CN115038858A

CN115038858A - 点火系统

Info

Publication number: CN115038858A
Application number: CN202180011851.4A
Authority: CN
Inventors: 今中泰臣; 田村良; 梶勇司; 岩见笃; 冈达也; 河岛祐太
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2020-01-29
Filing date: 2021-01-15
Publication date: 2022-09-09
Also published as: US11754032B2; US20220364538A1; EP4098857A4; WO2021153275A1; EP4098857A1

Abstract

点火系统具有：火花塞(40)及控制火花塞的点火控制部(50)，在发动机(90)为规定的运转状况时，点火控制部(50)进行在压缩上止点后(Ta)进行点火的上止点后点火控制，点火系统具有使气流至少在压缩上止点后(Ta)容易流动到放电间隙(45)的气流辅助构造(As)，并且，点火系统构成为，通过气流辅助构造(As)和点火的定时(Taf)，在作为上止点后点火控制的放电火花(F)的发生期间的上止点后火花期间，流速5m/s以上的气流流到放电间隙(45)。

Description

点火系统

关联申请的相互参照

本申请基于2020年1月29日申请的日本申请号第2020-012918号、和2020年4月3日申请的日本申请号第2020-067668号，在此援引其记载的内容。

技术领域

本公开涉及在发动机的燃烧室内对燃料进行点火的点火系统。

背景技术

点火系统通常具有火花塞。该火花塞在多数情况下具有中心电极以及与其对置的接地电极。接地电极具有在火花塞的长度方向上延伸的立设部以及从该立设部的前端向内侧延伸而与中心电极对置的对置部。并且，通过向中心电极与对置部之间的放电间隙施加电压从而产生放电火花，由此对燃烧室内的燃料进行点火。

以下，对于该点火更详细地进行说明。在燃烧室内产生的滚转(tumble)或涡旋(swirl)所带来的气流流入到放电间隙。通过该气流，放电火花向下风侧伸展，点燃性提高。然而，根据滚转或涡旋的形态等，有时放电间隙的位置为接地电极的立设部的正好下风侧。在此情况下，通过立设部将气流遮挡，从而流到放电间隙的气流变弱。由此，放电火花的伸展变小，由放电火花引起的点燃性下降。因此，在以下所示的专利文献1中，在接地电极的立设部的横侧排列设置有用来将气流向放电间隙引导的导风突起。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5919214号公报

发明内容

根据上述技术，在放电间隙的位置为接地电极的立设部的正好下风侧的情况下，也在压缩上止点前通过导风突起将由滚转或涡旋带来的气流向放电间隙引导，能够加强流到放电间隙的气流。因此，在压缩上止点前进行点火的情况下，能够使放电火花伸展而使点燃性提高。

但是，例如在用于催化剂预热的高速空转时等，当发动机为规定的运转状况时，也有不是在压缩上止点前而是在压缩上止点后进行点火的情况。在此情况下，当活塞通过压缩上止点时滚转或涡旋自身暂时溃散的情况较多。因此，在压缩上止点后难以通过导风突起将由滚转或涡旋带来的气流向放电间隙引导。由此，在压缩上止点后进行通过放电火花的点火的情况下，难以使由该放电火花带来的点燃性提高。

本公开鉴于上述情况而做出，目的在于在压缩上止点后进行通过放电火花的点火的情况下使基于该放电火花的点燃性提高。

本公开的点火系统具有：火花塞，通过在发动机的燃烧室内对放电间隙施加电压而使其产生放电火花从而对燃料进行点火；以及点火控制部，控制上述火花塞。上述点火控制部在上述发动机为规定的运转状况时，进行在压缩上止点后进行上述点火的上止点后点火控制。

上述点火系统具有使气流至少在上述压缩上止点后容易流动到上述放电间隙的气流辅助构造。并且，上述点火系统构成为，通过上述气流辅助构造和上述点火的定时(时点)，在作为上述上止点后点火控制中的上述放电火花的发生期间的上止点后火花期间，流速5m/s以上的气流流到上述放电间隙。

