JP5122367B2 - エンジン及びエンジン用点火プラグ - Google Patents

Description

本発明は、点火点を覆うプラグカバー内に点火室が形成された点火プラグがシリンダヘッドに装着され、前記点火室とピストンに面する燃焼室とを連通する複数の噴孔が前記プラグカバーに備えられているエンジン、及び、エンジンのシリンダヘッドに装着されるエンジン用点火プラグに関する。

上記のようなエンジンでは、燃焼室に吸気された希薄混合気等の混合気をピストンの上昇により圧縮し、その圧縮された混合気を噴孔を通して点火室に流入させている。点火室に流入された混合気は、点火プラグにより火花点火されて燃焼され、その燃焼により形成された火炎が噴孔を通して燃焼室に噴出される。このように、従来のエンジンでは、燃焼室から点火室への混合気の流入及び点火室から燃焼室への火炎の噴出を複数の噴孔により行うことにより、燃焼室に吸気された混合気を燃焼させるようにしている（例えば、特許文献１、２参照。）。

特許文献１に記載のエンジンでは、点火プラグが、燃焼室の軸心方向において、シリンダヘッド側から燃焼室にプラグカバーを突出させ、且つ、点火点がシリンダヘッドの下端部よりも上方側に位置するように配置されている。プラグカバーは、その先端側を底部とする有底筒状に形成されている。複数の噴孔は、燃焼室に突出するプラグカバーの先端部である底部において燃焼室の軸心方向に並ぶ二つの噴孔から構成されている。

特許文献２に記載のエンジンでは、点火プラグが、燃焼室の軸心方向において、シリンダヘッド側から燃焼室にプラグカバーを突出させ、且つ、点火点がシリンダヘッドの下端部よりも燃焼室側に位置するように配置されている。プラグカバーは、その先端側を底部とする有底筒状に形成されている。複数の噴孔は、燃焼室の軸心方向において、プラグカバーの先端部である底部に設けられている。

特開２００７−４０１７４号公報 特開２００７−７７９０２号公報

上記特許文献１に記載のエンジンでは、点火プラグが、燃焼室の軸心方向において、シリンダヘッドの下端部よりも上方側に点火点が位置するように配置されているので、点火室としては、噴孔から点火点までの距離が長い点火室が形成されることになる。その為に、燃焼室から点火室に流入した混合気が点火点まで到達し難く、点火点に対して燃焼室の混合気を十分に供給できない虞がある。点火点に燃焼室の混合気を十分に供給できなくなると、点火点に既燃ガスが残留してしまい、混合気の火花点火を安定して行い難くなって、例えば、失火等の問題が生じることがある。

上記特許文献２に記載のエンジンでは、点火プラグが、燃焼室の軸心方向において、シリンダヘッドの下端部よりも下方側に点火点が位置するように配置されているので、点火室としては、上記特許文献１に記載のエンジンに比べて、噴孔から点火点までの距離を短くすることが可能な点火室を形成できる。しかしながら、上記特許文献２に記載のエンジンでは、点火室が矩形状に形成されており、その矩形状の点火室の底部となるプラグカバーの先端部に複数の噴孔が設けられている。つまり、点火室への混合気の流入箇所となる噴孔の内端部が、燃焼室の軸心方向において点火点から離れたプラグカバーの先端部となっている。よって、点火点にて点火室の混合気に火花点火するに当り、点火室内に十分な混合気を供給するために、点火室の容積をある程度大きくすることが必要であることから、複数の噴孔における各内端部から点火点までの距離を短くすることができず、点火点に対して燃焼室の混合気を十分に供給できない虞がある。

本発明は、かかる点に着目してなされたものであり、その目的は、点火点に対して燃焼室の混合気を十分に供給することができ、混合気の火花点火を安定して行えるエンジン及びエンジン用点火プラグを提供する点にある。

この目的を達成するために、本発明に係るエンジンの特徴構成は、点火点を覆うプラグカバー内に点火室が形成された点火プラグがシリンダヘッドに装着され、前記点火室とピストンに面する燃焼室とを連通する複数の噴孔が前記プラグカバーに備えられているエンジンであって、
前記点火プラグは、前記燃焼室の軸心方向において、前記シリンダヘッド側から前記燃焼室に前記プラグカバーを突出させ、且つ、前記シリンダヘッドの下端部よりも前記燃焼室側に前記点火点を位置させるように配置され、前記複数の噴孔は、前記軸心方向において、前記燃焼室に突出する前記プラグカバーの先端側に設けられた先端側噴孔と、前記先端側噴孔よりも前記プラグカバーの基端側に設けられた基端側噴孔とから構成されている点にある。

