CN115122833A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供充气轮胎，抑制轮辋组装时的胎趾的损伤，并且抑制严酷的行驶中的轮辋偏移。充气轮胎具有：胎面部；一对胎侧部(3)；一对胎圈部(4)，在该一对胎圈部中分别埋设有胎圈芯(5)；环状的胎体(6)，其配置于一对胎圈部之间；以及胎侧橡胶(3G)，其在一对胎侧部(3)的各个胎侧部中配置于胎体的轮胎轴向外侧。一对胎圈部(4)分别具有与轮辋(R)的胎圈座面(Rs)接触的胎圈底面(40)。胎圈底面(40)包含：轮胎轴向的内侧区域(41)，其包含胎趾(Bt)；以及轮胎轴向的外侧区域(42)，其包含胎踵(Bh)。内侧区域(41)由帆布胎圈包布(45)形成。外侧区域(42)由从胎侧部(3)向轮胎半径方向内侧延伸的胎侧橡胶(3G)形成。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

充气轮胎例如在像赛车行驶那样在高载荷、高苛刻度(severity)的状况下使用时，有时会相对于轮辋产生滑动(轮辋偏移)。

以往，为了抑制这样的轮辋偏移，提出了在充气轮胎的胎圈底面配置具有特定的配合的橡胶胎圈包布、边口橡胶的方案(例如，参照下述专利文献1)。

专利文献1：日本特开2015-199465号公报

然而，在将充气轮胎安装于轮辋时，作为胎圈底面的轮胎轴向的内端的胎趾与轮辋摩擦而被施加较大的力。特别是，在提高了横向刚性的赛车用的充气轮胎中，该倾向显著。而且，在胎圈底面由边口橡胶等构成的充气轮胎中，在轮辋组装时，胎趾容易产生缺口，进而存在空气密封性受损的问题。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的问题点而提出的，其主要目的在于，提供能够抑制轮辋组装时的胎趾的损伤并且能够抑制严酷的行驶中的轮辋偏移的充气轮胎。

本发明是一种充气轮胎，其具有：胎面部；一对胎侧部；一对胎圈部，在该一对胎圈部中分别埋设有胎圈芯；环状的胎体，其配置在所述一对胎圈部之间；以及胎侧橡胶，其在所述一对胎侧部的各个胎侧部中配置于所述胎体的轮胎轴向外侧，所述一对胎圈部分别具有与轮辋的胎圈座面接触的胎圈底面，所述胎圈底面包含：轮胎轴向的内侧区域，其包含胎趾；以及轮胎轴向的外侧区域，其包含胎踵，所述内侧区域由帆布胎圈包布形成，所述外侧区域由从所述胎侧部向轮胎半径方向内侧延伸的所述胎侧橡胶形成。

在本发明的其他方式中，也可以是，所述内侧区域的轮胎轴向的长度为2mm以上。

在本发明的其他方式中，也可以是，在将从所述胎趾到所述胎圈芯的中心的轮胎轴向的长度设为Lc，将所述胎圈芯的轮胎轴向的宽度设为Wb时，所述内侧区域的轮胎轴向的长度为Lc+0.5Wb以下。

在本发明的其他方式中，也可以是，所述帆布胎圈包布包含：第1部分，其在所述内侧区域沿轮胎轴向延伸；以及第2部分，其从所述胎圈趾向轮胎半径方向外侧延伸。

在本发明的其他方式中，也可以是，所述帆布胎圈包布包含第3部分，该第3部分在所述外侧区域中重叠在所述胎侧橡胶的轮胎半径方向的外侧。

在本发明的其他方式中，也可以是，所述帆布胎圈包布包含第4部分，该第4部分与所述第3部分相连并向轮胎半径方向外侧延伸。

在本发明的其他方式中，也可以是，所述胎侧橡胶的复弹性模量为2MPa～10MPa。

在本发明的其他方式中，也可以是，在所述外侧区域中，所述胎侧橡胶的厚度为0.5mm～2.0mm。

在本发明的其他方式中，也可以是，在所述一对胎圈部的各个胎圈部中配置有复弹性模量比所述胎侧橡胶的复弹性模量大的边口橡胶，所述边口橡胶包含第1边口橡胶，该第1边口橡胶配置于所述胎侧橡胶与所述胎体之间。

