CN114992576A - 一种汽车车灯光传导装置及汽车车灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车用照明领域，具体是一种汽车车灯光传导装置及汽车车灯,光传导装置包括光源组件和光导本体，光源组件具有一个发光通道；光导本体一端与光源组件上的发光通道配合，使从发光通道溢出的部分光线沿光导本体的一端进入到光导本体中；汽车车灯光传导装置还包括用于将光导本体与发光通道配合的固定罩。通过设置的固定罩可使光导本体的一端稳定地与发光通道同轴间隙配合，避免在使用过程中光导本体一端相对发光通道产生移位，包括沿发光通道的轴线移动、转动、偏摆；从而保证入射角不会偏倚，保证光线能够在光导本体中作全反射传播，并沿着光导本体传输，克服漏光的问题；同时还可保证光导本体不会在车灯透镜内变形，影响发光效果。

Description

一种汽车车灯光传导装置及汽车车灯

技术领域

本发明涉及一种车用照明领域，具体是一种汽车车灯光传导装置及汽车车灯。

背景技术

随着汽车工业的发展和行车速度的提高，汽车照明的质量正受到人们越来越多的重视。而汽车光源是汽车灯具的发光部件，是其核心所在，它对提高汽车照明的质量和增加行车安全性有着十分重要的作用。

目前生产的汽车中，所用的大灯大多为卤素大灯或氙气大灯或LED大灯；卤素大灯效率不高，较为费电，发热量大，色温比氙气大灯低，所以给人的直观感受是卤素大灯较为昏暗；氙气大灯是惰性气体如氙气和碘化物等充到石英玻璃管中，然后惰性气体被高压激发以释放电子，从而两个电极可以发光，亮度稍高，但在雨、雪、雾天气的时候，穿透力比较差；LED大灯是采用LED作为光源，配合光导发光；LED大灯寿命长、光效高、无辐射与低功耗，同时还能够形成条状的光源，构造成不同形状和走势的灯带。

光导与LED光源需要稳定配合，一旦光导偏离预定位置或角度，便会出现漏光并影响发光效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车车灯光传导装置及汽车车灯，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车车灯光传导装置及汽车车灯，包括：

光源组件，所述光源组件集成有LED发光体，并具有一个发光通道，所述发光通道供LED发光体发出的光线从光源组件中溢出

光导本体，所述光导本体一端与发光通道配合，使从发光通道溢出的部分光线沿光导本体的一端进入到光导本体中，并沿着光导本体传播光线；

固定罩，所述固定罩用于将所述光导本体与所述发光通道稳定配合，所述固定罩连接所述光源组件；

所述光导本体一端通过固定罩与发光通道配合时，在固定罩的内部形成一个包络光导本体一端和发光通道的内腔。

如上所述的汽车车灯光传导装置及汽车车灯：所述固定罩中还设置有遮光组件，所述光导本体一端通过固定罩与发光通道配合时，遮光组件处于内腔中；且光导本体的一端与发光通道配合于遮光组件和光源组件之间；

当通过固定罩使光导本体的一端与发光通道稳定配合时，遮光组件与光源组件以及光导本体配合，使内腔形成一个封闭的空间。

如上所述的汽车车灯光传导装置及汽车车灯：所述固定罩远离所述光源组件的一侧开设有同所述发光通道同轴的插孔；

所述内腔中包含容纳腔和尾腔，所述尾腔与容纳腔均呈柱状，且二者与插孔同轴，在尾腔的端面开设有供光导本体一端穿过的圆孔；

所述尾腔和容纳腔相互连通，插孔与容纳腔连通；在所述插孔的内壁上沿插孔的轴向设置有第一定位槽，尾腔的内壁上设置有第二定位槽，第一定位槽和第二定位槽在插孔的轴线方向上重合；

所述光导本体外壁靠近其一端的一段外壁上设置有定位键，所述定位键沿光导本体的轴向设置，且定位键与第一定位槽及第二定位槽适配。

如上所述的汽车车灯光传导装置及汽车车灯：所述定位键的长度大于第一定位槽和第二定位槽之间的间距；光导本体的一端同轴插入到发光通道中，光导本体的外壁与发光通道的内壁之间具有间隙，光导本体的一端与LED发光体之间具有一段距离。

如上所述的汽车车灯光传导装置及汽车车灯：所述固定罩上活动插设有活动柱，所述活动柱的一端伸入到容纳腔中，另一端处于固定罩外部；

所述活动柱伸入到容纳腔中的一端设置有锁块，另一端设置有顶钮，且在活动柱伸入到容纳腔中的一段外部套设有柱形弹簧,柱形弹簧的一头与锁块贴合，另一头与容纳腔的内壁贴合；

