CN115110362A - 一种公路路面结构的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及公路施工技术领域，公开了一种公路路面结构的施工方法，包括以下步骤：S1：预制防渗基层；S2：铺设防渗基层；S3：铺设碎石基层；S4：预埋加固网板；S5：铺设垫层；S6：面层铺设；S7：面层压平。本发明首先通过防渗基层的设置，能够有效的起到防渗作用，避免水源的渗入，同时在碎石基层的上方设置有加固网板，该加固网板下表面设置的加固杆，这样能够使得碎石基层与加固网板具有很好的稳定性，从而避免路面沉降而影响路面行驶，并且在该细粒式沥青混凝土层和中粒式沥青混凝层的中间设有缓冲层，这样能够使得路面具有很好的缓冲性，避免受到重压而导致路面塌陷，并且还能够提高开车人员的舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及公路施工技术领域，具体是一种公路路面结构的施工方法。
背景技术
公路是指按照国家规定的公路工程技术标准修建，并经过公路主管部门验收认定的城内、城乡间、乡间能供车辆行驶的供给道路，公路是整个交通运输的重要组成部分，其对人民生活、国家经济都起着极大的作用。
中国专利公开了公路路面结构的施工方法（授权公告号 CN106192660U），该专利技术不再需要建立稳定土拌合站，也不需要搭建高压输入电路，而且，工序衔接紧凑、机械化程度高、便于现场操控、避免了粒料二次倒运，尤其在农牧区施工效益显著，但是，该专利无法对路面起到加固防渗的作用，容易使得路面坍塌而影响使用，并且也无法对路面起到防护缓冲作用，这样在受到重压时会对路面造成损坏。因此，本领域技术人员提供了一种公路路面结构的施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种公路路面结构的施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种公路路面结构的施工方法，包括以下步骤：
S1：预制防渗基层：在工厂将防渗基层进行生产，该防渗基层的上表面与下表面均设有防渗土工膜；
S2：铺设防渗基层：将生产后的防渗基层运送到施工位置，并且施工位置的路面通过机器铲平，铲平后可将混凝土倒入并将防渗基层放置；
S3：铺设碎石基层：当防渗基层安装后再将碎石倒入，这样可使得碎石设置在防渗基层的上方，并且在倒入后通过机器将碎石找平；
S4：预埋加固网板：将加固网板设置到S3中碎石基层的上方，并且将加固网板下方设置的加固杆插入到碎石基层的内部，这样可提高路面的稳定性；
S5：铺设垫层：在S4中加固网板设置好后将垫层铺设在加固网板的上表面，并且在铺设后将其压平；
S6：面层铺设：准备好需要的面层，并且将面层铺设到S5的上表面；
S7：面层压平：在S6铺设后通过设备在面层的表面来回的进行压平压实，等凝固后即完成公路路面的施工。
作为本发明再进一步的方案：所述在步骤S2中在将防渗基层铺设时需要将倒入的混凝土进行压实，这样能够保证防渗基层的平稳安装。
作为本发明再进一步的方案：所述在步骤S4中该加固杆可为圆柱形或圆锥形设置，并且加固杆在加固网板的下表面至少设置有五组。
作为本发明再进一步的方案：所述在步骤S4中设置的加固网板内部为多个钢筋交错组成，这样能够提高路面的强度。
作为本发明再进一步的方案：所述在步骤S6中设置的面层包括细粒式沥青混凝土层、中粒式沥青混凝层和粗粒式沥青混凝土层，所述粗粒式沥青混凝土层的上方设置有中粒式沥青混凝层，所述中粒式沥青混凝层的上方设置有细粒式沥青混凝土层。
作为本发明再进一步的方案：所述细粒式沥青混凝土层内部含有粒径1-2mm的石屑，该层厚度为4cm，所述中粒式沥青混凝层内部含有粒径为4-6mm的碎石，该层厚度为5cm，所述粗粒式沥青混凝土层内部含有粒径为8-15mm的碎石，该层厚度为7cm。
