CN115092400A - 一种用于航空座椅的减震结构装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于航空座椅的减震结构装置，属于航空技术领域。一种用于航空座椅的减震结构装置，包括座椅本体，所述座椅本体包括坐垫和靠垫，所述坐垫和靠垫的外侧套设有皮套，所述坐垫的内部设置有坐垫减震装置，所述靠垫的内部设置有靠垫减震装置；所述皮套由两层材质组成，分别为外层的皮革和内层的海绵；所述靠垫减震装置包括固定板，所述固定板设置于靠垫的后端，所述固定板的前端设置有移动板，所述固定板的后端四角设置有电推杆，所述电推杆的输出端穿过固定板与移动板的后端连接，所述移动板的前端设置有数个减震组件，所述减震组件位于皮套的内部。本发明有效解决了航空座椅应对冲撞和颠簸时人体感到不适的问题。
Description
技术领域
本发明涉及航空技术领域，更具体地说，涉及一种用于航空座椅的减震结构装置。
背景技术
航空座椅即飞机内部设置的乘客座椅，主要是给乘客乘坐休息的工具，在飞行期间给飞机乘客提供安全舒适的座位。在长距离飞行中飞机上使用的航空座椅给乘客带来优质乘坐感受尤为重要。
在乘客乘坐当飞机遇到气流颠簸给人们带来不适时，航空座椅需要具有减震缓冲的作用，在遇到强烈的气流颠簸的时能够起到很好的乘坐舒适性。而目前航空座椅在应对冲撞和颠簸方面仍然有需要改进的地方。
发明内容
1.要解决的技术问题
本发明的目的在于提供一种用于航空座椅的减震结构装置，以解决上述背景技术中提出的问题：
航空座椅应对冲撞和颠簸时人体感到不适的问题。
2.技术方案
一种用于航空座椅的减震结构装置，包括座椅本体，所述座椅本体包括坐垫和靠垫，所述坐垫和靠垫的外侧套设有皮套，所述坐垫的内部设置有坐垫减震装置，所述靠垫的内部设置有靠垫减震装置；
优选的，所述皮套由两层材质组成，分别为外层的皮革和内层的海绵；
优选的，所述靠垫减震装置包括固定板，所述固定板设置于靠垫的后端，所述固定板的前端设置有移动板，所述固定板的后端四角设置有电推杆，所述电推杆的输出端穿过固定板与移动板的后端连接，所述移动板的前端设置有数个减震组件，所述减震组件位于皮套的内部；
优选的，所述坐垫减震装置设置有数个，均位于皮套的内部。
优选的，所述固定板的后端底部通过轴承设置有两个主动齿轮，每个所述主动齿轮的后端均同轴连接有锥齿轮B，所述锥齿轮B的后端啮合连接有锥齿轮A，所述锥齿轮A安装在电动机的输出端；
优选的，所述靠垫的后段底部设置有保护壳，所述电动机安装在保护壳的内部。
优选的，所述减震组件分为纵向两组，每个所述减震组件包括一个从动齿轮，两组所述从动齿轮等距设置于主动齿轮的上方，每组所述从动齿轮均通过链条与一个主动齿轮啮合传动。
优选的，每个所述减震组件均包括两个螺纹杆，所述螺纹杆的后半部外侧通过轴承设置于固定板的内部，所述螺纹杆的后端设置有调节齿轮，所述从动齿轮的内壁上设置有内齿，所述调节齿轮与从动齿轮啮合传动，所述螺纹杆的前端螺纹连接有移动块，所述移动块的前端与一块伸缩板固定连接。
优选的，每个所述减震组件还包括一个伸缩杆，所述伸缩杆的后端与移动板的前端固定连接，所述伸缩杆贯穿伸缩板且二者表面不接触，所述伸缩杆的前端设置有橡胶垫，所述橡胶垫的前端与皮套的内壁接触，所述橡胶垫的后端固定连接有外弹簧，所述外弹簧的后端与移动块的前端固定连接，所述外弹簧套设在伸缩杆的外侧。
优选的，所述坐垫减震装置包括基座，所述基座的外侧设置有数个活动连接件，所述活动连接件的顶部活动连接有内杆，所述内杆的顶部外侧套设有外杆，所述外杆的内部通过弹簧与内杆的顶部连接，所述外杆的顶部设置有圆球，所述圆球的外侧套设有外罩，所述外罩的底部设置有与圆球对应的圆形孔，所述圆球可在外罩的内部转动且不会脱落，所述外罩的顶部设置有海绵垫，所述海绵垫与皮套的底部连接。