根据本公开，构成为通过气流辅助构造和点火的定时(时点)，在上止点后火花期间流速5m/s以上的气流流到放电间隙，因此，能够通过该气流使放电火花伸展从而使点燃性提高。由此，在压缩上止点后进行通过放电火花的点火的情况下，能够使基于该放电火花的点燃性提高。

附图说明

关于本公开的上述目的及其他目的、特征、优点，一边参照附图一边通过下述详细的记述会变得更明确。

图1是表示第1实施方式的点火系统及其周边的概略图。

图2是表示预燃室(日语：副室)及其周边的剖视图。

图3是表示压缩上止点的前后的气流的状况的概略图。

图4是表示压缩上止点的前后的气流的流速变化的情况的曲线图。

图5是表示上止点前点火控制时的预燃室及其周边的剖视图。

图6是表示上止点后点火控制时的预燃室及其周边的剖视图。

图7是表示比较例及本实施方式中的燃烧的曲线图。

图8是在第2实施方式中表示预燃室及其周边的剖视图。

具体实施方式

接着，一边参照附图一边说明本公开的实施方式。但是，本公开并不限定于实施方式，在不脱离公开的主旨的范围内能够进行适当变更而实施。

[第1实施方式]

图1是表示第1实施方式的点火系统70及其周边的剖视图。该点火系统70对于发动机90设置。发动机90是一个燃烧循环由吸气行程→压缩行程→膨胀行程→排气行程的4个行程构成的4冲程发动机。以下，将它们中的压缩行程与膨胀行程之间的上止点称作“压缩上止点Td”。发动机90具有气缸10和安装在其上部的缸盖20。

以下，结合附图，以气缸10的中心线X的长度方向为上下方向进行说明。但是，例如将该中心线X设为相对于上下方向倾斜而设置发动机90及点火系统70，或将该中心线X设为水平方向而设置发动机90及点火系统70等，发动机90及点火系统70能够设置为任意的方向。

在气缸10内设置有活塞18。活塞18经由连杆12与曲柄轴杆11连结，随着曲柄轴杆11的旋转而上下运动。在该活塞18的上方形成有燃烧室30。

在缸盖20，设置有用来将气体向燃烧室30内吸入的吸气通路21、以及用来将燃烧室30内的气体排出的排气通路29。并且，在吸气通路21设置有吸气阀24，在排气通路29设置有排气阀26。吸气阀24通过吸气凸轮23被驱动，排气阀26通过排气凸轮27被驱动。并且，在缸盖20，设置有用来向吸气通路21喷射燃料的燃料喷射装置22。

点火系统70具有安装于缸盖20的火花塞40、对该火花塞40进行控制的点火控制部50、以及使气流容易流动到火花塞40的放电间隙45的气流辅助构造As。

点火控制部50是ECU(电子控制单元)等，根据发动机90的转速及负荷等的发动机90的运转状况来变更点火的定时(时点)。此外，点火控制部50，在高速空转时等，在发动机90为规定的运转状况时，进行对压缩上止点后Ta(即膨胀行程)进行点火的上止点后点火控制。另一方面，在其以外的运转状况时，进行在压缩上止点前Tb(即压缩行程)进行点火的上止点前点火控制。另外，上述的高速空转时，是指在发动机90的启动后为了催化剂预热等而使空转转速比通常高的期间。

图2是表示预燃室(日语：副室)38及其周边的剖视图。火花塞40具有中心电极44以及设置在其外周侧的绝缘子41。在绝缘子41的下端部周边，以将中心电极44的下端部从下方及侧方包围的形式设置有隔壁34。由该隔壁34将燃烧室30划分为主室31和预燃室38。具体而言，比隔壁34靠内侧构成预燃室38，比隔壁34靠外侧构成主室31。该隔壁34是导电体制，兼用作火花塞40的接地电极。

在隔壁34设置有多个连通孔35，通过这些多个连通孔35，预燃室38与主室31被连通。作为这些多个连通孔35中的一个的中央连通孔35c设置在气缸10的中心线X上，将隔壁34在上下方向上贯通。中心电极44的下端部位于该中央连通孔35c的正上方。即，中心电极44的下部从绝缘子41的下端向下方较长地延伸，中心电极44的下端部与中央连通孔35c接近。该中心电极44的下端部与隔壁34的中央连通孔35c的上端周边部之间的间隙构成放电间隙45。由此，放电间隙45设置在预燃室38内的中央连通孔35c的近旁。由此，放电间隙45与多个连通孔35中的中央连通孔35c最接近。火花塞40对该放电间隙45施加电压而使其产生放电火花F，由此在燃烧室30内对燃料进行点火。

