CN115159178A - 一种液压翻板 - Google Patents

Abstract

本发明属于液压翻板技术领域，具体提供了一种液压翻板，包括底架，台座设于底架上表面的一端，台座与底架之间安装有竖向的导向件；翻板一端与台座转动连接；撑架对称设于翻板中部的两侧，液压缸中活塞杆的上端与撑架铰接，缸体下端与安装座铰接；翻板中两侧分别设有滑槽，滑槽中设有滑块，撑架与滑块固定，底架的上表面两侧分别设有导向槽，导向槽中滑动连接有滑台，滑台与安装座固定，滑台能够沿导向槽滑动并固定；固定件能够分别可拆卸的与台座和翻板连接；第一垫板能够可拆卸的放置于台座与底架之间。本发明便于利用一组液压缸实现车辆的卸货，并调节车辆尾端在卸货时的高度。

Description

一种液压翻板

技术领域

本发明属于液压翻板技术领域，具体提供了一种液压翻板。

背景技术

液压翻板是液压卸车机的一种，其具有一个翻板，翻板与底架转动连接，通过液压油缸驱动翻板相对于底架的转动来实现卸车。

相关技术方案中为了调节待卸货车辆的尾端在卸货时的高度，设置底架、平台、第一举升装置和第二举升装置，利用第二举升装置专门调节平台的高度。

发明人认为，其相对于传统技术方案来说，多设置了一个举升装置，造成整个液压翻板中液压缸等部件数量变多，控制系统更为复杂。

另外，传统技术方案中，用于顶升实现翻板在空间中翻转卸货的液压缸相对于底架的位置固定，最大翻转角度也受到限制。

发明内容

本发明的目的是提供一种液压翻板，以至少解决上述技术问题之一。

为了解决现有技术中的上述问题，本发明的一个或多个实施例提供了一种液压翻板，包括底架，台座，翻板，撑架，液压缸，固定件和多个第一垫板。

底架用于实现支撑；台座，其设于所述底架上表面的一端，所述台座与所述底架之间安装有竖向的导向件，以使得所述台座仅能够相对于所述底架升降；翻板的一端处于所述台座上方并与所述台座转动连接，另一端朝斜下方伸出；撑架对称设于所述翻板中部的两侧；液压缸的活塞杆末端朝上并与所述撑架铰接，其缸体下端与安装座铰接；固定件能够分别可拆卸的与所述台座和所述翻板连接，以限制二者的相对转动。

沿待卸货车辆在翻板表面前进方向的两侧定义为所述翻板及底架的两侧，所述翻板的两侧面分别设有滑槽，所述滑槽中设有滑块，所述撑架与滑块固定，所述底架的上表面两侧分别设有导向槽，所述导向槽中滑动连接有滑台，所述滑台与所述安装座固定，所述滑台能够沿所述导向槽滑动并固定；

第一垫板能够可拆卸的放置于所述台座与所述底架之间，以弥补所述台座沿竖向上升后与所述底架之间的间隙。

以上一个或多个技术方案的有益效果：

本发明中，撑架与滑块固定，滑块滑动连接在翻板侧面的滑槽中，液压缸底部的安装座与滑台固定，滑台滑动连接在底架处的导向槽中；这两种结构方式的配合，便于实现液压缸及撑架的组件能够沿底架长度方向滑动，在液压缸活塞杆伸出最大长度不变的情况下，便于实现翻板相对于底架的最大开合角度调节。

本发明中，在底架与翻板之间增加一个台座，翻板与台座转动连接，并且台座能够相对于底架升降，台座与翻板之间能够通过固定件可拆卸固定，便于台座与翻板之间在同步上升与相对转动之间进行状态转换；配合撑架处液压缸的伸缩，便于实现翻板相对于台座及底架的转动、翻板与台座整体上升的运动状态转换，使得一组液压缸同步实现翻板转动翻转以及调节待卸货车辆尾端卸货时高度的功能。

本发明中，撑架及液压缸等组件沿底架滑动，使得液压缸能够在靠近台座后再顶升。将其利用到待卸车辆尾端卸货高度调节时，使得液压缸更接近台座处的导向件，减少台座受扭转力而与导向件之间产生较大摩擦的概率。

附图说明

下面参照附图来描述本申请的部分实施例，附图中：

图1是本发明实施例中整体结构主视图；

图2是本发明实施例中去掉中部轮架后的翻板顶升翻转示意图；

图3是本发明实施例中去掉中部轮架后翻板及台座竖向上升的示意图；

图4是图3中的液压缸组件远离台座后的结构示意图；

图5是图4中的翻板顶升翻转后的示意图；

图6是本发明实施例中底架的俯视示意图；

图7是本发明实施例中底架与台座配合的俯视示意图。

附图标记列表：1、底架；2、液压缸；3、中部轮；4、中部轮架；5、滑台；6、固定柱；7、安装座；8、前端轮架；9、前轮；10、翻板；11、撑架；12、横杆；13、滑块；14、滑槽；15、第二导柱；16、拉板；17、定位销；18、轮挡；19、第一导柱；20、转动座；21、台座；23、第一垫板；25、通孔；26、导向槽；2101、第一外延板；2102、第二外延板。