优选的，所述靠垫的两侧设置有把手，所述把手的两侧分别设置有旋钮，两个所述旋钮分别控制电推杆和电动机，所述坐垫的底部设置有支撑脚。
3.有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
1、本发明的坐垫和靠垫均具有减震功能，其外侧套设的皮套本身具有延展性，保证了乘客的舒适性，而坐垫和靠垫的内部均设置有减震装置，提高乘客乘坐舒适性的同时，也在飞机发生颠簸时具有更强的减震作用。
2、本发明的坐垫减震装置在受到外力作用时，其内杆和外杆组成的弹簧伸缩杆可以自动向受力方向移动，且由于单个坐垫减震装置包含四个弹簧伸缩杆，其可移动方向大大增加，当飞机发生颠簸时，人体感受到的震动被减少，提高座椅的舒适性。
3、本发明的靠垫内部同样设置有靠垫减震装置，当飞机发生颠簸时，外弹簧伸缩可以有效降低人体感受到的震动，提高座椅舒适性。
4、本发明的外弹簧的长度受到两方面影响，分别为前端的以及后端的位置，改变二者的任一项均可改变外弹簧的弹力，但是改变的位置同时也会改变乘客的靠背位置，所以本发明通过设计可同时对二者进行调节，即可改变靠背的弹力，又可调节靠背的位置，为更多的乘客提供便捷。
附图说明
图1为本发明的整体外观示意图；
图2为本发明的靠垫内部背部示意图；
图3为本发明的靠垫内部示意图；
图4为本发明的靠垫减震装置示意图；
图5为本发明的减震组件示意图；
图6为本发明的坐垫减震装置示意图；
图7为本发明的坐垫减震装置细节图。
图中标号说明：1、座椅本体；101、坐垫；102、靠垫；103、把手；104、支撑脚；105、旋钮；106、皮套；107、保护壳；2、靠垫减震装置；201、固定板；202、移动板；203、电推杆；204、电动机；205、锥齿轮A；206、锥齿轮B；207、主动齿轮；208、链条；3、减震组件；301、从动齿轮；302、内齿；303、调节齿轮；304、螺纹杆；305、移动块；306、伸缩板；307、伸缩杆；308、外弹簧；309、橡胶垫；4、坐垫减震装置；401、基座；402、活动连接件；403、内杆；404、外杆；405、圆球；406、外罩；407、海绵垫。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
请参阅1、6、7图，一种用于航空座椅的减震结构装置，包括座椅本体1，座椅本体1包括坐垫101和靠垫102，坐垫101和靠垫102的外侧套设有皮套106，坐垫101的内部设置有坐垫减震装置4，靠垫102的内部设置有靠垫减震装置2；
皮套106由两层材质组成，分别为外层的皮革和内层的海绵；
坐垫减震装置4设置有数个，均位于皮套106的内部。
坐垫减震装置4包括基座401，基座401的外侧设置有数个活动连接件402，活动连接件402的顶部活动连接有内杆403，内杆403的顶部外侧套设有外杆404，外杆404的内部通过弹簧与内杆403的顶部连接，外杆404的顶部设置有圆球405，圆球405的外侧套设有外罩406，外罩406的底部设置有与圆球405对应的圆形孔，圆球405可在外罩406的内部转动且不会脱落，外罩406的顶部设置有海绵垫407，海绵垫407与皮套106的底部连接。
本发明的坐垫101和靠垫102均具有减震功能，其外侧套设的皮套106本身具有延展性，保证了乘客的舒适性，而坐垫101和靠垫102的内部均设置有减震装置，提高乘客乘坐舒适性的同时，也在飞机发生颠簸时具有更强的减震作用。
本发明的坐垫减震装置在受到外力作用时，其内杆403和外杆404组成的弹簧伸缩杆可以自动向受力方向移动，且由于单个坐垫减震装置4包含四个弹簧伸缩杆，其可移动方向大大增加，当飞机发生颠簸时，人体感受到的震动被减少，提高座椅的舒适性。
