CN115106890A - 一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置，包括底板，所述底板的顶部一侧固定设有加工台，所述加工台的顶部两侧固定设有对称的限位板，两个所述限位板对应的一侧外壁开有加工槽，所述加工台的顶部一侧设有移动板。本发明通过挤压板带动高铁门板的两端经过导向槽滑入加工槽的内壁，伺服电机的输出轴通过内齿轮带带动等距离分布的从动齿轮旋转，从动齿轮通过转杆带动门板打磨盘旋转，高铁门板的两端在加工槽的内壁滑动，门板打磨盘的侧壁在高铁门板两端滑槽内不断旋转打磨，能够快速地将车门板顶部及底部的滑槽加工光滑，能够极大降低高铁门板开合时的摩擦力，避免高铁门板开合时堵塞，使用效果好。

Description

一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置
技术领域
本发明涉及高铁设备领域，具体涉及一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置。
背景技术
随着我国国民经济的快速发展，作为世界上第一人口大国，既有交通基础设施已不能满足社会发展的需要，为解决我国落后的交通基础设施制约国民经济快速发展的瓶颈，高速铁路的建设与时俱进，高速铁路不仅稳定，且运输速度快，极大地弥补了我国因对人口流动造成运输能力不足问题。
随着高铁的快速发展，高铁上的设备门板通常是在车体上滑动的，因此在加工车体门板时需要对车门板的顶部及底部加工上滑槽，但是现有的拼接式的门板其强度显然弱于一体式的车门板，为此需要对车门板的顶部及底部的滑槽打磨光滑，而现有的高铁上的车门板加工滑槽时通常是锻造出来，表面粗糙，加工精度差，打磨速度慢，容易造成车门开合时堵塞故障。
发明内容
本发明的目的是提供一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置，以解决技术中的上述不足之处。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置，包括底板，所述底板的顶部一侧固定设有加工台，所述加工台的顶部两侧固定设有对称的限位板，两个所述限位板对应的一侧外壁开有加工槽，所述加工台的顶部一侧设有移动板，所述移动板的一端外壁开有两个导向螺纹孔，所述底板的一端固定设有两个步进电机，两个所述步进电机的输出轴通过连轴器固定设有导向螺纹杆，所述导向螺纹杆的外壁与导向螺纹孔的内壁螺接，所述移动板远离步进电机的一端固定设有挤压板，两个所述限位板的一侧开有等距离分布的转动槽，所述转动槽与加工槽连通，所述转动槽的顶部内壁开有贯穿于限位板的转动孔，所述转动孔的内壁活动连接有转杆，所述转杆的底部一端固定设有门板打磨盘。
优选的，两个所述加工槽的两端内壁均开有导向槽，通过导向槽以便于将车门板的顶部及底部一端导入加工槽的内壁。
优选的，所述加工台的顶部一侧开有等距离分布的限位滑槽，所述移动板的底部一侧固定设很有等距离分布的限位导轨，所述限位滑槽的内壁与限位导轨的外壁滑动连接，以便于移动板在加工台的顶部滑动。
优选的，所述移动板的顶部一侧固定设有等距离分布的垫板，所述垫板的顶部一端与加工槽的底部内壁位于同一水平线上，通过垫板便于安装放置需要加工的车门板。
优选的，所述转杆的顶部一端固定设有从动齿轮，两个所述限位板远离步进电机的一端通过支架固定设有竖直向下的伺服电机，所述伺服电机的输出轴通过连轴器固定设有主动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮的外壁套接有内齿轮带，通过伺服电机的输出轴能够带动内齿轮带旋转，内齿轮带带动从动齿轮旋转，从动齿轮通过转杆能够带动门板打磨盘高速旋转。
优选的，所述门板打磨盘的厚度与高铁门板的滑动导向槽的厚度相适配。
优选的，两个所述限位板的一侧外壁开有等距离分布的散热排屑孔，所述散热排屑孔位于相邻的转动槽之间，通过散热排屑孔不仅能够降低车门板加工时产生的温度，还能够排出打磨车门板加工时产生的碎屑。
在上述技术方案中，本发明提供的技术效果和优点：