本特徴構成によれば、燃焼室の軸心方向においてシリンダヘッドの下端部よりも燃焼室側に点火点を位置させるので、噴孔から点火点までの距離を短くした点火室を形成できる。しかも、複数の噴孔は、先端側噴孔に加えて、基端側噴孔から構成されているので、基端側噴孔から点火点までの距離を短くでき、点火点に対する燃焼室の混合気の供給が行い易くなる。また、燃焼室の混合気は、基端側噴孔からだけでなく、先端側噴孔からも点火室内に流入するので、点火室内に十分な混合気を流入させることができる。これにより、先端側噴孔及び基端側噴孔の両方から点火室に混合気を流入させることによって、点火点に対して燃焼室の混合気を十分に供給することができ、混合気の火花点火を安定して行えるエンジンを実現できるに至った。ちなみに、燃焼室の軸心方向は、燃焼室の中心軸に沿う方向であり、例えば、ピストンの上下動方向と同一方向である。

本発明に係るエンジンの更なる特徴構成は、前記点火点が、前記軸心方向において、前記シリンダヘッドの下端部から前記プラグカバーの先端部までの中央位置よりも前記プラグカバーの基端側に設けられていると共に、前記基端側噴孔は、前記点火室に対する混合気の流入箇所が、前記軸心方向において、前記点火点よりも前記プラグカバーの基端側になるように設けられている点にある。

本特徴構成によれば、基端側噴孔における流入箇所は、燃焼室の軸心方向において、シリンダヘッドの下端部からプラグカバーの先端部までの中央位置よりもプラグカバーの基端側であるので、点火室においてプラグカバーの基端側に点火点が設けられていても、基端側噴孔における流入箇所から点火点までの距離を短くできる。これにより、点火点に対して燃焼室の混合気を的確に供給することができ、点火点に対する燃焼室の混合気の供給を確実に行える。

本発明に係るエンジンの更なる特徴構成は、前記基端側噴孔は、燃焼室側から点火室側に向かうに従って、前記プラグカバーの先端側から基端側に向かう傾斜孔として形成されている点にある。

本特徴構成によれば、基端側噴孔における流入箇所は、燃焼室の軸心方向において、点火点よりもプラグカバーの基端側になるように設けられているので、前記軸心方向において、先端側噴孔と基端側噴孔との間に点火点が位置することになる。これにより、先端側噴孔における流入箇所から点火点までの距離、及び、基端側噴孔における流入箇所から点火点までの距離の両方を短くできる。よって、点火点に対して燃焼室の混合気を十分に供給することができ、点火点に対する燃焼室の混合気の供給を確実に行える。

本発明に係るエンジンの更なる特徴構成は、前記点火室は、前記燃焼室の軸心方向に直交する方向における第１幅よりも前記燃焼室の軸心方向における第２幅の方が大きくなるように構成されている点にある。

点火点にて点火室の混合気に火花点火するに当り、点火室内に十分な混合気を供給するために、点火室の容積をある程度大きくするのが好ましい。上記特許文献２に記載のエンジンでは、点火室の第２幅（例えば、縦幅）よりも第１幅（例えば、横幅）を大きくすることにより、点火室の容積を大きくしている。しかしながら、点火室の第１幅（例えば、横幅）が大きくなると、それだけプラグカバーの第１幅（例えば、横幅）も大きくなるので、点火プラグとして必要な設置スペースの横幅が大きくなってしまう。その結果、例えば、吸気弁や排気弁等の他の部材の設置スペースを十分に確保できなくなる虞がある。そこで、本特徴構成によれば、点火室において第１幅よりも第２幅を大きくすることにより、点火プラグとして必要な設置スペースの横幅を大きくすることなく、点火室の容積を大きくすることができる。また、このように点火室の第１幅よりも第２幅を大きくした場合には、上記特許文献２に如く、複数の噴孔をプラグカバーの先端部に設けると、噴孔から点火点までの距離がさらに長くなってしまい、点火点に対する燃焼室の混合気の供給がさらに行い難くなる。よって、上記特徴構成で述べた如く、噴孔として、単に、先端側噴孔を設けるだけでなく、基端側噴孔を設けることによって、点火点に対して燃焼室の混合気を十分に供給できるという効果が好適なものとなる。

