CN115199597A - 一种车辆液压控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于车辆液压控制技术领域，具体涉及一种车辆液压控制装置。本发明包括为车辆的工作机构供油的主油箱和辅助油箱、用于将主油箱或辅助油箱中的油输送给车辆对应的工作机构的液压泵、用于实现所述主油箱和所述辅助油箱自动转换的二通电磁阀V；本发明设置有主油箱和辅助油箱，且通过二通电磁阀V的进油口P1、P2分别给液压泵供油，在因车辆使用过程中发生碰撞事故或其他极端事故而使主油箱出现漏油故障时，通过二通电磁阀V控制不同进油口与液压泵油路连通，将辅助油箱中的油输送到车辆相应的工作机构，使工作机构能够正常运行，避免了工作机构因缺油而不能工作，给车辆的使用带来不便的情况。

Description

一种车辆液压控制装置
技术领域
本发明属于车辆液压控制技术领域，具体涉及一种车辆液压控制装置。
背景技术
车辆的转向系统、换挡执行系统等工作机构需要基于液压控制装置来实现工作运行，现有技术中车辆液压控制装置如图1所示，由液压泵30从油箱10吸油后输送到车辆上需要用压力油的工作机构，工作机构的正常运行完全依靠液压泵30将油箱10中的油输送到工作机构中来实现。以车辆的转向系统为例，专利公开号为CN106240627B的专利中公开车辆的独立转向系统通过液压泵从液压油箱吸油后输送到转向油箱以实现车辆的转向，但在车辆发生碰撞事故时，油箱易出现漏油故障，油箱中的油泄漏完全后，液压泵无法从油箱中吸取到油，无法将油输送到车辆的转向系统中，车辆无法进行转向，导致车辆无法行驶到维修处，只能采用拖车，造成资源的浪费。
现有技术中的液压控制装置对于车辆的工作机构采用单个油路通道控制回路，一旦控制回路中的一个环节出现故障，对应的工作机构就完全不能够运行，在实际的车辆使用过程中，给车辆的使用带来不便。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的单个油路控制回路，没有辅助控制车辆的工作机构运行的控制系统的缺陷，提供一种带有辅助控制系统回路的车辆液压控制装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆液压控制装置，包括为车辆的工作机构供油的主油箱和辅助油箱、用于过滤油的过滤器、用于将主油箱或辅助油箱中的油输送给车辆对应的工作机构的液压泵、用于实现所述主油箱和所述辅助油箱自动转换的二通电磁阀V；
所述主油箱的吸油口与所述二通电磁阀V的进油口P1油路连通，所述辅助油箱的吸油口与所述二通电磁阀V的进油口P2油路连通；所述电磁阀的执行油口A与所述过滤器的进油口油路连通；所述液压泵的吸油口与所述过滤器的出油口油路连通，所述液压泵的出油口与需供油的工作机构油路连通；
所述二通电磁阀V的控制系统包括用于供电的电源DC、通过所述主油箱中的液位来控制线路的通断的液位开关LW以及继电器KA；
所述液位开关LW与所述继电器KA的线圈串联后与电源DC形成回路；所述继电器KA的常开开关与所述二通电磁阀V的接线端K串联后与所述电源DC形成回路。
进一步地，所述二通电磁阀V的控制系统还包括用于消除电路中脉冲影响的二极管D，所述二极管D与所述继电器KA的线圈并联后与所述液位开关LW串联。
进一步地，所述二通电磁阀V的控制系统还包括用于强制使二通电磁阀V的接线端K通电的手动开关SH，所述手动开关SH与所述继电器KA的常开开关并联后与所述二通电磁阀V的接线端K串联。
进一步地，所述二通电磁阀V的接线端K失电，其执行油口A与其进油口P1油路连通；所述二通电磁阀V的接线端K得电，其执行油口A与其进油口P2油路连通。
进一步地，所述液位开关LW包括设置在所述主油箱内腔中的浮球和用于检测浮球位置的探测管；所述液位开关LW设定的最低液位高度与所述主油箱的吸油口持平。
进一步地，所述主油箱中的液位高于所述液位开关LW设定的最低液位高度时，所述液位开关LW接通。
