CN114987720B - 一种船舶结构体的出坞方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种船舶结构体的出坞方法，船舶结构体的高度第低于船坞高度，具体的步骤为：固定带缆保护工装；穿设带缆，所述带缆穿过所述带缆保护工装；所述带缆穿过所述保护工装后连接卷扬机；本发明的提供的船舶结构体的出坞方法可以保证整船结构体出坞或起浮的稳定性，防止整船结构出坞时偏离拖行轨道，在本方法中设置了带缆保护工装，可以对带缆进行保护的同时减少了带缆的更换，降低了造船成本。
Description
技术领域
本发明涉及舶船建造技术领域，具体涉及一种船舶结构体的出坞方法。
背景技术
目前，在船舶的建造领域中，当船舶的船舶结构体在船坞内完成整船或半船的搭载后，通常需要进行整船出坞或半船起浮，即通过向坞内放水，使得搭载好的整船或半船浮起，然后通过布置用于牵引的带缆绳，将整船移出船坞至码头进行后续的船舶内的设备调试，做实验，试航等等后续的建造工作，或将半船牵引至其他位置，进行后续的船体结构件搭载工作，因此整船出坞或半船起浮是船舶的建造过程中不可或缺的环节，而带缆的布置方法是船舶结构体出坞或起浮时重要且重复操作率高的环节，通过布置带缆，可以在船舶结构体出坞将船舶结构体进行牵引定位，防止船舶结构体偏离拖行轨道，船舶结构体起浮时，带缆布置可以将船舶结构体牵引限定在起浮或定墩时的位置，防止船舶结构体偏离，在现有的带缆布置方法中，将带缆布置好后，进行整船出坞或半船起浮时，如果当半船的高度低于船坞边缘的路轨时，牵引的缆绳将会和路轨相触碰，导致带缆局部受力过大，从而导致缆绳的磨损，因此现有的带缆布置方法不够全面，容易造成带缆的磨损，这样就会增加带缆的更换成本，增加造船成本。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种可以考虑船体结构高度，可以防止带缆受到磨损的船舶结构体出坞时的带缆布置方法。
为了实现本发明的目的，一种船舶结构体的出坞方法，船舶结构体的高度第低于船坞高度，其特征在于：包括以下步骤：
固定带缆保护工装；
穿设带缆，所述带缆穿过所述带缆保护工装；
所述带缆穿过所述保护工装后连接卷扬机；
所述带缆与卷扬机固定后连接电动绞盘；
开启所述电动绞盘，利用引船小车将所述船舶结构体从坞内牵引出坞。
优选的，穿设带缆，所述带缆穿过所述带缆保护工装，包括以下步骤：
所述带缆依次穿过第一布置单元、第二布置单元；
所述第一布置单元包括水泥块-带缆保护工装-卷扬机；
所述第二布置单元包括电动绞盘-带缆桩-半船结构体。
优选的，所述第一布置单元用于限制半船结构体在起浮或定墩时的位置，所述第二布置单元用于牵引半船结构体，防止半船结构体偏离，所述带缆保护工装用于过渡带缆的受力并避免带缆被路轨磨损；所述带缆依次穿过所述第一布置单元和第二布置单元时，将带缆绑扎在船坞内的水泥块上，然后带缆穿过带缆保护装置，此时开启电动绞盘收绞带缆，利用带缆桩的导向作用防止半船结构体进行偏离，利用卷扬机储存带缆。
优选的，船舶结构体的高度第高于船坞高度，穿设所述带缆，包括以下步骤：
所述带缆依次穿过第三布置单元、第四布置单元和第五布置单元；
所述第三布置单元包括电动绞盘-带缆桩-整船结构体；
所述第四布置单元包括卷扬机-临时地牛-整船结构体；
所述第五布置单元包括电动绞盘-引船小-车整船结构体。
优选的，所述第三布置单元用于固定和调整整船结构体的方向，所述第四布置单元用于防止整船结构体偏离拖行轨道，所述第五布置单元用于引导整船结构体驶出船坞；所述带缆依次穿过所述第三布置单元、第四布置单元和第五布置单元时，首先，开启电动绞盘收绞带缆，利用带缆桩的导向作用，从而拖动船舶结构体，利用卷扬机储存带缆，在卷扬机进行储存带缆时，利用临时地牛引导带缆，最后通过引船小车将船舶结构体从坞内牵引出转至码头进行后续的船体建造工序。
优选的，整船结构体高于坞边，对整船结构体进行出坞时，所需布置的带缆至少是四组以上。