当定位键的一端与第二定位槽的末端贴合时，锁块与定位键的另一端对齐。

如上所述的汽车车灯光传导装置及汽车车灯：所述固定罩的外部转动设置有安装环；

所述顶钮朝向所述固定罩外壁的一面为具有倾角的斜面，背离固定罩的一面为弧面，所述弧面与容纳腔同心；安装环贴近顶钮的一侧转动设置有滑轮，所述滑轮同所述斜面滚动贴合；

在安装环贴近固定罩外壁的一面设置有卡块，固定罩的外壁上开设有一段弧形槽，所述卡块与所述弧形槽滑动嵌合，且弧形槽的弧度与斜面的弧度相等；

所述滑轮绕容纳腔的轴线转动至斜面的其中一个边缘时，带动顶钮、活动柱、锁块远离容纳腔的中心并达到远离的最大极限位置，锁块处于对定位键完全解锁的状态；

所述滑轮绕容纳腔的轴线转动至斜面的另一个边缘时，在柱形弹簧的弹力作用带动顶钮、活动柱、锁块靠近容纳腔的中心并达到靠近的最大极限位置，锁块处于对定位键完全锁定的状态。

如上所述的汽车车灯光传导装置及汽车车灯：所述遮光组件包括转动设置在所述容纳腔中并靠近插孔的遮光圈、设置在所述遮光圈一面上的滑柱、以及开设在所述卡块上的滑孔；

所述滑柱朝向所述卡块并与滑孔滑动插合，滑柱平行于所述容纳腔的轴线；

所述遮光圈的中央设置有供光导本体穿过的同心孔，在同心孔的内壁上设置有错位槽，所述错位槽的外形尺寸同第一定位槽及第二定位槽相等；

锁块处于对定位键完全解锁的状态下，错位槽与第一定位槽及第二定位槽在容纳腔的轴线方向上形成重叠；

锁块处于对定位键完全锁定的状态下，错位槽与第一定位槽及第二定位槽在容纳腔的轴线方向上形成错位。

如上所述的汽车车灯光传导装置及汽车车灯：所述容纳腔的内壁上还设置有一圈围环，所述围环上设置有多个插柱；

所述插柱朝向所述遮光圈设置，并平行于滑柱；所述遮光圈和所述围环之间还设置有密压圈，所述密压圈上设置有多个同所述插柱滑动插设的止转孔；

其中，在所述卡块和所述密压圈之间还设置有压实结构，所述压实结构在所述安装环转动时带动所述密压圈向遮光圈靠近并挤压遮光圈或远离遮光圈。

如上所述的汽车车灯光传导装置及汽车车灯：所述压实结构包括与所述卡块连接的随动圈，所述卡块上开设有螺孔，所述随动圈通过固定螺栓与所述螺孔固定；

所述随动圈的内壁上设置有一段内螺纹槽，密压圈的外壁上设置有一段与所述内螺纹槽配合的外螺纹凸起。

一种汽车车灯，包括如上所述的汽车车灯光传导装置，还包括用于向光源组件供电的电源，所述电源通过控制开关与所述光源组件连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设置的固定罩可使光导本体的一端稳定地与发光通道同轴间隙配合，避免在使用过程中光导本体一端相对发光通道产生移位，包括沿发光通道的轴线移动、转动、偏摆；从而保证入射角不会偏倚，保证光线能够在光导本体中作全反射传播，并沿着光导本体传输，克服漏光的问题；同时还可保证光导本体不会在车灯透镜内变形，影响发光效果。

附图说明

图1为汽车车灯光传导装置的结构示意图；

图2为汽车车灯光传导装置中光源组件与固定罩分离时的结构示意图；

图3为汽车车灯光传导装置中固定罩和光导本体连接时的结构示意图；

图4为图3中将固定罩和光导本体拆离时的结构示意图；

图5为汽车车灯光传导装置中固定罩及其内部结构的局部剖切图；

图6为汽车车灯光传导装置的正视图；

图7为图6的A-A向剖示图；

图8为汽车车灯光传导装置的又一正视图；

图9为图8的B-B向剖示图；

图10为固定罩的半剖图；

图11为图10另一视角的结构示意图；

图12为图5中a处的放大图；

图13为将安装环从固定罩上分离时的结构示意图；

图14为在图13的基础上将其中一组活动柱、顶钮、锁块、及柱形弹簧从固定罩中分离时的结构示意图；

图15为活动柱、顶钮、锁块、及柱形弹簧同安装环上的滑轮配合时的示意图；

图16为在图13的基础上将活动柱、顶钮、锁块、柱形弹簧、及遮光圈从固定罩中拆分时的结构示意图；

图17为随动圈和密压圈拆分后的结构示意图；

图18为随动圈、密压圈、遮光圈、以及安装环配合时的结构示意图；

图19为随动圈、密压圈、遮光圈、以及安装环的爆炸图；

图中：1、光源组件；2、固定罩；3、光导本体；4、定位键；5、插孔；6、第一定位槽；7、容纳腔；8、尾腔；9、第二定位槽；10、围环；11、锁块；12、活动柱；13、柱形弹簧；14、顶钮；15、安装环；16、卡块；17、弧形槽；18、滑轮；19、滑孔；20、滑柱；21、遮光圈；22、同心孔；23、错位槽；24、随动圈；25、固定螺栓；26、螺孔；27、内螺纹槽；28、密压圈；29、外螺纹凸起；30、止转孔；31、插柱；32、连接柱；33、连接孔；34、穿孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1～图4，作为本发明的一种实施例，所述汽车车灯光传导装置，包括光源组件1和光导本体3，所述光源组件1集成了LED发光体，并具有一个发光通道，所述发光通道供LED发光体发出的光线从光源组件1中溢出；