进一步地，还包括设置在所述二位电磁阀V的执行油口A与所述液压泵的吸油口两者油路之间的过滤器。
进一步地，所述二通电磁阀V的执行油口A与所述过滤器的进油口油路连通；所述液压泵的吸油口与所述过滤器的出油口油路连通。
更进一步地，还包括用于将多余油溢回主油箱的溢流阀；所述溢流阀的进油口与所述液压泵的出油口油路连通，其出油口与所述主油箱的进油口油路连通。
本发明的一种车辆液压控制装置的有益效果是：
1、本发明设置有主油箱和辅助油箱，且通过二通电磁阀V的P1、P2油口分别给液压泵供油，在因车辆使用过程中发生碰撞事故或其他极端事故而使主油箱出现漏油故障时，通过二通电磁阀V控制不同进油口与液压泵油路连通，将辅助油箱中的油输送到车辆相应的工作机构，使工作机构能够正常运行，避免了工作机构因缺油而不能工作，给车辆的使用带来不便的情况。
2、本发明的二通电磁阀V设置在主油箱和辅助油箱的连接口，两个油箱可共同使用同一液压泵、过滤器形成的油路对车辆的工作机构供油，结构简单且不会造成成本的过高投入。
3、本发明的二通电磁阀V的控制系统采用液位开关LW、继电器KA以及与继电器KA的开关并联的手动开关SH，能够避免因主油箱与二通电磁阀V之间的油管漏油而使油输送不到工作机构中，造成工作机构不能正常运行的情况发生。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是现有技术中的车辆液压控制装置示意图；
图2是本发明实施例的车辆液压控制装置示意图；
图3是本发明实施例的液位开关LW与主油箱的安装示意图。
图中:10、油箱，100、主油箱，101、吸油口，200、辅助油箱，300/30、液压泵，400、过滤器，600、溢流阀，5、探测管，6、浮球
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1-图3所示的本发明的一种车辆液压控制装置的具体实施例，包括为车辆的工作机构供油的主油箱100和辅助油箱200、用于过滤油的过滤器400、用于将主油箱100或辅助油箱200中的油输送给车辆对应的工作机构的液压泵300、用于实现主油箱100和辅助油箱200自动转换的二通电磁阀V；主油箱100的吸油口101与二通电磁阀V的进油口P1油路连通，辅助油箱200的吸油口与二通电磁阀V的进油口P2油路连通；二通电磁阀V的执行油口A与过滤器400的进油口油路连通；液压泵300的吸油口与过滤器400的出油口油路连通，其出油口与需供油的工作机构油路连通；二通电磁阀V的控制系统包括用于供电的电源DC、通过主油箱100中的液位来控制线路的通断的液位开关LW以及继电器KA。液位开关LW与继电器KA的线圈串联后与电源DC形成闭合回路；继电器KA的常开开关与二通电磁阀V的接线端K串联后与电源DC形成闭合回路。
需要说明的是，本实施例中二通电磁阀V的接线端K失电，其执行油口A与其进油口P1油路连通；二通电磁阀V的接线端K得电，其执行油口A与其进油口P2油路连通。
本发明实施例中辅助油箱200、二通电磁阀V和二通电磁阀V的控制系统共同实现在主油箱100发生漏油无法给车辆的工作机构供油时，二通电磁阀V与辅助油箱200油路导通，液压泵300将辅助油箱200中的油输送到工作机构中。本发明的二通电磁阀V的进油口P1、进油口P2分别与主油箱100和辅助油箱200油路连通，两个油箱可共同使用同一液压泵300、过滤器400形成的油路对车辆的工作机构供油，结构简单且不会造成成本的过高投入。