具体实施方式

本领域技术人员应当理解的是，下文所描述的实施例仅仅是本申请的优选实施例，并不表示本申请仅能通过该优选实施例实现，该优选实施例仅仅是用于解释本申请的技术原理，并非用于限制本申请的保护范围。基于本申请提供的优选实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的情况下所获得的其它所有实施例，仍应落入到本申请的保护范围之内。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“顶部”“底部”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

传统液压翻板的技术方案中，包括翻板，底架和液压缸组件，翻板的一端和底架的一端铰接，在底架中部与翻板中部之间安装相应的液压缸组件，液压缸组件中活塞杆的伸缩能够带动翻板转动并翻转，实现车辆的卸货。但是这种结构形式的液压翻板中，液压缸中活塞杆的最大伸出长度无法变化，翻板相对于底架的最大开合角度无法变化。并且卸车时，车辆尾端的高度无法调节，有可能存在无法适配较高尺寸储料仓或相应转运车的问题。

相关技术方案中，虽然提供了一种具有平台、底架和两个举升装置的液压翻板。但是其也无法解决常规液压翻板中翻板相对于底架的最大开合角度无法调节的问题。并且两个举升装置的配合，会额外增加一个举升装置的使用，造成液压系统的复杂化，控制系统变得更复杂。

为了解决上述问题，如图1-图7所示，本实施例提供一种液压翻板10，包括底架1，台座21，翻板10，撑架11，液压缸2，固定件和多个第一垫板23。

底架1用于实现支撑，在本实施例中，底架1可以为多个框架梁焊接形成，例如图6和图7所示，底架1包括并排布置的两根纵梁，两根纵梁之间设置垂直纵梁的横梁，横梁通过焊接或者螺栓连接与纵梁固定。另外一些实施例中，在不考虑轻量化的情况下，底架1也可以采用一整块钢板结构。在使用时，底架1放置于地面，底架1上部安装其余部件。

为了使得翻板10的整体高度能够调节，进而使得待卸货车辆的尾段在卸货时的高度能调节，以适应不同卸货工况。本实施例中增加了上述的台座21，台座21处于翻板10和底架1之间。具体地，台座21设于底架1上表面的一端，台座21与底架1之间安装有竖向的导向件，以使得台座21仅能够相对于底架1升降；翻板10的一端处于台座21上方并与台座21转动连接，另一端朝斜下方伸出。

即上述台座21与底架1竖向滑动连接，台座21与翻板10转动连接，通过驱动台座21沿竖向升降就能够驱动翻板10整体升降，通过驱动翻板10相对于台座21的转动，就能够实现翻板10的翻转卸货。

具体地，在台座上表面靠近卸货方向的一端设置一个转动座，转动座与翻板的一端铰接。

为了驱动台座21的升降，可以选择在台座21与底架1之前额外增加一个举升的油缸，但是会造成整个油液控制系统复杂，且液压油缸的价格较贵，没有充分利用到翻板10与底架1中部位置，用于驱动翻板10翻转卸货的液压缸2。

本实施例中，撑架11对称设于翻板10中部的两侧；液压缸2的活塞杆末端朝上并与撑架11铰接，其缸体下端与安装座7铰接；固定件能够分别可拆卸的与台座21和翻板10连接，以限制二者的相对转动。

沿待卸货车辆在翻板10表面前进方向的两侧定义为翻板10及底架1的两侧，翻板10的两侧面分别设有滑槽14，滑槽14中设有滑块13，撑架11与滑块13固定，底架1的上表面两侧分别设有导向槽26，导向槽26中滑动连接有滑台5，滑台5与安装座7固定，滑台5能够沿导向槽26滑动并固定；第一垫板23能够可拆卸的放置于台座21与底架1之间，以弥补台座21沿竖向上升后与底架1之间的间隙。

即上述撑架11、液压缸2、安装座7、滑座、滑块13共同组成了一个能够沿底架1延伸方向移动并固定的液压缸组件，可以理解的是，当该液压缸组件靠近翻板10转动轴线的一端时，液压缸2中活塞杆的完全伸出会使得翻板10相对于底架1的开合角度更大，更有利于车辆卸货。

