与远端132相对的第一端131的面板。在一个实施方案中，远端132可以比图1中所示的碗状部123b更加圆化或更少圆化。闭合件122可以包括牺牲失效点126，该牺牲失效点被构造为在可充气安全气囊垫108展开期间，在第三联接件124处或附近，使闭合件122爆裂、破裂或以其他方式使该闭合件从侧面板112分离。作为示例而非限制，牺牲失效点126可以通过一排穿孔、施加弱化压痕、使用特定的斜裁织物或任何其它适当的方式形成。牺牲失效点126可以设置在第三联接件124处或附近，并且大体上平行于第三联接件124。牺牲失效点126通常跨越闭合件122的设置牺牲失效点126的一个或多个部分。
闭合件122可以用作柔性包装，其围绕包装状态下的可充气安全气囊垫108的至少一部分。闭合件122可以被构造成将可充气安全气囊垫108可释放地固定到侧面板112和安装面板120中的至少一者。换句话说，闭合件122可以围绕可充气安全气囊垫108闭合，以将可充气安全气囊垫108保持在侧面板112和安装面板120处并且至少部分地保持在该侧面板和该安装面板之间，直到可充气侧面安全气囊组件100展开为止。闭合件122可以被构造成在牺牲失效点126处分离以允许可充气安全气囊垫108的展开。第一联接件114和/或第二联接件118可以包括柔性折叠部，该柔性折叠部被构造成允许侧面板112远离安装面板120向外进行关节运动。
在一个实施方案中，侧面板112、后面板116、安装面板120和闭合件122可以由连续材料形成为整体部件。在此类实施方案中，第一联接件114、第二联接件118和第三联接件124可以通过折叠、弯曲、压印或任何其它合适的方式形成。在一个实施方案中，面板112、116、120中的一个或多个面板或闭合件122可以由第一材料形成，并且面板112、116、120中的一个或多个面板或闭合件122由第二材料形成。例如，侧面板112、后面板116和安装面板120可以由第一材料形成，并且闭合件122可以由第二材料形成。在此类实施方案中，第一联接件114和第二联接件118可以通过折叠、弯曲、压印等形成，并且第三联接件124可以通过缝合、粘合、射频(RF)焊接或另一适当的方法来形成。在另一个实施方案中，侧面板112和闭合件122可以由第一材料形成，并且后面板116和安装面板120可以由第二材料形成。在其它实施方案中，本公开预期了用于侧面板112、后面板116、安装面板120和闭合件122中的每一者的第一和第二材料源的其它组合。此外，第一联接件114、第二联接件118和第三联接件124中的每一个可以通过切割、缝合、粘合、RF焊接或另一种合适的方法形成，而不管由特定联接件114、118、124联接的两个面板/闭合件是否由相同的材料或不同的材料形成。另外，可以针对面板112、116、120和闭合件122中的每一者选择材料以提供优选程度的刚性、柔韧性或柔顺性。换句话说，每个面板112、116、120可以具有独特品级的刚性、柔韧性和柔顺性；并且闭合件122可以具有类似于面板112、116、120中的任一个面板的刚性、柔韧性和柔顺性，或者可以更柔韧或更柔顺或两者。在一个实施方案中，例如，安装面板120可以比后面板116、侧面板112和闭合件122中的一者或多者更具刚性。在一个实施方案中，闭合件122可以比面板112、116、120中的一个或多个面板更具刚性。
