CN115179757A - 具有自动切换及节油功能的电子油门加速器及控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器及控制方法，属于汽车配件技术领域，所述电子油门加速器包括：调节组件，调节组件包括支撑底架，所述支撑底架的两侧上安装有支撑块，所述支撑块上穿插有调节连杆，所述调节连杆上安装有移动连杆，所述移动连杆上穿插有旋转轴，所述旋转轴上安装有第一接触器，所述第一接触器的外表面上设置有弹簧，所述弹簧的另一端固定于第二接触器上，且所述第二接触器安装于所述支撑块的一侧上。本发明还能根据各自不同的使用场景计算出调节组件的启动时间节点，从而使得本发明能够根据不同的场景以及路况来自动切换电子油门加速器的工作状态，从而实现电子油门加速器在特定的场景中进行启动。

Description

具有自动切换及节油功能的电子油门加速器及控制方法

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器及控制方法。

背景技术

自21 世纪以来，大多汽车使用电子油门替换了常规的拉线油门。电子油门通过油门踏板深浅来控制电子信号发出指令使得引擎提供与之匹配的动力。电子节气门，亦称为电子驱动。不幸的是电子节气门的信号延迟会抑止车辆的正常加速。电子油门加速器就应运而生了。电子油门加速器通过收集油门踏板位置传感器信号，将重新整理后的油门信号传往电脑，提高引擎的响应性能，从而提高油门灵敏度，加快起步速度，提升车辆瞬时提速性能,避免车辆突发性前窜,避免发动机积碳。

然而，现如今的电子油门加速器还具有许多技术障碍需要进行突破，如驾驶员在不拥堵的路段行驶时，现有电子油门加速器常常通过一个手动调节器来调节模式，但驾驶者在驾车时往往精神集中，手动切换较为危险和麻烦。另一方面，现如今的电子油门加速器不具备自动根据使用场景进行切换的功能，用户体验效果差。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提供了一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器及控制方法。

为达上述目的，本发明采用的技术方案为：

本发明第一方面提供了一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器，所述电子油门加速器包括：

油门踏板，所述油门踏板上设置有接触信号传感器，通过接触信号传感器获取当前油门踏板的接触信号，并通过导线将接触信号传输至调节组件；

所述调节组件包括支撑底架，所述支撑底架的两侧上安装有支撑块，所述支撑块上穿插有调节连杆，所述调节连杆上安装有移动连杆，所述移动连杆上穿插有旋转轴，所述旋转轴上安装有第一接触器，所述第一接触器的外表面上设置有弹簧，所述弹簧的另一端固定于第二接触器上，且所述第二接触器安装于所述支撑块的一侧上；

负离子发生器，所述负离子发生器安装于汽车发动机进气端以及汽车尾气排放端；

控制单元，所述控制单元根据所述当前油门踏板的接触信号控制所述调节组件，进而控制所述负离子发生器的启动。

进一步地，本发明的一个较佳实施例中，所述控制单元通过导线与所述油门踏板以及调节组件进行相连，使得通过所述控制单元能够获取当前油门踏板反馈的接触信号以及发送预设控制指令。

进一步地，本发明的一个较佳实施例中，所述调节连杆由驱动电机所驱动，所述驱动电机安装于其中一侧的支撑块上。

进一步地，本发明的一个较佳实施例中，所述支撑底架的两侧上还开有安装孔，所述安装孔上设置有第一光电传感器，且所述第一光电传感器用于发出第一光电信号。

进一步地，本发明的一个较佳实施例中，所述移动连杆上安装有第二光电传感器，并通过所述第二光电传感器接收第一光电信号，以通过控制单元根据所述第一光电信号对当前的工作状态进行编码。

进一步地，本发明的一个较佳实施例中，所述控制单元还通过导线与汽车上的激光摄像头以及定位系统相连，以通过所述控制单元根据所述激光摄像头以及定位系统所获取的信息来控制所述调节组件。

进一步地，本发明的一个较佳实施例中，所述定位系统用于获取当前汽车所在的位置信息，所述激光摄像头用于获取当前汽车的实时行驶图像信息，以根据所述位置信息以及实时图像信息启动所述调节组件。

本发明第二方面提供了一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器的控制方法，应用于任一项所述的一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器，包括以下步骤：