所述光导本体3一端与光源组件1上的发光通道配合，使从发光通道溢出的部分光线沿光导本体3的一端进入到光导本体3中，并沿着光导本体3传播光线；

所述汽车车灯光传导装置还包括用于将所述光导本体3与所述发光通道配合的固定罩2，所述固定罩2连接所述光源组件1；

所述光导本体3一端通过固定罩2与发光通道稳定配合时，在固定罩2的内部形成一个包络光导本体3一端和发光通道的内腔。

具体来说，光导本体3一端与发光通道的配合方式为：光导本体3的一端同轴插入到发光通道中，光导本体3的外壁与发光通道的内壁之间具有间隙，光导本体3的一端与LED发光体之间具有一段距离；

由于光导本体3和发光通道间隙配合，故在从发光通道中插装光导本体3时，不会产生磨损；由于LED发光体在工作时会产生热量，而高温会影响光导本体3的正常导光，因此在实际生产过程中，光导本体3的端部并不是直接贴合LED发光体的。

请参阅图2和图3，所述固定罩2对应光源组件1的一侧设置有两个连接柱32，光源组件1的同侧设置有两个与所述连接柱32适配的连接孔33，连接柱32上中央设置有穿孔34。

连接固定罩2和光源组件1时，可先将固定罩2和光源组件1对准并拼接在一起，然后通过一根螺柱穿过穿孔34和连接孔33，配合螺帽螺纹连接螺柱，使固定罩2朝向光源组件1的一面与光源组件1贴合。

通过螺柱穿过连接孔33和穿孔34，配合螺帽实现固定罩2与光源组件1的可拆卸连接，便于检修光导本体3的一端和发光通道。

当然了，为了增加光源组件1与固定罩2贴合时的严密性，可在固定罩2朝向光源组件1的一面边缘设置一圈垫圈，以使固定罩2的边缘能够严密地与光源组件1贴合。

注意的是，汽车光导就是利用光导纤维传输光线，将LED光源正对光导纤维的一端，以进行光束耦合，保证LED光源发出的光线能够正对光导纤维的一端进入到光导纤维内，并沿着光导纤维传输光线。

由于光导纤维的芯线为透明度极高的玻璃细丝，而在芯线的外周又包有折射率极低的外皮包层，故光线在光导纤维中作全反射传播，即进入到光导纤维中的光线只能顺着芯线传播，而不会穿透外皮包层；

在此基础上，通过在光导纤维的表面设置波纹或锯齿结构，破坏光线的全反射条件，使得一部分光逸出光导纤维，通过调节波纹和锯齿就能实现光导表面均匀的亮度分布，达到光导效果；此外，通过将光导纤维在车灯透镜上设置成固定长度、形状、走向的灯条，便可发出预定长度、形状、走向的光线。

为了保证光线在光导纤维中作全反射传播，需确保光源光线进入到光导纤维的初始入射角稳定；而市面上的车用光导装置中的光导大多通过固定支架上联排分布的卡爪实现光导与光源的配合，一方面不能保证入射角的稳定，另一方面也会存在漏光的问题，导致光导发光时存在光斑。

详细地，通过联排分布的卡爪使光导与光源配合时，若其中任一卡爪出现松散、断裂、装配不到位，均会导致光导与光源的配合不稳定；有时候甚至会因为卡爪的加工和装配误差，导致组装完成后的光源与光导不能稳定的配合，最终导致入射角不稳定或光导变形；当入射角产生偏倚后，首先，光线不能在光导纤维中作全反射传播；其次，入射角产生偏倚后，进入到光导纤维中的光线并不能全部沿着光导纤维传输光线，导致光导纤维表面的亮度分布不均，存在漏光和光斑问题；而当光导变形后，会影响发光效果。

本发明中，通过设置的固定罩2可使光导本体3的一端稳定地与发光通道同轴间隙配合，避免在使用过程中光导本体3一端相对发光通道产生移位，包括沿发光通道的轴线移动、转动、偏摆；从而保证入射角不会偏倚，保证光线能够在光导本体3中作全反射传播，并沿着光导本体3传输，克服漏光的问题；同时还可保证光导本体3不会在车灯透镜内变形，影响发光效果。

其中，由于光导本体3是呈固定形状或走向设置在车灯透镜内的，因此，若光导本体3的一端沿发光通道的轴线移动和转动时，均会导致光导本体3在车灯透镜内形变，使光导本体3发出的光线走向与预设的走向之间存在差异，影响发光效果；

若光导本体3的一端相对发光通道的轴线偏摆，导致光导本体3一端的轴线与发光通道的轴线之间产生夹角，则会直接影响光线的入射角，致使光线无法在光导本体3内全反射传播，并伴随有漏光。

作为本发明进一步的方案，所述固定罩2中还设置有遮光组件，所述光导本体3一端通过固定罩2与发光通道配合时，遮光组件处于内腔中；且光导本体3的一端与发光通道配合于遮光组件和光源组件1之间；

当通过固定罩2使光导本体3的一端与发光通道稳定配合时，遮光组件与光源组件1以及光导本体3配合，使内腔形成一个封闭的空间。

从发光通道溢出的光线中，一部分从光导本体3的一端进入到光导本体3中，另一部分则会充斥于光导本体3以外；由于遮光组件与光源组件1以及光导本体3配合，将内腔形成一个封闭的空间，而光导本体3的一端和发光通道又包络在内腔中；故可有效地防止光导本体3以外的光线透过内腔向外扩散，进入到车灯透镜中，影响整段光导本体3的发光效果；