在本发明的其他方式中，也可以是，在所述一对胎圈部的各个胎圈部中配置有复弹性模量比所述胎侧橡胶的复弹性模量大的边口橡胶，所述边口橡胶包含第2边口橡胶，该第2边口橡胶在所述内侧区域中重叠在所述帆布胎圈包布的轮胎半径方向外侧。

在本发明的其他方式中，也可以是，所述胎侧橡胶的复弹性模量E*s与所述边口橡胶的复弹性模量E*c之比(E*s/E*c)为0.10～0.20以下。

在本发明的其他方式中，也可以是，在所述胎圈芯的轮胎半径方向的内侧部分，压缩率(compression)为10％～16％。

本发明的充气轮胎通过采用上述结构，能够抑制轮辋组装时的胎趾的损伤，并且能够抑制严酷的行驶中的轮辋偏移。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的充气轮胎的右半部分剖视图。

图2是图1的胎圈部的主要部分放大图。

标号说明

1：轮胎；2：胎面部；3：胎侧部；3G：胎侧橡胶；4：胎圈部；4G：边口橡胶；4G1：第1边口橡胶；4G2：第2边口橡胶；5：胎圈芯；40：胎圈底面；41：内侧区域；42：外侧区域；45：帆布胎圈包布；45a：第1部分；45b：第2部分；45c：第3部分；45d：第4部分；Bt：胎趾；Bh：胎踵；R：轮辋；Rs：胎圈座面。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个方式进行说明。

图1示出了本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的剖视图。在图1中，轮胎1为正规状态。

[定义]

在本说明书中，轮胎1的“正规状态”是指轮胎1被组装于正规轮辋R、内压被调整为正规内压、并且未对轮胎1施加载荷的无负载的状态。在本说明书中，只要没有特别提及，轮胎1的各部分的尺寸是指在该正规状态下测定的值。

在本说明书中，“正规轮辋”是指在包含轮胎1所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎确定该规格的轮辋，例如如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。

在本说明书中，“正规内压”是指在包含轮胎1所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎确定各规格的空气压，例如，如果是JATMA，则为“最高空气压”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。

如图1所示，轮胎1具有胎面部2、一对胎侧部3、分别埋设有胎圈芯5的一对胎圈部4以及配置于轮胎内腔面的非透气性的内衬层橡胶10。另外，在图1中，仅示出了轮胎1的右半部分，但其左半部分也具有与右半部分相同的构造。

本实施方式的轮胎1例如表示在高载荷、高苛刻度的状况下使用的赛车用轮胎。赛车车辆用轮胎是以环形跑道行驶为目的的充气轮胎。赛车车辆用轮胎有时不存在轮胎的规格。在这样的情况下，能够最适当地发挥该轮胎的行驶性能的轮辋和内压分别被确定为正规轮辋和正规内压。此时，可考虑轮胎制造商等的推荐值、比赛规则等。

在本发明的其他方式中，轮胎1例如也可以作为乘用车用轮胎、小型卡车用的充气轮胎来实施。

另外，轮胎1具有配置于一对胎圈部4、4之间的环状的胎体6和配置于胎体6的轮胎半径方向外侧的带束层7。

在本实施方式中，胎体6例如包含由贴胶橡胶包覆多个胎体帘线而成的1张至多张胎体帘布层6A。胎体帘线例如相对于轮胎赤道C例如以80度～90度的角度配置。作为胎体帘线，例如优选使用有机纤维帘线。

胎体帘布层6A例如包含：主体部6a，其在一对胎圈芯5之间延伸；以及一对折返部6b，它们在一对胎圈芯5的周围分别从轮胎轴向的内侧向外侧折返。作为优选的方式，在各胎圈部4中，在主体部6a与折返部6b之间配置有从胎圈芯5向轮胎半径方向外侧呈锥状延伸的由硬质橡胶构成的胎圈三角胶8。

带束层7由多张(在本实施方式中为2层)带束帘布层7A、7B构成。各带束帘布层7A、7B包含相对于轮胎赤道C例如以15度～40度的角度配置的钢帘线。这样的带束层7对胎体6进行紧箍，提高胎面部2的刚性。