通过挤压板带动高铁门板的两端经过导向槽滑入加工槽的内壁，伺服电机的输出轴通过内齿轮带带动等距离分布的从动齿轮旋转，从动齿轮通过转杆带动门板打磨盘旋转，高铁门板的两端在加工槽的内壁滑动，门板打磨盘的侧壁在高铁门板两端滑槽内不断旋转打磨，能够快速地将车门板顶部及底部的滑槽加工光滑，能够极大降低高铁门板开合时的摩擦力，避免高铁门板开合时堵塞，使用效果好。
通过车门板的两端在加工槽的内壁移出后，车门板的顶部及底部的滑槽加工完毕，通过等距离分布的门板打磨盘不断打磨高铁门板两端的滑槽，能够快速将高铁门板两侧的滑槽打磨光滑，打磨的宽度及厚度一致，打磨精度高。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明立体结构示意图；
图2为本发明移动板立体结构示意图；
图3为本发明加工台立体结构示意图；
图4为本发明限位板立体结构示意图；
图5为本发明限位板截面结构示意图；
图6为本发明限位板结构示意图；
图7为本发明转杆立体结构示意图；
图8为本发明门板结构示意图。
附图标记说明：
1底板、2加工台、3限位板、4加工槽、5导向槽、6限位滑槽、7移动板、8限位导轨、9导向螺纹孔、10步进电机、11导向螺纹杆、12垫板、13挤压板、14转动槽、15转动孔、16转杆、17门板打磨盘、18从动齿轮、19伺服电机、20主动齿轮、21内齿轮带、22散热排屑孔、23门板、滑槽24、25滑块连接板。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
实施例一
参照说明书附图1-8，一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置，包括底板1，底板1的顶部一侧固定设有加工台2，加工台2的顶部两侧固定设有对称的限位板3，两个限位板3对应的一侧外壁开有加工槽4，加工台2的顶部一侧设有移动板7，移动板7的一端外壁开有两个导向螺纹孔9，底板1的一端固定设有两个步进电机10，两个步进电机10的输出轴通过连轴器固定设有导向螺纹杆11，导向螺纹杆11的外壁与导向螺纹孔9的内壁螺接，移动板7远离步进电机10的一端固定设有挤压板13，两个限位板3的一侧开有等距离分布的转动槽14，转动槽14与加工槽4连通，转动槽14的顶部内壁开有贯穿于限位板3的转动孔15，转动孔15的内壁活动连接有转杆16，转杆16的底部一端固定设有门板打磨盘17。
实施例二
基于实施例一的基础上，两个加工槽4的两端内壁均开有导向槽5，通过导向槽5以便于将车门板的顶部及底部一端导入加工槽4的内壁，加工台2的顶部一侧开有等距离分布的限位滑槽6，移动板7的底部一侧固定设很有等距离分布的限位导轨8，限位滑槽6的内壁与限位导轨8的外壁滑动连接，以便于移动板7在加工台2的顶部滑动。
实施例三
基于实施例一的基础上，移动板7的顶部一侧固定设有等距离分布的垫板12，垫板12的顶部一端与加工槽4的底部内壁位于同一水平线上，通过垫板12便于安装放置需要加工的车门板，门板打磨盘17的厚度与高铁门板的滑动导向槽的厚度相适配，以便于门板打磨盘17打磨加工车门板顶部及底部的滑槽。
实施例四
基于实施例一的基础上，转杆16的顶部一端固定设有从动齿轮18，两个限位板3远离步进电机10的一端通过支架固定设有竖直向下的伺服电机19，伺服电机19的输出轴通过连轴器固定设有主动齿轮20，从动齿轮18与主动齿轮20的外壁套接有内齿轮带21，通过伺服电机19的输出轴能够带动内齿轮带21旋转，内齿轮带21带动从动齿轮18旋转，从动齿轮18通过转杆16能够带动门板打磨盘17高速旋转，两个限位板3的一侧外壁开有等距离分布的散热排屑孔22，散热排屑孔22位于相邻的转动槽14之间，通过散热排屑孔22不仅能够降低车门板加工时产生的温度，还能够排出打磨车门板加工时产生的碎屑。
本发明工作原理：
