CN115195912A - 一种汽车装配输送线 - Google Patents

Abstract

一种汽车装配输送线，属于汽车装配技术领域，为了解决直线式输送线占用的厂房面积较大，对装配厂房的现场条件要求较高，立架式输送线虽减少了厂房的占地面积，但此种输送方式需升降通道，厂房空间无法得到充分利用，且立架式输送有发生坠落的危险，安全性较低的问题；本发明通过若干组吊接架的循环转动依次对汽车工件进行装配加工，取代直线式汽车装配输送线，不仅大幅度减少汽车装配输送线的占地面积以及所占用的厂房空间；本发明通过两组水平滑移杆分别沿着水平限位滑移槽向外延伸，摆动牵引件沿着套接转孔为轴心进行转动，以此带动半圆拦杆进行翻转，以便于提升汽车工件在装配加工的过程中，汽车工件在吊接架的活动范围内进行有效限位。

Description

一种汽车装配输送线

技术领域

本发明涉及汽车装配技术领域，特别涉及一种汽车装配输送线。

背景技术

汽车装配线是人和机器的有效组合，最充分体现设备的灵活性，它将输送系统、随行夹具和在线专机、测设备有机的组合，以满足汽车零件的装配要求，汽车装配流水线的传输方式有同步传输的，也可以是非同步传输，根据配置的选择，实现汽车零件手工装配或半自动装配，装配线在汽车的批量生产中不可或缺。

在公开号为CN203612541U文献中，提出了一种汽车生产输送线，具体地是一种全承载客车底部装配自动输送线。该汽车生产输送线包括支架和驱动装置，在所述支架下安装有滚轮，所述驱动装置为支架提供动力使所述支架移动。通过在支架下方设有滚轮，并且支架上连接有为其提供动力的驱动装置，这样可以根据需要将完成装配的车体自动转运到下一个装配工位，大大降低了操作人员的劳动强度，提高了工作效率，并实现了汽车标准、自动、高效的流水线作业，现有技术在对大批量汽车工件进行装配加工时，根据厂房条件，装配输送线大多会采用直线式输送或者立架式输送等方式，一方面，直线式输送线占用的厂房面积较大，对装配厂房的现场条件要求较高，另一方面，立架式输送线虽减少了厂房的占地面积，但此种输送方式需升降通道，厂房空间无法得到充分利用，且立架式输送有发生坠落的危险，安全性较低。

针对以上问题，对现有装置进行了改进，提出了一种汽车装配输送线。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车装配输送线，解决了背景技术中直线式输送线占用的厂房面积较大，对装配厂房的现场条件要求较高，立架式输送线虽减少了厂房的占地面积，但此种输送方式需升降通道，厂房空间无法得到充分利用，且立架式输送有发生坠落的危险，安全性较低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车装配输送线，包括输送滚筒架以及设置在输送滚筒架下端的底座板，输送滚筒架的内侧设置有输送转架，输送转架的中央安装有驱动转柱，输送转架通过驱动转柱与输送滚筒架的中央相连接，输送转架的圆周端均匀设置有吊接架，输送滚筒架的两侧表面均开设有进出敞口槽，底座板的两侧表面均安装有通入坡台，通入坡台的一端与进出敞口槽相对应，吊接架包括设置在输送转架内侧的吊接梁框架和安装在吊接梁框架下端的支托箱座，支托箱座的上表面设置有吊接杆，吊接杆设置有四组，四组吊接杆的一端与吊接梁框架的下表面相连接，吊接梁框架的上端安装有套接转杆，套接转杆的两端与输送转架的内侧壁相连接；

吊接梁框架包括设置在支托箱座上端的围框体和安装在围框体上端中心位置的吊接柱头，吊接柱头套设在套接转杆的表面，吊接柱头的下端设置有拼接垫板，吊接柱头的中央开设有吊接转槽，围框体的上表面安装有衔接斜杆，衔接斜杆设置有六组，六组衔接斜杆的一端与拼接垫板的下表面相连接，吊接转槽与套接转杆相匹配，吊接转槽的内侧表面均匀开设有暗装槽，暗装槽的内部安装有套接轴杆，套接轴杆的表面套设有滚动球体，吊接转槽通过滚动球体与套接转杆的外表面相连接；