此外，材料的厚度可以在面板112、116、120和闭合件122之间变化。在一个实施方案中，所有面板112、116、120和闭合件122由相同的材料形成，并且一个或多个面板可以采用更厚的材料。作为示例而非限制，安装面板120和后面板116可以由厚度为X的材料A的材料形成，侧面板112和闭合件122可以同样由材料A形成，但是材料厚度为Y；或者闭合件122的材料A的厚度为Z。类似地且非限制性地，安装面板120可由厚度为M的材料A形成，后面板116由厚度为N的材料A形成，侧面板112由厚度为P的材料B形成，闭合件122由厚度为Q的材料B形成。本公开预期了材料和厚度的其他组合。每个此类组合可以用于为特定面板112、116、120和闭合件122提供特定程度的刚性，同时采用最小量的材料来实现面板112、116、120和闭合件122中的每一者的目的，这在特定的应用中可能是合适的。
在图1的实施方案中，充气机102包括第一充气机螺栓104和第二充气机螺栓106。充气机螺栓104、106可以被称为安装部件。第一充气机螺栓104和第二充气机螺栓106可以被构造成将充气机102安装到车辆(例如，图3的车辆1)。安装面板120包括第一充气机螺栓孔134和第二充气机螺栓孔136。闭合件122还包括第一充气机螺栓孔128和第二充气机螺栓孔130。通过将充气机螺栓104联接穿过安装面板120的第一充气机螺栓孔134以及将充气机螺栓106联接穿过该安装面板的第二充气机螺栓孔136，可以将充气机102配合109到子总外壳110。安装面板120还包括间隔件138，该间隔件被构造成抵靠充气机102的一部分，以有助于充气机102和安装面板120相对于彼此的适当布置。
如上文所描述，通过将充气机102联接到安装面板120上，并如图1所示将可充气安全气囊垫108相邻设置或以类似方式设置，可以完成子总外壳110与充气机102和可充气安全气囊垫108的组装。子总外壳110可以在第二联接件118处向上(离开页面朝向图1的观察者)进行关节运动，由此后面板116基本上正交于安装面板120。子总外壳110可以在第一联接件114处进一步进行关节运动，由此侧面板112基本上正交于后面板116并且基本上平行于安装面板120，同时覆盖联接的充气机102和可充气安全气囊垫108。子总外壳110可以在第三联接件124处进一步进行关节运动，由此闭合件122被拉过可充气安全气囊垫108的外侧部108a，围绕包裹可充气安全气囊垫108的前部108b，然后被拉过可充气安全气囊垫108的内侧部108c和充气机102，以允许两个充气机螺栓孔128、130分别在充气机螺栓104、106处联接。关于闭合件122与充气机102和可充气安全气囊垫108的配合109，“外侧部”是指可充气安全气囊垫108的设置在可充气安全气囊垫108的展开方向上的部分，并且“内侧部”是指可充气安全气囊垫108的与“外侧部”相对的部分。随着充气机102、可充气安全气囊垫108和子总外壳110配合109在一起，侧面可充气安全气囊组件100可以基本上准备好安装到车辆上。
图2A是处于基本上组装完成状态的图1的侧面可充气安全气囊组件100的侧视图。充气机102和可充气安全气囊垫108在盖或子总外壳110内处于包装状态。如图2A中所见，安装面板120处于与图1中所见相同的位置。子总外壳110被示出为以前述方式与充气机102和可充气安全气囊垫108配合109。侧面板112是可见的，并且示出了闭合件122的一部分和闭合件122的远端132。设置第一充气机螺栓104穿过安装面板120的第一充气机螺栓孔134和闭合件122的第一充气机螺栓孔128。设置第二充气机螺栓106穿过安装面板120的第二充气机螺栓孔136和闭合件122的第二充气机螺栓孔130。如图2A所示，侧面可充气安全气囊组件100可以处于准备安装到车辆的状态，被盖或子总外壳110包装和/或保护。
如图2A所示，侧面可充气安全气囊组件100可以处于基本上准备好设置(例如，安装)到车辆的座椅的状态。充气机102和可充气安全气囊垫108在子总外壳110内。随着子总外壳110完全配合109(参见图1)到充气机102和可充气安全气囊垫108，充气机102和可充气安全气囊垫108两者仅被部分覆盖；然而，充气机102和可充气安全气囊垫108可以在安装到车辆上的过程中以及在车辆的运行过程中通过子总外壳110固定地相互连接，直到发生事件(诸如碰撞事件)，可充气安全气囊垫108开始从子总外壳110展开。