参照说明书附图1-8，使用时首先将高铁门板23放置于移动板7顶部设有的垫板12上，将门板23的顶部一端及底部一端对准两个加工槽4的一侧，然后开启步进电机10，通过步进电机10的输出轴带动导向螺纹杆11旋转，导向螺纹杆11在移动板7上开有的导向螺纹孔9内壁旋转，移动板7通过限位导轨8在加工台2的顶部移动，通过挤压板13带动高铁门板23的两端经过导向槽5滑入加工槽4的内壁，伺服电机19的输出轴通过内齿轮带21带动等距离分布的从动齿轮18旋转，从动齿轮18通过转杆16带动门板23打磨盘17旋转，高铁门板23的两端在加工槽4的内壁滑动，门板23打磨盘17的侧壁在高铁门板23两端滑槽24内不断旋转打磨，通过等距离分布的门板23打磨盘17不断打磨高铁门板23两端的滑槽24，能够快速将高铁门板23两侧的滑槽24打磨光滑，打磨的宽度及厚度一致，打磨精度高，能够极大降低高铁门板23开合时的摩擦力，避免高铁门板23开合时堵塞，使用效果好，通过限位板3两侧开有的散热排屑孔22，不仅能够降低门板23加工时产生的温度，还能够排出打磨门板23加工时产生的碎屑，门板23的两端在加工槽4的内壁移出后，门板23的顶部及底部的滑槽24加工完毕，此时停止旋转步进电机10的输出轴，将加工好的门板23从垫板12的顶部取出，然后在门板23的滑槽24上安装上滑块，在滑块的外壁上安装滑块连接板25。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部一侧固定设有加工台(2)，所述加工台(2)的顶部两侧固定设有对称的限位板(3)，两个所述限位板(3)对应的一侧外壁开有加工槽(4)，所述加工台(2)的顶部一侧设有移动板(7)，所述移动板(7)的一端外壁开有两个导向螺纹孔(9)，所述底板(1)的一端固定设有两个步进电机(10)，两个所述步进电机(10)的输出轴通过连轴器固定设有导向螺纹杆(11)，所述导向螺纹杆(11)的外壁与导向螺纹孔(9)的内壁螺接，所述移动板(7)远离步进电机(10)的一端固定设有挤压板(13)，两个所述限位板(3)的一侧开有等距离分布的转动槽(14)，所述转动槽(14)与加工槽(4)连通，所述转动槽(14)的顶部内壁开有贯穿于限位板(3)的转动孔(15)，所述转动孔(15)的内壁活动连接有转杆(16)，所述转杆(16)的底部一端固定设有门板打磨盘(17)。
2.根据权利要求1所述的一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置，其特征在于：两个所述加工槽(4)的两端内壁均开有导向槽(5)。
3.根据权利要求1所述的一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置，其特征在于：所述加工台(2)的顶部一侧开有等距离分布的限位滑槽(6)，所述移动板(7)的底部一侧固定设很有等距离分布的限位导轨(8)，所述限位滑槽(6)的内壁与限位导轨(8)的外壁滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置，其特征在于：所述移动板(7)的顶部一侧固定设有等距离分布的垫板(12)，所述垫板(12)的顶部一端与加工槽(4)的底部内壁位于同一水平线上。
5.根据权利要求1所述的一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置，其特征在于：所述转杆(16)的顶部一端固定设有从动齿轮(18)，两个所述限位板(3)远离步进电机(10)的一端通过支架固定设有竖直向下的伺服电机(19)，所述伺服电机(19)的输出轴通过连轴器固定设有主动齿轮(20)，所述从动齿轮(18)与主动齿轮(20)的外壁套接有内齿轮带(21)。
6.根据权利要求1所述的一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置，其特征在于：所述门板打磨盘(17)的厚度与高铁门板的滑动导向槽的厚度相适配。
7.根据权利要求1所述的一种高铁设备门板连接车体装置的加工成型装置，其特征在于：两个所述限位板(3)的一侧外壁开有等距离分布的散热排屑孔(22)，所述散热排屑孔(22)位于相邻的转动槽(14)之间。
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