本発明に係るエンジンの更なる特徴構成は、前記プラグカバーは、その先端側を底部とする有底筒状に形成され、前記先端側噴孔は、前記プラグカバーの底部に設けられ、前記基端側噴孔は、前記プラグカバーの側部に設けられている点にある。

本特徴構成によれば、有底筒状のプラグカバーの形状を利用して、単に、プラグカバーの底部に先端側噴孔を設け、プラグカバーの側部に基端側噴孔を設けるだけで、先端側噴孔及び基端側噴孔の夫々を適切な位置に設けることができる。よって、先端側噴孔及び基端側噴孔を設けるに当って、簡易な構成とすることができる。

本発明に係るエンジンの更なる特徴構成は、前記シリンダヘッドと対向する前記ピストンの天面に凹部が形成され、前記点火プラグは、前記ピストンが上死点に位置する状態で少なくとも前記プラグカバーが前記凹部に侵入して配置されている点にある。

本特徴構成によれば、ピストンが上死点に位置する状態で凹部にプラグカバーが侵入されているので、燃焼室の各領域からプラグカバーに備えられた噴孔までの距離を短くできる。これにより、燃焼室の混合気を噴孔を通して点火室に容易に流入させることができ、点火点に対する燃焼室の混合気の供給を確実に行える。

本発明に係るエンジン用点火プラグの特徴構成は、点火点を有するプラグ本体と、前記点火点を覆うように前記プラグ本体に設けられたプラグカバーとを備え、エンジンのシリンダヘッドに前記プラグ本体及び前記プラグカバーを装着させた状態において、ピストンに面する燃焼室と前記プラグカバー内に形成された点火室とを連通する複数の噴孔が前記プラグカバーに形成されているエンジン用点火プラグであって、
前記燃焼室の軸心方向において、前記シリンダヘッド側から前記燃焼室に前記プラグカバーを突出させ、且つ、前記シリンダヘッドの下端部よりも前記燃焼室側に前記点火点を位置させるように配置された状態において、前記複数の噴孔は、前記燃焼室の軸心方向において、前記燃焼室に突出する前記プラグカバーの先端側に設けられた先端側噴孔と、前記先端側噴孔よりも前記プラグカバーの基端側に設けられた基端側噴孔とから構成されている点にある。

本特徴構成によれば、上記本発明に係るエンジンの特徴構成にて述べた如く、先端側噴孔及び基端側噴孔の両方から点火室に混合気を流入させることによって、点火点に対して燃焼室の混合気を十分に供給することができる。これにより、混合気の火花点火を安定して行えるエンジン用点火プラグを実現できるに至った。

本発明に係るエンジン用点火プラグの更なる特徴構成は、前記点火点が、前記軸心方向において、前記シリンダヘッドの下端部から前記プラグカバーの先端部までの中央位置よりも前記プラグカバーの基端側に設けられていると共に、前記基端側噴孔は、前記点火室に対する混合気の流入箇所が、前記軸心方向において、前記点火点よりも前記プラグカバーの基端側になるように設けられている点にある。

本特徴構成によれば、上記本発明に係るエンジンの特徴構成にて述べた如く、点火室においてプラグカバーの基端側に点火点が設けられていても、基端側噴孔における流入箇所から点火点までの距離を短くできる。これにより、点火点に対して燃焼室の混合気を的確に供給することができ、点火点に対する燃焼室の混合気の供給を確実に行える。

本発明に係るエンジン用点火プラグの更なる特徴構成は、前記基端側噴孔は、燃焼室側から点火室側に向かうに従って、前記プラグカバーの先端側から基端側に向かう傾斜孔として形成されている点にある。

本特徴構成によれば、上記本発明に係るエンジンの特徴構成にて述べた如く、先端側噴孔と基端側噴孔との間に点火点が位置して、先端側噴孔における流入箇所から点火点までの距離だけでなく、基端側噴孔における流入箇所から点火点までの距離をも短くできる。これにより、点火点に対して燃焼室の混合気を的確に供給することができ、点火点に対する燃焼室の混合気の供給を確実に行える。

本発明に係るエンジン並びにエンジン用点火プラグの更なる特徴構成は、前記プラグカバーは、前記プラグ本体に一体的に形成され、前記点火プラグを、前記点火プラグ本体と前記プラグカバーとを一体に維持している状態で、前記シリンダヘッドに装着可能に構成されている点にある。