这样，通过放电间隙45与中央连通孔35c接近，气流容易流到放电间隙45。该构造构成气流辅助构造As。即，作为气流辅助构造As而形成放电间隙45与中央连通孔35c接近的构造。

图3是表示压缩上止点Td的前后的气流的状况的概略图。以下，将由滚转或涡旋等带来的气流称作“一般气流A1”，将流动到中央连通孔35c的气流称作“连通气流A2”。

如图3中(a)所示，在压缩上止点前Tb(压缩行程)，活塞18上升。此时，在燃烧室30内，除了一般气流A1以外，还发生从主室31侧流动到预燃室38侧的连通气流A2。

如图3中(b)所示，在压缩上止点Td，由于活塞18的运动从上升转为下降，所以在瞬间停止。此时，在燃烧室30内，一般气流A1溃散或极度削弱，并且连通气流A2也停止。

如图3中(c)所示，在压缩上止点后Ta(膨胀行程)，活塞18下降。此时，在燃烧室30内，发生从预燃室38侧流动到主室31侧的连通气流A2。进而，晚于它而发生一般气流A1。

图4是表示以上所示的一般气流A1及连通气流A2的流速(绝对值)的变化的情况的曲线图。一般气流A1的流速在压缩上止点前Tb随着向压缩上止点Td接近而下降。并且，一般气流A1在压缩上止点Td或其近旁溃散或极度削弱。并且，一般气流A1在压缩上止点后Ta，从压缩上止点Td经过一段时间后再次发生。这是因为，即使活塞18开始下降而主室31内的气压开始减小，由滚转或涡旋带来的一般气流A1在有规定的开端之前也不产生。

另一方面，关于连通气流A2的流速，在压缩上止点前Tb，随着向压缩上止点Td接近而下降。并且，连通气流A2在压缩上止点Td或其近旁暂时成为零。但是，连通气流A2在压缩上止点后Ta再次迅速地发生。这是因为，如果活塞18开始下降而在预燃室38与主室31之间发生气压差，则发生连通气流A2。

如以上所述，在压缩上止点后Ta，不立即发生一般气流A1，另一方面，迅速地发生连通气流A2。因此，在本实施方式中，在上止点后点火控制时，不是利用一般气流A1而是积极地利用连通气流A2使气流向放电间隙45流动。这是上述的气流辅助构造As。在通过该气流辅助构造As而流速Vaf＝10～240m/s的气流流动到放电间隙45的定时Taf，进行通过火花塞40的点火。

以下，将上止点后点火控制中的放电火花F的发生期间设为“上止点后火花期间”。如以上那样，点火系统70构成为，通过气流辅助构造As和点火的定时Tf，使得在上止点后火花期间流速Vaf＝10～240m/s的气流流动到放电间隙45。换言之，形成有放电间隙45与中央连通孔35c接近到成为在上止点后火花期间流速5m/s以上的气流流动到放电间隙45的状态的构造，作为气流辅助构造As。

图5是表示通常时等上止点前点火控制时的预燃室38及其周边的剖视图。在上止点前点火控制时，从主室31侧向预燃室38侧流动的朝上的连通气流A2流动到放电间隙45。通过该连通气流A2，放电火花F在预燃室38内向上方伸展。通过该放电火花F，火花塞40对预燃室38内的燃料进行点火。由此在预燃室38内产生的火焰被从各连通孔35朝向主室31内放出。但是，关于中央连通孔35c，由于放电间隙45接近，中心电极44等成为火焰的放出的妨碍，因此与其他的连通孔35相比火焰的放出变小。由此，火焰主要从中央连通孔35c以外的连通孔35放出。

