CN114987617A - 可变轴距的电池包和车架一体式结构 - Google Patents

可变轴距的电池包和车架一体式结构 Download PDF

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Abstract

一种可变轴距的电池包和车架一体式结构，涉及车架领域。该可变轴距的电池包和车架一体式结构包括两根中间纵梁、两根分别可沿中间纵梁长度方向移动的后部纵梁、分别用于驱动两根后部纵梁沿对应中间纵梁长度方向移动的驱动装置及两端分别与两条中间纵梁连接的电池包，驱动装置包括驱动电机、与驱动电机输出轴连接的齿轮及与齿轮对应啮合的齿条，中间纵梁和对应后部纵梁分别连接有可旋转的齿轮和对应齿条中的一个。本申请提供的可变轴距的电池包和车架一体式结构能够在不降低电池包和纵梁连接稳定性的前提下实现可变轴距结构。

Description

可变轴距的电池包和车架一体式结构
技术领域
本申请涉及车架领域，具体而言，涉及一种可变轴距的电池包和车架一体式结构。
背景技术
目前越野车车辆的车架结构在开发中，考虑到车架在越过路障时需要良好的通过性，可以通过压缩车架的轴距来实现通过性的提高，同时通过增加车架的轴距能够有效的改善车辆第三排座椅的舒适性，因此可变轴距的车辆车架结构今年来得到的广泛的研究。但是目前现有的可变轴距车辆车架大都具有大量的固定结构，且具有安装工艺复杂和对接精度差的问题，导致整车重量增加和成本提高，难以满足使用需求。
发明内容
本申请的目的在于提供一种可变轴距的电池包和车架一体式结构，其能够在不降低电池包和纵梁连接稳定性的前提下实现可变轴距结构。
本申请的实施例是这样实现的：
本申请实施例提供一种可变轴距的电池包和车架一体式结构，其包括两根中间纵梁、两根分别可沿中间纵梁长度方向移动的后部纵梁、分别用于驱动两根后部纵梁沿对应中间纵梁长度方向移动的驱动装置及两端分别与两条中间纵梁连接的电池包，驱动装置包括驱动电机、与驱动电机输出轴连接的齿轮及与齿轮对应啮合的齿条，中间纵梁和对应后部纵梁分别连接有可旋转地齿轮和对应齿条中的一个。
在一些可选的实施方案中，两根后部纵梁的一端分别滑动插设于两根中间纵梁的一端，后部纵梁插设于对应中间纵梁内的一端连接有可旋转地齿轮，中间纵梁内壁设有与齿轮对应啮合的齿条，中间纵梁上开设有沿其长度方向延伸的移动孔，驱动电机设于中间纵梁外部且输出轴穿过移动孔并与齿轮连接。
在一些可选的实施方案中，后部纵梁插设于对应中间纵梁内的一端连接有两个连接板，齿轮的两端分别可旋转地连接于两个连接板，中间纵梁的两侧内壁分别凸起形成两个沿其长度方向延伸的限位板，两块限位板用于限定连接板顶部和底部位置。
在一些可选的实施方案中，位于中间纵梁一侧内壁的两块限位板分别连接有一对引导板，每对引导板均弹性抵压一块连接板的两侧。
在一些可选的实施方案中，两个中间纵梁的侧部分别开设有连接孔，电池包的两端分别伸入两个连接孔并与两个中间纵梁连接。
本申请的有益效果是：本申请提供的可变轴距的电池包和车架一体式结构包括两根中间纵梁、两根分别可沿中间纵梁长度方向移动的后部纵梁、分别用于驱动两根后部纵梁沿对应中间纵梁长度方向移动的驱动装置及两端分别与两条中间纵梁连接的电池包，驱动装置包括驱动电机、与驱动电机输出轴连接的齿轮及与齿轮对应啮合的齿条，中间纵梁和对应后部纵梁分别连接有可旋转的齿轮和对应齿条中的一个。本申请提供的可变轴距的电池包和车架一体式结构能够在不降低电池包和纵梁连接稳定性的前提下实现可变轴距结构。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本申请实施例提供的可变轴距的电池包和车架一体式结构的第一视角的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的可变轴距的电池包和车架一体式结构的第二视角的结构示意图；
图3为沿图2中A-A剖面线的剖视图；
图4为本申请实施例提供的可变轴距的电池包和车架一体式结构的分解结构示意图；
图5为本申请实施例提供的可变轴距的电池包和车架一体式结构的中间纵梁的结构示意图；
图6为本申请另一实施例提供的可变轴距的电池包和车架一体式结构的中间纵梁的结构示意图。
图中：100、中间纵梁；110、后部纵梁；120、电池包；130、驱动电机；140、齿轮；150、齿条；160、移动孔；170、连接板；180、限位板；190、引导板；200、连接孔。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以下结合实施例对本申请的可变轴距的电池包和车架一体式结构的特征和性能作进一步的详细描述。
如图1、图2、图3、图4和图5所示，本申请实施例提供一种可变轴距的电池包和车架一体式结构，其包括两根平行布置的中间纵梁100、两根后部纵梁110、两个驱动装置及电池包120；两根后部纵梁110的一端分别滑动插设于两根中间纵梁100的一端，后部纵梁110插设于对应中间纵梁100内的一端连接有两个相对布置的连接板170，每个驱动装置均包括设于对应中间纵梁100外部的驱动电机130、齿轮140及齿条150，齿轮140位于两个连接板170之间，驱动电机130的输出轴可旋转地贯穿两个连接板170且与对应的齿轮140连接，齿条150设于中间纵梁100底壁且沿中间纵梁100长度方向延伸，齿条150与对应的齿轮140啮合。中间纵梁100侧壁上开设有沿其长度方向延伸的移动孔160，驱动电机130的输出轴穿过移动孔160并与齿轮140连接，中间纵梁100的两侧内壁分别凸起形成两个沿其长度方向延伸的限位板180，两块限位板180的底部和顶部分别抵压限定连接板170顶部和底部位置。两个中间纵梁100的侧部分别开设有连接孔200，电池包120的两端分别伸入两个连接孔200并与两个中间纵梁100焊接固定。
本申请实施例提供的可变轴距的电池包和车架一体式结构由两根平行布置的中间纵梁100、两端分别与两根中间纵梁100连接的电池包120及两根端部分别滑动插设于两根中间纵梁100的后部纵梁110组成，当需要控制增加或减少轴距时，控制两个驱动装置的驱动电机130启动带动输出轴连接的齿轮140旋转，使齿轮140相对于啮合的齿条150移动，从而带动齿轮140及其连接的后部纵梁110沿齿条150及中间纵梁100的长度方向移动，从而使两根后部纵梁110分别沿两根中间纵梁100的长度方向移动，从而调节纵梁的整体长度以实现轴距长度调节，当齿轮140及其连接的后部纵梁110沿齿条150及中间纵梁100的长度方向移动时带动驱动电机130沿中间纵梁100的长度方向移动，此时驱动电机130的输出轴沿中间纵梁100侧壁上开设的移动孔160移动。
其中，中间纵梁100的两侧内壁分别凸起形成两个上下布置的限位板180，两块限位板180的底部和顶部分别抵压限定连接板170顶部和底部位置，从而利用中间纵梁100的两侧内壁分别凸起的限位板180对后部纵梁110连接的连接板170的位置进行限定和引导，保证连接板170随着后部纵梁110稳定的沿中间纵梁100的长度方向移动。两个中间纵梁100的侧部分别开设有连接孔200，电池包120的两端分别伸入两个连接孔200并与两个中间纵梁100的内壁焊接固定，能够有效的提高电池包120和两个中间纵梁100连接的稳定性，保证电池包120的两端紧密的连接于两个中间纵梁100内部，有效的提高可变轴距的电池包和车架一体式结构抗冲击能力。
如图6所示，在其他可选的实施例中，位于中间纵梁100每一侧内壁的两块限位板180分别连接有一对引导板190，每对引导板190分别连接于两块限位板180的底部和顶部用于弹性抵压一块连接板170的两侧，从而利用中间纵梁100每一侧内壁的两块限位板180及其连接的一对引导板190配合容纳和限定连接板170的位置，从而引导和限定连接板170随后部纵梁110稳定的沿中间纵梁100的长度方向移动进行轴距调整。
以上所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