图2B是安装到车辆的一部分的图1和图2A的侧面可充气安全气囊组件100的俯视图。充气机102和可充气安全气囊垫108被示出为用于参考并且在盖或子总外壳110内。示出了子总外壳110，其中侧面板112、后面板116、安装面板120和闭合件122包裹在充气机102和可充气安全气囊组件108周围。牺牲失效点126设置在侧面板112的边缘附近。也就是说，牺牲失效点126与第三联接件124相邻。在图2B的实施方案中，第一联接件114可以限定柔性折叠部114f，该柔性折叠部是将侧面板112和后面板116设置成彼此正交(或接近正交)的弯曲部或折叠部。在图2B的实施方案中，在充气机102配合到子总外壳110期间，第一充气机螺栓104首先配合到安装面板120，然后闭合件122配合到第一充气机螺栓104。第二充气机螺栓(参见图1中的第二充气机螺栓106)也分别配合到安装面板120和闭合件122。然后可以将侧面可充气安全气囊组件100安装到车辆的一部分。在本实例中，通过将第一充气机螺栓104和第二充气机螺栓106的一部分穿过车辆的座椅(参见图3中的座椅12和车辆1)的框架28的对应的孔，侧面可充气安全气囊组件100可以安装到框架28。将安装螺母105应用于第一充气机螺栓104和第二充气机螺栓106中的每一者，以将侧面可充气安全气囊组件100固定到车辆1。按照从充气机102到安装螺母105的顺序叙述，部件的顺序首先是带有间隔件138的充气机102、安装面板120、闭合件122、框架28和安装螺母105。
后面板116和侧面板112可以被构造成在展开期间保持彼此联接，其中后面板116被构造成在可充气侧面安全气囊组件100的整个展开期间中保持联接在框架28处。闭合件122可以被构造成在展开期间在牺牲失效点126处分离，其中闭合件122的第一部分保持联接到侧面板112，并且闭合件122的第二部分通过接合在充气机102的螺栓上的闭合件122的充气机螺栓孔(参见图1和图2A中的充气机螺栓孔128、130和充气机螺栓104、106)保持联接到可充气侧面安全气囊组件100。
图2C是安装到车辆的一部分的图1和图2A的侧面可充气安全气囊组件100的俯视图。充气机102和可充气安全气囊垫108被示出为用于参考并且在盖或子总底壳110内。示出了子总外壳110，其中侧面板112、后面板116、安装面板120和闭合件122包裹在充气机102和可充气安全气囊垫108周围。在图2C的实施方案中，充气机102以与结合图2B所描述的类似的方式配合109到子总外壳110，不同之处在于充气机102在安装到座椅12的框架28之前，首先配合109到闭合件122，然后配合到安装面板120。因此，从充气机102到安装螺母105叙述，部件的顺序是带有间隔件138的充气机102，然后是闭合件122、安装面板120和安装螺母105。安装螺母105可以附接到第一充气机螺栓104以将侧面可充气安全气囊组件100安装到车辆1的座椅12的框架28。在图2C的实施方案中，闭合件122的牺牲失效点126被设置成远离第三联接件124一定距离。