图6是表示高速空转时等上止点后点火控制时的预燃室38及其周边的剖视图。在上止点后点火控制时，从预燃室38侧向主室31侧流动的朝下的连通气流A2流动到放电间隙45。通过该连通气流A2，放电火花F从预燃室38内穿过中央连通孔35c伸展到主室31内。通过该放电火花F，火花塞40对主室31内的燃料进行点火。

根据本实施方式，由于在上止点后火花期间流速Vaf＝10～240m/s的气流流动到放电间隙45，所以通过该气流能够使放电火花F伸展而使点燃性提高。由此，在压缩上止点后Ta进行通过放电火花F的点火的情况下，能够提高通该放电火花F的点燃性。因此，在高速空转时，能够有效地进行催化剂预热。关于该详细情况将参照图7进行说明。

图7中(a)与本实施方式不同，其是燃烧室没有被分为主室和预燃室的比较例1、即燃烧室的整体为主室的比较例1的时间图。在该比较例1的情况下，点火在主室内进行，火焰传播到主室内。但是，由于没有预燃室，所以没有从预燃室内向主室内的火焰放出，与有预燃室的情况相比主室内的火焰传播变慢。由此，燃料燃尽的定时(时点)、即图7所示的主室火焰传播的区间的结束点变晚。并且，该燃料燃尽的定时需要是比排气开始早的定时。这是为了防止未燃的燃料被排出。因此，根据该制约，在燃尽的定时变晚的比较例1中，不能将点火定时设定得那么靠滞后角侧。因此，在高速空转中，不能那么有效地进行催化剂预热。

另一方面，图7中(b)是虽然燃烧室被分为主室和预燃室、但与本实施方式不同的是没有气流辅助构造的比较例2的时间图。在比较例2的情况下，本来在预燃室内形成火花，然后火焰传播到预燃室内，然后火焰被从连通孔向主室内放出，然后火焰传播到主室内。但是，由于在压缩上止点后，在预燃室内气流变弱，所以在上止点后点火控制中，预燃室内的点燃及火焰传播变得很差，如该图7中(b)所示，有可能不发火。

对于这一点，在图7中(c)的本实施方式中，由于有气流辅助构造As，所以在上止点后点火控制中，预燃室38内的点燃及火焰传播也不会变得很差，因此在预燃室38内不会发生不发火。因此，在上止点后点火控制中，也如本来那样，在预燃室38内形成火花，然后火焰传播到预燃室38内，然后火焰被从连通孔35向主室31内放出，然后火焰传播到主室31内。由此，与图7中(a)所示的没有预燃室的比较例1相比，如图7中(c)的上侧所示，如果点火定时相同，则燃料燃尽的定时、即图7所示的主室火焰传播的区间的结束点变早。

图7中(d)表示其详细情况。这样，在有预燃室38的本实施方式中，与没有预燃室的比较例1相比，通过火焰从预燃室38放出而主室内火焰传播中的燃烧比例的上升变快，如上述那样，燃料燃尽的定时变早。由此，如图7中(c)的上侧所示，从该燃尽的定时到排气开始为止时间上能够富余。因此，在将燃尽的定时设为比排气开始早的定时这样的制约中，如图7中(c)的下侧所示，能够将点火时期设定到靠滞后角侧。因此，在高速空转中能够有效地进行催化剂预热。

此外，也能得到以下所示的效果。通过使放电间隙45接近于中央连通孔35c而配置，能够简单地形成气流辅助构造As。此外，气流辅助构造As在压缩上止点前Tb，通过从主室31侧向预燃室38侧流动的朝上的连通气流A2加强流到放电间隙45的气流，在压缩上止点后Ta，通过从预燃室38侧向主室31侧流动的朝下的连通气流A2加强流到放电间隙45的气流。因此，在上止点前点火控制及上止点后点火控制中的任一时候，都在放电火花F的发生期间加强流到放电间隙45的气流，能够使点燃性提高。

此外，在上止点前点火控制时，由于从连通孔35放出火焰，所以在这一点上也能够使点燃性提高。此外，此时由于连通孔35有多个，所以也能得到以下的效果。即，关于用来将流到放电间隙45的气流加强的中央连通孔35c，通过如上述那样中心电极44等成为火焰的放出的妨碍，火焰的放出变弱。对于这一点，在本实施方式中，如上述那样设有多个连通孔35，与中央连通孔35c相比从其以外的连通孔35将火焰更强地放出。因此，关于上止点前点火控制中的火焰的放出，可以主要通过中央连通孔35c以外的连通孔35进行，关于在上止点后点火控制中流到放电间隙45的气流的强化，可以通过中央连通孔35c来进行。由此，能够充分地确保上止点前点火控制中的火焰的放出及上止点后点火控制中的气流的强化的双方。