同时还可避免外界车灯透镜中的灰尘及水雾进入到内腔中，使光线在LED光源和光导本体3一端之间发生漫反射。

而有售的车灯光导，为了方便光导纤维与固定支架的装配，在固定支架上往往会设置一个供光导纤维穿过的通孔，该通孔的尺寸一般大于光导纤维的外径尺寸，以方便光导纤维穿过；因此当光导纤维穿过该通孔与光源配合后，光导纤维和该通孔之间会存在缝隙；在使用时，光源发出的光线会有部分进入到光导纤维中，而另外一部分则会透过缝隙进入到透镜中，影响整段光导本体3的发光效果。

作为本发明更进一步的方案，请参阅图4、图5、图8、图9和图10，所述固定罩2远离所述光源组件1的一侧开设有同所述发光通道同轴的插孔5；

所述内腔中包含容纳腔7和尾腔8，所述尾腔8与容纳腔7均呈柱状，且二者与插孔5同轴，在尾腔8的端面开设有供光导本体3一端穿过的圆孔；

所述尾腔8和容纳腔7相互连通，插孔5与容纳腔7连通；在所述插孔5的内壁上沿插孔5的轴向设置有第一定位槽6，尾腔8的内壁上设置有第二定位槽9，第一定位槽6和第二定位槽9在插孔5的轴线方向上重合；

所述光导本体3外壁靠近其一端的一段外壁上固定设置有定位键4，所述定位键4沿光导本体3的轴向设置，且定位键4与第一定位槽6及第二定位槽9适配。

其中，为了方便定位键4与第一定位槽6及第二定位槽9插接配合，定位键4的外形尺寸略小于第一定位槽6和第二定位槽9；同理，插孔5和圆孔的直径略大于光导本体3的外径，以方便光导本体3一端穿过插孔5和圆孔进入到发光通道中。

另外，为了保证定位键4在穿过容纳腔7时不发生转动，所述定位键4的长度大于第一定位槽6和第二定位槽9之间的间距。

在安装光导本体3时，首先使光导本体3的一端对准插孔5，然后再保持定位键4与第一定位槽6对齐，便可将光导本体3依次伸入到容纳腔7和尾腔8中；

在定位键4从第一定位槽6穿入到第二定位槽9的过程中，由于定位键4的长度大于第一定位槽6和第二定位槽9之间的间距，故在定位键4与第一定位槽6分离之时，已经插入到第二定位槽9中，因此可保证定位键4进入到内腔中后不会发生偏转，也即光导本体3不会发生偏转。

而当定位键4的一端与第二定位槽9的末端贴合后，便安装到位，此时光导本体3的一端已经插入到发光通道中，且与发光通道处于完全配合的状态。

在光导本体3安装到位之时，由于在定位键4和第二定位槽9的作用下，使得光导本体3不会转动，避免光导本体3在车灯透镜内形变。

作为本发明再进一步的方案，请参阅图5、图6、图7、图12、图13、图14、以及图15；所述固定罩2上活动插设有活动柱12，所述活动柱12的一端伸入到容纳腔7中，另一端处于固定罩2外部；

所述活动柱12伸入到容纳腔7中的一端固定有锁块11，另一端固定有顶钮14，且在活动柱12伸入到容纳腔7中的一段外部套设有柱形弹簧13,柱形弹簧13的一头与锁块11贴合，另一头与容纳腔7的内壁贴合；

当定位键4的一端与第二定位槽9的末端贴合时，锁块11与定位键4的另一端对齐。

在将光导本体3穿过插孔5、容纳腔7、圆孔的过程中，通过人力拉动顶钮14远离固定罩2外壁，即活动柱12向容纳腔7的外部伸缩，带动锁块11靠近容纳腔7的内壁，并挤压柱形弹簧13使其弹性变形；

在定位键4的一端与第二定位槽9的末端贴合时，光导本体3便安装到位；此时锁块11与定位键4的另一端对齐，松下顶钮14，在柱形弹簧13的弹力作用下会带动活动柱12向容纳腔7的内部伸缩，带动锁块11远离容纳腔7的内壁，并将定位键4的另一端锁紧，以将光导本体3固定。

由于定位键4的一端由第二定位槽9的末端限制，而定位键4的另一端由锁块11限制，因此光导本体3不会发生轴向移动；结合第二定位槽9和定位键4的配合作用，使得光导本体3不会产生转动；又因为尾腔8和光导本体3的端部同轴，故光导本体3的端部也不会产生偏摆；

综上所述，光导本体3在安装到位后，光导本体3的一端相对发光通道不会产生移位，包括沿发光通道的轴线移动、转动、偏摆；从而保证入射角不会偏倚；同时还可保证光导本体3不会在车灯透镜内变形，影响发光效果。

作为本发明再进一步的方案，请参阅图10～图15；所述固定罩2的外部转动设置有安装环15；

所述顶钮14朝向所述固定罩2外壁的一面为具有倾角的斜面，背离固定罩2的一面为弧面，所述弧面与容纳腔7同心；安装环15贴近顶钮14的一侧转动设置有滑轮18，所述滑轮18同所述斜面滚动贴合；