图3是根据本公开的实施方案的具有侧面可充气安全气囊组件100的车辆1的一部分的侧视图。车辆1包括由座椅12限定的车辆乘员位置10。车辆乘员位置10可以被构造成在车辆1的正常操作(例如，行进、停放等)期间容纳车辆1的乘员50。车辆乘员位置10可以被构造成容纳坐在座椅12中的乘员50，该座椅限定车辆乘员位置10。例如，座椅12包括座椅底座14和构造成容纳乘员50的座椅靠背20。座椅靠背20可以包括空隙23以接收可充气侧面安全气囊组件，诸如图1至图2C的侧面可充气安全气囊组件100。在图3的右侧，为了便于参考和定向，示出了放大的侧面可充气安全气囊组件100，并且对应于被示出为安装到车辆1的座椅12的侧面可充气安全气囊组件100。示出了其中侧面板112朝向观察者的子总外壳110以及处于包装状态的充气机102和可充气安全气囊垫108。箭头指示侧面可充气安全气囊组件100相对座椅12的定位。侧面板112可以被构造成限定或提供面向外的表面，该表面包括具有一定程度的刚性和弹性的材料(如结合图1所讨论)。换句话说，侧面可充气安全气囊组件100可以设置在座椅12处，其中侧面板112面向外(朝向图3的观察者)。
为了方便本说明书，座椅12以剖视图示出。示出了已安装的侧面可充气安全气囊组件100，其中充气机102、可充气安全气囊垫108处于包装状态，并且示出了子总外壳110(特别是侧面板112)以用于参考。座椅靠背20可以包括泡沫填充物22或另一种材料的填充物22。填充物22可以限定或以其它方式包括邻近框架28的一部分设置的空隙23，以容纳侧面可充气安全气囊组件100。座椅靠背20还包括可以被构造成支撑乘员50的座椅背弹簧24。座椅靠背20还包括框架28，以支撑座椅靠背20、座椅靠背20的各种部件和乘员50。座椅靠背20可以覆盖有适合于该目的的座椅罩26。对于图3，座椅罩26从座椅靠背20的一部分朝向观察者省略。随着侧面可充气安全气囊组件100安装或以其它方式设置到座椅靠背20，侧面板112可以被设置成面向座椅12的外侧表面并且覆盖座椅12中的空隙23。换句话说，侧面板112面向并支撑座椅罩26的一部分的内表面，由此减轻、减少或消除对可充气侧面安全气囊组件112存在的视觉检测。此外，侧面板112可以被构造成至少部分地远离安装面板(参见图1至图2C中的安装面板120)向外进行关节运动，以展开从而允许可充气安全气囊垫108从座椅靠背20中的空隙23展开。
虽然结合图3的描述针对车辆1的左侧座椅12(和驾驶员座椅12)，但是本公开预期了本文所描述的侧面可充气安全气囊组件100可以类似地与右侧座椅一起使用。更具体地，侧面可充气安全气囊组件100可以设置在座椅12的右侧或座椅12的左侧。
图4是图1至图3的车辆1的部分和侧面可充气安全气囊组件100的侧视图。乘员50坐在限定车辆乘员位置10的座椅12中。座椅底座14被示出用于参考。在图4中，座椅罩26覆盖座椅靠背20。如上文所描述，侧面可充气安全气囊组件100通过安装到框架(参见图3中的框架28)而安装到座椅靠背20的空隙23。座椅罩26包括覆盖侧面可充气安全气囊组件100的覆盖部30。覆盖部30可以包括牺牲失效区32或由该牺牲失效区外接。牺牲失效区32可以被构造成允许可充气安全气囊垫的展开(参见图1至图3中的可充气安全气囊垫108)。作为示例而非限制，覆盖部30可以被构造成爆裂、分离或以其它方式暴露下面的侧面可充气安全气囊组件100。覆盖部30可以例如由斜裁或构造有穿孔的材料形成，以便于爆裂，或通过本领域已知的另一种方式允许覆盖部30爆裂或破裂，由此可充气安全气囊垫108可以展开。覆盖部30可以被牺牲失效区32外接或部分地外接。牺牲失效区32可以构造有撕裂缝、一系列穿孔、斜裁织物或本领域已知的另一种手段，由此牺牲失效区32可以在可充气安全气囊垫108向覆盖部30的下侧施加适当程度的力时分离，由此允许可充气安全气囊垫108穿过座椅罩26展开。