Claims (5)

1.一种可变轴距的电池包和车架一体式结构，其特征在于，其包括两根中间纵梁、两根分别可沿所述中间纵梁长度方向移动的后部纵梁、分别用于驱动两根所述后部纵梁沿对应所述中间纵梁长度方向移动的驱动装置及两端分别与两条所述中间纵梁连接的电池包，所述驱动装置包括驱动电机、与所述驱动电机输出轴连接的齿轮及与所述齿轮对应啮合的齿条，所述中间纵梁和对应所述后部纵梁分别连接有可旋转的齿轮和对应所述齿条中的一个。
2.根据权利要求1所述的可变轴距的电池包和车架一体式结构，其特征在于，两根所述后部纵梁的一端分别滑动插设于两根所述中间纵梁的一端，所述后部纵梁插设于对应所述中间纵梁内的一端连接有所述可旋转地齿轮，所述中间纵梁内壁设有与所述齿轮对应啮合的所述齿条，所述中间纵梁上开设有沿其长度方向延伸的移动孔，所述驱动电机设于所述中间纵梁外部且输出轴穿过所述移动孔并与所述齿轮连接。
3.根据权利要求2所述的可变轴距的电池包和车架一体式结构，其特征在于，所述后部纵梁插设于对应所述中间纵梁内的一端连接有两个连接板，所述齿轮的两端分别可旋转地连接于两个所述连接板，所述中间纵梁的两侧内壁分别凸起形成两个沿其长度方向延伸的限位板，两块所述限位板用于限定所述连接板顶部和底部位置。
4.根据权利要求3所述的可变轴距的电池包和车架一体式结构，其特征在于，位于所述中间纵梁一侧内壁的两块所述限位板分别连接有一对引导板，每对所述引导板均弹性抵压一块所述连接板的两侧。
5.根据权利要求1所述的可变轴距的电池包和车架一体式结构，其特征在于，两个所述中间纵梁的侧部分别开设有连接孔，所述电池包的两端分别伸入两个所述连接孔并与两个所述中间纵梁连接。
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