在安装环15贴近固定罩2外壁的一面固定有卡块16，固定罩2的外壁上开设有一段弧形槽17，所述卡块16与所述弧形槽17滑动嵌合，且弧形槽17的弧度与斜面的弧度相等；

所述滑轮18绕容纳腔7的轴线转动至斜面的其中一个边缘时，带动顶钮14、活动柱12、锁块11远离容纳腔7的中心并达到远离的最大极限位置，锁块11处于对定位键4完全解锁的状态；

所述滑轮18绕容纳腔7的轴线转动至斜面的另一个边缘时，在柱形弹簧13的弹力作用带动顶钮14、活动柱12、锁块11靠近容纳腔7的中心并达到靠近的最大极限位置，锁块11处于对定位键4完全锁定的状态。

通过设置的弧形槽17与卡块16配合可防止安装环15在轴线方向上与固定罩2产生位移；由于滑轮18与斜面滚动贴合，因此在安装光导本体3时，通过人力转动安装环15便可带动滑轮18同步绕容纳腔7的轴线转动，滑轮18绕容纳腔7的轴线转动时挤压斜面便可带动顶钮14、活动柱12、锁块11远离容纳腔7的中心，并使柱形弹簧13被压缩，产生弹性形变。

当光导本体3安装到位后，定位键4的一端与第二定位槽9的末端贴合，松下安装环15，在柱形弹簧13的弹力作用下可带动活动柱12向容纳腔7的内部伸缩，带动锁块11远离容纳腔7的内壁，并将定位键4的另一端锁紧。

通过将弧形槽17的弧度与斜面的弧度设置成相等，使得滑轮18绕容纳腔7的轴线转动角度受限，保证滑轮18不会与斜面脱离。

作为本发明再进一步的方案，请参阅图16～图19，所述遮光组件包括转动设置在所述容纳腔7中并靠近插孔5的遮光圈21、固定在所述遮光圈21一面上的滑柱20、以及开设在所述卡块16上的滑孔19；

所述滑柱20朝向所述卡块16并与滑孔19滑动插合，滑柱20平行于所述容纳腔7的轴线；

所述遮光圈21的中央设置有供光导本体3穿过的同心孔22，在同心孔22的内壁上设置有错位槽23，所述错位槽23的外形尺寸同第一定位槽6及第二定位槽9相等；

锁块11处于对定位键4完全解锁的状态下，错位槽23与第一定位槽6及第二定位槽9在容纳腔7的轴线方向上形成重叠；

锁块11处于对定位键4完全锁定的状态下，错位槽23与第一定位槽6及第二定位槽9在容纳腔7的轴线方向上形成错位。

遮光圈21采用软性材质制成，例如遮光橡胶等。

对锁块11解锁的过程中，转动安装环15使得卡块16在弧形槽17中绕容纳腔7的轴线旋转，卡块16通过滑孔19带动滑柱20跟随卡块16及安装环15转动；当安装环15带动滑轮18转动至斜面的边缘时，锁块11达到完全解锁状态，同时错位槽23与第一定位槽6及第二定位槽9在容纳腔7的轴线方向上形成重叠；此时可将光导本体3和其上的定位键4穿过插孔5、第一定位槽6、同心孔22、错位槽23，进入到容纳腔7中，最终使光导本体3的一端进入到尾腔8中，而定位键4进入到第二定位槽9中；

在定位键4的一端与第二定位槽9的末端贴合时，光导本体3安装到位，光导本体3的一端插入到发光通道中，且与发光通道处于完全配合的状态；松下安装环15，便可使锁块11将定位键4的另一端锁定，同时安装环15在柱形弹簧13的弹力作用下回转；且通过安装环15回转带动卡块16回转，进而借助滑柱20和滑孔19配合带动遮光圈21回转，使错位槽23和第一定位槽6错位，利用遮光圈21将第一定位槽6完全封堵，以避免车灯透镜中的灰尘和水雾通过第一定位槽6进入到容纳腔7中，再经尾腔8和圆孔进入到发光通道中。

作为本发明再进一步的方案，请参阅图7、图12、以及图19，所述容纳腔7的内壁上还固定设置有一圈围环10，所述围环10上固定有多个插柱31；

所述插柱31朝向所述遮光圈21设置，并平行于滑柱20；所述遮光圈21和所述围环10之间还设置有密压圈28，所述密压圈28上设置有多个同所述插柱31滑动插设的止转孔30；

其中，在所述卡块16和所述密压圈28之间还设置有压实结构，所述压实结构在所述安装环15转动时带动所述密压圈28向遮光圈21靠近并挤压遮光圈21或远离遮光圈21。

由于围环10是固定在容纳腔7的内壁上的，而插柱31又固定在围环10上，因此在密压圈28向遮光圈21靠近或远离的过程中，通过插柱31与止转孔30配合，可防止密压圈28转动，即密压圈28只可沿容纳腔7的轴线移动，而不能转动。