图5是具有图1至图4的侧面可充气安全气囊组件100的车辆1的部分的侧视图，其中可充气安全气囊垫108展开并至少部分地充气。示出了车辆乘员位置10、座椅12、座椅底座14、座椅靠背20和乘员50以用于参考。充气机(参见图1至图3中的充气机102)已由事件(诸如例如碰撞事件)触发，并且已经导致可充气安全气囊垫108至少部分地充气和展开。由于将充气气体从充气机102引入到可充气安全气囊垫108中，可充气安全气囊垫108已经膨胀以对子总外壳施加足够的力，从而导致牺牲失效点(参见图1中的子总外壳110、牺牲失效点126)失效；并且对座椅罩26的覆盖部30施加足够的力，从而导致牺牲失效区32失效；并且占据乘员50与车辆1的侧面部(例如，门、门柱等)之间的区域，以防止或减轻对乘员50的损伤。
事件(诸如碰撞事件)可以触发可充气安全气囊垫108从侧面可充气安全气囊组件100展开。更具体地，事件可以触发充气机(参见图1至图3中的充气机102)对可充气安全气囊垫108进行充气。充气机可以将充气气体递送到可充气安全气囊垫108，以使可充气安全气囊垫108展开并充气，以至少部分地保护乘员50免受由触发事件产生的损伤。当可充气安全气囊垫108开始充气时，可充气安全气囊垫108可以对子总外壳(参见图1至图3中的子总外壳110)施加力。施加在子总外壳上的力可能导致闭合件(参见图1中的牺牲失效点126和图1和图2A的闭合件122)的牺牲失效点失效。当可充气安全气囊垫108继续充气时，可充气安全气囊垫108可以对座椅罩26的覆盖部30的内表面施加力。在一些实施方案中，由充气中的可充气安全气囊垫108对覆盖部30施加的力可以使牺牲失效区32失效或与座椅罩26分离，以允许座椅罩26的覆盖部30至少部分地暴露可充气侧面安全气囊组件100，由此允许可充气安全气囊垫108穿过座椅罩26展开。在一些实施方案中，对座椅罩的覆盖部30施加的力可能导致座椅罩26的覆盖部30破裂、失效或以其它方式分离，以至少部分地暴露可充气侧面安全气囊组件100，由此允许可充气安全气囊垫108穿过座椅罩26展开。
图6描绘了可充气侧面安全气囊组件600的一个实施方案，该可充气侧面安全气囊组件在某些方面类似于上文所描述的可充气安全气囊组件100。因此，类似特征用类似附图标号表示，其中前导数字增至“6”。例如，图6所示的实施方案包括充气机602，该充气机在某些方面类似于图1至图3的充气机102。因此，上文关于类似识别的特征所阐述的相关公开内容在下文可能不会重复。此外，图1至图5中所示的可充气侧面安全气囊组件100和相关部件的特定特征可能没有在附图中用附图标号示出或标识，或没有在下文的书面描述中具体讨论。然而，此类特征可明显地与另一实施方案中所描绘的特征和/或针对此类实施方案所描述的特征相同或基本上相同。因此，此类特征的相关描述同样适用于图6中所描绘的可充气侧面安全气囊组件600和相关部件的特征。针对可充气侧面安全气囊组件100描述的特征的任何合适组合及其变型可以与图6中的可充气侧面安全气囊组件600和相关部件一起使用，反之亦然。本公开的这种模式同样适用于后续附图中描绘和下文描述的进一步实施方案，其中前导数字可进一步递增。
图6是根据本公开的实施方案的并且具有抛物线面板611的可充气侧面安全气囊组件600的俯视图。示出了座椅靠背(参见图3至图5中的座椅靠背20)的框架28、充气机602和处于包装状态中的可充气安全气囊垫608以用于参考。在图6的实施方案中，子总外壳610包括抛物线面板611、安装面板620和闭合件622。闭合件622的牺牲失效点626被示出以用于参考。抛物线面板611包括侧部612和后部616。侧部612可以在许多方面类似于图1至图3的侧面板112。后部616可以在许多方面类似于图1至图3的后面板116。抛物线面板611还包括设置在后部616与侧部612之间的弯曲部614。