本特徴構成によれば、点火室、点火点、及び、噴孔の夫々の位置を予め定めてプラグカバーをプラグ本体に一体形成することにより、点火プラグを形成することができる。これにより、単に、点火プラグをシリンダヘッドに装着するだけで、点火室、点火点、及び、噴孔の夫々の位置を適切な位置に配置させることができる。よって、エンジンに対する点火プラグの装着を容易に行うことができる。

本発明に係るエンジン及びエンジン用点火プラグの実施形態及び参考例を図面に基づいて説明する。
〔第１参考例〕
〔エンジンの全体構成〕
エンジン１は、図１に示すように、ピストン２と、ピストン２を収容してピストン２の天面２ａとともに燃焼室３を形成するシリンダ４と、シリンダヘッド６に装着された点火プラグ１０（本発明に係るエンジン用点火プラグに相当する）とを備えている。ピストン２をシリンダ４内で往復運動させるとともに、吸気バルブ５及び排気バルブ（図示を省略）を開閉動作させることにより、燃焼室３において、吸気行程、圧縮行程、燃焼・膨張行程、排気行程の各行程を順次行う。これにより、図示は省略するが、ピストン２の往復動を連結棒によってクランク軸の回転運動として出力するように構成されている。このような構成は、通常の４ストローク内燃機関と同様の構成である。

エンジン１は、気体燃料である都市ガス（１３Ａ）を燃料とするものであり、吸気行程では、吸気バルブ５を開状態として、吸気ポート８から燃焼室３に空気と燃料との混合気（例えば、希薄混合気）Ｍを吸気するように構成されている。圧縮行程及び燃焼・膨張行程では、燃焼室３に吸気した混合気Ｍを圧縮して燃料を燃焼・膨張させるように構成されている。排気行程では、排気バルブを開状態として、燃焼室３から図外の排気ポートに排ガスを排出するように構成されている。

ピストン２のシリンダヘッド６と対向する天面２ａには、凹部７が形成されている。これにより、燃焼室３は、ピストン２の天面２ａとシリンダ４の内面との間の空間に加え、凹部７にて形成される空間から構成されている。このように燃焼室３を形成することにより、圧縮行程においてピストン２が上昇するときに、凹部７の周囲から凹部７の中心に向かう渦流、いわゆるスキッシュを発生させるように構成されている。

シリンダヘッド６に設けられた吸気ポート８には、吸気される空気Ａに対して燃料Ｇを噴射する燃料供給部９が設けられ、空気Ａと燃料Ｇとの混合気Ｍ（例えば、希薄混合気）を生成するように構成されている。吸気バルブ５を開動作することにより、空気Ａと燃料Ｇとの混合気Ｍ（例えば、希薄混合気）を燃焼室３に吸気するように構成されている。ここで、燃料供給部９からの燃料噴出量は変更自在であり、エンジン１の運転状況に応じて空気Ａと燃料Ｇとの混合割合を変更自在に構成されている。

シリンダヘッド６に装着された点火プラグ１０は、その中心軸が燃焼室３の中心軸Ｑと同軸上となるように設けられている。点火プラグ１０は、先端部に点火点１１を有するプラグ本体１２と、点火点１１を覆うように設けられたプラグカバー１３とから構成されている。点火プラグ１０は、点火タイミング（例えば、ピストン２の位置が上死点直前）においてピストン２に形成された凹部７にプラグカバー１３を挿入させるように装着されている。プラグカバー１３は、その先端側を底部１３ａとする有底筒状に形成され、プラグ本体１２に一体的に形成されている。ちなみに、プラグカバー１３の底部１３ａは、直交方向において、円弧状になるように形成されている。プラグカバー１３内には、点火点１１を備えた点火室１４が形成されている。点火プラグ１０は、燃焼室３の軸心方向（図１中上下方向）において、シリンダヘッド６の下端部６ａよりも燃焼室３側に点火点１１を位置させるように構成されている。
ここで、燃焼室３の軸心方向は、燃焼室３の中心軸Ｑに沿った方向であり、例えば、ピストン２の上下動方向と同一方向である。以下、この燃焼室３の軸心方向を「軸心方向」と呼称し、燃焼室３の軸心方向に直交する方向を「直交方向」と呼称する。