实施例2：
请参阅2-5图，结合实施例1的基础有所不同之处在于，固定板201的后端底部通过轴承设置有两个主动齿轮207，每个主动齿轮207的后端均同轴连接有锥齿轮B206，锥齿轮B206的后端啮合连接有锥齿轮A205，锥齿轮A205安装在电动机204的输出端；当电动机204运转时，锥齿轮A205转动壳带动锥齿轮B206以及主动齿轮207转动。
靠垫102的后段底部设置有保护壳107，电动机204安装在保护壳107的内部。
减震组件3分为纵向两组，每个减震组件3包括一个从动齿轮301，两组从动齿轮301等距设置于主动齿轮207的上方，每组从动齿轮301均通过链条208与一个主动齿轮207啮合传动。当主动齿轮207转动时，从动齿轮301会在链条208的作用下一起转动。
每个减震组件3均包括两个螺纹杆304，螺纹杆304的后半部外侧通过轴承设置于固定板201的内部，螺纹杆304的后端设置有调节齿轮303，从动齿轮301的内壁上设置有内齿302，调节齿轮303与从动齿轮301啮合传动，螺纹杆304的前端螺纹连接有移动块305，移动块305的前端与一块伸缩板306固定连接。当从动齿轮301转动时，调节齿轮303会随之转动，进而带动螺纹杆304转动，螺纹杆304推动伸缩板306移动。
每个减震组件3还包括一个伸缩杆307，伸缩杆307的后端与移动板202的前端固定连接，伸缩杆307贯穿伸缩板306且二者表面不接触，伸缩杆307的前端设置有橡胶垫309，橡胶垫309的前端与皮套106的内壁接触，橡胶垫309的后端固定连接有外弹簧308，外弹簧308的后端与移动块305的前端固定连接，外弹簧308套设在伸缩杆307的外侧。当伸缩板306移动时，外弹簧308的长度以及弹力随之改变，进而改变用户的靠背体验，用户可以根据自己的需求进行调节。
本发明的靠垫102内部同样设置有靠垫减震装置2，当飞机发生颠簸时，外弹簧308伸缩可以有效降低人体感受到的震动，提高座椅舒适性。
实施例3：
请参阅4图，结合实施例1、2的基础有所不同之处在于，
靠垫减震装置2包括固定板201，固定板201设置于靠垫102的后端，固定板201的前端设置有移动板202，固定板201的后端四角设置有电推杆203，电推杆203的输出端穿过固定板201与移动板202的后端连接，移动板202的前端设置有数个减震组件3，减震组件3位于皮套106的内部；电推杆203运转时壳推动移动板202前后移动，从而改变伸缩杆307相对于固定板201的位置，进而改变乘客的靠背位置。
靠垫102的两侧设置有把手103，把手103的两侧分别设置有旋钮105，两个旋钮105分别控制电推杆203和电动机204，可以分别对外弹簧308的弹力以及座椅靠背位置进行调节，坐垫101的底部设置有支撑脚104。
本发明的外弹簧308的长度受到两方面影响，分别为前端的橡胶垫309以及后端的伸缩板306位置，改变二者的任一项均可改变外弹簧308的弹力，但是改变橡胶垫309的位置同时也会改变乘客的靠背位置，所以本发明通过设计可同时对二者进行调节，即可改变靠背的弹力，又可调节靠背的位置，为更多的乘客提供便捷。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种用于航空座椅的减震结构装置，包括座椅本体(1)，所述座椅本体(1)包括坐垫(101)和靠垫(102)，所述坐垫(101)和靠垫(102)的外侧套设有皮套(106)，其特征在于：所述坐垫(101)的内部设置有坐垫减震装置(4)，所述靠垫(102)的内部设置有靠垫减震装置(2)；