在转动安装环15带动卡块16转动时，卡块16再通过滑柱20与滑孔19配合带动遮光圈21转动，以将第一定位槽6封堵；且当安装环15转动至锁块11处于对定位键4完全解锁状态时，通过压实结构带动密压圈28靠近并挤压遮光圈21，使遮光圈21完全贴合在容纳腔7连通插孔5的一侧侧壁上，消除遮光圈21和容纳腔7侧壁之间的缝隙，以避免车灯透镜中的水雾或灰尘进入到容纳腔7内；

也即在安装好光导本体3后，松下安装环15，在柱形弹簧13的弹力作用下可带动锁块11将定位键4的另一端锁定，同时在活动柱12和顶钮14的作用下，通过滑轮18带动安装环15回转，进而使遮光圈21跟随安装环15在卡块16作用下回转，将第一定位槽6封死；同时借助压实结构带动密压圈28靠近并挤压遮光圈21，使遮光圈21完全贴合在容纳腔7连通插孔5的一侧侧壁上，消除遮光圈21和容纳腔7侧壁之间的缝隙。

而在安装光导本体3时，通过手动转动安装环15可带动遮光圈21跟随转动，以使错位槽23同第一定位槽6对准；并且在转动安装环15的过程中，能够利用压实结构带动密压圈28远离容纳腔7连通插孔5的一侧侧壁，从而减小遮光圈21与容纳腔7侧壁的摩擦力。

其中，若不设置压实结构和密压圈28，而是将遮光圈21通过滑柱20直接与卡块16固定，并使遮光圈21紧贴容纳腔7的侧壁，虽然也能起到阻止车灯透镜中的水雾或灰尘进入到容纳腔7内的功能；

但是由于遮光圈21紧贴容纳腔7的侧壁，故当安装环15通过卡块16及滑柱20带动遮光圈21转动时，由于遮光圈21在转动的过程中始终紧贴容纳腔7的侧壁，一方面会增加遮光圈21的磨损，久而久之会导致遮光圈21与容纳腔7侧壁之间产生间隙，从而降低密封效果；

另一方面，遮光圈21在转动的过程中始终紧贴容纳腔7的侧壁，导致遮光圈21转动阻力较大，增加安装环15的转动阻尼，且会增加滑柱20断裂的风险；由于遮光圈21采用软性材质制成，因此若在遮光圈21转动过程中始终保持紧贴容纳腔7的侧壁，极易出现安装环15转动至行程终点时，由于遮光圈21产生扭转变形，无法保证错位槽23同第一定位槽6完全对准。

作为本发明再进一步的方案，请参阅图17和图19，所述压实结构包括与所述卡块16固定的随动圈24，所述卡块16上开设有螺孔26，所述随动圈24通过固定螺栓25与所述螺孔26固定；

所述随动圈24的内壁上设置有一段内螺纹槽27，密压圈28的外壁上设置有一段与所述内螺纹槽27配合的外螺纹凸起29。

由于随动圈24通过固定螺栓25与螺孔26配合固定在卡块16上，因此在安装环15转动的过程中，通过卡块16跟随转动而带动随动圈24同步转动；随动圈24借助其内壁上设置的内螺纹槽27与密压圈28外壁上的外螺纹凸起29配合，使得随动圈24转动时带动密压圈28向容纳腔7的侧壁靠近或远离。

另外，本发明还提供了一种汽车车灯，包括如上所述的汽车车灯光传导装置，还包括用于向光源组件1供电的电源，所述电源通过控制开关与所述光源组件1连接。

借助控制开关控制光源组件1与电源接通与否，当光源组件1与电源接通后，光源组件1中集成的LED发光体发出光线，并通过发光通道从光源组件1中溢出，从发光通道溢出的部分光线沿光导本体3的一端进入到光导本体3中，并沿着光导本体3传播光线，发出预定长度、形状、走向的光线，起到行车照明作用。

具体使用时：

首先将固定罩2安装在光源组件1上，具体是，先将固定罩2和光源组件1对准并拼接在一起，然后通过一根螺柱穿过穿孔34和连接孔33，配合螺帽螺纹连接螺柱，使固定罩2朝向光源组件1的一面与光源组件1贴合。

通过螺柱穿过连接孔33和穿孔34，配合螺帽实现固定罩2与光源组件1的可拆卸连接，便于检修光导本体3的一端和发光通道。

在实际安装过程中，为了保证光源组件1与固定罩2安装后的严密性，可在固定罩2朝向光源组件1的一面边缘设置一圈垫圈，以使固定罩2的边缘能够严密地与光源组件1贴合。

然后手动正向转动安装环15，在转动安装环15的过程中，带动滑轮18跟随安装环15一同绕容纳腔7的轴线转动，而滑轮18与顶钮14的朝向所述固定罩2外壁的斜面配合，驱使顶钮14远离固定罩2外壁，从而带动活动柱12、锁块11一同远离容纳腔7的轴线，并使柱形弹簧13被压缩，产生弹性形变；

同时，安装环15带动卡块16在弧形槽17中绕安装腔7的轴线转动，卡块16通过滑孔19带动滑柱20跟随卡块16及安装环15转动，最终带动遮光圈21同步转动；

其中，当安装环15正向转动至其行程终点时，遮光圈21上的错位槽23、第一定位槽6、第二定位槽9重叠，此时便可将光导本体3的一端依次穿过插孔5、同心孔22、容纳腔7进入到尾腔8中；在光导本体3外壁上固定的定位键4的一端与第二定位槽9的末端贴合后，光导本体3安装到位，此时光导本体3的一端已经插入到发光通道中，且与发光通道处于完全配合的状态。