通过接触信号传感器获取当前油门踏板在预设时间内的接触信号；

判断所述油门踏板在预设时间内的接触信号是否存在间断情况，若存在间断的情况，通过控制单元获取当前汽车的行驶状态；

若所述行驶状态为预设行驶状态，则通过控制单元控制所述调节组件以及负离子发生器启动；

若所述行驶状态不为预设行驶状态，则通过激光摄像头获取汽车的实时行驶图像信息，并根据所述行驶图像信息确定当前的调节组件的控制信号，并根据所述控制信号控制调节组件。

进一步地，本发明的一个较佳实施例中，若所述行驶状态不为预设行驶状态，则通过激光摄像头获取汽车的实时行驶图像信息，并根据所述行驶图像信息确定当前的调节组件的控制信号，并根据所述控制信号控制调节组件，具体包括以下步骤：

若所述行驶状态不为预设行驶状态，则通过激光摄像头获取汽车的实时行驶图像信息；

建立图像识别模型，并将预先训练好的图像信息导入所述图像识别模型中，得到训练完成的图像识别模型；

将所述汽车的实时行驶图像信息导入所述训练完成的图像识别模型中，得到识别结果，并根据所述识别结果提取出路况信息，根据所述路况信息得到调节组件的驱动时间节点；

将所述调节组件的驱动时间节点传输至控制单元，并通过所述控制单元按照所述调节组件的驱动时间节点对调节组件进行驱动。

进一步地，本发明的一个较佳实施例中，所述的一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器的控制方法，还包括以下步骤：

通过汽车上的定位系统获取当前汽车的定位信息，并获取当前的行驶路线信息；

根据所述当前的行驶路线信息以及所述定位信息得到当前行驶过程中的AR场景信息，并判断当前行驶路线中是否存在预设AR场景信息；

若当前行驶路线中存在预设AR场景信息，则通过激光摄像头获取预设行驶区域范围的行驶信息；

根据所述行驶信息计算出汽车在预设AR场景信息中汽车行驶的状态信息，根据所述状态信息确定当前调节组件的驱动时间节点，并通过所述控制单元按照所述调节组件的驱动时间节点对调节组件进行驱动。

本发明解决了背景技术中存在的缺陷，本发明具备以下有益效果：

通过收集油门踏板位置传感器信号，将重新整理后的油门信号传往电脑，提高引擎的响应性能，从而提高油门灵敏度，加快起步速度，提升车辆瞬时提速性能,另一方面，所述负离子发生器安装于汽车发动机进气端以及汽车尾气排放端，且均通过导线与调节组件相连，通过电子油门加速器提高油门灵敏度的同时，加快起步速度，提升车辆瞬时提速性能，同时通过负离子发生器进行助燃，以实现降低油耗以及尾气净化功能，更符合绿色理念。再一方面，本发明还能根据各自不同的使用场景计算出调节组件的启动时间节点，从而使得本发明能够根据不同的场景以及路况来自动切换电子油门加速器的工作状态，从而实现电子油门加速器在特定的场景中进行启动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。

图1示出了一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器的整体结构示意图；

图2示出了一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器的部分结构示意图；

图3示出了一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器的部分局部放大结构示意图；

图4示出了一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器的控制方法的第一方法流程图；

图5示出了一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器的控制方法的第二方法流程图；

图6示出了一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器的控制方法的第三方法流程图。

图中：

1.油门踏板，2.调节组件，3.负离子发生器，4.控制单元，201.支撑底架，202.支撑块，203.调节连杆，204.移动连杆，205.旋转轴，206.第一接触器，207.弹簧，208.第二接触器，209.驱动电机，210.第一光电传感器，211.第二光电传感器。

具体实施方式

为了能够更加清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

参照图1到图3，本发明第一方面提供了一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器，所述电子油门加速器包括：

油门踏板1，所述油门踏板1上设置有接触信号传感器，通过接触信号传感器获取当前油门踏板1的接触信号，并通过导线将接触信号传输至调节组件2；

所述调节组件2包括支撑底架201，所述支撑底架201的两侧上安装有支撑块202，所述支撑块202上穿插有调节连杆203，所述调节连杆203上安装有移动连杆204，所述移动连杆204上穿插有旋转轴205，所述旋转轴205上安装有第一接触器206，所述第一接触器206的外表面上设置有弹簧207，所述弹簧207的另一端固定于第二接触器208上，且所述第二接触器208安装于所述支撑块202的一侧上；