此外，在上止点后点火控制时，由于放电火花F穿过中央连通孔35c伸展到主室31内，所以能够在主室31内点火。因此，能够将火焰迅速地扩展到主室31内整体。此外，在气缸10的中心线X上设置有中央连通孔35c，在上止点后点火控制时，放电火花F穿过该中央连通孔35c沿着气缸10的中心线X向下方伸展。因此，能够在主室31的中心部进行点火，在这一点上也能够将火焰迅速地扩展到主室31内整体。

此外，由于隔壁34兼用作火花塞40的接地电极，所以火花塞40的结构变得简单，并且能够使放电间隙45有效地与中央连通孔35c接近而配置。

[第2实施方式]

接着，对第2实施方式进行说明。在以下的实施方式中，对于与其以前的实施方式相同或对应的部件等赋予相同的标号。对于本实施方式，以第1实施方式为基础以与其不同的点为中心进行说明。

图8是表示本实施方式的预燃室38及其周边的剖视图。在本实施方式中，在隔壁34也设置有多个连通孔35，但没有设置中央连通孔35c。并且，放电间隙45设置在预燃室38内的与第1实施方式的情况相比从连通孔35远离的位置。具体而言，在隔壁34，构成一方的电极的突起36以朝向作为另一方的电极的中心电极44突出的形式而形成。该突起36与中心电极44之间构成放电间隙45。并且，在上止点后点火控制时，通过从预燃室38内经过规定的连通孔35而流入到主室31内的气流，放电火花F朝向该规定的连通孔35而伸展。这里，上述的规定的连通孔35、即作为气流辅助构造As使放电火花F伸展的连通孔35，既可以构成为每次为相同的连通孔35，也可以构成为根据发动机90的运转状况而为不同的连通孔35。

点火控制部50在上止点后点火控制时，对火花塞40进行控制，使得该放电火花F被维持作为从发生放电火花F起到该放电火花F伸展到上述规定的连通孔35为止所需的最低限度需要的期间的所需期间以上。更优选的是，对火花塞40进行控制，使得该放电火花F被维持作为从发生放电火花F起到该放电火花F穿过上述规定的连通孔35而伸展到主室31内所需的最低限度需要的期间的所需期间以上。

这样的火花塞40的控制，例如可以如下所述来执行：基于发动机90的运转状况来计算上述的所需期间，对火花塞40进行控制使得放电火花F被维持该计算出的所需期间以上。作为其运转状况，例如可以举出发动机90的旋转速度、负荷、吸气量、内压等。此外，除此以外，这样的火花塞40的控制例如也可以如下述来执行：在高速空转时对火花塞40进行控制，使得放电火花F被维持绝对不低于上述的所需期间的期间以上。

根据本实施方式，在上止点后点火控制时，通过从预燃室38内穿过上述的规定的连通孔35而流入到主室31内的气流，能够使放电火花F朝向上述的规定的连通孔35伸展而使点燃性提高。由此，在本实施方式中，在压缩上止点后Ta进行通过放电火花F的点火的情况下也能够使基于该放电火花F的点燃性提高。

此外，如上述那样，如果基于发动机90的运转状况计算上述的所需期间，对火花塞40进行控制以使得放电火花F被维持该计算出的所需期间以上，则能够根据发动机90的运转状况适当变更上述的所需期间，适当变更放电期间。因此，容易将放电期间控制为没有过量或不足的最优的期间。

[其他实施方式]

以上的实施方式可以进行如下变更来实施。例如，在第1实施方式中，作为气流辅助构造As采用了放电间隙45与中央连通孔35c接近的构造，但也可以代之或除其以外，设置在上止点后火花期间向放电间隙45喷吹空气或混合气体的喷吹装置作为气流辅助构造As。此外，在此情况下，也可以将隔壁34去除，使主室31和预燃室38为一个连续的燃烧室30。