松下安装环15，在柱形弹簧13的弹力作用下带动活动柱12、锁块11、顶钮14一同靠近容纳腔7的轴线，锁块11贴合定位键4的另一端，使定位键4两端稳定地处于第二定位槽9末端和锁块11之间，从而保证光导本体3的一端不会沿着容纳腔7的轴线方向移动；而在顶钮14靠近容纳腔7的轴线过程中，利用斜面带动滑轮18和安装环15反向转动。

而在第二定位槽9的约束下，使得定位键4又不能绕发光通道的轴线转动，进而保证插入到内腔及发光通道中的一段光导本体3不会发生转动，进一步地对光导本体3的自由度约束，即光导本体3的一端不能沿发光通道的轴线移动，且不能绕发光通道轴线转动；另外，在尾腔8与光导本体3配合后，可保证插入到尾腔8中的一段光导本体3轴线不会与尾腔8的轴线之间产生夹角，即可保证光导本体3的端部正对光源；

借助上述一系列手段使得插入到内腔中的一段光导本体3完全固定。

当将光源组件1中的LED发光体接通电源后，LED发光体会发出光线，光线从发光通道溢出；从发光通道溢出的光线中，一部分从光导本体3的一端进入到光导本体3中，另一部分则会充斥于光导本体3以外；

当然了，为了保证从发光通道溢出的光线全部从光导本体3的一端进入到光导本体3中，避免光导本体3外部不存在多余的光线，可选用外径略大于发光通道内径的光导本体3，这样就能保证光导本体3的一端同轴插入到发光通道中时，光导本体3的外壁与发光通道的内壁之间不具有间隙，从而使光线全部从光导本体3的一端进入到光导本体3中；

但是采用这种方式势必会增加光导本体3与发光通道插装的难度，同时也会对光导本体3的端部造成磨损。

由于光导本体3为软性的光导纤维，因此，将软性的光导本体3一端过盈插入到发光通道中，极易导致光导本体3折弯或变形；因此，在实际生产应用过程中，光导本体3均是与发光通道间隙配合的。

安装环15正向转动时，通过卡块16带动遮光圈21同步正向转动，以使错位槽23对准第一定位槽6；而在松下安装环15后，反向转动的安装环15又会带动遮光圈21反向转动，使错位槽23和第一定位槽6错位，利用遮光圈21将第一定位槽6完全封堵，以避免车灯透镜中的灰尘和水雾通过第一定位槽6进入到容纳腔7中，再经尾腔8和圆孔进入到发光通道中。

在安装环15正向转动时，通过卡块16还带动随动圈24转动，随动圈24利用其内壁上设置的内螺纹槽27与密压圈28外壁上的外螺纹凸起29配合，使得随动圈24转动时带动密压圈28向容纳腔7的侧壁远离，减小遮光圈21和容纳腔7侧壁的摩擦力；而在安装环15反向转动时，带动密压圈28向容纳腔7的侧壁靠近并挤压遮光圈21，使遮光圈21完全贴合在容纳腔7连通插孔5的一侧侧壁上，消除遮光圈21和容纳腔7侧壁之间的缝隙。

最后，在光导本体3完全安装后，可将处于固定罩2之外的一段光导本体3安装在车灯透镜中，并将车灯透镜安装在灯组上，最终形成一个完整的汽车车灯。

上述实施例是示范性的，而非限制性的，故在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明的技术方案均囊括在本发明内。

Claims (10)

1.一种汽车车灯光传导装置，其特征在于，包括：

光源组件（1），所述光源组件（1）集成有LED发光体，并具有一个发光通道，所述发光通道供LED发光体发出的光线从光源组件（1）中溢出；

光导本体（3），所述光导本体（3）一端与发光通道配合，使从发光通道溢出的部分光线沿光导本体（3）的一端进入到光导本体（3）中，并沿着光导本体（3）传播光线；

固定罩（2），所述固定罩（2）用于将所述光导本体（3）与所述发光通道稳定配合，所述固定罩（2）连接所述光源组件（1）；

所述光导本体（3）一端通过固定罩（2）与发光通道配合时，在固定罩（2）的内部形成一个包络光导本体（3）一端和发光通道的内腔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯光传导装置，其特征在于，所述固定罩（2）中还设置有遮光组件，所述光导本体（3）一端通过固定罩（2）与发光通道配合时，遮光组件处于内腔中；且光导本体（3）的一端与发光通道配合于遮光组件和光源组件（1）之间；

当通过固定罩（2）使光导本体（3）的一端与发光通道稳定配合时，遮光组件与光源组件（1）以及光导本体（3）配合，使内腔形成一个封闭的空间。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车灯光传导装置，其特征在于，所述固定罩（2）远离所述光源组件（1）的一侧开设有同所述发光通道同轴的插孔（5）；

所述内腔中包含容纳腔（7）和尾腔（8），所述尾腔（8）与容纳腔（7）均呈柱状，且二者与插孔（5）同轴，在尾腔（8）的端面开设有供光导本体（3）一端穿过的圆孔；

所述尾腔（8）和容纳腔（7）相互连通，插孔（5）与容纳腔（7）连通；在所述插孔（5）的内壁上沿插孔（5）的轴向设置有第一定位槽（6），尾腔（8）的内壁上设置有第二定位槽（9），第一定位槽（6）和第二定位槽（9）在插孔（5）的轴线方向上重合；