支托箱座包括吊接底垫板和安装在吊接底垫板两侧表面的防护栏条板，吊接底垫板的上表面设置有摩擦面，吊接底垫板的一侧端设置有控制压件，吊接底垫板的另一侧端开设有敞口安装开槽，敞口安装开槽的内侧安装有拦隔转块，拦隔转块的外侧安装有拦隔限位阻件，拦隔限位阻件与控制压件相对应，拦隔转块包括圆节块和安装在圆节块一侧表面的方节块，方节块的一端与敞口安装开槽的内侧壁相连接，圆节块和方节块的底部开设有容纳开敞槽，圆节块的两侧表面均开设有套接转孔，拦隔限位阻件包括设置在圆节块外侧的半圆拦杆和安装在半圆拦杆两端的延伸拼接杆，半圆拦杆的内表面与圆节块相匹配，两组延伸拼接杆之间设置有摆动牵引件，套接转孔与摆动牵引件相连接。

进一步地，摆动牵引件包括两端与延伸拼接杆相连接的杆体和套接在杆体表面的半圆套环，半圆套环的表面设置有弧形连接齿面，且半圆套环设置在容纳开敞槽的内侧。

进一步地，吊接底垫板的内部设置有容纳腔室，容纳腔室内部的中央安装有分隔板，分隔板的表面设置有转接轴杆，转接轴杆的表面套设有施力杠杆。

进一步地，吊接底垫板的上表面开设有升降活动槽，升降活动槽的内侧设置有挤压条块，施力杠杆一端的上表面与挤压条块相对接，施力杠杆的另一端安装有折叠交叉杆，折叠交叉杆的上端设置有吊接施力件。

进一步地，施力杠杆一端的上表面设置有第一活动连接件，施力杠杆通过第一活动连接件与挤压条块的下表面相连接，施力杠杆一端的下表面安装有复位弹簧，复位弹簧的一端与容纳腔室的内底面相连接。

进一步地，吊接施力件包括设置在折叠交叉杆上端的支托吊接块和安装在支托吊接块上表面的吊接固定杆，吊接固定杆设置有两组，两组吊接固定杆的一端与容纳腔室的上顶面相连接。

进一步地，支托吊接块的上表面开设有水平限位滑移槽，水平限位滑移槽设置有两组，两组水平限位滑移槽分布在两组吊接固定杆的两侧，水平限位滑移槽的内侧设置有水平滑移杆。

进一步地，水平滑移杆的上表面设置有连接平齿面，连接平齿面与弧形连接齿面啮合连接，水平滑移杆设置有两组，两组水平滑移杆的一端均安装有第一限位滑移件，水平滑移杆通过第一限位滑移件与折叠交叉杆上端的内侧表面相连接。

进一步地，折叠交叉杆的内侧安装有挤压对接横杆，挤压对接横杆的两端均设置有第二限位滑移件，挤压对接横杆的两端通过第二限位滑移件与折叠交叉杆下端的内侧表面相连接。

进一步地，挤压对接横杆下表面的中央设置有垂立吊杆，垂立吊杆的底端安装有第二活动连接件，垂立吊杆通过第二活动连接件与施力杠杆一端的上表面相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明提出的一种汽车装配输送线，一方面，吊接架整体始终保持垂立的状态，且利用输送转架对吊接架的两侧进行限位，利于保持吊接架整体对汽车工件的平稳性，另一方面，对汽车工件在摩擦面的活动范围进行限制，通过若干组吊接架的循环转动依次对汽车工件进行装配加工，取代直线式汽车装配输送线，不仅大幅度减少汽车装配输送线的占地面积以及所占用的厂房空间，且利用输送转架和输送滚筒架对输送状态的汽车工件进行防护，防止出现坠落的问题，提升汽车装配输送线的安全性。

2.本发明提出的一种汽车装配输送线，随着折叠交叉杆的张开，两组水平滑移杆分别沿着水平限位滑移槽向外延伸，摆动牵引件沿着套接转孔为轴心进行转动，以此带动半圆拦杆进行翻转，以便于提升汽车工件在装配加工的过程中，汽车工件在吊接架的活动范围内进行有效限位。

3.本发明提出的一种汽车装配输送线，初始状态，使施力杠杆以转接轴杆为轴心，其一端在无外力情况下，可始终保持翘起状态，通过复位弹簧的弹力，利于施力杠杆快速恢复初始状态，半圆拦杆即刻恢复原位，通过一系列的联动构件控制控制压件和拦隔限位阻件进行配合操作，利于提升汽车工件在装配加工的过程中，可保持稳定输送状态。