本实施例中二通电磁阀V的控制系统包括用于供电的电源DC、通过主油箱100中的液位来控制线路的通断的液位开关LW以及继电器KA。继电器KA包括线圈和常开开关；二通电磁阀V的第一进油口P1与主油箱100连通，二通电磁阀V的第一进油口P1通过接头和液压胶管与主油箱100的吸油口101连通，主油箱100的吸油口101与主油箱100的内腔相通。二通电磁阀V的第二进油口P2与辅助油箱200连通，二通电磁阀V的执行油口A与液压泵300的进油口连通；液压泵300的出油口与需要使用压力油的工作机构油路连通。本发明实施例设置有主油箱100和辅助油箱200，且通过二通电磁阀V的P1、P2油口分别给液压泵300供油，在因车辆使用过程中发生碰撞事故或其他极端事故而使主油箱100出现漏油故障时，通过二通电磁阀V控制不同油口与液压泵300油路连通，将辅助油箱200中的油输送到车辆相应的工作机构，使工作机构能够正常运行，避免了工作机构因缺油而不能工作，给车辆的使用带来不便的情况。
参照图3，本发明实施例中液位开关LW包括设置在主油箱100内腔中的浮球6和用于检测浮球6位置的探测管5；液位开关LW设定的最低液位高度与主油箱100的吸油口101持平。主油箱中的液位高于液位开关LW设定的最低液位高度时，液位开关LW接通。
本实施例中的液位开关LW选用型号为UQK－80的液位开关LW，液位开关LW包括探测管5和套在探测管5上且能在探测管5上移动的浮球6，液位开关LW安装主油箱100上，且液位开关LW的浮球6自由放置在主油箱100的内腔，本发明不限定采用上述一种液位开关LW，也可以采用能够实现该液位开关LW
功能的其他液位传感器。如图2所示，电源DC、液位开关LW和继电器KA的线圈依次电连接并形成第一个闭合回路；电源DC、继电器KA的开关和二通电磁阀V的接线端K依次电连接并形成第二个闭合回路；当主油箱100中的油位高于设定的最低液位高度时，液位开关LW断开；当二通电磁阀V的接线端K失电时，二通电磁阀V的第一进油口P1与执行油口A相通。当主油箱100中的油位低于设定的液位最低高度时，液位开关LW接通，当二通电磁阀V的接线端K得电时，二通电磁阀V的第二进油口P2与执行油口A相通。
本实施例中的二通电磁阀V的控制系统还包括用于消除电路中脉冲影响的二极管D，二极管D与继电器KA的线圈并联后与液位开关LW串联。继电器KA在吸合和释放过程中产生脉冲电流，在继电器KA的线圈的两端并联二极管D，主要是消除脉冲电流的影响，保护电路正常工作。
为保证液压泵300出口的压力恒定，本发明的车辆液压控制装置还设置有用于将多余油溢回主油箱100的溢流阀600；溢流阀600的进油口与液压泵300的出油口油路连通，其出油口与主油箱100的进油口油路连通。当油路压力增大时,会使流量需求减小。此时溢流阀600开启,使多余流量溢回主油箱100,保证液压泵300出口的压力恒定。
采用本发明的车辆液压控制装置，以车辆的独立换向系统为例，但不局限于车辆的独立换向系统的工作机构的应用，还可以为换挡执行系统、动力源等工作机构的应用。针对车辆的换向系统的控制工作原理如下：当车辆的主油箱100出现漏油的故障时，主油箱100中的油因泄漏油位低于液位开关LW设定的最低液位高度时，液位开关LW接通，电源DC给继电器KA的线圈供电，驱动继电器KA的常开开关闭合，二通电磁阀V的接线端K得电，二通电磁阀V的进油口P2与执行油口A油路连通。此时的液压泵300虽然无法从已漏完油的主油箱100中吸油，但由于二通电磁阀V的进油口P2与辅助油箱200油路连通，因而液压泵300可以通过二通电磁阀V的进油口P2从辅助油箱200中吸油，将压力油输送至上述的独立转向系统和汽车的转向油箱中，车辆仍可以转向，车辆可行驶至维修处进行维修，不需要采用拖车，浪费资源。
二通电磁阀V的控制系统还包括用于强制使二通电磁阀V的接线端K通电的手动开关SH，手动开关SH与继电器KA的常开开关并联后与二通电磁阀V的接线端K串联。