在一个实施方案中，抛物线面板611可以形成为单个连续部件，该部件整体具有程度大致均匀的弹性和/或塑性。在一个实施方案中，抛物线面板611可以由多种材料形成，并且可以具有大致均匀或不同程度的弹性和/或塑性。抛物线面板611的弯曲部614可以允许一定程度的塑性，由此在可充气侧面安全气囊组件600激活时，牺牲失效点626的失效(由可充气安全气囊垫608的膨胀引起)可以允许侧部612以些许类似弹簧的方式至少部分地向外进行关节运动。此外，抛物线面板611可以被构造成对座椅罩的覆盖部提供一定程度的支撑，以避免可充气侧面安全气囊组件600的存在的可见指示物(有时称为“透视”)(参见图4和图5中的覆盖部30、座椅罩26)。
在本公开中，参考可充气侧面安全气囊组件；然而，这是为了方便本公开而非限制。所公开的子总外壳的实施方案可以与安装到车辆的各种位置的可充气安全气囊系统一起使用，并且当可充气安全气囊系统安装在大致类似于座椅罩的大体柔软或柔顺的覆盖物的后面或下面时具有特殊的效用。例如，子总外壳的实施方案可以与安装在车辆顶篷后面的可充气安全气囊系统一起使用；或者可以适用于可充气正面安全气囊系统，该可充气正面安全气囊系统安装在车辆乘员位置的座椅的座椅罩后面，该车辆乘员位置设置在另一车辆乘员位置前方(例如，一种安装在前排座椅的后部用于保护后排座椅乘客的可充气正面安全气囊系统)；等。
在整个本说明书中，短语“联接到”是指两个或更多个实体之间的任何形式的相互作用，包括机械相互作用、电相互作用、磁相互作用、电磁相互作用、流体相互作用和热相互作用。两个部件可彼此联接，即使它们彼此不直接接触。
术语“一个”和“一种”可被描述为一个，但不限于一个。例如，尽管本公开可叙述具有“一行缝线”的突片，但本公开还设想突片可具有两行或更多行缝线。
术语“相对”是本文使用来指特定特征或部件放置在对应于另一相关特征或部件的位置的关系术语，其中对应的特征或部件在位置上彼此并置。以举例的方式，人的右手与人的左手相对。
除非另外指明，否则所有范围均包括端值和端值之间的所有数字。
“车辆乘员位置”是指当乘员在未处于碰撞状态的车辆中时(例如，当正常停放或行驶时)通常所处的位置。车辆乘员位置可以包括座椅和搁脚空间等或由其限定。术语“乘员”是指车辆内的人或碰撞实验假人。
在整个本说明书中对“实施方案”或“该实施方案”的引用意味着结合该实施方案所描述的特定特征、结构或特性包括在至少一个实施方案中。因此，如在整个本说明书中所叙述，引述的短语或其变型不一定都指同一实施方案。
类似地，应当理解，在以上对实施方案的描述中，为了简化本公开，有时在单个实施方案、附图或其描述中将各种特征分组在一起。然而，本公开的这种方法不应被解释为反映以下意图，即任何权利要求需要比该权利要求中明确叙述的那些特征更多的特征。相反，如随附权利要求所反映的，发明方面在于少于任何单个前述公开的实施方案的所有特征的组合。因此，本具体实施方式随附的权利要求书据此明确地并入本具体实施方式中，其中每个权利要求本身作为单独的实施方案。本公开包括独立权利要求及其从属权利要求的所有排列。
权利要求书中关于特征或元件的术语“第一”的表述并不一定暗示存在第二或附加的此类特征或元件。以手段加功能的格式引用的元件旨在根据35U.S.C.§112
6来解释。对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的基本原理的前提下，可对上述实施方案的细节进行修改。要求保护专有属性或特权的本发明的实施方案被限定为如下。
Claims (13)
1.一种安装在车辆(1)的座椅(12)处的可充气安全气囊组件(100)的盖(110)，所述盖(110)包括：
安装面板(120)，所述安装面板用于将所述可充气安全气囊组件(100)安装在所述车辆(1)的所述座椅(12)的座椅框架(28)处；和
侧面板(112)，所述侧面板联接到所述安装面板(120)，所述侧面板(112)被设置成面向所述车辆(1)的所述座椅(12)的外侧表面并且覆盖所述座椅(12)中的空隙(23)，所述空隙(23)用于容纳处于包装状态的可充气安全气囊(108)，所述侧面板(112)提供面向外的表面，所述面向外的表面包括具有一定程度的刚性和一定程度的弹性的材料，