プラグカバー１３には、燃焼室３と点火室１４とを連通する複数の噴孔１５が形成されている。点火プラグ１０は、燃焼室３から噴孔１５を通して点火室１４に流入する混合気Ｍに火花点火して燃焼し、その燃焼により形成された火炎を噴孔１５を通して燃焼室３に噴出させるように構成されている。このようにして、燃焼室３から点火室１４への混合気Ｍの流入及び点火室１４から燃焼室３への火炎の噴出を複数の噴孔１５により行うことにより、燃焼室３に吸気された混合気Ｍを燃焼させるようにしている。これにより、点火室１４に流入する混合気Ｍは、燃焼室３から噴孔１５を通して流入される混合気Ｍが全てであり、点火室１４に対して燃焼室３以外から燃料や混合気が供給されることはない。

点火室１４は、直交方向（図１及び図２（ａ）中左右方向）における横幅Ｌ１（第１幅に相当する）よりも軸心方向（図１及び図２（ａ）中上下方向）における縦幅Ｌ２（第２幅に相当する）の方が大きくなるように縦長形状に形成されている。これにより、点火プラグ１０として必要な設置スペースの横幅を大きくすることなく、点火室１４内に十分な量の混合気Ｍを流入させるだけの容積を確保することができる。

〔エンジンの動作〕
エンジン１は、吸気バルブ５を開動作させた状態でピストン２が上死点から下降することにより、燃焼室３に混合気Ｍを吸気する吸気行程が行われる。次に、吸気バルブ５を閉動作させた状態でピストン２が上昇することにより、燃焼室３の混合気Ｍを圧縮する圧縮行程が行われる。この圧縮行程では、ピストン２の上昇により燃焼室３の容積が減少されるので、燃焼室３の混合気Ｍが噴孔１５を通して点火室１４に流入する。
エンジン１は、点火タイミング（例えば、上死点直前）に、点火プラグ１０を作動させて、点火点１１にて火花点火して点火室１４の混合気Ｍに点火させる。すると、点火室１４での燃焼が進み、火炎が噴孔１５を通して燃焼室３に噴出する。これにより、燃焼室３の混合気Ｍが燃焼されて燃焼・膨張行程が行われる。次に、排気バルブを開動作させた状態でピストン２が上昇することにより、燃焼室３の排ガスを排気ポートに排出する排出行程が行われる。
このようにして、エンジン１は、吸気行程、圧縮行程、燃焼・膨張行程、排気行程の順に各行程を行う一連の動作を繰り返し行うように構成されている。

〔噴孔の構成〕
図２に基づいて、プラグカバー１３に備えられた噴孔１５の構成について説明する。
複数の噴孔１５は、軸心方向（図２（ａ）中上下方向）において、プラグカバー１３の先端側（図２（ａ）中下側）に備えられた先端側噴孔１６と、先端側噴孔１６よりもプラグカバー１３の基端側（図２（ａ）中上側）に備えられた基端側噴孔１７とから構成されている。軸心方向において、シリンダヘッド６の下端部６ａからプラグカバー１３の先端部までの距離をＤとすると、基端側噴孔１７は、シリンダヘッド６の下端部６ａからＤ／２の中央位置Ｐよりもプラグカバー１３の基端側に設けられている。これにより、基端側噴孔１７は、軸心方向において、点火室１４に対する混合気の流入箇所となる点火室１４側の内端部１７ａが中央位置Ｐよりもプラグカバー１３の基端側になるように設けられている。ちなみに、基端側噴孔１７は、軸心方向において、燃焼室３側の外端部１７ｂも中央位置Ｐよりもプラグカバー１３の基端側になるように設けられている。

基端側噴孔１７は、軸心方向において、先端側噴孔１６よりもプラグカバー１３の基端側で、且つ、点火室１４に対する混合気Ｍの流入箇所がシリンダヘッド６の下端部６ａからＤ／２の中央位置Ｐよりもプラグカバー１３の基端側であるので、基端側噴孔１７における流入箇所から点火点１１までの距離を短くできる。しかも、燃焼室３の混合気Ｍは、基端側噴孔１７からだけでなく、先端側噴孔１６からも点火室１４内に流入するので、点火室１４内に十分な混合気を流入させることができる。これにより、点火点１１に対して燃焼室３の混合気Ｍを十分に供給することができ、混合気Ｍに対する火花点火を確実に行うことができる。