负离子发生器3，所述负离子发生器3安装于汽车发动机进气端以及汽车尾气排放端；

控制单元4，所述控制单元4根据所述当前油门踏板1的接触信号控制所述调节组件2，进而控制所述负离子发生器3的启动。

进一步地，本发明的一个较佳实施例中，所述控制单元4通过导线与所述油门踏板1以及调节组件2进行相连，使得通过所述控制单元4能够获取当前油门踏板1反馈的接触信号以及发送预设控制指令。

进一步地，本发明的一个较佳实施例中，所述调节连杆203由驱动电机209所驱动，所述驱动电机209安装于其中一侧的支撑块202上。

根据本实施例中，在不拥堵的路段之时，当所述油门踏板1在预设时间内的接触信号存在间断以及汽车的行驶状态为停车状态的情况下时，此时通过控制单元4判定为停车状态，此时通过控制单元4启动驱动电机209，通过驱动电机209驱动所述调节连杆203，弹簧207被压缩，使得调节连杆203上的第一接触器206与第二接触器208相互触碰，当接收到油门踏板1的接触信号时，负离子发生器3启动，这就加快了停车状态时的启动速度，另一方面通过负离子发生器3来助燃从而驱动汽车发动机，能够有效地降低汽车发动机在电子油门加速器驱动时的油耗。汽车在停车前的过程中，可能遇到红绿灯或者由于路况的原因使得汽车需要停止或者由于行驶距离以及当前红绿灯的工作状态（如红灯即将结束的状态，当前行驶车辆距离当前红绿灯还具有一定距离）不需要进行停止。

根据本实施例中，在不拥堵的情况之下时，在经过红绿灯路口时，由于红绿灯的等待时间，汽车可能是不需要停车的状态或是需要停车的状态，当不需要停车的状态时，此时不需要启动电子油门加速器。当需要出现停车的状态时，此时提前计算出调节组件2的驱动时间节点，在适当的时间节点启动电子油门加速器，通过驱动电机209驱动所述调节连杆203，弹簧207被压缩，使得调节连杆203上的第一接触器206与第二接触器208相互触碰，当接收到油门踏板1的接触信号时，负离子发生器3启动，使得本电子油门加速器能够根据该场景中自动启动，将重新整理后的油门信号传往电脑，提高引擎的响应性能，从而提高油门灵敏度，加快起步速度，提升车辆瞬时提速性能，同时通过负离子发生器3（或负离子发生器）进行助燃，降低油耗以及尾气净化。

根据本实施例中，启动汽车之后，在经过电子油门加速器工作一定的时间之后，此时驱动电机209调节为不工作状态，此时通过被压缩的弹簧207由于弹力作用，第一接触器206以及第二接触器208分离，而接触信号传感器以及负离子发生器均为不工作状态。

需要说明的是，值得一提的是，根据本实施例中，通过计算出通过该路况的时间信息之后，当所述时间信息在所述路况信息之内时，此时为当前红绿灯需要停车，此时计算出调节组件的驱动时间节点。当所述时间信息不在所述路况信息之内时，说明当前的红绿灯为需要停车状态。红绿灯变为绿灯时均会有一个读秒的时刻，通过图像识别模型识别出红绿灯的状态，从而根据该状态来判断是否需要启动电子油门加速器。

进一步地，本发明的一个较佳实施例中，所述支撑底架201的两侧上还开有安装孔，所述安装孔上设置有第一光电传感器210，且所述第一光电传感器210用于发出第一光电信号。

进一步地，本发明的一个较佳实施例中，所述移动连杆204上安装有第二光电传感器211，并通过所述第二光电传感器211接收第一光电信号，以通过控制单元根据所述第一光电信号对当前的工作状态进行编码。

需要说明的是，在电子油门加速器不工作的过程中，由于此时移动连杆204不驱动的原因，第二光电传感器能够接收到此时第一光电信号，此时形成通路，并通过控制单元对该工作编码设置为“0”，该状态表示电子油门加速器为不工作的状态。当电子油门加速器工作的过程中，通过控制单元对该工作编码设置为“1”，通过本设置能够及时监测电子油门加速器的工作状态，可以为工作人员或者驾驶员提供电子油门加速器的工作参考，这样就能够快速地检测出电子油门加速器的故障情况。

需要说明的是，电子油门加速器在使用的过程中可拥有两种工作模式，一种是手动工作模式，一种是自动工作模式；用户可以通过手动工作模型来切换电子油门加速器的工作状态，如在拥堵路段时，控制单元会提示驾驶员建议开启手动工作模式，这样就能避免在拥堵路段中继续使用，使得油门踏板恢复到原始的灵敏性，工作方式更加灵活。在不拥堵路段行驶时，用户可以使用自动工作模式，而驾驶者在驾车时往往精神集中，手动切换较为危险和麻烦，本电子油门加速器就能够根据不同的场景来自动切换电子油门加速器的启动状态，这样就能够有效地降低事故的发生率。