附图说明

图1为本发明汽车装配输送线整体结构示意图；

图2为本发明汽车装配输送线吊接架整体结构示意图；

图3为本发明汽车装配输送线吊接架装配结构示意图；

图4为本发明汽车装配输送线吊接梁框架结构示意图；

图5为本发明汽车装配输送线吊接转槽内部平面结构示意图；

图6为本发明汽车装配输送线支托箱座结构示意图；

图7为本发明汽车装配输送线拦隔限位阻件整体结构示意图；

图8为本发明汽车装配输送线容纳开敞槽结构示意图；

图9为本发明汽车装配输送线摆动牵引件结构示意图；

图10为本发明汽车装配输送线容纳腔室内部平面结构示意图；

图11为本发明汽车装配输送线吊接施力件结构示意图；

图12为本发明图10的A处放大图。

图中：1、输送滚筒架；2、底座板；3、进出敞口槽；4、通入坡台；5、吊接架；51、吊接梁框架；511、围框体；512、吊接柱头；513、拼接垫板；514、吊接转槽；5141、暗装槽；5142、套接轴杆；5143、滚动球体；515、衔接斜杆；52、支托箱座；521、吊接底垫板；5211、容纳腔室；5212、分隔板；5213、施力杠杆；52131、第一活动连接件；52132、复位弹簧；5214、转接轴杆；5215、升降活动槽；5216、挤压条块；5217、折叠交叉杆；52171、挤压对接；52172、垂立吊杆；52173、第二活动连接件；52174、第二限位滑移件；5218、吊接施力件；52181、支托吊接块；52182、吊接固定杆；52183、水平限位滑移槽；52184、水平滑移杆；52185、连接平齿面；52186、第一限位滑移件；522、防护栏条板；523、摩擦面；524、控制压件；525、敞口安装开槽；526、拦隔转块；527、拦隔限位阻件；5271、半圆拦杆；5272、延伸拼接杆；5273、摆动牵引件；52731、杆体；52732、半圆套环；52733、弧形连接齿面；5261、圆节块；5262、方节块；5263、容纳开敞槽；5264、套接转孔；53、吊接杆；54、套接转杆；6、驱动转柱；7、输送转架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图12，为了解决直线式输送线占用的厂房面积较大，对装配厂房的现场条件要求较高，立架式输送线虽减少了厂房的占地面积，但此种输送方式需升降通道，厂房空间无法得到充分利用，且立架式输送有发生坠落的危险，安全性较低的技术问题，提供以下优选技术方案：

一种汽车装配输送线，包括输送滚筒架1以及设置在输送滚筒架1下端的底座板2，输送滚筒架1的内侧设置有输送转架7，输送转架7的中央安装有驱动转柱6，输送转架7通过驱动转柱6与输送滚筒架1的中央相连接，输送转架7的圆周端均匀设置有吊接架5，输送滚筒架1的两侧表面均开设有进出敞口槽3，底座板2的两侧表面均安装有通入坡台4，通入坡台4的一端与进出敞口槽3相对应，吊接架5包括设置在输送转架7内侧的吊接梁框架51和安装在吊接梁框架51下端的支托箱座52，支托箱座52的上表面设置有吊接杆53，吊接杆53设置有四组，四组吊接杆53的一端与吊接梁框架51的下表面相连接，吊接梁框架51的上端安装有套接转杆54，套接转杆54的两端与输送转架7的内侧壁相连接。

吊接梁框架51包括设置在支托箱座52上端的围框体511和安装在围框体511上端中心位置的吊接柱头512，吊接柱头512套设在套接转杆54的表面，吊接柱头512的下端设置有拼接垫板513，吊接柱头512的中央开设有吊接转槽514，围框体511的上表面安装有衔接斜杆515，衔接斜杆515设置有六组，六组衔接斜杆515的一端与拼接垫板513的下表面相连接，吊接转槽514与套接转杆54相匹配，吊接转槽514的内侧表面均匀开设有暗装槽5141，暗装槽5141的内部安装有套接轴杆5142，套接轴杆5142的表面套设有滚动球体5143，吊接转槽514通过滚动球体5143与套接转杆54的外表面相连接。