此外，例如在第1实施方式中，向吸气通路21喷射燃料，但也可以代之或除其以外，向主室31内或预燃室38内喷射燃料、或燃料与空气的混合气体。此外，例如在第1实施方式中，在隔壁34设置有多个连通孔35，但连通孔35也可以仅为中央连通孔35c这一个。此外，例如在第1实施方式中，与放电间隙45所接近的中央连通孔35c相比，从其以外的连通孔35更强地放出火焰，但也可以代之，从放电间隙45所接近的中央连通孔35c最强地放出火焰。

此外，例如在第1实施方式中，隔壁34兼用作火花塞40的接地电极，但火花塞40也可以具有与隔壁34不同的接地电极。并且，也可以在该接地电极的外侧设置隔壁34，作为气流辅助构造As，该接地电极与中心电极44之间的放电间隙45接近于连通孔35。

此外，例如在第1实施方式中，在上止点后火花期间中的放电间隙45流过流速Vaf＝10～240m/S的气流，但也可以代之，流过高于流速Vaf＝240m/s的气流或低于流速Vaf＝10m/s的气流。但是，在此情况下，也优选的是在上止点后火花期间中的放电间隙45流过流速Vaf＝5m/s以上的气流。这是因为，由于在无气流辅助构造As时，在上止点后火花期间中的放电间隙45难以流过流速Vaf＝5m/s以上的气流，所以只要流过该流速Vaf＝5m/s以上的气流，就能够充分地发挥设置气流辅助构造As的效果。

此外，例如在第1实施方式中，中心电极44的下端配置在比中央连通孔35c的上端靠上方，但也可以是配置在中央连通孔35c内或配置在比中央连通孔35c的下端靠下方。即，在第1实施方式中，放电间隙45设置在预燃室38内的中央连通孔35c的近旁，但也可以设置在中央连通孔35c内、或主室31内的中央连通孔35c的近旁。

此外，例如在第1实施方式中，中心电极44配置在气缸10的中心线X上，但也可以配置在其以外的位置。此外，例如在第1实施方式中，使放电间隙45接近于中央连通孔35c，但也可以使其接近于其以外的连通孔35。

此外，例如在第1实施方式中，构成为，在上止点后点火控制时放电火花F向下方伸展，但也可以代之而构成为向其以外的方向伸展。具体而言，优选的是将点火系统70构成为，放电火花F以与发动机90的规格相匹配地例如向燃烧的进展较慢的方向伸展。由此，能够促进燃烧的进展较慢的地方的燃烧。

此外，例如在第1实施方式中，发动机90是4冲程发动机，但也可以使发动机90为一个燃烧循环仅由压缩行程及膨胀行程构成、在膨胀行程的后半及压缩行程的前半进行吸气及排气的双方的2冲程发动机。

将本公开依据实施例进行了记述，但应理解的是本公开并不限定于该实施例及构造。本公开也包含各种变形例或等同范围内的变形。除此以外，各种组合或形态、进而在它们中仅包含一要素、其以上或其以下的其他的组合或形态也落入在本公开的范畴或思想范围中。

Claims

1.一种点火系统，

具有：

火花塞(40)，在发动机(90)的燃烧室(30)内对放电间隙(45)施加电压而使其产生放电火花(F)从而对燃料进行点火；以及

点火控制部(50)，控制上述火花塞，

在上述发动机为规定的运转状况时，上述点火控制部进行在压缩上止点后(Ta)进行上述点火的上止点后点火控制，

上述点火系统具有使气流至少在上述压缩上止点后容易流动到上述放电间隙的气流辅助构造(As)，

上述点火系统构成为，通过上述气流辅助构造和上述点火的定时(Taf)，在上述上止点后点火控制的上述放电火花的发生期间即上止点后火花期间，流速5m/s以上的气流流到上述放电间隙。

2.如权利要求1所述的点火系统，

上述燃烧室构成为，被设置有连通孔(35)的隔壁(34)划分为主室(31)和预燃室(38)，从而在上述压缩上止点后，气流从上述预燃室内穿过上述连通孔流入到上述主室内，