所述光导本体（3）外壁靠近其一端的一段外壁上设置有定位键（4），所述定位键（4）沿光导本体（3）的轴向设置，且定位键（4）与第一定位槽（6）及第二定位槽（9）适配。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车灯光传导装置，其特征在于，所述定位键（4）的长度大于第一定位槽（6）和第二定位槽（9）之间的间距；光导本体（3）的一端同轴插入到发光通道中，光导本体（3）的外壁与发光通道的内壁之间具有间隙，光导本体（3）的一端与LED发光体之间具有一段距离。

5.根据权利要求3所述的一种汽车车灯光传导装置，其特征在于，所述固定罩（2）上活动插设有活动柱（12），所述活动柱（12）的一端伸入到容纳腔（7）中，另一端处于固定罩（2）外部；

所述活动柱（12）伸入到容纳腔（7）中的一端设置有锁块（11），另一端设置有顶钮（14），且在活动柱（12）伸入到容纳腔（7）中的一段外部套设有柱形弹簧（13）,柱形弹簧（13）的一头与锁块（11）贴合，另一头与容纳腔（7）的内壁贴合；

当定位键（4）的一端与第二定位槽（9）的末端贴合时，锁块（11）与定位键（4）的另一端对齐。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车灯光传导装置，其特征在于，所述固定罩（2）的外部转动设置有安装环（15）；

所述顶钮（14）朝向所述固定罩（2）外壁的一面为具有倾角的斜面，背离固定罩（2）的一面为弧面，所述弧面与容纳腔（7）同心；安装环（15）贴近顶钮（14）的一侧转动设置有滑轮（18），所述滑轮（18）同所述斜面滚动贴合；

在安装环（15）贴近固定罩（2）外壁的一面设置有卡块（16），固定罩（2）的外壁上开设有一段弧形槽（17），所述卡块（16）与所述弧形槽（17）滑动嵌合，且弧形槽（17）的弧度与斜面的弧度相等；

所述滑轮（18）绕容纳腔（7）的轴线转动至斜面的其中一个边缘时，带动顶钮（14）、活动柱（12）、锁块（11）远离容纳腔（7）的中心并达到远离的最大极限位置，锁块（11）处于对定位键（4）完全解锁的状态；

所述滑轮（18）绕容纳腔（7）的轴线转动至斜面的另一个边缘时，在柱形弹簧（13）的弹力作用带动顶钮（14）、活动柱（12）、锁块（11）靠近容纳腔（7）的中心并达到靠近的最大极限位置，锁块（11）处于对定位键（4）完全锁定的状态。

7.根据权利要求6所述的一种汽车车灯光传导装置，其特征在于，所述遮光组件包括转动设置在所述容纳腔（7）中并靠近插孔（5）的遮光圈（21）、设置在所述遮光圈（21）一面上的滑柱（20）、以及开设在所述卡块（16）上的滑孔（19）；

所述滑柱（20）朝向所述卡块（16）并与滑孔（19）滑动插合，滑柱（20）平行于所述容纳腔（7）的轴线；

所述遮光圈（21）的中央设置有供光导本体（3）穿过的同心孔（22），在同心孔（22）的内壁上设置有错位槽（23），所述错位槽（23）的外形尺寸同第一定位槽（6）及第二定位槽（9）相等；

锁块（11）处于对定位键（4）完全解锁的状态下，错位槽（23）与第一定位槽（6）及第二定位槽（9）在容纳腔（7）的轴线方向上形成重叠；

锁块（11）处于对定位键（4）完全锁定的状态下，错位槽（23）与第一定位槽（6）及第二定位槽（9）在容纳腔（7）的轴线方向上形成错位。

8.根据权利要求7所述的一种汽车车灯光传导装置，其特征在于，所述容纳腔（7）的内壁上还设置有一圈围环（10），所述围环（10）上设置有多个插柱（31）；

所述插柱（31）朝向所述遮光圈（21）设置，并平行于滑柱（20）；所述遮光圈（21）和所述围环（10）之间还设置有密压圈（28），所述密压圈（28）上设置有多个同所述插柱（31）滑动插设的止转孔（30）；

其中，在所述卡块（16）和所述密压圈（28）之间还设置有压实结构，所述压实结构在所述安装环（15）转动时带动所述密压圈（28）向遮光圈（21）靠近并挤压遮光圈（21）或远离遮光圈（21）。

9.根据权利要求8所述的一种汽车车灯光传导装置，其特征在于，所述压实结构包括与所述卡块（16）连接的随动圈（24），所述卡块（16）上开设有螺孔（26），所述随动圈（24）通过固定螺栓（25）与所述螺孔（26）固定；

所述随动圈（24）的内壁上设置有一段内螺纹槽（27），密压圈（28）的外壁上设置有一段与所述内螺纹槽（27）配合的外螺纹凸起（29）。

10.一种汽车车灯，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车车灯光传导装置，还包括用于向光源组件（1）供电的电源，所述电源通过控制开关与所述光源组件（1）连接。

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