优选的，所述带缆保护工装包括工装安装座，及设置于工装安装座上的滚动机构，所述工装安装座包括安装托板，所述滚动机构安装于安装托板上，所述滚动机构包括滚动杆和滚动辅助件，所述滚动杆可以在安装托板上进行滚动，所述滚动辅助件连接于滚动杆的一端，所述滚动辅助件用于支撑并辅助滚动杆的滚动。
优选的，所述工装安装座还包括安装支撑柱，所述安装支撑柱上设有安装孔位，所述安装托板贯穿连接于安装孔位上，所述安装支撑柱设有第一安装支撑柱和第二安装支撑柱，所述安装托板的一端贯穿连接于第一安装支柱的安装孔位上，另一端贯穿连接于第二安装支柱的安装孔位上。
优选的，所述安装托板的一端贯穿连接于第一安装支柱的安装孔位上后，安装托板的一端连接有连接圆柱，所述连接圆柱的下端开设有弧形的泄水孔，所述泄水孔与所述安装托板相连通，所述安装托板位弧形的凹槽托板，所述滚动杆内置于安装托板内，所述滚动杆的一端连接于第二安装支撑柱的安装孔位内后，滚动杆的一端连接滚动辅助件，所述滚动辅助件为辅助轴承。
优选的，所述安装支撑柱的底部的一端设有连接卡槽，另一端设有连接卡扣，所述连接卡槽与连接卡扣相对设置，且处于同一水平线上，所述工装安装座还包括加强件，所述加强件设置于所述安装托板下方，所述加强件与安装托板一体成型设置，所述加强件包括加强筋和支撑柱。
本发明的有益效果为：本发明提供了一种船舶结构体出坞的方法，在本发明提供的方法中可以保证整船结构体出坞或起浮的稳定性，防止整船结构出坞时偏离拖行轨道，考虑了半船结构起浮时带缆的磨损问题，在本方法中设置了带缆保护工装，可以对带缆进行保护的同时减少了带缆的更换，降低了造船成本。
附图说明
通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。
图1为本发明的优选实施例平面示意图；
图2为图1中A1部分的放大示意图；
图3为图1中A2部分的放大示意图；
图4为图1中B1部分的放大示意图；
图5为图1中B2部分的放大示意图；
图6为本发明的优选实施例中半船结构体起浮的实施例示意图；
图7为本发明的优选实施例中半船结构体起浮后的示意图；
图8为本发明的优选实施例提供的带缆保护工装的实施例示意图；
图9为本发明的优选实施例提供的带缆保护工装的平面示意图；
图10为本发明带缆保护工装中滚动辅助件的连接示意图。
图中：1、船舶结构体；2、带缆绳；3、带缆桩；4、电动绞盘；5、卷扬机；6、带缆保护工装；7、水泥块；8、临时地牛。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。
需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本文的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1-10所示，本发明的优选实施例提供了一种船舶结构体的出坞方法，船舶结构体1的高度低于船坞高度，包括以下步骤：
固定带缆保护工装；
穿设带缆2，带缆2穿过带缆保护工装；
带缆2穿过保护工装后连接卷扬机5；
带缆与卷扬机固定后连接电动绞盘4；
开启电动绞盘4，利用引船小车将所述船舶结构体从坞内牵引出坞。
当船舶结构体的高度低于船坞坞边高度，相当于在造小型船时，小型船的整船结构体的高度低于坞边，此时船舶结构体的出坞方法需添加带缆保护工装6，用于过渡缆绳的受力并避免缆绳被路轨磨损。
参考图1-3所示，在进一步的优选实施例中，穿设带缆2，带缆2穿过所述带缆保护工装6，包括以下步骤：
带缆依次穿过第一布置单元、第二布置单元；
第一布置单元包括水泥块7-带缆保护工装6-卷扬机5；
第二布置单元包括电动绞盘6-带缆桩3-半船结构体。
参考图1-3所示，在进一步的优选实施例中，第一布置单元用于限制半船结构体在起浮或定墩时的位置，第二布置单元用于牵引半船结构体，防止半船结构体偏离，带缆保护工装用于过渡带缆的受力并避免带缆被路轨磨损；带缆依次穿过所述第一布置单元和第二布置单元时，将带缆绑扎在船坞内的水泥块7上，然后缆穿过带缆保护装置6，此时开启电动绞盘4收绞带缆，利用带缆桩3的导向作用防止半船结构体进行偏离，利用卷扬机5储存带缆，如果半船结构体上没有导缆桩，就需要设置临时导缆桩。