作为上述气流辅助构造，上述放电间隙与上述连通孔接近到在上述上止点后火花期间上述流速5m/s以上的气流流到上述放电间隙的状态。

3.如权利要求2所述的点火系统，

上述放电间隙配置在上述预燃室内或上述连通孔内，在上述上止点后点火控制时，通过气流上述放电火花穿过上述连通孔而伸展到上述主室内。

4.如权利要求2或3所述的点火系统，

在上述隔壁设置有多个上述连通孔，

作为上述气流辅助构造，上述放电间隙与多个上述连通孔中的1个规定连通孔(35c)接近到在上述上止点后火花期间上述流速5m/s以上的气流流到上述放电间隙的状态。

5.一种点火系统，

具有：

点火控制部(50)，控制上述火花塞，

上述燃烧室构成为，被设置有多个连通孔(35)的隔壁(34)划分为主室(31)和预燃室(38)，从而在上述压缩上止点后，气流从上述预燃室内穿过上述连通孔流入到上述主室内，

上述放电间隙在与多个上述连通孔中的作为规定的上述连通孔的规定连通孔(35c)最接近的状态下被配置在上述预燃室内或上述规定连通孔内，

在上述上止点后点火控制时，通过气流上述放电火花穿过上述规定连通孔而伸展到上述主室内。

6.如权利要求4或5所述的点火系统，

在上述规定的运转状况时以外时，上述点火控制部进行在压缩上止点前(Tb)进行上述点火的上止点前点火控制，

至少在上述上止点前点火控制的点火之后，火焰至少被从上述规定连通孔以外的上述连通孔朝向上述主室内放出。

7.如权利要求6所述的点火系统，

与上述规定连通孔相比，上述火焰被从上述规定连通孔以外的上述连通孔更强地放出。

8.如权利要求2～7中任一项所述的点火系统，

上述放电间隙设置在上述预燃室内，

在上述上止点后点火控制时，通过从上述预燃室内穿过作为规定的上述连通孔的规定连通孔而流入到上述主室内的气流，上述放电火花朝向上述规定连通孔伸展。

9.一种点火系统，

具有：

点火控制部(50)，控制上述火花塞，

上述燃烧室构成为，被设置有一个或多个连通孔(35)的隔壁(34)划分为主室(31)和预燃室(38)，从而在上述压缩上止点后，气流从上述预燃室内穿过作为规定的上述连通孔的规定连通孔而流入到上述主室内，

上述放电间隙设置在上述预燃室内，

上述上止点后点火控制时，通过从上述预燃室内穿过上述规定连通孔而流入到上述主室内的气流，上述放电火花朝向上述规定连通孔伸展。

10.如权利要求8或9所述的点火系统，

在上述上止点后点火控制时，上述点火控制部控制上述火花塞，使得上述放电火花被维持所需期间以上，该所需期间是从发生上述放电火花到该放电火花伸展到上述规定连通孔所需的最低限度需要的期间。

11.如权利要求8或9所述的点火系统，

在上述上止点后点火控制时，上述点火控制部控制上述火花塞，使得上述放电火花被维持所需期间以上，该所需期间是从发生上述放电火花到该放电火花穿过上述规定连通孔而伸展到上述主室内所需的最低限度需要的期间。

12.如权利要求10或11所述的点火系统，

上述点火控制部基于上述发动机的运转状况计算上述所需期间，控制上述火花塞以使上述放电火花被维持所计算出的上述所需期间以上。

13.如权利要求2～12中任一项所述的点火系统，

上述燃烧室形成在气缸(10)内，在上述气缸的中心线(X)上设置有上述连通孔，

在上述上止点后点火控制时，上述放电火花穿过上述中心线上的上述连通孔在上述中心线的长度方向上伸展。

14.如权利要求2～13中任一项所述的点火系统，

上述放电间隙形成在2个电极(34、44)间，上述隔壁兼作上述2个电极中的一方的电极(34)。

15.如权利要求2～13中任一项所述的点火系统，

上述放电间隙形成在2个电极(36、44)间，在上述隔壁，构成一方的上述电极的突起(36)以朝向另一方的上述电极(44)突出的形式而形成。