所述靠垫减震装置(2)包括固定板(201)，所述固定板(201)设置于靠垫(102)的后端，所述固定板(201)的前端设置有移动板(202)，所述固定板(201)的后端四角设置有电推杆(203)，所述电推杆(203)的输出端穿过固定板(201)与移动板(202)的后端连接，所述移动板(202)的前端设置有数个减震组件(3)，所述减震组件(3)位于皮套(106)的内部；
所述坐垫减震装置(4)设置有数个，均位于皮套(106)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种用于航空座椅的减震结构装置，其特征在于：所述固定板(201)的后端底部通过轴承设置有两个主动齿轮(207)，每个所述主动齿轮(207)的后端均同轴连接有锥齿轮B(206)，所述锥齿轮B(206)的后端啮合连接有锥齿轮A(205)，所述锥齿轮A(205)安装在电动机(204)的输出端；
所述靠垫(102)的后段底部设置有保护壳(107)，所述电动机(204)安装在保护壳(107)的内部。
3.根据权利要求2所述的一种用于航空座椅的减震结构装置，其特征在于：所述减震组件(3)分为纵向两组，每个所述减震组件(3)包括一个从动齿轮(301)，两组所述从动齿轮(301)等距设置于主动齿轮(207)的上方，每组所述从动齿轮(301)均通过链条(208)与一个主动齿轮(207)啮合传动。
4.根据权利要求3所述的一种用于航空座椅的减震结构装置，其特征在于：每个所述减震组件(3)均包括两个螺纹杆(304)，所述螺纹杆(304)的后半部外侧通过轴承设置于固定板(201)的内部，所述螺纹杆(304)的后端设置有调节齿轮(303)，所述从动齿轮(301)的内壁上设置有内齿(302)，所述调节齿轮(303)与从动齿轮(301)啮合传动，所述螺纹杆(304)的前端螺纹连接有移动块(305)，所述移动块(305)的前端与一块伸缩板(306)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种用于航空座椅的减震结构装置，其特征在于：每个所述减震组件(3)还包括一个伸缩杆(307)，所述伸缩杆(307)的后端与移动板(202)的前端固定连接，所述伸缩杆(307)贯穿伸缩板(306)且二者表面不接触，所述伸缩杆(307)的前端设置有橡胶垫(309)，所述橡胶垫(309)的前端与皮套(106)的内壁接触，所述橡胶垫(309)的后端固定连接有外弹簧(308)，所述外弹簧(308)的后端与移动块(305)的前端固定连接，所述外弹簧(308)套设在伸缩杆(307)的外侧。
6.根据权利要求2所述的一种用于航空座椅的减震结构装置，其特征在于：所述靠垫(102)的两侧设置有把手(103)，所述把手(103)的两侧分别设置有旋钮(105)，两个所述旋钮(105)分别控制电推杆(203)和电动机(204)，所述坐垫(101)的底部设置有支撑脚(104)。
7.根据权利要求1或5所述的一种用于航空座椅的减震结构装置，其特征在于：所述坐垫减震装置(4)包括基座(401)，所述基座(401)的外侧设置有数个活动连接件(402)，所述活动连接件(402)的顶部活动连接有内杆(403)，所述内杆(403)的顶部外侧套设有外杆(404)，所述外杆(404)的内部通过弹簧与内杆(403)的顶部连接，所述外杆(404)的顶部设置有圆球(405)，所述圆球(405)的外侧套设有外罩(406)，所述外罩(406)的底部设置有与圆球(405)对应的圆形孔，所述圆球(405)可在外罩(406)的内部转动且不会脱落，所述外罩(406)的顶部设置有海绵垫(407)，所述海绵垫(407)与皮套(106)的底部连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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