作为本发明再进一步的方案：所述在步骤S6中还包括缓冲层的铺设，该缓冲层铺设在细粒式沥青混凝土层和中粒式沥青混凝层的中间，并且该缓冲层为环氧橡胶与混凝土的混合物。
作为本发明再进一步的方案：所述在步骤S5前还需将预埋排水管，这样能够使得路面具有很好的排水性能。
作为本发明再进一步的方案：所述在步骤S6后还需在面层的表面铺设防滑层，所述防滑层2为高分子石油树脂胶与陶瓷颗粒混合成型。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明首先通过防渗基层的设置，能够有效的起到防渗作用，避免水源的渗入，同时在碎石基层的上方设置有加固网板，该加固网板下表面设置的加固杆，这样能够使得碎石基层与加固网板具有很好的稳定性，从而避免路面沉降而影响路面行驶，并且在该细粒式沥青混凝土层和中粒式沥青混凝层的中间设有缓冲层，这样能够使得路面具有很好的缓冲性，避免受到重压而导致路面塌陷，并且还能够提高开车人员的舒适性，同时在面层的表面设有防滑层，这样能够使得摩擦力增大，从而使得安全性更高。
附图说明
图1为一种公路路面结构的施工方法的结构示意图；
图2为一种公路路面结构的施工方法中加固网板的结构示意图。
图中：1、细粒式沥青混凝土层；2、防滑层；3、缓冲层；4、中粒式沥青混凝层；5、粗粒式沥青混凝土层；6、排水管；7、防渗基层；8、碎石基层；9、加固杆；10、加固网板；11、垫层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～2，本发明实施例中，一种公路路面结构的施工方法，包括以下步骤：
S1：预制防渗基层7：在工厂将防渗基层7进行生产，该防渗基层7的上表面与下表面均设有防渗土工膜；
S2：铺设防渗基层7：将生产后的防渗基层7运送到施工位置，并且施工位置的路面通过机器铲平，铲平后可将混凝土倒入并将防渗基层7放置；
在步骤S2中在将防渗基层7铺设时需要将倒入的混凝土进行压实，这样能够保证防渗基层7的平稳安装；
S3：铺设碎石基层8：当防渗基层7安装后再将碎石倒入，这样可使得碎石设置在防渗基层7的上方，并且在倒入后通过机器将碎石找平；
S4：预埋加固网板10：将加固网板10设置到S3中碎石基层8的上方，并且将加固网板10下方设置的加固杆9插入到碎石基层8的内部，这样可提高路面的稳定性；
在步骤S4中该加固杆9可为圆柱形或圆锥形设置，并且加固杆9在加固网板10的下表面至少设置有五组；在步骤S4中设置的加固网板10内部为多个交差组成，这样能够提高路面的强度；
S5：铺设垫层11：在S4中加固网板10设置好后将垫层11铺设在加固网板10的上表面，并且在铺设后将其压平；
在步骤S5前还需将预埋排水管6，这样能够使得路面具有很好的排水性能；
S6：面层铺设：准备好需要的面层，并且将面层铺设到S5的上表面；
在步骤S6中设置的面层包括细粒式沥青混凝土层1、中粒式沥青混凝层4和粗粒式沥青混凝土层5，粗粒式沥青混凝土层5的上方设置有中粒式沥青混凝层4，中粒式沥青混凝层4的上方设置有细粒式沥青混凝土层1；细粒式沥青混凝土层1内部含有粒径1-2mm的石屑，该层厚度为4cm，中粒式沥青混凝层4内部含有粒径为4-6mm的碎石，该层厚度为5cm，粗粒式沥青混凝土层5内部含有粒径为8-15mm的碎石，该层厚度为7cm；在步骤S6中还包括缓冲层3的铺设，该缓冲层3铺设在细粒式沥青混凝土层1和中粒式沥青混凝层4的中间，并且该缓冲层3为环氧橡胶与混凝土的混合物；在步骤S6后还需在面层的表面铺设防滑层2，防滑层2为高分子石油树脂胶与陶瓷颗粒混合成型；
S7：面层压平：在S6铺设后通过设备在面层的表面来回的进行压平压实，等凝固后即完成公路路面的施工。