并且本实施例中，在台座21与翻板10之间通过固定件固定后，如果液压缸组件在原位置进行顶升，以带动台座21和翻板10整体上升的话：此时导向件远离液压缸组件，导向件处容易因为液压缸2的受到的扭矩而与台座21中的导孔发生摩擦，影响其升降。而液压缸组件沿着底架1延伸方向能够移动并固定的方式，使得液压缸2在靠近导向件之后再进行活塞杆伸缩，便于调节台座21及翻板10的整体高度。

本实施例中，固定件包括拉板16及定位销17，拉板16的两端分别具有第一销孔，台座21和翻板10的侧面分别设有与第一销孔配合的第二销孔，定位销17能够插入相对齐的第一销孔和第二销孔中，以限制台座21与翻板10之间的相对转动。

另外一些实施例中，固定件可以采用其他结构形式，例如在翻板10和台座21的侧面设置挂环，两个挂环之间通过钢索绑扎固定。即固定件可拆卸的实现台座21与翻板10之间固定的方式有多种，只要能够满足使用要求即可，此处不再赘述。

本实施例中，撑架11包括两个斜撑杆和一个横杆12，两个斜撑杆与顶杆组成梯形结构，每个斜撑杆的下端分别铰接有一个滑块13。

另外一些实施例中，撑架11可以采用其他结构形式，例如撑架11暴露两个并排的竖杆，竖杆与底架1垂直，两个竖杆的顶端之间连接杆件，杆件及两个竖杆和底架1之间围合成方形框结构。即在满足使用要求以及配合滑块13的情况下，撑架11的结构可以由本领域技术人员自行设置，此处不再赘述。

本实施例中，导向件包括多个竖向设置的导柱，导柱的下端分别与底架1固定连接，导柱的上端竖向朝上贯穿台座21中的导孔。本实施例中，导柱包括第一导柱19和第二导柱15，二者分别处于台座21沿待卸货车辆前进方向的两端。

可以理解的是，为了便于导柱的安装，台座21的两侧分别设有外延板，外延板处设有与导柱配合的导孔。

具体的，图7中给出了采用第一外延板2101和第二外延板2102的示意图，第一外延板2101处具有与第一导柱19配合的导向孔，第二外延板2102处具有与第二导柱15配合的导向孔。

另外一些实施例中，导向件可以替换成导轨和滑槽14，例如在台座21的侧面设置滑槽14，在底架1的上端面处固定竖向的导轨，导轨与滑槽14配合，使得台座21仅能够相对于底架1竖向升降。

为了使得台座21相对于底架1上升后能够重新获得底架1的支撑，在底架1与台座21之间填充相应地第一垫板23。如图3、图4和图5所示，第一垫板23成摞堆叠在底架1和台座21之间，通过改变叠摞的第一垫板23的数量，能够适应第一台座21相对于底架1升降高度不同的情况。

可以理解的是，在翻板10的一端随着台座21升降后，其倾斜朝下的另一端同样会在空间中进行升降，为了解决该问题，本实施例中，还包括多个第二垫板，第二垫板能够填充在翻板10远离台座21一端的下方，以弥补翻板10随台座21上升后与底架1之间的高度差。

为了实现滑台5沿底架1处导向槽26滑动后的固定，本实施例中，滑台5处具有定位孔，导向槽26底面沿自身延伸方向均布有多个通孔25，定位孔能够与任意通孔25对准，以插接固定柱6，进而实现滑台5沿滑槽14滑动后的定位。

另外一些实施例中，可以在底架1的侧面设置多个水平的第一插孔，通孔25连通导向槽26，在滑台5靠近通孔25的侧面处设置第二插孔，在滑台5滑动至与相应位置时，微调滑台5的位置，使得第一插孔与第二插孔对准，从底架1的侧面插入一个定位用的杆件即可。即滑台5沿导向槽26滑动并固定的结构方式有多种，此处不再赘述。

本实施例中，底架1两侧的中部设有中部轮架4，中部轮架4处安装中部轮3，底架1两侧处于待卸货车辆驶入首端的位置设有前端轮架8，前端轮架8处安装有前轮9。通过中部轮架4和前端轮架8的配合，能够提供前轮9和中部轮3的安装空间，便于减少底架1的离地间隙。

本实施例中，翻板10上表面设有轮挡18，用于避免车辆在翻板10翻转时，沿着翻板10的斜面下落。

本实施例中，液压缸2、滑块13、滑台5、撑架11等组成的液压缸组件能够沿底架1的延伸方向滑动。驱动液压缸组件滑动的结构形式有多种，例如在底架1的上表面沿底架1延伸方向设置一个长行程液压油缸，通过长行程液压油缸的伸缩来带动液压缸组件相对于底架1的滑动。又或者设置一个链轮链条机构，链条的一个侧边沿底架1的延伸方向布置，且链条的该侧边与滑台5固定，通过链条的往复运动带动滑台5的滑动。