在本实施方式的轮胎1中，在带束层7的轮胎半径方向外侧还配置有冠带层9。冠带层9包含1张至多张冠带帘布层。各冠带帘布层具有相对于轮胎周向以5°以下的角度配置的冠带帘线。作为冠带帘线，例如优选使用有机纤维帘线。

本实施方式的冠带帘布层具有将冠带帘线沿轮胎周向卷绕成螺旋状的所谓的无接缝构造。另外，本实施方式的冠带层9包含：全冠带帘布层9A，其覆盖带束层7的大致整个宽度；以及边缘冠带帘布层9B，其仅覆盖带束层7的轮胎轴向的外端部。如上所述的冠带层9抑制高速行驶时的胎面部2的隆起，提高高速行驶时的操纵稳定性和耐久性。

在胎面部2中，在本实施方式中，在冠带层9的轮胎半径方向的外侧配置有胎面橡胶2G。胎面橡胶2G至少配置于与路面接触的部分。

在一对胎侧部3的各个胎侧部3中，在胎体6的轮胎轴向外侧配置有胎侧橡胶3G。胎侧橡胶3G为了维持行驶中的胎侧部3的弯曲性而由比较柔软的橡胶材料形成。

胎侧橡胶3G沿着胎体6在轮胎半径方向上延伸。胎侧橡胶3G的轮胎半径方向的外端与胎面橡胶2G连接。胎侧橡胶3G的轮胎半径方向的内端向胎圈部4延伸。关于这一点，将在后面叙述。

图2示出图1的胎圈部4的局部放大图。

如图2所示，一对胎圈部4分别具有胎圈底面40。胎圈底面40是与正规轮辋(以下，有时简称为“轮辋”)R的胎圈座面Rs接触的部分。在本说明书中，如图2所示，轮辋R的胎圈座面Rs是指在比轮辋直径Dr的位置靠轮辋宽度方向的内侧部分中从轮胎半径方向内侧支承胎圈部4的部分。

胎圈底面40包含：轮胎轴向的内侧区域41，其包含胎趾Bt；以及轮胎轴向的外侧区域42，其包含胎踵Bh。

在本说明书中，胎趾Bt是指在胎圈底面40中靠轮胎轴向的最内侧的端部。另外，为了方便，胎踵Bh是指与轮辋直径Dr对应的胎圈底面40的位置。

关于本实施方式的轮胎1，胎圈底面40的内侧区域41由帆布胎圈包布45形成。另外，外侧区域42由从胎侧部3向轮胎半径方向内侧延伸的胎侧橡胶3G形成。而且，在胎圈底面40中形成有连接帆布胎圈包布45和胎侧橡胶3G的界面F。

帆布胎圈包布45是用橡胶包覆布而得的布-橡胶复合体，与橡胶单体的所谓的橡胶胎圈包布相比，具有优异的耐外伤性。在本实施方式中，胎圈底面40的内侧区域41由帆布胎圈包布45形成，由此抑制轮辋组装时等的胎趾Bt的损伤。因此，本实施方式的轮胎1能够抑制因胎趾Bt的损伤而引起的空气密封性的降低。

另一方面，由于帆布胎圈包布45的变形量小，布的一部分露出等，因此与橡胶胎圈包布相比，存在与轮辋R的胎圈座面Rs之间的接触面积降低的倾向。这在防止轮辋偏移的观点上并不优选。因此，在本实施方式的轮胎1中，将柔软的胎侧橡胶3G配置在胎圈底面40的外侧区域42中。在这样的方式中，在胎圈底面40的外侧区域42中，胎侧橡胶3G通过自身的压缩变形而与轮辋R的胎圈座面Rs紧贴，进而与胎圈座面Rs的接触面积增加。由于橡胶的摩擦系数具有压力依赖性，因此，如上所述的胎侧橡胶3G通过其接触面积的增加和压力分布的均匀化，能够在胎圈底面40与胎圈座面Rs之间产生较高的摩擦力。

如上所述，本实施方式的轮胎1的胎圈底面40通过在其内侧区域41中配置耐外伤性优异的帆布胎圈包布45，并且在其外侧区域42中配置在与胎圈座面Rs之间产生高摩擦力的胎侧橡胶3G，能够抑制轮辋组装时的胎趾Bt的损伤，并且能够抑制严酷的行驶中的轮辋偏移。