其特征在于，所述安装面板(120)和所述侧面板(112)形成子总外壳(110)，以支撑所述座椅(12)内的处于所述包装状态的所述可充气安全气囊(108)，并且所述侧面板(112)被构造成至少部分地远离所述安装面板(120)向外进行关节运动以允许所述可充气安全气囊(108)从所述座椅(12)中的所述空隙(23)展开。
2.根据权利要求1所述的盖(110)，所述盖还包括闭合件(122)，以将所述可充气安全气囊(108)可释放地固定到所述侧面板(112)和所述安装面板(120)中的至少一者。
3.根据权利要求2所述的盖(110)，其中所述闭合件(122)的第一端(131)联接(124)在所述侧面板(112)的边缘处。
4.根据权利要求2和3中任一项所述的盖(110)，其中所述闭合件(122)的第二端(132)被构造成联接到所述可充气安全气囊组件(100)的充气机(102)的安装部件(104,106)和所述安装面板(120)中的至少一者。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的盖(110)，其中所述闭合件(122)被构造成分离以允许所述侧面板(112)相对于所述座椅(12)在向外方向上进行关节运动，并且
其中所述侧面板(112)的向外关节运动允许所述可充气安全气囊(108)展开。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的盖(110)，其中所述侧面板(112)和所述闭合件(122)形成为由连续材料构成的整体部件。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的盖(110)，其中所述闭合件(122)包括牺牲失效点(126)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的盖(110)，其中所述侧面板(112)和所述安装面板(120)形成为由连续材料构成的整体部件，
其中所述侧面板(112)在所述连续材料的柔性折叠部(114f)处联接到所述安装面板(120)，所述柔性折叠部(114f)被构造成允许所述侧面板(112)远离所述安装面板(120)向外进行关节运动。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的盖(110)，所述盖还包括用于联接在所述侧面板(112)与所述安装面板(120)之间的后面板(116)。
10.根据权利要求9所述的盖(110)，其中所述后面板(116)和所述安装面板(120)形成为由连续材料构成的整体部件。
11.根据权利要求9和10中任一项所述的盖(110)，其中所述后面板(116)和所述侧面板(112)形成为由连续材料构成的整体部件。
12.根据权利要求11所述的盖(110)，其中所述侧面板(112)和所述后面板(116)之间的所述连续材料的柔性折叠部(114f)允许所述侧面板(112)远离所述安装面板(120)向外进行关节运动。
13.根据权利要求1至13中任一项所述的盖(110)，其中所述盖(110)被构造成覆盖包括可充气安全气囊模块(101)的可充气安全气囊组件(100)，所述可充气安全气囊模块包括所述可充气安全气囊(108)和充气机(102)，并且
其中所述安装面板(120)和所述侧面板(112)形成子总外壳(110)，以支撑所述座椅(12)内的所述可充气安全气囊模块。
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