进一步地，本发明的一个较佳实施例中，所述控制单元4还通过导线与汽车上的激光摄像头以及定位系统相连，以通过所述控制单元根据所述激光摄像头以及定位系统所获取的信息来控制所述调节组件2。

进一步地，本发明的一个较佳实施例中，所述定位系统用于获取当前汽车所在的位置信息，所述激光摄像头用于获取当前汽车的实时行驶图像信息，以根据所述位置信息以及实时图像信息启动所述调节组件。

图4示出了一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器的控制方法的第一方法流程图；

本发明第二方面提供了一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器的控制方法，应用于所述的一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器，包括以下步骤：

S102:通过接触信号传感器获取当前油门踏板在预设时间内的接触信号；

S104:判断所述油门踏板在预设时间内的接触信号是否存在间断情况，若存在间断的情况，通过控制单元获取当前汽车的行驶状态；

S106:若所述行驶状态为预设行驶状态，则通过控制单元控制所述调节组件以及负离子发生器启动；

S108:若所述行驶状态不为预设行驶状态，则通过激光摄像头获取汽车的实时行驶图像信息，并根据所述行驶图像信息确定当前的调节组件的控制信号，并根据所述控制信号控制调节组件。

需要说明的是，所述预设行驶状态为停车状态，当所述油门踏板在预设时间内的接触信号存在间断以及汽车的行驶状态为停车状态的情况下时，此时通过控制单元判定为停车状态，此时通过控制单元启动驱动电机，通过驱动电机驱动所述调节连杆，使得调节连杆上的第一接触器与第二接触器相互触碰，当接收到油门踏板的接触信号时，负离子发生器启动，这就加快了停车状态时的启动速度，另一方面通过负离子发生器来助燃从而驱动汽车发动机，能够有效地降低汽车发动机在电子油门加速器驱动时的油耗。汽车在停车前的过程中，可能遇到红绿灯或者由于路况的原因使得汽车需要停止或者由于行驶距离以及当前红绿灯的工作状态（如红灯即将结束的状态，当前行驶车辆距离当前红绿灯还具有一定距离）不需要进行停止。通过本方法能够智能识别出来，并根据该情况来判定是否需要启动电子油门加速器，当需要停车时，提前计算出电子油门加速器的启动时间节点。

图5示出了一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器的控制方法的第二方法流程图；

进一步地，本发明的一个较佳实施例中，若所述行驶状态不为预设行驶状态，则通过激光摄像头获取汽车的实时行驶图像信息，并根据所述行驶图像信息确定当前的调节组件的控制信号，并根据所述控制信号控制调节组件，具体包括以下步骤：

S202:若所述行驶状态不为预设行驶状态，则通过激光摄像头获取汽车的实时行驶图像信息；

S204:建立图像识别模型，并将预先训练好的图像信息导入所述图像识别模型中，得到训练完成的图像识别模型；

S206:将所述汽车的实时行驶图像信息导入所述训练完成的图像识别模型中，得到识别结果，并根据所述识别结果提取出路况信息，根据所述路况信息得到调节组件的驱动时间节点；

S208:将所述调节组件的驱动时间节点传输至控制单元，并通过所述控制单元按照所述调节组件的驱动时间节点对调节组件进行驱动。

需要说明的是，所述训练好的图像信息至少包括红绿灯的颜色、红绿灯的数字信息，可通过机器学习、深度学习、卷积神经网络等方式建立图像识别模型，从而得到当前路段的路况信息，所述路况信息至少包括红绿灯等待信息、预设范围区域内的汽车停留信息、通过该路段的预设时间信息等。在不拥堵的情况之下时，在经过红绿灯路口时，由于红绿灯的等待时间，汽车可能是不需要停车的状态或是需要停车的状态，当不需要停车的状态时，此时不需要启动电子油门加速器。当需要出现停车的状态时，此时提前计算出调节组件的驱动时间节点，在适当的时间节点启动电子油门加速器，使得本电子油门加速器能够根据该场景中自动启动，将重新整理后的油门信号传往电脑，提高引擎的响应性能，从而提高油门灵敏度，加快起步速度，提升车辆瞬时提速性能，同时通过负离子发生器进行助燃，以实现降低油耗以及尾气净化功能。