并且，在本实施方式的轮胎1中，通过使胎侧橡胶3G延伸配置于外侧区域42，不需要为了解决上述课题而使用新的橡胶部件。因此，本实施方式的轮胎1例如能够在不增加制造工序、部件件数的情况下进行制造。

为了更有效地表现出抑制轮辋组装时的胎趾Bt的损伤并且抑制严酷的行驶中的轮辋偏移的上述作用，内侧区域41的轮胎轴向的长度Li优选为2mm以上，更优选为3mm以上。

另一方面，当内侧区域41的轮胎轴向的长度Li增大时，胎圈底面40中的外侧区域42的轮胎轴向的长度Lo减小，进而，有可能降低严酷的行驶中的轮辋偏移抑制效果。从这样的观点出发，例如在将从胎趾Bt至胎圈芯5的中心5c的轮胎轴向的长度设为Lc，将胎圈芯5的轮胎轴向的宽度设为Wb时，内侧区域41的轮胎轴向的长度Li优选为Lc+0.5Wb以下，更优选为小于Lc+0.5Wb。

在优选的方式中，优选使胎侧橡胶3G的至少一部分存在于与轮辋R的胎圈座面Rs的接触压力变高的胎圈芯5的轮胎半径方向的内侧的区域(胎圈芯5的宽度Wb的内侧的区域)。即，优选所述界面F位于胎圈芯5的轮胎半径方向的内侧的区域。

在特别优选的方式中，如本实施方式那样，优选使胎侧橡胶3G存在于与轮辋R的胎圈座面Rs的接触压力最高的胎圈芯5的中心5c的轮胎半径方向的内侧的位置。由此，进一步提高了轮辋偏移抑制效果。

[帆布胎圈包布的实施方式]

本实施方式的帆布胎圈包布45例如包含：第1部分45a，其在内侧区域41沿轮胎轴向延伸；以及第2部分45b，其从胎趾Bt向轮胎半径方向外侧延伸。这样的帆布胎圈包布45能够从轮胎轴向和轮胎半径方向这两个方向加强胎趾Bt，能够进一步可靠地抑制轮辋组装时的胎趾Bt的损伤。

本实施方式的帆布胎圈包布45还可以包含第3部分45c，该第3部分45c在外侧区域42中重叠在所述胎侧橡胶的轮胎半径方向的外侧。第3部分45c与第1部分45a连续。帆布胎圈包布45的第3部分45c将胎圈芯5所起到的紧箍力有效地传递到位于其轮胎半径方向内侧的胎侧橡胶3G，进而有助于进一步提高外侧区域42相对于胎圈座面Rs的摩擦力。

本实施方式的帆布胎圈包布45还可以包含第4部分45d，该第4部分45d与第3部分45c相连并向轮胎半径方向外侧延伸。本实施方式的第4部分45d在胎侧橡胶3G与胎体6之间沿轮胎半径方向延伸。这样的第4部分45d除了有助于提高胎圈部4的弯曲刚性之外，还能够使胎侧橡胶3G与轮辋凸缘紧贴，进而能够进一步抑制轮辋偏移。

[胎侧橡胶]

胎侧橡胶3G的复弹性模量优选为10MPa以下，更优选为8MPa以下，进一步优选为6MPa以下。在轮辋安装时，胎圈底面40处的这样的胎侧橡胶3G能够在胎圈座面Rs上充分地压缩变形，进而能够在与胎圈座面Rs之间产生高摩擦力，更有效地抑制轮辋偏移。

另一方面，当胎侧橡胶3G的复弹性模量过小时，在轮胎行驶中，外侧区域42的变形量变大，进而操纵稳定性有可能恶化。从这样的观点出发，胎侧橡胶3G的复弹性模量优选为2MPa以上，更优选为3MPa以上，进一步优选为4MPa以上。

在本说明书中，关于橡胶的复弹性模量，从对象部位中采集长度20mm×宽度4mm×厚度1mm的粘弹性测定用的橡胶样品，并使用GABO公司制造的EPLEXOR在温度100℃、初始应变5％、动态应变1％、频率10Hz、伸长模式的条件下进行测定。在胎侧橡胶3G的情况下，以橡胶样品的长边成为轮胎周向的方式进行采集。