支托箱座52包括吊接底垫板521和安装在吊接底垫板521两侧表面的防护栏条板522，吊接底垫板521的上表面设置有摩擦面523，吊接底垫板521的一侧端设置有控制压件524，吊接底垫板521的另一侧端开设有敞口安装开槽525，敞口安装开槽525的内侧安装有拦隔转块526，拦隔转块526的外侧安装有拦隔限位阻件527，拦隔限位阻件527与控制压件524相对应，拦隔转块526包括圆节块5261和安装在圆节块5261一侧表面的方节块5262，方节块5262的一端与敞口安装开槽525的内侧壁相连接，圆节块5261和方节块5262的底部开设有容纳开敞槽5263，圆节块5261的两侧表面均开设有套接转孔5264，拦隔限位阻件527包括设置在圆节块5261外侧的半圆拦杆5271和安装在半圆拦杆5271两端的延伸拼接杆5272，半圆拦杆5271的内表面与圆节块5261相匹配，两组延伸拼接杆5272之间设置有摆动牵引件5273，套接转孔5264与摆动牵引件5273相连接。

具体的，初始状态，某一组吊接架5与进出敞口槽3相对接，将待装配的汽车工件顺着通入坡台4和进出敞口槽3进入吊接架5的内侧，启动驱动转柱6，带动输送转架7沿着输送滚筒架1的内侧进行转动，输送转架7分散的若干组吊接架5沿着圆周端进行转动，输送转架7的最顶端设置有装配加工设备，以对于输送转架7最顶端的吊接架5内侧的汽车工件进行装配加工，若干组吊接架5依次与装配加工设备相对接，再依次回到进出敞口槽3的位置，沿着另一组通入坡台4将汽车工件输送至下一工序，一方面，当汽车工件进入吊接底垫板521的上端后，随着吊接架5的圆周转动，利用滚动球体5143与套接转杆54外表面的啮合连接，吊接架5整体以套接转杆54为轴心进行自发转动，使吊接架5整体始终保持垂立的状态，且利用输送转架7对吊接架5的两侧进行限位，利于保持吊接架5整体对汽车工件的平稳性，另一方面，当汽车工件进入吊接底垫板521的上端后，汽车工件的前端对控制压件524进行按压，通过一系列的联动构件，摆动牵引件5273以套接转孔5264为轴心进行转动，摆动牵引件5273带动半圆拦杆5271进行翻转，以对汽车工件在摩擦面523的活动范围进行限制，通过若干组吊接架5的循环转动依次对汽车工件进行装配加工，取代直线式汽车装配输送线，不仅大幅度减少汽车装配输送线的占地面积以及所占用的厂房空间，且利用输送转架7和输送滚筒架1对输送状态的汽车工件进行防护，防止出现坠落的问题，提升汽车装配输送线的安全性。

为了解决汽车工件在装配加工的过程中，汽车工件在吊接架5的活动范围内晃动的技术问题，提供以下优选技术方案：

摆动牵引件5273包括两端与延伸拼接杆5272相连接的杆体52731和套接在杆体52731表面的半圆套环52732，半圆套环52732的表面设置有弧形连接齿面52733，且半圆套环52732设置在容纳开敞槽5263的内侧，吊接底垫板521的内部设置有容纳腔室5211，容纳腔室5211内部的中央安装有分隔板5212，分隔板5212的表面设置有转接轴杆5214，转接轴杆5214的表面套设有施力杠杆5213，吊接底垫板521的上表面开设有升降活动槽5215，升降活动槽5215的内侧设置有挤压条块5216，施力杠杆5213一端的上表面与挤压条块5216相对接，施力杠杆5213的另一端安装有折叠交叉杆5217，折叠交叉杆5217的上端设置有吊接施力件5218，施力杠杆5213一端的上表面设置有第一活动连接件52131，施力杠杆5213通过第一活动连接件52131与挤压条块5216的下表面相连接，施力杠杆5213一端的下表面安装有复位弹簧52132，复位弹簧52132的一端与容纳腔室5211的内底面相连接，吊接施力件5218包括设置在折叠交叉杆5217上端的支托吊接块52181和安装在支托吊接块52181上表面的吊接固定杆52182，吊接固定杆52182设置有两组，两组吊接固定杆52182的一端与容纳腔室5211的上顶面相连接。

具体的，当汽车工件的前端对挤压条块5216进行按压时，挤压条块5216的底端对施力杠杆5213的一端进行按压，施力杠杆5213的中端以转接轴杆5214为轴心进行转动，利用杠杆原理，施力杠杆5213的另一端逐渐上翘，利用第二活动连接件52173，使垂立吊杆52172向上推动挤压对接52171，将挤压对接52171逐渐靠近折叠交叉杆5217的交叉位置，使折叠交叉杆5217的一端交叉角度逐渐张开，折叠交叉杆5217的另一端交叉角度随之张开，两组水平滑移杆52184的一端通过第一限位滑移件52186沿着折叠交叉杆5217的内表面进行滑移，以适应折叠交叉杆5217的张开活动，与此同时，随着折叠交叉杆5217的张开，两组水平滑移杆52184分别沿着水平限位滑移槽52183向外延伸，一组水平滑移杆52184的上表面设置有连接平齿面52185，当水平滑移杆52184进行水平滑移时，利用连接平齿面52185与弧形连接齿面52733的啮合连接，使摆动牵引件5273沿着套接转孔5264为轴心进行转动，以此带动半圆拦杆5271进行翻转，以便于提升汽车工件在装配加工的过程中，汽车工件在吊接架5的活动范围内进行有效限位。