需要说明的是，在根据本实施例中，本实施例为针对不拥堵的情况之时，其中根据所述路况信息得到调节组件的驱动时间节点，具体为：

获取当前汽车的行驶速度以及路况信息，根据所述行驶速度以及路况信息计算出通过该路况的时间信息；

判断所述时间信息是否在所述路况信息之内；

若所述时间信息在所述路况信息之内，则根据所述路况信息得到调节组件的驱动时间节点；

若所述时间信息不在所述路况信息之内，则发送不启动调节组件指令至控制单元。

值得一提的是，根据本实施例中，通过计算出通过该路况的时间信息之后，当所述时间信息在所述路况信息之内时，此时为当前红绿灯需要停车，此时计算出调节组件的驱动时间节点。当所述时间信息不在所述路况信息之内时，说明当前的红绿灯为需要停车状态。红绿灯变为绿灯时均会有一个读秒的时刻，通过图像识别模型识别出红绿灯的状态，从而根据该状态以及路况信息来判断是否需要启动电子油门加速器，从而进行从关闭状态切换至打开状态。

需要说明的是，在实施例中，在路况拥堵情况之下，还可以包括以下步骤：

获取汽车当前行驶路段的路况信息，并根据所述路况信息计算出预设行驶区域之内的预计通行时间；

若所述预计同行时间超过预设同行时间节点，则将该路段标记为拥堵路段；

获取当前拥堵路段的起始位置节点以及终止位置节点；

根据所述起始位置节点以及终止位置节点得到当前调节组件的启动位置节点以及关闭位置节点，并将启动位置节点以及关闭位置节点按照预设方式显示。

根据本实施例中，在拥堵路段之中，电子油门加速器不宜启动，此时通过大数据网络中获得当前行驶路段的路况信息，根据所述起始位置节点以及终止位置节点得到当前调节组件的启动位置节点或者是关闭电子油门加速器的位置节点，这样就能够避免在拥堵路段时的电子油门加速器的启动，这样就能降低由于电子油门加速器在拥堵路段中的灵敏度过高而产生的事故率。

图6示出了一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器的控制方法的第三方法流程图。

进一步地，本发明的一个较佳实施例中，所述的一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器的控制方法，还包括以下步骤：

S302:通过汽车上的定位系统获取当前汽车的定位信息，并获取当前的行驶路线信息；

S304:根据所述当前的行驶路线信息以及所述定位信息得到当前行驶过程中的AR场景信息，并判断当前行驶路线中是否存在预设AR场景信息；

S306:若当前行驶路线中存在预设AR场景信息，则通过激光摄像头获取预设行驶区域范围的行驶信息；

S308:根据所述行驶信息计算出汽车在预设AR场景信息中汽车行驶的状态信息，根据所述状态信息确定当前调节组件的驱动时间节点，并通过所述控制单元按照所述调节组件的驱动时间节点对调节组件进行驱动。

根据本实施例中，可通过地图软件中根据当前的行驶路线信息以及所述定位信息获取AR场景信息，所述预设AR场景信息中包括行驶路段上的掉头位置、行驶路段中的人行道场景信息、上坡路段等，此时通过汽车上安装的激光摄像头来获取该类区域之中的行驶信息，所述行驶信息包括前方掉头路段中的预计通过时间信息、路况信息、前方行人信息以及前方人行道预计等待时间等。当出现该类场景之时，根据该类场景来智能调节本电子油门加速器。

此外本方法还可包括以下步骤：

若存在预设AR场景信息，则获取当前预设AR场景信息的开始位置节点以及终止位置节点；

根据所述预设AR场景信息的开始位置节点以及终止位置节点得到标记行驶路段；

通过定位系统获取当前汽车的定位信息，并判断所述定位信息是否在所述标记行驶路段；

若所述定位信息在所述标记行驶路段，则将该当前节点标记为启动电子油门加速器的行驶节点，并传输启动控制信号至控制单元。

根据本实施例中，如公交车在上坡路段具有停靠点时或者汽车处于上坡路段时，在行驶至上坡的路段并需要停车时，通过定位系统判断是否在上坡路段，当所述定位信息在所述标记行驶路段，将所述电子油门加速器启动，直至离开该上坡的路段，保持汽车在上坡时的油门灵敏性，提高汽车在上坡时的瞬时提速性能。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术。

Claims (10)