本发明首先通过防渗基层7的设置，能够有效的起到防渗作用，避免水源的渗入，同时在碎石基层8的上方设置有加固网板10，该加固网板10下表面设置的加固杆9，这样能够使得碎石基层8与加固网板10具有很好的稳定性，从而避免路面沉降而影响路面行驶，并且在该细粒式沥青混凝土层1和中粒式沥青混凝层4的中间设有缓冲层3，这样能够使得路面具有很好的缓冲性，避免受到重压而导致路面塌陷，并且还能够提高开车人员的舒适性，同时在面层的表面设有防滑层2，这样能够使得摩擦力增大，从而使得安全性更高。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (9)
1.一种公路路面结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：预制防渗基层（7）：在工厂将防渗基层（7）进行生产，该防渗基层（7）的上表面与下表面均设有防渗土工膜；
S2：铺设防渗基层（7）：将生产后的防渗基层（7）运送到施工位置，并且施工位置的路面通过机器铲平，铲平后可将混凝土倒入并将防渗基层（7）放置；
S3：铺设碎石基层（8）：当防渗基层（7）安装后再将碎石倒入，这样可使得碎石设置在防渗基层（7）的上方，并且在倒入后通过机器将碎石找平；
S4：预埋加固网板（10）：将加固网板（10）设置到S3中碎石基层（8）的上方，并且将加固网板（10）下方设置的加固杆（9）插入到碎石基层（8）的内部，这样可提高路面的稳定性；
S5：铺设垫层（11）：在S4中加固网板（10）设置好后将垫层（11）铺设在加固网板（10）的上表面，并且在铺设后将其压平；
S6：面层铺设：准备好需要的面层，并且将面层铺设到S5的上表面；
S7：面层压平：在S6铺设后通过设备在面层的表面来回的进行压平压实，等凝固后即完成公路路面的施工。
2.根据权利要求1所述的一种公路路面结构的施工方法，其特征在于，所述在步骤S2中在将防渗基层（7）铺设时需要将倒入的混凝土进行压实，这样能够保证防渗基层（7）的平稳安装。
3.根据权利要求1所述的一种公路路面结构的施工方法，其特征在于，所述在步骤S4中该加固杆（9）可为圆柱形或圆锥形设置，并且加固杆（9）在加固网板（10）的下表面至少设置有五组。
4.根据权利要求1所述的一种公路路面结构的施工方法，其特征在于，所述在步骤S4中设置的加固网板（10）内部为多个钢筋交错组成，这样能够提高路面的强度。
5.根据权利要求1所述的一种公路路面结构的施工方法，其特征在于，所述在步骤S6中设置的面层包括细粒式沥青混凝土层（1）、中粒式沥青混凝层（4）和粗粒式沥青混凝土层（5），所述粗粒式沥青混凝土层（5）的上方设置有中粒式沥青混凝层（4），所述中粒式沥青混凝层（4）的上方设置有细粒式沥青混凝土层（1）。
6.根据权利要求5所述的一种公路路面结构的施工方法，其特征在于，所述细粒式沥青混凝土层（1）内部含有粒径1-2mm的石屑，该层厚度为4cm，所述中粒式沥青混凝层（4）内部含有粒径为4-6mm的碎石，该层厚度为5cm，所述粗粒式沥青混凝土层（5）内部含有粒径为8-15mm的碎石，该层厚度为7cm。
7.根据权利要求1所述的一种公路路面结构的施工方法，其特征在于，所述在步骤S6中还包括缓冲层（3）的铺设，该缓冲层（3）铺设在细粒式沥青混凝土层（1）和中粒式沥青混凝层（4）的中间，并且该缓冲层（3）为环氧橡胶与混凝土的混合物。
8.根据权利要求1所述的一种公路路面结构的施工方法，其特征在于，所述在步骤S5前还需将预埋排水管（6），这样能够使得路面具有很好的排水性能。
9.根据权利要求1所述的一种公路路面结构的施工方法，其特征在于，所述在步骤S6后还需在面层的表面铺设防滑层（2），所述防滑层（2）为高分子石油树脂胶与陶瓷颗粒混合成型。
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