以车辆的独立换向系统为例，当本发明实施例的二通电磁阀V的进油口P1至主油箱100的吸油口101的液压胶管损坏时，液压泵300无法从主油箱100中吸油，不能将压力油输送到车辆上需要用压力油的独立转向系统中，此时主油箱100并没有出现漏油现象，主油箱100中的油位高于液位开关LW设定的最低液位高度，液位开关LW处于断开状态，电源DC、液位开关LW、继电器KA的线圈形成的回路处于断开状态，继电器KA的开关处于常开状态，车辆无法进行转向，其他的车辆工作机构无法进行正常运动。驾驶员只需手动闭合手动开关SH，将电源DC、电磁阀的接线端K、手动开关SH形成闭合回路，二通电磁阀V的进油口P2与执行油口A油路相通。二通电磁阀V的进油口P2与辅助油箱200油路连通，液压泵300通过二通电磁阀V的进油口P2从辅助油箱200中吸油，将压力油输送至上述的独立转向系统和汽车的转向油箱中，实现独立转向系统的正常转向，使车辆能够正常运行。
本发明的二通电磁阀V的控制系统采用液位开关LW、继电器KA以及与继电器KA的开关并联的手动开关SH，能够避免因主油箱100与二通电磁阀V之间的油管漏油而使油输送不到工作机构中，造成工作机构不能正常运行的情况发生。
应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。由本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种车辆液压控制装置，其特征在于：包括为车辆的工作机构供油的主油箱(100)和辅助油箱(200)、用于将主油箱(100)或辅助油箱(200)中的油输送给车辆对应的工作机构的液压泵(300)、用于实现所述主油箱(100)和所述辅助油箱(200)自动转换的二通电磁阀V；
所述主油箱(100)的吸油口(101)与所述二通电磁阀V的进油口P1油路连通，所述辅助油箱(200)的吸油口与所述二通电磁阀V的进油口P2油路连通；所述二通电磁阀V的执行油口A与所述液压泵(300)的吸油口油路连通，所述液压泵(300)的出油口与需供油的工作机构油路连通；
所述二通电磁阀V的控制系统包括用于供电的电源DC、通过所述主油箱(100)中的液位来控制线路通断的液位开关LW以及继电器KA；
所述液位开关LW与所述继电器KA的线圈串联后与电源DC形成回路；所述继电器KA的常开开关与所述二通电磁阀V的接线端K串联后与所述电源DC形成回路。
2.根据权利要求1所述的一种车辆液压控制装置，其特征在于：所述二通电磁阀V的控制系统还包括用于消除电路中脉冲影响的二极管D，所述二极管D与所述继电器KA的线圈并联后与所述液位开关LW串联。
3.根据权利要求2所述的一种车辆液压控制装置，其特征在于：所述二通电磁阀V的控制系统还包括用于强制使二通电磁阀V的接线端K通电的手动开关SH，所述手动开关SH与所述继电器KA的常开开关并联后与所述二通电磁阀V的接线端K串联。
4.根据权利要求1所述的一种车辆液压控制装置，其特征在于：所述二通电磁阀V的接线端K失电，其执行油口A与其进油口P1油路连通；所述二通电磁阀V的接线端K得电，其执行油口A与其进油口P2油路连通。
5.根据权利要求1所述的一种车辆液压控制装置，其特征在于：所述液位开关LW包括设置在所述主油箱(100)内腔中的浮球(6)和用于检测浮球(6)位置的探测管(5)；所述液位开关LW设定的最低液位高度与所述主油箱(100)的吸油口(101)持平。
6.根据权利要求5所述的一种车辆液压控制装置，其特征在于：所述主油箱中的液位高于所述液位开关LW设定的最低液位高度时，所述液位开关LW接通。
7.根据权利要求1所述的一种车辆液压控制装置，其特征在于：还包括设置在所述二位电磁阀V的执行油口A与所述液压泵(300)的吸油口两者油路之间的过滤器(400)。
8.根据权利要求7所述的一种车辆液压控制装置，其特征在于：所述二通电磁阀V的执行油口A与所述过滤器(400)的进油口油路连通；所述液压泵(300)的吸油口与所述过滤器(400)的出油口油路连通。
9.根据权利要求1-8任一项所述的一种车辆液压控制装置，其特征在于：还包括用于将多余油溢回主油箱(100)的溢流阀(600)；所述溢流阀(600)的进油口与所述液压泵(300)的出油口油路连通，其出油口与所述主油箱(100)的进油口油路连通。
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