参考图1-3所示，在进一步的优选实施例中，船舶结构体1的高度第高于船坞高度，穿设带缆2，包括以下步骤：
带缆依次穿过第三布置单元、第四布置单元和第五布置单元；
第三布置单元包括电动绞盘4-带缆桩3-整船结构体1；
第四布置单元包括卷扬机5-临时地牛8-整船结构体1；
第五布置单元包括电动绞盘4-引船小车-整船结构体1。
每个整船结构体上都会设置导缆桩，便于牵引带缆，其中，卷扬机、电动绞盘、引船小车都为现有技术，在本说明书中不再详细赘述。
参考图1-3所示，第三布置单元用于固定和调整整船结构体的方向，第四布置单元用于防止整船结构体偏离拖行轨道，第五布置单元用于引导整船结构体驶出船坞；带缆依次穿过所述第三布置单元、第四布置单元和第五布置单元时，首先，开启电动绞盘4收绞带缆，利用带缆桩3的导向作用，从而拖动船舶结构体，利用卷扬机5储存带缆，在卷扬机5进行储存带缆时，利用临时地牛8引导带缆，最后通过引船小车将船舶结构体从坞内牵引出转至码头进行后续的船体建造工序。
参考图1-7所示，在优选实施例中，整船结构体高于坞边，对整船结构体进行出坞时，所需布置的带缆至少是四组以上，设置四组以上的带缆可以确保设置的带缆受力均匀，可以将整船结构体稳定在拖行轨道内，防止整船结构体偏离拖行轨道。
参考图8-10所示，在优选实施例中，带缆保护工装6，包括工装安装座61及设置于工装安装座上的滚动机构，工装安装座61包括安装托板611，滚动机构62安装于安装托板上，滚动机构包括滚动杆62和滚动辅助件63，滚动杆62可以在安装托板上611进行滚动，滚动辅助件63连接于滚动杆62的一端，滚动辅助件63用于支撑并辅助滚动杆62的滚动，当带缆经过滚动杆62时，带缆的受力就会作用在滚动杆上，滚动杆62经过受力而且在滚动辅助件的作用下，滚动杆62可以均衡转动，滚动杆62的滚动可以减少与带缆的之间的接触摩擦，进而也可以对带缆绳进行保护。
参考图8-10所示，在进一步的优选实施例中，工装安装座61还包括安装支撑柱612，安装支撑柱612上设有安装孔位，安装托板贯穿连接于安装孔位上，安装支撑柱设有第一安装支撑柱613和第二安装支撑柱614，安装托板的一端贯穿连接于第一安装支柱的安装孔位上，另一端贯穿连接于第二安装支柱的安装孔位上。
参考图8-10所示，在进一步的优选实施例中，安装托板611的一端贯穿连接于第一安装支柱的安装孔位上后，安装托板611的一端连接有连接圆柱615，连接圆柱615的下端开设有弧形的泄水孔616，泄水孔616与安装托板611相连通，设置泄水孔616是为了当安装托板内积水时，可以对安装托板上的积水进行随时的泄水，防止滚动杆与安装托板之间的潮湿生锈，提高本工装的耐用性。
参考图8-10，在进一步的优选实施例中，安装托板为弧形的凹槽托板，滚动杆62内置于安装托板内，滚动杆62的一端连接于第二安装支撑柱的安装孔位内后，滚动杆的一端连接滚动辅助件63，滚动辅助件63为辅助轴承，滚动杆的另一端也设置有滚动辅助件，具体的，在本实施例中，滚动辅助件可以为滚珠轴承。
参考图8-10，在优选实施例中，安装支撑柱612的底部的一端设有连接卡槽617，另一端设有连接卡扣618，连接卡槽617与连接卡扣618相对设置，且处于同一水平线上，设置卡扣与连接卡槽可以方便工装安装于路轨上，也保证了安装时的稳定性，安装座还包括加强件，加强件设置于所述安装托板下方，加强件与安装托板一体成型设置，加强件包括加强筋64和支撑柱65，设置加强筋与支撑柱加强了整个保护工装的结构稳固性，因为带缆保护工装的使用率高，因此对保护工装的整体结构的稳定性能要求也高。
本发明的有益效果为:本发明提供了一种船舶结构体的出坞方法，在本发明提供的方法中可以保证整船结构体出坞或起浮的稳定性，防止整船结构出坞时偏离拖行轨道，考虑了半船结构起浮时带缆的磨损问题，在本方法中设置了带缆保护工装，可以对带缆进行保护的同时减少了带缆的更换，降低了造船成本。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。以上实施例仅表达了发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (9)