工作原理：

当使用本装置时，首先判断翻板10与台座21铰接一端的高度，是否满足车辆卸货的需求。如果满足：则车辆通过倒车的方式从图1中右侧所示出的翻板10远离台座21的一端驶入，当车辆的后轮触碰轮档时停止运动。如图2所示，此时液压缸2的活塞杆伸出，翻板10被顶升设定角度，车辆的车厢后部处于打开状态，完成倾斜卸料。

翻板10与台座21铰接一端的高度，不满足车辆卸货需求时(一般是台座21较低)：

液压缸2先顶升设定高度，使得翻板10整体处于水平状态，然后液压缸2及撑架11等组成的液压缸组件整体朝向台座21方向运动，运动到靠近台座21后，然后在台座21和翻板10之间固定拉板16，此时液压缸2中活塞杆的伸缩会带动台座21升降，同时控制台座21与底架1之间第一垫板23的数量。调节完毕台座21高度后，液压缸组件运动至远离台座21的位置，并回缩活塞杆，使得翻板10重新变成图4中的倾斜状态，在翻板10远离台座21一端的下部填充第二垫板，弥补高度差。如果翻板10下端与地面高度差较大，可以额外在翻板10下端与地面之间搭接板件，形成一个斜坡。

然后拆除拉板16，使得台座21与翻板10之间可以相对转动，重复上述车辆行驶到翻板10设定位置，然后液压缸2顶升卸料的过程。

至此，已经结合前文的优选实施例描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围并不仅限于上述优选实施例。在不偏离本申请技术原理的前提下，本领域技术人员可以对上述优选实施例中的技术方案进行拆分和组合，也可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，凡在本申请的技术构思和/或技术原理之内所做的任何更改、等同替换、改进等都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种液压翻板，其特征在于，包括：

底架；

台座，其设于所述底架上表面的一端，所述台座与所述底架之间安装有竖向的导向件，以使得所述台座仅能够相对于所述底架升降；

翻板，其一端处于所述台座上方并与所述台座转动连接，另一端朝斜下方伸出；

沿待卸货车辆在翻板表面前进方向的两侧定义为所述翻板及底架的两侧，所述翻板中部的两侧对称设有撑架；

液压缸，其活塞杆末端朝上并与所述撑架铰接，其缸体下端与安装座铰接；

所述翻板的两侧面分别设有滑槽，所述滑槽中设有滑块，所述撑架与滑块固定，所述底架的上表面两侧分别设有导向槽，所述导向槽中滑动连接有滑台，所述滑台与所述安装座固定，所述滑台能够沿所述导向槽滑动并固定；

固定件，其能够分别可拆卸的与所述台座和所述翻板连接，以限制二者的相对转动；

多个第一垫板，其能够可拆卸的放置于所述台座与所述底架之间，以弥补所述台座沿竖向上升后与所述底架之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的液压翻板，其特征在于，所述固定件包括拉板及定位销，所述拉板的两端分别具有第一销孔，所述台座和所述翻板的侧面分别设有与所述第一销孔配合的第二销孔，所述定位销能够插入相对齐的第一销孔和第二销孔中。

3.根据权利要求1所述的液压翻板，其特征在于，所述撑架包括两个斜撑杆和一个横杆，两个斜撑杆与顶杆组成梯形结构。

4.根据权利要求1所述的液压翻板，其特征在于，所述导向件包括多个竖向的导柱，所述导柱的下端分别与所述底架固定，所述导柱上端竖向朝上贯穿所述台座中的导孔。

5.根据权利要求4所述的液压翻板，其特征在于，所述台座沿待卸货车辆前进方向的两端分别设有所述导柱。

6.根据权利要求4所述的液压翻板，其特征在于，所述台座的两侧分别设有外延板，所述外延板处设有与所述导柱配合的导孔。

7.根据权利要求1所述的液压翻板，其特征在于，还包括多个第二垫板，其能够填充在所述翻板远离所述台座一端的下方，以弥补所述翻板随所述台座上升后与所述底架之间的高度差。

8.根据权利要求1所述的液压翻板，其特征在于，所述滑台处具有定位孔，所述导向槽底面沿自身延伸方向均布有多个通孔，所述定位孔能够与任意通孔对准，以插接固定柱。

9.根据权利要求1所述的液压翻板，其特征在于，所述底架两侧的中部通过中部轮架安装有中部轮，所述底架两侧的首端位置通过前端轮架安装有前轮。

10.根据权利要求1所述的液压翻板，其特征在于，所述翻板上表面设有轮挡。

Images