在胎圈底面40的外侧区域42中，胎侧橡胶3G的厚度优选为0.5mm～2.0mm的范围。通过使胎侧橡胶3G的厚度为0.5mm以上，能够在轮胎半径方向上充分获得胎侧橡胶3G的压缩变形区域，能够在与胎圈座面Rs之间生成较高的摩擦力。另外，通过使胎侧橡胶3G的厚度为2.0mm以下，能够抑制外侧区域42中的过度的橡胶变形量，防止操纵稳定性的恶化。另外，上述胎侧橡胶3G的厚度是与胎圈底面40垂直的方向的厚度。

[边口橡胶]

在优选的方式中，也可以在一对胎圈部4的各个胎圈部4中配置复弹性模量比胎侧橡胶3G的复弹性模量大的边口橡胶4G。

在本实施方式中，边口橡胶4G能够包含第1边口橡胶4G1，该第1边口橡胶4G1在胎圈部4中配置在胎侧橡胶3G与胎体6之间。第1边口橡胶4G1通过从胎侧部3配置到胎圈部4，提高了胎侧部的弯曲刚性等。因此，本实施方式的轮胎1能够作为赛车用轮胎发挥优异的操纵稳定性。

在本实施方式中，作为边口橡胶4G，能够包含第2边口橡胶4G2，该第2边口橡胶4G2在内侧区域41中重叠在帆布胎圈包布45的轮胎半径方向外侧。本实施方式的第2边口橡胶4G2与帆布胎圈包布45的第1部分45a和第2部分45b相邻地配置。这样的第2边口橡胶4G2进一步有效地加强胎圈部4的胎趾Bt侧，因此能够进一步抑制胎趾Bt的损伤。

边口橡胶4G的复弹性模量只要比胎侧橡胶3G的复弹性模量大，就没有特别限定。在优选的方式中，为了在不损害轮胎1的高速行驶时的操纵稳定性的情况下发挥轮辋偏移防止的效果，将内侧区域41的刚性与外侧区域42的刚性建立关联，在它们之间设置一定的刚性差是有效的。更具体而言，胎侧橡胶3G的复弹性模量E*s与边口橡胶4G的复弹性模量E*c之比(E*s/E*c)优选为0.20以下。另一方面，当胎侧橡胶3G的复弹性模量E*s与边口橡胶4G的复弹性模量E*c之比过度减小时，有可能难以同时实现高速行驶时的操纵稳定性和轮辋偏移防止效果。从这样的观点出发，上述比(E*s/E*c)优选为0.10以上。

[压缩率]

在优选的方式中，在胎圈芯5的轮胎半径方向的内侧部分，优选压缩率为10％～16％。在本说明书中，所述压缩率是将位于胎圈芯5的轮胎半径方向内侧的芯下部分46的厚度除以轮辋组装前的厚度而得的值。在本说明书中，为了方便，压缩率是在穿过胎圈芯5的中心5c的轮胎半径方向线CL上确定的。

橡胶的静摩擦系数如上所述具有压力依赖性。因此，通过使芯下部分46的压力最佳化，能够使摩擦力最大。作为各种实验的结果，在以本发明的轮胎1的胎圈构造为前提的情况下，在轮辋组装时的芯下部分46的压缩率为10％～16％时，在与胎圈座面Rs之间摩擦力最大化，进而能够得到更高的轮辋偏移抑制效果。

以上，详细地说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于上述的具体公开，能够在技术方案记载的技术思想的范围内进行各种变更来实施。

[实施例]

以下，对本发明的更具体且非限定性的实施例进行说明。

试制了具有图1和图2所示的基本构造的赛车用充气轮胎并进行了以下测试。另外，为了进行比较，对于胎圈底面的整个区域由帆布胎圈包布形成的比较例1及胎圈底面的整个区域由橡胶胎圈包布形成的比较例2也进行了同样的测试。

[耐胎趾损伤性]

将试制轮胎安装于轮辋后，再次反复进行3次拆卸的作业，确认包括胎趾在内的胎圈部有无损伤。在表1中，结果是以没有损伤的情况为100的评分，对于有损伤的情况，从100中减去与损伤程度对应的分数。

[操纵稳定性]