有底筒状のプラグカバー１３には、その先端側の底部１３ａに先端側噴孔１６が備えられ、且つ、その側部１３ｂに基端側噴孔１７が備えられている。図２（ｂ）に示すように、直交方向において、先端側噴孔１６は、プラグカバー１３の底部１３ａの中央に１つ設けられ、且つ、基端側噴孔１７は、燃焼室３の中心軸Ｑを中心とする円周上で一定の間隔を隔てて設けられている。

点火室１４は、縦幅Ｌ２よりも横幅Ｌ１を大きくすることにより、十分な量の混合気Ｍを流入させるだけの容積を確保しているが、点火室１４の横幅Ｌ１よりも縦幅Ｌ２を大きくすると、点火点１１とプラグカバー１３の先端側の底部１３ａとの間の距離が大きくなり、先端側噴孔１６だけでは、点火点１１に十分な量の混合気Ｍを供給でき難くなる。そこで、流入箇所から点火点１１までの距離が短い基端側噴孔１７によって、点火室１４内に混合気Ｍを流入させることにより、点火点１１に対して混合気Ｍを十分な量を供給できる。よって、十分な量の混合気Ｍを流入させるだけの点火室１４の容積を確保しながら、混合気Ｍに対する火花点火を確実に行うことができる。
しかも、点火点１１は、軸心方向において、シリンダヘッド６の下端部６ａよりも燃焼室３側であるので、極力プラグカバー１３の先端側に点火点１１を配置させることができる。これにより、基端側噴孔１７における流入箇所から点火点１１までの距離を短くできながら、先端側噴孔１６における流入箇所から点火点１１までの距離をも短くすることができ、点火点１１に対する混合気Ｍの供給をより確実に行うことができる。

ちなみに、複数の噴孔１７において、孔径、点火室１４に対して混合気Ｍを流入する流入方向、燃焼室３に対して火炎を噴出する噴出方向については、適宜変更することが可能である。例えば、孔径について、先端側噴孔１６と基端側噴孔１７とで異なる孔径とすることができる。また、流入方向について、先端側噴孔１６及び基端側噴孔１７の夫々において流入方向が点火点１１を向くように構成することができる。

〔第１実施形態〕
この第１実施形態は、上記第１参考例における基端側噴孔１７の構成についての実施形態である。図３に基づいて、第１実施形態における基端側噴孔１７について説明する。その他の構成については、上記第１参考例と同様であるので、その説明は省略する。

基端側噴孔１７は、軸心方向において、点火室１４側の内端部１７ａ及び燃焼室３側の外端部１７ｂの夫々が点火室１４における点火点１１よりもプラグカバー１３の基端側になるように構成されている。これにより、基端側噴孔１７は、軸心方向において、点火室１４に対する混合気Ｍの流入箇所となる内端部１７ａが点火点１１よりもプラグカバー１３の基端側になるように構成されている。

基端側噴孔１７における流入箇所が点火点１１よりもプラグカバー１３の基端側になるので、軸心方向において、先端側噴孔１６と基端側噴孔１７における流入箇所との間に点火点１１が位置することになる。これにより、先端側噴孔１６における流入箇所から点火点１１までの距離を短くできるとともに、基端側噴孔１７における流入箇所から点火点までの距離も短くできる。よって、点火点１１に対して混合気Ｍを十分に供給することができ、混合気Ｍに対する火花点火を確実に行うことができる。
図示は省略するが、上記第１参考例と同様に、点火室１４は、縦幅Ｌ２よりも横幅Ｌ１を大きくしながら、先端側噴孔１６及び基端側噴孔１７の双方から混合気Ｍを流入させて、点火点１１に対して混合気Ｍを十分な量を供給できる。よって、十分な量の混合気Ｍを流入させるだけの点火室１４の容積を確保しながら、混合気Ｍに対する火花点火を確実に行うことができる。

〔第２参考例〕
この第２参考例は、上記第１参考例における点火点１１の燃焼室３の軸心方向での位置及び基端側噴孔１７の構成についての別参考例である。図４に基づいて、第２参考例における基端側噴孔１７について説明する。その他の構成については、上記第１参考例と同様であるので、その説明は省略する。