为了更好地解决汽车工件在装配加工的过程中，能否保持稳定输送状态的技术问题，提供以下优选技术方案：

支托吊接块52181的上表面开设有水平限位滑移槽52183，水平限位滑移槽52183设置有两组，两组水平限位滑移槽52183分布在两组吊接固定杆52182的两侧，水平限位滑移槽52183的内侧设置有水平滑移杆52184，水平滑移杆52184的上表面设置有连接平齿面52185，连接平齿面52185与弧形连接齿面52733啮合连接，水平滑移杆52184设置有两组，两组水平滑移杆52184的一端均安装有第一限位滑移件52186，水平滑移杆52184通过第一限位滑移件52186与折叠交叉杆5217上端的内侧表面相连接，折叠交叉杆5217的内侧安装有挤压对接横杆52171，挤压对接横杆52171的两端均设置有第二限位滑移件52174，挤压对接横杆52171的两端通过第二限位滑移件52174与折叠交叉杆5217下端的内侧表面相连接，挤压对接横杆52171下表面的中央设置有垂立吊杆52172，垂立吊杆52172的底端安装有第二活动连接件52173，垂立吊杆52172通过第二活动连接件52173与施力杠杆5213一端的上表面相连接。

具体的，初始状态，利用复位弹簧52132的弹力，使施力杠杆5213以转接轴杆5214为轴心，其一端在无外力情况下，可始终保持翘起状态，当挤压条块5216受到下压力时，施力杠杆5213的另一端通过向上翘曲的力使半圆拦杆5271进行翻转，当挤压条块5216失去下压力时，通过复位弹簧52132的弹力，施力杠杆5213恢复初始状态，半圆拦杆5271即刻恢复原位，通过一系列的联动构件控制控制压件524和拦隔限位阻件527进行配合操作，利于提升汽车工件在装配加工的过程中，可保持稳定输送状态。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车装配输送线，包括输送滚筒架（1）以及设置在输送滚筒架（1）下端的底座板（2），其特征在于：输送滚筒架（1）的内侧设置有输送转架（7），输送转架（7）的中央安装有驱动转柱（6），输送转架（7）通过驱动转柱（6）与输送滚筒架（1）的中央相连接，输送转架（7）的圆周端均匀设置有吊接架（5），输送滚筒架（1）的两侧表面均开设有进出敞口槽（3），底座板（2）的两侧表面均安装有通入坡台（4），通入坡台（4）的一端与进出敞口槽（3）相对应，吊接架（5）包括设置在输送转架（7）内侧的吊接梁框架（51）和安装在吊接梁框架（51）下端的支托箱座（52），支托箱座（52）的上表面设置有吊接杆（53），吊接杆（53）设置有四组，四组吊接杆（53）的一端与吊接梁框架（51）的下表面相连接，吊接梁框架（51）的上端安装有套接转杆（54），套接转杆（54）的两端与输送转架（7）的内侧壁相连接；

吊接梁框架（51）包括设置在支托箱座（52）上端的围框体（511）和安装在围框体（511）上端中心位置的吊接柱头（512），吊接柱头（512）套设在套接转杆（54）的表面，吊接柱头（512）的下端设置有拼接垫板（513），吊接柱头（512）的中央开设有吊接转槽（514），围框体（511）的上表面安装有衔接斜杆（515），衔接斜杆（515）设置有六组，六组衔接斜杆（515）的一端与拼接垫板（513）的下表面相连接，吊接转槽（514）与套接转杆（54）相匹配，吊接转槽（514）的内侧表面均匀开设有暗装槽（5141），暗装槽（5141）的内部安装有套接轴杆（5142），套接轴杆（5142）的表面套设有滚动球体（5143），吊接转槽（514）通过滚动球体（5143）与套接转杆（54）的外表面相连接；