将试制轮胎安装于轮辋(尺寸：18×13.0J)而不涂布轮辋偏移防止剂，向该轮胎填充空气并将内压调整为180kPa。该轮胎/轮辋组装体安装于赛车用车辆(FIA-GT3车辆)的所有车轮。而且，专业驾驶员驾驶该车辆在赛道上全开油门行驶，通过驾驶员的感官对操纵稳定性进行了评价。在表1中，结果用评分表示，数值越大表示越良好。

[耐轮辋偏移性能]

在上述操纵稳定性的试验行驶后，测定轮胎与轮辋的轮胎周向的偏移量。关于测定，预先对轮辋和轮胎进行标记，并测定行驶后的这些标记的位置偏移量。在表1中，结果用指标表示，数值越大表示越良好。

测试的结果如表1所示。

[表1]

由表1可知，实施例的轮胎与比较例1和2的轮胎相比，能够抑制轮辋组装时的胎趾的损伤，并且能够抑制严酷的行驶中的轮辋偏移。

接着，对于本发明轮胎，改变轮胎的规格而进行了同样的测试(实施例1至8)。测试的结果如表2所示。

[表2]

由表2可知，能够确认实施例1至8的轮胎发挥了良好的性能。

进而，对于本发明轮胎，改变压缩率而进行了同样的测试(实施例9至11)。测试的结果如表3所示。

[表3]

由表3可知，能够确认实施例9至11的轮胎发挥了良好的性能。

Claims (12)

1.一种充气轮胎，其具有：

胎面部；

一对胎侧部；

一对胎圈部，在该一对胎圈部中分别埋设有胎圈芯；

环状的胎体，其配置在所述一对胎圈部之间；以及

胎侧橡胶，其在所述一对胎侧部的各个胎侧部中配置于所述胎体的轮胎轴向外侧，

所述一对胎圈部分别具有与轮辋的胎圈座面接触的胎圈底面，

所述胎圈底面包含：

轮胎轴向的内侧区域，其包含胎趾；以及

轮胎轴向的外侧区域，其包含胎踵，

所述内侧区域由帆布胎圈包布形成，

所述外侧区域由从所述胎侧部向轮胎半径方向内侧延伸的所述胎侧橡胶形成。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述内侧区域的轮胎轴向的长度为2mm以上。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

在将从所述胎趾到所述胎圈芯的中心的轮胎轴向的长度设为Lc，将所述胎圈芯的轮胎轴向的宽度设为Wb时，所述内侧区域的轮胎轴向的长度为Lc+0.5Wb以下。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的充气轮胎，其中，

所述帆布胎圈包布包含：

第1部分，其在所述内侧区域沿轮胎轴向延伸；以及

第2部分，其从所述胎趾向轮胎半径方向外侧延伸。

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的充气轮胎，其中，

所述帆布胎圈包布包含第3部分，该第3部分在所述外侧区域中重叠在所述胎侧橡胶的轮胎半径方向的外侧。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，

所述帆布胎圈包布包含第4部分，该第4部分与所述第3部分相连并向轮胎半径方向外侧延伸。

7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的充气轮胎，其中，

所述胎侧橡胶的复弹性模量为2MPa～10MPa。

8.根据权利要求1至7中的任意一项所述的充气轮胎，其中，

在所述外侧区域中，所述胎侧橡胶的厚度为0.5mm～2.0mm。

9.根据权利要求1至8中的任意一项所述的充气轮胎，其中，

在所述一对胎圈部的各个胎圈部中配置有复弹性模量比所述胎侧橡胶的复弹性模量大的边口橡胶，

所述边口橡胶包含第1边口橡胶，该第1边口橡胶配置于所述胎侧橡胶与所述胎体之间。

10.根据权利要求1至9中的任意一项所述的充气轮胎，其中，

在所述一对胎圈部的各个胎圈部中配置有复弹性模量比所述胎侧橡胶的复弹性模量大的边口橡胶，

所述边口橡胶包含第2边口橡胶，该第2边口橡胶在所述内侧区域中重叠在所述帆布胎圈包布的轮胎半径方向外侧。

11.根据权利要求9或10所述的充气轮胎，其中，

所述胎侧橡胶的复弹性模量E*s与所述边口橡胶的复弹性模量E*c之比(E*s/E*c)为0.10～0.20以下。

12.根据权利要求1至11中的任意一项所述的充气轮胎，其中，

在所述胎圈芯的轮胎半径方向的内侧部分，压缩率为10％～16％。

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