1.一种船舶结构体的出坞方法，船舶结构体的高度低于船坞高度，其特征在于：包括以下步骤：
固定带缆保护工装；
穿设带缆，所述带缆穿过所述带缆保护工装；
所述带缆穿过所述保护工装后连接卷扬机；
所述带缆与卷扬机固定后连接电动绞盘；
开启所述电动绞盘，利用引船小车将所述船舶结构体从坞内牵引出坞；
穿设带缆，所述带缆穿过所述带缆保护工装，包括以下步骤：
所述带缆依次穿过第一布置单元、第二布置单元；
所述第一布置单元包括水泥块-带缆保护工装-卷扬机；
所述第二布置单元包括电动绞盘-带缆桩-半船结构体。
2.根据权利要求1所述的船舶结构体的出坞方法，其特征在于，所述第一布置单元用于限制半船结构体在起浮或定墩时的位置，所述第二布置单元用于牵引半船结构体，防止半船结构体偏离，所述带缆保护工装用于过渡带缆的受力并避免带缆被路轨磨损；所述带缆依次穿过所述第一布置单元和第二布置单元时，将带缆绑扎在船坞内的水泥块上，然后带缆穿过带缆保护装置，此时开启电动绞盘收绞带缆，利用带缆桩的导向作用防止半船结构体进行偏离，利用卷扬机储存带缆。
3.根据权利要求1所述的船舶结构体的出坞方法，其特征在于，船舶结构体的高度第高于船坞高度，穿设所述带缆，包括以下步骤：
所述带缆依次穿过第三布置单元、第四布置单元和第五布置单元；
所述第三布置单元包括电动绞盘-带缆桩-整船结构体；
所述第四布置单元包括卷扬机-临时地牛-整船结构体；
所述第五布置单元包括电动绞盘-引船小车整船结构体。
4.根据权利要求3所述的船舶结构体的出坞方法，其特征在于，所述第三布置单元用于固定和调整整船结构体的方向，所述第四布置单元用于防止整船结构体偏离拖行轨道，所述第五布置单元用于引导整船结构体驶出船坞；所述带缆依次穿过所述第三布置单元、第四布置单元和第五布置单元时，首先，开启电动绞盘收绞带缆，利用带缆桩的导向作用，从而拖动船舶结构体，利用卷扬机储存带缆，在卷扬机进行储存带缆时，利用临时地牛引导带缆，最后通过引船小车将船舶结构体从坞内牵引出转至码头进行后续的船体建造工序。
5.根据权利要求4所述的船舶结构体的出坞方法，其特征在于，整船结构体高于坞边，对整船结构体进行出坞时，所需布置的带缆至少是四组以上。
6.根据权利要求1所述的船舶结构体的出坞方法，其特征在于，所述带缆保护工装包括工装安装座，及设置于工装安装座上的滚动机构，所述工装安装座包括安装托板，所述滚动机构安装于安装托板上，所述滚动机构包括滚动杆和滚动辅助件，所述滚动杆可以在安装托板上进行滚动，所述滚动辅助件连接于滚动杆的一端，所述滚动辅助件用于支撑并辅助滚动杆的滚动。
7.根据权利要求6所述的船舶结构体的出坞方法，其特征在于，所述工装安装座还包括安装支撑柱，所述安装支撑柱上设有安装孔位，所述安装托板贯穿连接于安装孔位上，所述安装支撑柱设有第一安装支撑柱和第二安装支撑柱，所述安装托板的一端贯穿连接于第一安装支柱的安装孔位上，另一端贯穿连接于第二安装支柱的安装孔位上。
8.根据权利要求7所述的船舶结构体的出坞方法，其特征在于，所述安装托板的一端贯穿连接于第一安装支柱的安装孔位上后，安装托板的一端连接有连接圆柱，所述连接圆柱的下端开设有弧形的泄水孔，所述泄水孔与所述安装托板相连通，所述安装托板位弧形的凹槽托板，所述滚动杆内置于安装托板内，所述滚动杆的一端连接于第二安装支撑柱的安装孔位内后，滚动杆的一端连接滚动辅助件，所述滚动辅助件为辅助轴承。
9.根据权利要求8所述的船舶结构体的出坞方法，其特征在于，所述安装支撑柱的底部的一端设有连接卡槽，另一端设有连接卡扣，所述连接卡槽与连接卡扣相对设置，且处于同一水平线上，所述工装安装座还包括加强件，所述加强件设置于所述安装托板下方，所述加强件与安装托板一体成型设置，所述加强件包括加强筋和支撑柱。
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