支托箱座（52）包括吊接底垫板（521）和安装在吊接底垫板（521）两侧表面的防护栏条板（522），吊接底垫板（521）的上表面设置有摩擦面（523），吊接底垫板（521）的一侧端设置有控制压件（524），吊接底垫板（521）的另一侧端开设有敞口安装开槽（525），敞口安装开槽（525）的内侧安装有拦隔转块（526），拦隔转块（526）的外侧安装有拦隔限位阻件（527），拦隔限位阻件（527）与控制压件（524）相对应，拦隔转块（526）包括圆节块（5261）和安装在圆节块（5261）一侧表面的方节块（5262），方节块（5262）的一端与敞口安装开槽（525）的内侧壁相连接，圆节块（5261）和方节块（5262）的底部开设有容纳开敞槽（5263），圆节块（5261）的两侧表面均开设有套接转孔（5264），拦隔限位阻件（527）包括设置在圆节块（5261）外侧的半圆拦杆（5271）和安装在半圆拦杆（5271）两端的延伸拼接杆（5272），半圆拦杆（5271）的内表面与圆节块（5261）相匹配，两组延伸拼接杆（5272）之间设置有摆动牵引件（5273），套接转孔（5264）与摆动牵引件（5273）相连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车装配输送线，其特征在于：摆动牵引件（5273）包括两端与延伸拼接杆（5272）相连接的杆体（52731）和套接在杆体（52731）表面的半圆套环（52732），半圆套环（52732）的表面设置有弧形连接齿面（52733），且半圆套环（52732）设置在容纳开敞槽（5263）的内侧。

3.如权利要求1所述的一种汽车装配输送线，其特征在于：吊接底垫板（521）的内部设置有容纳腔室（5211），容纳腔室（5211）内部的中央安装有分隔板（5212），分隔板（5212）的表面设置有转接轴杆（5214），转接轴杆（5214）的表面套设有施力杠杆（5213）。

4.如权利要求3所述的一种汽车装配输送线，其特征在于：吊接底垫板（521）的上表面开设有升降活动槽（5215），升降活动槽（5215）的内侧设置有挤压条块（5216），施力杠杆（5213）一端的上表面与挤压条块（5216）相对接，施力杠杆（5213）的另一端安装有折叠交叉杆（5217），折叠交叉杆（5217）的上端设置有吊接施力件（5218）。

5.如权利要求4所述的一种汽车装配输送线，其特征在于：施力杠杆（5213）一端的上表面设置有第一活动连接件（52131），施力杠杆（5213）通过第一活动连接件（52131）与挤压条块（5216）的下表面相连接，施力杠杆（5213）一端的下表面安装有复位弹簧（52132），复位弹簧（52132）的一端与容纳腔室（5211）的内底面相连接。

6.如权利要求4所述的一种汽车装配输送线，其特征在于：吊接施力件（5218）包括设置在折叠交叉杆（5217）上端的支托吊接块（52181）和安装在支托吊接块（52181）上表面的吊接固定杆（52182），吊接固定杆（52182）设置有两组，两组吊接固定杆（52182）的一端与容纳腔室（5211）的上顶面相连接。

7.如权利要求6所述的一种汽车装配输送线，其特征在于：支托吊接块（52181）的上表面开设有水平限位滑移槽（52183），水平限位滑移槽（52183）设置有两组，两组水平限位滑移槽（52183）分布在两组吊接固定杆（52182）的两侧，水平限位滑移槽（52183）的内侧设置有水平滑移杆（52184）。

8.如权利要求7所述的一种汽车装配输送线，其特征在于：水平滑移杆（52184）的上表面设置有连接平齿面（52185），连接平齿面（52185）与弧形连接齿面（52733）啮合连接，水平滑移杆（52184）设置有两组，两组水平滑移杆（52184）的一端均安装有第一限位滑移件（52186），水平滑移杆（52184）通过第一限位滑移件（52186）与折叠交叉杆（5217）上端的内侧表面相连接。

9.如权利要求7所述的一种汽车装配输送线，其特征在于：折叠交叉杆（5217）的内侧安装有挤压对接横杆（52171），挤压对接横杆（52171）的两端均设置有第二限位滑移件（52174），挤压对接横杆（52171）的两端通过第二限位滑移件（52174）与折叠交叉杆（5217）下端的内侧表面相连接。

10.如权利要求9所述的一种汽车装配输送线，其特征在于：挤压对接横杆（52171）下表面的中央设置有垂立吊杆（52172），垂立吊杆（52172）的底端安装有第二活动连接件（52173），垂立吊杆（52172）通过第二活动连接件（52173）与施力杠杆（5213）一端的上表面相连接。

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