点火点１１は、燃焼室３の軸心方向において、シリンダヘッド６の下端部６ａよりも上方側に配置されている。点火点１１は、燃焼室３の軸心方向において、基端側噴孔１７の内端部１７ａよりもプラグカバー１３の先端側（図４中下側）に位置するように構成されている。これにより、燃焼室３の軸心方向において、先端側噴孔１６の内端部１６ａと基端側噴孔１７の内端部１７ａとの間に点火点１１を位置させることができる。よって、先端側噴孔１６の内端部１６ａから点火点１１までの距離、及び、基端側噴孔１７の内端部１７ａから点火点１１までの距離の双方を短くできる。その結果、点火点１１に対する燃焼室３の混合気Ｍの供給を的確に行うことができながら、点火室１４内に十分な混合気Ｍを流入させることができ混合気Ｍの火花点火を安定して的確に行える。

〔別実施形態〕
（１）上記第１〜第２参考例及び第１実施形態において、先端側噴孔１６及び基端側噴孔１７の数については適宜変更が可能である。
例えば、図５に基づいて、先端側噴孔１６及び基端側噴孔１７の夫々を複数設ける場合について説明する。図５（ａ）に示すように、有底筒状のプラグカバー１３には、その先端側の底部１３ａに複数の先端側噴孔１６が備えられ、且つ、その側部１３ｂに複数の基端側噴孔１７が備えられている。図５（ｂ）に示すように、先端側噴孔１６は、燃焼室３の中心軸Ｑを中心とする半径の小さい円周（例えば、半径Ｒ１とする円周）上で一定の間隔を隔てて設けられている。基端側噴孔１７は、燃焼室３の中心軸Ｑを中心とする半径の大きい円周（例えば、半径Ｒ２とする円周）上で一定の間隔を隔てて設けられている。このとき、燃焼室３の中心軸Ｑを中心とする回転方向において、先端側噴孔１６と基端側噴孔１７とが異なる位置になるように設けられている。

（２）上記第１実施形態では、基端側噴孔１７において、内端部１７ａ及び外端部１７ｂの両方を点火点１１よりもプラグカバー１３の基端側になるようにしているが、流入箇所に相当する内端部１７ａのみを点火点１１よりもプラグカバー１３の基端側になるように基端側噴孔１７を構成することもできる。
例えば、図６に示すように、プラグカバー１３の厚みが厚いときには、基端側噴孔１７において、点火室１４側の内端部１７ａを点火点１１よりもプラグカバー１３の基端側（図６中上側）に位置させ、且つ、燃焼室３側の外端部１７ｂを点火点１１よりもプラグカバー１３の先端側（図６中下側）とすることができる。

（３）上記第１〜第２参考例及び第１実施形態では、軸心方向の同一位置に先端側噴孔１６を設け、軸心方向の同一位置に基端側噴孔１７を設けているが、例えば、先端側噴孔１６を軸心方向において間隔を隔てて並ぶように設けたり、基端側噴孔１７も軸心方向において間隔を隔てて並ぶように設けることができる。

（４）上記第１参考例において、基端側噴孔１７を、点火室１４に対する混合気Ｍの流入箇所が軸心方向において点火点１１よりもプラグカバー１３の基端側になるように設けることもできる。つまり、基端側噴孔１７は、点火室１４に対する混合気Ｍの流入箇所が、軸心方向においてシリンダヘッド６の下端部６ａからプラグカバー１３の先端部までの中央位置Ｐよりもプラグカバー１３の基端側で、且つ、点火室１４に対する混合気Ｍの流入箇所が軸心方向において点火点１１よりもプラグカバー１３の基端側になるように設けられている。

本発明は、点火点を覆うプラグカバー内に点火室が形成された点火プラグがシリンダヘッドに装着され、前記点火室とピストンに面する燃焼室とを連通する複数の噴孔が前記プラグカバーに備えられ、点火点に対して燃焼室の混合気を十分に供給することができ、混合気に対する火花点火を確実に行うことができる各種のエンジン及びエンジン用点火プラグに適応可能である。

エンジンの燃焼室の中心軸に沿う方向での断面図 第１参考例における点火プラグの燃焼室の中心軸に沿う方向での断面図及び燃焼室の中心軸に直交する方向での断面図 第１実施形態における点火プラグの燃焼室の中心軸に沿う方向での断面図 第２参考例における点火プラグの燃焼室の中心軸に沿う方向での断面図 別実施形態における点火プラグの燃焼室の中心軸に沿う方向での断面図及び燃焼室の中心軸に直交する方向での断面図 別実施形態における点火プラグの燃焼室の中心軸に沿う方向での断面図