1.一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器，其特征在于，所述电子油门加速器包括：

油门踏板，所述油门踏板上设置有接触信号传感器，通过接触信号传感器获取当前油门踏板的接触信号，并通过导线将接触信号传输至调节组件；

所述调节组件包括支撑底架，所述支撑底架的两侧上安装有支撑块，所述支撑块上穿插有调节连杆，所述调节连杆上安装有移动连杆，所述移动连杆上穿插有旋转轴，所述旋转轴上安装有第一接触器，所述第一接触器的外表面上设置有弹簧，所述弹簧的另一端固定于第二接触器上，且所述第二接触器安装于所述支撑块的一侧上；

负离子发生器，所述负离子发生器安装于汽车发动机进气端以及汽车尾气排放端；

控制单元，所述控制单元根据所述当前油门踏板的接触信号控制所述调节组件，进而控制所述负离子发生器的启动。

2.根据权利要求1所述的一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器，其特征在于，所述控制单元通过导线与所述油门踏板以及调节组件进行相连，使得通过所述控制单元能够获取当前油门踏板反馈的接触信号以及发送预设控制指令。

3.根据权利要求1所述的一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器，其特征在于，所述调节连杆由驱动电机所驱动，所述驱动电机安装于其中一侧的支撑块上。

4.根据权利要求1所述的一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器，其特征在于，所述支撑底架的两侧上还开有安装孔，所述安装孔上设置有第一光电传感器，且所述第一光电传感器用于发出第一光电信号。

5.根据权利要求1所述的一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器，其特征在于，所述移动连杆上安装有第二光电传感器，并通过所述第二光电传感器接收第一光电信号，以通过控制单元根据所述第一光电信号对当前的工作状态进行编码。

6.根据权利要求1所述的一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器，其特征在于，所述控制单元还通过导线与汽车上的激光摄像头以及定位系统相连，以通过所述控制单元根据所述激光摄像头以及定位系统所获取的信息来控制所述调节组件。

7.根据权利要求6所述的一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器，其特征在于，所述定位系统用于获取当前汽车所在的位置信息，所述激光摄像头用于获取当前汽车的实时行驶图像信息，以根据所述位置信息以及实时图像信息启动所述调节组件。

8.一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器的控制方法，其特征在于，应用于权利要求1-7任一项所述的具有自动切换及节油功能的电子油门加速器，包括以下步骤：

通过接触信号传感器获取当前油门踏板在预设时间内的接触信号；

判断所述油门踏板在预设时间内的接触信号是否存在间断情况，若存在间断的情况，通过控制单元获取当前汽车的行驶状态；

若所述行驶状态为预设行驶状态，则通过控制单元控制所述调节组件以及负离子发生器启动；

若所述行驶状态不为预设行驶状态，则通过激光摄像头获取汽车的实时行驶图像信息，并根据所述行驶图像信息确定当前的调节组件的控制信号，并根据所述控制信号控制调节组件。

9.根据权利要求8所述的一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器的控制方法，其特征在于，若所述行驶状态不为预设行驶状态，则通过激光摄像头获取汽车的实时行驶图像信息，并根据所述行驶图像信息确定当前的调节组件的控制信号，并根据所述控制信号控制调节组件，具体包括以下步骤：

若所述行驶状态不为预设行驶状态，则通过激光摄像头获取汽车的实时行驶图像信息；

建立图像识别模型，并将预先训练好的图像信息导入所述图像识别模型中，得到训练完成的图像识别模型；

将所述汽车的实时行驶图像信息导入所述训练完成的图像识别模型中，得到识别结果，并根据所述识别结果提取出路况信息，根据所述路况信息得到调节组件的驱动时间节点；

将所述调节组件的驱动时间节点传输至控制单元，并通过所述控制单元按照所述调节组件的驱动时间节点对调节组件进行驱动。

10.根据权利要求8所述的一种具有自动切换及节油功能的电子油门加速器的控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：

通过汽车上的定位系统获取当前汽车的定位信息，并获取当前的行驶路线信息；

根据所述当前的行驶路线信息以及所述定位信息得到当前行驶过程中的AR场景信息，并判断当前行驶路线中是否存在预设AR场景信息；

若当前行驶路线中存在预设AR场景信息，则通过激光摄像头获取预设行驶区域范围的行驶信息；

根据所述行驶信息计算出汽车在预设AR场景信息中汽车行驶的状态信息，根据所述状态信息确定当前调节组件的驱动时间节点，并通过所述控制单元按照所述调节组件的驱动时间节点对调节组件进行驱动。

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