符号の説明

２ ピストン
３ 燃焼室
６ シリンダヘッド
７ 凹部
１０ 点火プラグ（エンジン用点火プラグ）
１１ 点火点
１３ プラグカバー
１４ 点火室
１５ 噴孔
１６ 先端側噴孔
１７ 基端側噴孔

Claims (6)

1. 点火点を覆うプラグカバー内に点火室が形成された点火プラグがシリンダヘッドに装着され、前記点火室とピストンに面する燃焼室とを連通する複数の噴孔が前記プラグカバーに備えられているエンジンであって、
   前記点火プラグは、前記燃焼室の軸心方向において、前記シリンダヘッド側から前記燃焼室に前記プラグカバーを突出させ、且つ、前記シリンダヘッドの下端部よりも前記燃焼室側に前記点火点を位置させるように配置され、
   前記複数の噴孔は、前記軸心方向において、前記燃焼室に突出する前記プラグカバーの先端側に設けられた先端側噴孔と、前記先端側噴孔よりも前記プラグカバーの基端側に設けられた基端側噴孔とから構成され、
   前記点火点が、前記軸心方向において、前記シリンダヘッドの下端部から前記プラグカバーの先端部までの中央位置よりも前記プラグカバーの基端側に設けられていると共に、
   前記基端側噴孔は、前記点火室に対する混合気の流入箇所が、前記軸心方向において、前記点火点よりも前記プラグカバーの基端側になるように設けられ、
   前記基端側噴孔は、燃焼室側から点火室側に向かうに従って、前記プラグカバーの先端側から基端側に向かう傾斜孔として形成され、
   前記点火プラグの点火プラグ本体と前記プラグカバーとが一体的に形成され、
   前記点火プラグを、前記点火プラグ本体と前記プラグカバーとを一体に維持している状態で、前記シリンダヘッドに装着可能に構成されているエンジン。
2. 前記点火室は、前記燃焼室の軸心方向に直交する方向における第１幅よりも前記燃焼室の軸心方向における第２幅の方が大きくなるように構成されている請求項１に記載のエンジン。
3. 前記プラグカバーは、その先端側を底部とする有底筒状に形成され、
   前記先端側噴孔は、前記プラグカバーの底部に設けられ、
   前記基端側噴孔は、前記プラグカバーの側部に設けられている請求項１又は２に記載のエンジン。
4. 前記シリンダヘッドと対向する前記ピストンの天面に凹部が形成され、
   前記点火プラグは、前記ピストンが上死点に位置する状態で少なくとも前記プラグカバーが前記凹部に侵入して配置されている請求項１〜３の何れか１項に記載のエンジン。
5. 点火点を有するプラグ本体と、前記点火点を覆うように前記プラグ本体に設けられたプラグカバーとを備え、
   エンジンのシリンダヘッドに前記プラグ本体及び前記プラグカバーを装着させた状態において、ピストンに面する燃焼室と前記プラグカバー内に形成された点火室とを連通する複数の噴孔が前記プラグカバーに形成されているエンジン用点火プラグであって、
   前記燃焼室の軸心方向において、前記シリンダヘッド側から前記燃焼室に前記プラグカバーを突出させ、且つ、前記シリンダヘッドの下端部よりも前記燃焼室側に前記点火点を位置させるように配置された状態において、
   前記複数の噴孔は、前記燃焼室の軸心方向において、前記燃焼室に突出する前記プラグカバーの先端側に設けられた先端側噴孔と、前記先端側噴孔よりも前記プラグカバーの基端側に設けられた基端側噴孔とから構成され、
   前記点火点が、前記軸心方向において、前記シリンダヘッドの下端部から前記プラグカバーの先端部までの中央位置よりも前記プラグカバーの基端側に設けられていると共に、
   前記基端側噴孔は、前記点火室に対する混合気の流入箇所が、前記軸心方向において、前記点火点よりも前記プラグカバーの基端側になるように設けられ、
   前記基端側噴孔は、燃焼室側から点火室側に向かうに従って、前記プラグカバーの先端側から基端側に向かう傾斜孔として形成され、
   前記プラグカバーは、前記プラグ本体に一体的に形成され、前記点火プラグを、前記点火プラグ本体と前記プラグカバーとを一体に維持している状態で、前記シリンダヘッドに装着可能に構成されているエンジン用点火プラグ。
6. 前記基端側噴孔は、前記燃焼室側の外端部が、前記軸心方向において、前記点火点よりも前記プラグカバーの先端側になるように設けられている請求項５に記載のエンジン用点火プラグ。

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